Сообщений: 34
Пользователь №: 17.887
Регистрация: 29.10.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Цитата
спасибо за совет и участие)) а про двиг по подробней можно? я читал про турбо и компресор есть много споров и вот ни как не могу определиться стоит ли что то делать с двиготелем...
Если желание есть, то стоит. Но какого Вы результата ждете от 1,4 75л.с. Как турбо так и компрессор дают некое процентное увеличение мощности. Если мощность мотора изначально небольшая, то даже при значительных вложениях и значительном проценте увеличения мощности, полученная мощность после тюнинга будет не велика. Я знаю чувство когда едешь в машине, а хочется чтобы под капотом еще на парочку десятков лошадей было больше. У меня такое чувство и на пыжике 75 сильном, и на лагуне 115 сильной, и на партнере 120 сильном и даже на а6 150 сильном. Всегда хочется еще на парочку десятков лошадок больше :)
Если желание есть, то стоит. Но какого Вы результата ждете от 1,4 75л.с. Как турбо так и компрессор дают некое процентное увеличение мощности. Если мощность мотора изначально небольшая, то даже при значительных вложениях и значительном проценте увеличения мощности, полученная мощность после тюнинга будет не велика. Я знаю чувство когда едешь в машине, а хочется чтобы под капотом еще на парочку десятков лошадей было больше. У меня такое чувство и на пыжике 75 сильном, и на лагуне 115 сильной, и на партнере 120 сильном и даже на а6 150 сильном. Всегда хочется еще на парочку десятков лошадок больше :)
присоединюсь. уж такова человеческая натура....всегда мало
нормальный живой мотор турбовый обойдется минимум в 150 тысяч (поршня ковка, шатуны и тд еще всё это заставить работать правильно, настроить, мозги VEMS или от pug1off)
еще раз мой совет: забудь про тюнинг 1.4л, смысла НЕТ.
хорошо понял спасибо тогда проблема решина с двигом париться не буду.. да впинцепе особо и не нужно)))
Если желание есть, то стоит. Но какого Вы результата ждете от 1,4 75л.с. Как турбо так и компрессор дают некое процентное увеличение мощности. Если мощность мотора изначально небольшая, то даже при значительных вложениях и значительном проценте увеличения мощности, полученная мощность после тюнинга будет не велика. Я знаю чувство когда едешь в машине, а хочется чтобы под капотом еще на парочку десятков лошадей было больше. У меня такое чувство и на пыжике 75 сильном, и на лагуне 115 сильной, и на партнере 120 сильном и даже на а6 150 сильном. Всегда хочется еще на парочку десятков лошадок больше :)
ну да ты прав)) я тоже это заметил я стант райдер и покатался на многих мотоциклах и хочется постоянно больше скорости мощи...
я понял не стоит лесть в двиг..
а воздушник от скайлана ( подойдет ли?) и прямоток даст что нить?
Сообщений: 34
Пользователь №: 17.887
Регистрация: 29.10.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Цитата
я определился машина чтобы радовала глаз и чтобы таскала мой зад из пункта А в пункт Б.
Ну тогда красивые глазки, красивый обвес без лишних понтов, красивые колеса. Но самое главное уход и своевременное обслуживание. Ухоженная стоковая машинка смотрится гораздо интереснее, чем разваливающееся турбированное нечто, проносящееся с ревом и дымом мимо. Удачи.
Сообщений: 34
Пользователь №: 17.887
Регистрация: 29.10.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Цитата
а воздушник от скайлана ( подойдет ли?) и прямоток даст что нить?
Про воздушник незнаю. Не пробовал. Прямоток даст, но Вы этого не ощутите. Возможно почувствуется что-то, если расточить коллекторы. Но ИМХО смысла не вижу. Почисти и отрегулируй мотор и топливную систему. Нормальная чистка насоса и форсунок дают поразительный результат.
Ну тогда красивые глазки, красивый обвес без лишних понтов, красивые колеса. Но самое главное уход и своевременное обслуживание. Ухоженная стоковая машинка смотрится гораздо интереснее, чем разваливающееся турбированное нечто, проносящееся с ревом и дымом мимо. Удачи.
