Сообщений: 382
Пользователь №: 280
Регистрация: 3.4.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 22раза
есть маза заливать авиационный бензин. по цене ниже 92. по личному опыту знаю, что такой бензин в разы лучше автомобильного даже 98. точное октановое число мне не сказали (т.к. не совсем в нем разбирается), но я предполагаю что это Б115. Отец у меня заливал в ТАЗ Б70 правда бодяжил его с АИ93 (в то время был такой... может кто помнит.. оранжевого цвета).. так вот ТАЗ становился наземным самолетом. Паренек, который "проболтался" за эту тему, сам льет в свой форд фокус уже второй год этот самый бензин.....
кто-нить может сказать про реакцию движка 206 на такое топливо?? и как может отразиться обратный переход с авиатоплива на авто92???
Сообщение отредактировал minor_off - 16.11.2008, 21:43
Сообщений: 21
Пользователь №: 1.175
Регистрация: 10.4.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 5раз
порш все равно не будет , хоть заливай ракетное топливо ,а движок угробишь -это 100%. между прочим , инженеры ,разрабатывают двигатели под определенные сорта горючего- смена рекомендуемых сортов приводит либо к сильному уменьшению моторесурса , либо движок выходит из строя - третьего не дано .
порш все равно не будет , хоть заливай ракетное топливо ,а движок угробишь -это 100%. между прочим , инженеры ,разрабатывают двигатели под определенные сорта горючего- смена рекомендуемых сортов приводит либо к сильному уменьшению моторесурса , либо движок выходит из строя - третьего не дано .
инженеры разрабатывают под европейское топливо, а не под российское, которое далеко от совершенства и еще спорный вопрос какое топливо быстрее накроет движок.
Сообщений: 169
Пользователь №: 1.723
Регистрация: 24.9.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Ребят это полный бред и у меня такое ощущение что или пацан на фокусе по ушам ездит или пацану на фокусе конкретно по ушам ездят!!!!! Авиационное топлива - это ведь КЕРАСИН (не чистый но все таки керасин) а бензин для машины имеет кучу присадок необходимых для нормальной работы. И смена 95 на 92 или 98 это полный бред машина то конечно ездит и наверно не плохо, но это все временно, актановое число- это величина показывающая какое максимальное давление нужно для детонации смеси. и еще на баке 95 уедешь дальше, чем на баке 92!!!!!
........у меня такое ощущение что или пацан на фокусе по ушам ездит или пацану на фокусе конкретно по ушам ездят!!!!! Авиационное топлива - это ведь КЕРАСИН (не чистый но все таки керасин)
пацан на фокусе по ушам не ездит... слишком давно и хорошо его знаю.. в том числе и его машину)... а керосин - это керосин. на керосине летают реактивные, а на бензине летают поршневые. еще раз говорю о том, что авиационный бензин более низким октанывым числом Б70 заливался в ВАЗ 2105 в течении года (пока не кончился) правда не в чистом виде...этот самый ваз до сих пор ездит (с 1996 года) и капиталку ему еще не делали...
пацан на фокусе по ушам не ездит... слишком давно и хорошо его знаю.. в том числе и его машину)... а керосин - это керосин. на керосине летают реактивные, а на бензине летают поршневые. еще раз говорю о том, что авиационный бензин более низким октанывым числом Б70 заливался в ВАЗ 2105 в течении года (пока не кончился) правда не в чистом виде...этот самый ваз до сих пор ездит (с 1996 года) и капиталку ему еще не делали...
:)
А давай ты у друга на фокусе уточнишь все подробности про процесс использования, пробег машины и снимали ли они хоть раз головку (если да, то какое состояние головки). Ну и т. д. вобщем по максимуму
А про ВАЗ-2105 ты в пример не ставь наши савковые движки самые живучие в мире. Люди даже когда-то если у них бензин вдруг заканчивался доливали обычную воду в бензобак (чтоб до заправки доехать), и все работало:) Пятёрка то карбюраторная там все проще в плане ремонта если что случиться, а пижик дороговато получиться после такого эксперимента восстанавливать!
По этому может лучше не надо таких экспериментов ?
Сообщений: 1.457
Пользователь №: 335
Регистрация: 6.5.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Керасин - это хорошо...
Но есть одно НО ЕСЛИ ВЖАРИВАТЬ на МАШИНЕ как Я например . ТО на Керасине Клапана ПРОСТО СПЛАВЯТСЯ ОТ температуры... Всё по тому что Темп горенья ВЫше... У меня был ОПЫТ езды на 206 2.0 литра на 98 топливе.. ПРОГОРЕЛ КЛАПАН за 2-е Полные заправки на BP... так что думаю керасин тоже может так поступаить. Лично я бы лил дальше 92 (если конечно керасин не по 1 рублю за литр продают...) если перейдёшь на чистый керосин То можно и НАГНЕТАтель ставить и степень сжатия побольше))))ГГЫЫ)...
