Ваше меню

[ranimerx]

Слбираюсь ставить стронгер вместо катализатора, какой диаметр выходов брать для вваривания?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[dek_an]

+1
Еще бы, если у кого есть, размеры банки каталика... Чтоб определить, какой длины стронгер надо.

[TRIKER]

Парни, а вас не смущает, что на 1.4 2005 года катализатор стыкуется напрямую к коллектору и имеет вход порядка 100мм в диаметре. Посмотрите под капот, он около радиатора. Т.е. единственный вариант - вваривать уже дальше по системе. Тогда есть ли разница какой длины будет стронгер?

[dek_an]

Не, не надо дальше переносить. Вот тут есть картинки, ка кто-то делал. Буду так же делать.

П.С.: на днях буду на разборке, если у них есть каталик - замеряю.

[ranimerx]

я взял в общем Диаметр: 55 мм; Длинна: 300 мм сама банка одинакова на всех моделях этой фирмы по диаметру и в каталик входит четко, мне будут вваривать прямо в сам каталик, немного не так как на фото что выше скинули...будет у меня в корпусе каталика он


Сообщение отредактировал ranimerx - 26.5.2014, 15:40

[dek_an]

Если будет возможность, сфоткай плз промежуточные результаты... Как вварили, как выглядит...

[dek_an]

А кто-то может рассказать, как повлияет на работу двигателя то, что будет резко уменьшен диаметр выходного отверстия после коллектора?
То есть если сделать не плавное уменьшение диаметра, а просто часть перекрыть?
Как-то так, как на картинке

[Mexanik-Peugeot]

А кто-то может рассказать, как повлияет на работу двигателя то, что будет резко уменьшен диаметр выходного отверстия после коллектора?
То есть если сделать не плавное уменьшение диаметра, а просто часть перекрыть?
Как-то так, как на картинке

для 1,4 не как ....!!! там всё равно мощности нет

[dek_an]

для 1,4 не как ....!!! там всё равно мощности нет

Ясно, спасибо... Обкакали мою машинку
А в общем как повлияет?
Я, конечно, понимаю, что лишнее препятствие в системе выхлопа - это плохо. Но тут вопрос немного в другом: так как катализатор стоит сразу после выпускного коллектора, то не будет ли это мешать нормальной работе? Не будут ли газы отбиваться, идти назад и чему-то мешать?

Сорри за нубовские вопросы

[jec]

Ясно, спасибо... Обкакали мою машинку
А в общем как повлияет?
Я, конечно, понимаю, что лишнее препятствие в системе выхлопа - это плохо. Но тут вопрос немного в другом: так как катализатор стоит сразу после выпускного коллектора, то не будет ли это мешать нормальной работе? Не будут ли газы отбиваться, идти назад и чему-то мешать?

Сорри за нубовские вопросы

стык делайте ровный, без соплей.
заужение выхлопа приведет к снижению мощности (задыхается). нужно стараться делать того-же диаметра или если есть переходы с большего на меньший или с меньшего на больший то по определенной форме. (мож чемто пригодится статейка).

Сообщение отредактировал jec - 27.5.2014, 13:11

[viber]

Объём отводимых ОГ зависит от рабочего объёма, частоты вращения вала и нагрузки двигателя. Чем больше объём каждого цилиндра, тем больше должен быть диаметр отходящего от этого цилиндра первичного выпускного трубопровода.

дошел до сюда...
дальше стало не интересно....
Диаметр даже на супер -пупер форсированных моторах всегда ограничен изначально диаметром седла клапана.........
делать дальше трубу большего диаметра ,снижать скорость потока ВГ.

[ny178]

дошел до сюда...
дальше стало не интересно....
Диаметр даже на супер -пупер форсированных моторах всегда ограничен изначально диаметром седла клапана.........
делать дальше трубу большего диаметра ,снижать скорость потока ВГ.

Там дальше именно это и было написанно!

[mnv666]

А есть у кого то достоверная информация, по поводу изменения мощности или момента, при ампутации катализатора на движке 1.4?
На десятке 1.5 16V делал подобную операцию + прямоток + настроенный резонатор+настроеные фазы ГРМ эфект был потрясающий даже без доводки прошивки. Машина на 5 передаче на скорости 150 ускорялась быстрее, чем на 100, эфект был похожий на подхват турбины до 4000 обычная тяга, а после резкое ускорение.
Если в стоке машина с трудом разгонялась до 160, то после изменений разгонялся даже до отсечки на 5 передаче а это 240 по спидометру (по GPS около 210 км\ч). Но на десятке стоит адаптивный инжектор, который позволяет даже дуть до 0.3бар без изменения прошивки.
А вот про пежо вроде пишут, что такое не прокатывает, настолько инжектор не подстраивается под железо. Правда ли это? Хватит ли пределов внутренних корректировок инжектора для нормальной работы с настроеным выхлопом? Вообще сколько способна выдать стандартная прошивка на настроенном железе у 1.4?