согласен)) Спасибо)) по мере продвижения буду выкладывать фото))
Про воздушник незнаю. Не пробовал. Прямоток даст, но Вы этого не ощутите. Возможно почувствуется что-то, если расточить коллекторы. Но ИМХО смысла не вижу. Почисти и отрегулируй мотор и топливную систему. Нормальная чистка насоса и форсунок дают поразительный результат.
тогда непонятно как ты выбирал машину, целесообразней было бы взять 1.6 16V, или 2.0 в твоем возрасте понятно рвение оттюнить машину прямотоком)
во первых: не стоить смотреть на возраст сколько раз говорить.. во вторых: что значить (тюнить прямотоком) я хочу чтобы хоть незначительная была прибавка в динамике и приятно слушать было.. в третьих: я не нашел маны с таким двиготелем в четвертых: я уже писал что я хотел с ней делать до покупки так что не чего так выражаться...
ну да ты прав)) я тоже это заметил я стант райдер и покатался на многих мотоциклах и хочется постоянно больше скорости мощи...
я понял не стоит лесть в двиг..
а воздушник от скайлана ( подойдет ли?) и прямоток даст что нить?
Воздушник и прямоток без валов пустая трата денег, если хочеш хороший звук поменяй глушитель (задняя банка) на резонатор от лехкого грузовика (ГАЗ 53) обычно это первая банка (прямоток по вашему) подходящего по размеру, звук не хуже чем от Суперспринт и прочих, а денег сэкономиш, поверь мне... Ну и как народ сказал, внешний вид и ходовая это главное да и не ставь спортивную подвеску, на хорошую денег не хватит.(порядка 4000-5000 евро) а на плохой ездить замучаешся (как на телеге)
Воздушник и прямоток без валов пустая трата денег, если хочеш хороший звук поменяй глушитель (задняя банка) на резонатор от лехкого грузовика (ГАЗ 53) обычно это первая банка (прямоток по вашему) подходящего по размеру, звук не хуже чем от Суперспринт и прочих, а денег сэкономиш, поверь мне... Ну и как народ сказал, внешний вид и ходовая это главное да и не ставь спортивную подвеску, на хорошую денег не хватит.(порядка 4000-5000 евро) а на плохой ездить замучаешся (как на телеге)
за глушитель спасибо обязательно попробую))
был сегодня в сервисе спрашивал про подвеску сзади просто меняется амортизатор и она падает и с переди можно порезать пружину и закрепить ее при этом стойку короче делать ли просто в сборе купить стойку с пружиной и не париться))
был сегодня в сервисе спрашивал про подвеску сзади просто меняется амортизатор и она падает и с переди можно порезать пружину и закрепить ее при этом стойку короче делать ли просто в сборе купить стойку с пружиной и не париться))
плохой сервис, советую туда не ездить. сзади при смене аммортов ничего не упадет! только перещелкивание торсионов! (это не пружинная (в классическом понимании) подвеска). порезав пружину спереди будет не есть гуд. да, она станет ниже, НО если резать не полный виток то пружина может сорваться с чашки; при проезде препятствия машина подрамником будет цеплять (не та жесткость); при подъеме машины пружина будет болтаться на аммортизаторе, в результате слетит со своего места и будет все очень плохо (даст крен, и не дай бог на скорости).
перед -менять пружины. или искать короткие стойки и с короткими жесткими/полужесткими/с переменной жесткостью пружинами (под стойку). зад - переставлять шлицы на торсионах (хоть до отбойника).
Сообщение отредактировал jec - 2.11.2013, 0:41
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
плохой сервис, советую туда не ездить. сзади при смене аммортов ничего не упадет! только перещелкивание торсионов! (это не пружинная (в классическом понимании) подвеска). порезав пружину спереди будет не есть гуд. да, она станет ниже, НО если резать не полный виток то пружина может сорваться с чашки; при проезде препятствия машина подрамником будет цеплять (не та жесткость); при подъеме машины пружина будет болтаться на аммортизаторе, в результате слетит со своего места и будет все очень плохо (даст крен, и не дай бог на скорости).
перед -менять пружины. или искать короткие стойки и с короткими жесткими/полужесткими/с переменной жесткостью пружинами (под стойку). зад - переставлять шлицы на торсионах (хоть до отбойника).
ахахахах классный сервис
понятно с задними сильно нужно помаится чтобы переставить шлецы на трасионох?