Википедия клуба Пежо 206

Архивы рубрики ‘Тормозная система’

Описание процедуры:

Рис. 9.25. Снятие главного тормозного цилиндра: 1 — контактный разъем; 2 — питающий бачок; 3 — шплинт; 4 — тормозные трубки; 5 — гайки

источник http://peugeot-sto.ru/206/195.htm

Марка: Peugeot DOT4.
Объем: — 2л (примерно)

Описание — Передние тормозные механизмы:

Тип механизма — дисковый с однопоршневой плавающей тормозной скобой.

Диаметр диска:

Модели с двигателем 2.0 л — 266.0 мм
Все остальные модели — 247.0 мм

Толщина диска:

Невентилируемый — 13.0 мм
Вентилируемый — 20.4 мм

Минимально допустимая толщина изношенного диска:

Невентилируемый — 11.0 мм
Вентилируемый — 18.4 мм

Допустимое биение диска — 0.05 мм

Средний ресурс передних дисковых тормозных колодок:

40 тысяч километров. (очень зависит от стиля вождения)
Минимальная допустимая толщина передних дисковых тормозных колодок: 3мм

Замена колодок: передние дисковые тормоза

Процесс замены колодок состоит из следующих шагов:

1) снять колесо

2) оттягивая суппорт наружу, утопить поршень в цилиндр до упора

3) вывернуть болт крепления нижнего направляющего пальца; болт выбросить — для установки потребуется новый

4) повернуть суппорт вверх, чтобы получить доступ к колодкам

5) снять с опорного кронштейна суппорта тормозные колодки

6) утопить поршень в суппорт заподлицо с его поверхностью — это может потребовать значительных усилий; для этого можно воспользоваться струбциной или использовать деревянные бруски, как рычаги. Утапливание поршней в рабочий цилиндр вызывает перетекание жидкости из контура обратно в резервный бачок. При этом резиновые манжеты поршней главного цилиндра могут выгнуться в обратную сторону, что вообще приведёт к потере тормозов. Чтобы не допустить этого, утапливая поршни, пережмите шланг суппорта струбциной и отверните штуцер для прокачки, присоединив к нему шланг с пластиковой бутылкой. Перед тем как утопить поршень полностью, затяните штуцер, чтобы в систему не попал воздух

7) установить новые колодки

8) завернуть новый болт крепления пальца

9) нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки заняли рабочее положение (педаль должна стать «жёсткой», как при отсутствии усилителя)

Замена колодок: задние дисковые тормоза

Включаем передачу.
Отпускаем ручник.
Снимаем колесо.
Откручиваем крышку бачка тормозной жидкости
Снимаем шплинт (1), он имеет вид «разорванной восьмерки» как на картинке.
Выбиваем палец (маленький уголок) (2) по направлению оранжевой стрелки, для этого я использовал ударную отвертку и молоток.
Вынимаем старые колодки по направлению синих стрелок (на них стоят пружинки их терять не стоит). Колодки сидят очень крепко, поэтому придется выбивать колодку с внешней стороны, а внутренняя сама выйдет легко.
Поршень вкручиваем отверткой, пока не зайдет внутрь, иначе колодки не влезут.
Устанавливаем колодки, со штырьком это внутренняя часть колодки.
Фиксируем колодки пальцем
Шплинтуем палец
Ставим пружинки снятые со старых колодок.
Закрываем крышку бачка тормозной жидкости.
Прокачиваем тормоза педалью тормоза.
Ставим колесо и радуемся жизни и сэкономленным деньгам

Источники:

http://206-club.ru/index.php?showtopic=7918

http://206-club.ru/index.php?showtopic=6788&view=findpost&p=120546

http://206-club.ru/index.php?showtopic=6788&start=0&p=138634&#entry138634

http://206-club.ru/index.php?showtopic=6788&view=findpost&p=138634

Средний ресурс задних барабанных тормозов: 80 тысяч километров.

 Замена колодок / Разбор

Внимание!!! Замену тормозных колодок на задних барабанных тормозных системах следует производить специалисту имеющему опыт в подобных делах, без опыта можно не собрать все как было.

Краткий фотоотчёт о том, как проверяется состояние барабанных тормозов:
1) полностью ослабляем ручник и включаем первую передачу

2) поддомкрачиваем заднюю часть авто и снимаем колёса

3) снимаем колпачок ступицы, я использовал молоток и нож. Старый колпачок выкидываем, для обратной сборки требуется установка нового копачка,. Это по-инструкции, хотя я так аккуратно снял старый копак, что его можно было бы использовать снова

4) откручиваем гайку ступицы при помощи воротка и головки на 32, предварительно разогнув бородком заклёпанный на шлиц оси участок шейки гайки. Старую гайку также выкидываем, вместо неё при сборке устанавливаем новую. Здесь уже без вариантов — старую использовать не получится.

5) аккуратно постукивая прорезиненной киянкой по всей длине обода барабана, снимаем барабан. Довольно нудная часть работы если честно.

6) вынимаем из барабана упорную шайбу

7) анализируем состояние колодок и рабочей поверхности барабана

Как видно из фото, состояние колодок отличное — толщина фрикционного слоя = 4мм (минимальная допустимая толщина = 1,5мм), а вот состояние рабочей поверхности барабана оставляет желать лучшего — на фото чётко видна борозда шириной, равной ширине колодок, которая образовалась от выработки. Вердикт — замена. Непонятно одно: то ли барабан из говёного металла сделан, то ли фрикционный материал колодок какой-то нестираемый? Я измерил толщину фрикц. слоя новой колодки, она оказалась также = 4мм.

Спасибо Nekby за фотоотчет.
тема на форуме http://206-club.ru/index.php?s=dd639b9f0e4d27e3404fa69846193ea1&showtopic=6669&st=0

• Барабанные тормоза
• Дисковые тормоза
• Тормозная жидкость Peugeot
• Прокачка тормозной системы
• Регулировка концевика педали тормоза