А чего такова в том что человек 92 ПЫЖ заполняет ??? Я СВОЮ 320 БМВ ТОЖЕ 92 Кормлю потому как дешевле получается.. так как Сейчас разница в цене очень весомая раньше 1 рубль получалось а сейчас 2.5.- 3 рупля... и поэтому получается что на 92 Она ездиет на 20-15 км больше (с 500 рублей) Скажем на 95 получается 21 литр= хватает на 130 км.. а на 92 получается 24 литра Хватает на 140-150 км
Сообщений: 169
Пользователь №: 1.723
Регистрация: 24.9.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях. В отличие от автомобильных двигателей, в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными. Более высокие требования к качеству авиационных бензинов определяются также жесткими условиями их применения. ГОСТ 1012-72 предусматривает две марки авиационных бензинов: Б-91/115 и Б-95/130. Марка авиабензина означает его октановое число по моторному методу, указываемое в числителе, и сортность на богатой смеси - в знаменателе дроби. Бензин Б-91/115 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-62ир, АИ-26В, М-14Б, М-14П и М-14В-26, а Б-95/130 - двигателей АШ-82Т и АШ-82В. В течение 1988-1992 гг. проведен большой комплекс исследований и испытаний, в результате чего разработан единый бензин Б-92 без нормирования показателя "сортность на богатой смеси", вырабатываемый по ТУ 38.401-58-47-92. Как показали испытания, бензин Б-92 может применяться взамен бензина Б-91/115 в двигателях всех типов. Использование авиабензина Б-92 без нормирования показателя сортности позволяет наряду с обеспечением нормальной работы двигателей на всех режимах значительно расширить ресурсы авиабензинов и снизить содержание в них токсичного тетраэтилсвинца. В России вырабатывают две марки авиабензинов: Б-91/115 и Б-92. Разработаны технические условия на авиационные бензины марок Б-100/130 и Б-100/130 малоэтилированный - ТУ 38.401-58-197-97. Установленные нормы к качеству указанных бензинов соответствуют требованиям АSТМ D 910 и европейским спецификациям на бензины марок 100 и 100LL. Кроме описанных выше марок авиационных бензинов, которые применяются непосредственно для эксплуатации поршневых двигателей, вырабатывается неэтилированный бензин марки Б-70 (ТУ 38.101913-82). В настоящее время этот бензин используется, в основном, как бензин-растворитель. Авиационный бензин Б-70 готовят на основе бензина прямой перегонки или рафинатов риформинга с добавлением высокооктановых компонентов.
Исходя из выделенного движку наступает полный карачюн и его можно отправлять на металлолом!!! И все-таки по ушам скорее всего ездят!!!!
...... если движитель :) накроетЦО то хоть на бабле то сЪэкономить хоть выйдет ???? :)))))))))))))))))
чесно говоря сомневаюсь))
гуглил на тему "авиационный бензин в автомобиль".... единого мнения так и нет... одни говорят "все будет пучком", другие "прогорят клапана как минимум", третьи "можно использовать только в карбюраторных. там где лямбда-зонд и катализитор ни в коем случае!".... будем гуглить дальше...
Сообщение отредактировал minor_off - 17.11.2008, 13:55
Авиационное топливо это не только керосин, но и бензин с актановым числом 100-102 для малой авиации (что-то типа кукурузников и гражданских вертушек). Аналогичное топливо используется и для проведения гонок, например Российского кузовного чемпионата. При смене топлива надо пологать все прелести проявятся не сразу, ибо электронике надо тоже пернастроиться. Если использовать это топливо для конкретного отжига и езды на пределе возмозможностей, то ресурс упадёт с верояностью 100%! а если спокойно ездить, то врядли что-то кардинально изменится.
Просто используя топливо, например, с моющими присадками, особенно если ты не первый владелец и что в него там до тебя лили большой вопрос, то сначала у тебя двигатель начнёт очищаться, с чихами кашлями и всякой подобной фигнёй. И совсем другое если сразу следить за двиглом.
ИМХО сначала залей пробу, потом продиагностируй, если сбоев нет - перенастрой электронику и вперёд.
P.S. Чел же сказал, что топливо будет получаться дешевле 92-го а актановое число выше и он соответственно чище! Зачем платить больше за гавно???
Сообщений: 220
Пользователь №: 837
Регистрация: 18.12.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 14раз
ОФФ: "Ровно через 60 километров вас прямо на дороге будет поджидать большая железная бочка с авиационным бензином.Вам нравится авиационный бензин? - Нравится,- застенчиво ответил Козлевич" (с) "Золотой телёнок" Ильф, Петров
Сообщение отредактировал Max-NN - 17.11.2008, 22:19
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: Красный люцифер!
Куплена в 2007 году!
Авиационное топливо это не только керосин, но и бензин с актановым числом 100-102 для малой авиации (что-то типа кукурузников и гражданских вертушек). Аналогичное топливо используется и для проведения гонок, например Российского кузовного чемпионата. При смене топлива надо пологать все прелести проявятся не сразу, ибо электронике надо тоже пернастроиться. Если использовать это топливо для конкретного отжига и езды на пределе возмозможностей, то ресурс упадёт с верояностью 100%! а если спокойно ездить, то врядли что-то кардинально изменится.
Просто используя топливо, например, с моющими присадками, особенно если ты не первый владелец и что в него там до тебя лили большой вопрос, то сначала у тебя двигатель начнёт очищаться, с чихами кашлями и всякой подобной фигнёй. И совсем другое если сразу следить за двиглом.
ИМХО сначала залей пробу, потом продиагностируй, если сбоев нет - перенастрой электронику и вперёд.
P.S. Чел же сказал, что топливо будет получаться дешевле 92-го а актановое число выше и он соответственно чище! Зачем платить больше за гавно???
А еще можно залить 92 и добавить таблеточку повышаюшую актановое число! И ваабще не париться.
Сообщений: 169
Пользователь №: 1.723
Регистрация: 24.9.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
А как по мне так лучше с бензином вообще не экспериментировать все равно экономия получается маленькой, а последствия такой экономии не известны. Лучше просто лить 95 или 92 это наверное самое правильное. Мы итак конкретно экономим катаясь на машинах да двух литров. Пусть лучше владельцы Q7 и подобных им монстров заботяться о стоимости бензина, хотя им наверно пофиг (доходы то позволяют).!!!!!!