Авто: 3d 1.6 16v 2006 года.
Ссылка на оригинал:
werf.ruСнять и разобрать коробку передач мне пришлось из-за вылетающей второй передачи. Пол года я ездил придерживая рычаг переключения передач при проезде поворотов и под сброс газа на второй скорости. После динамичного старта с переключением на вторую с недовыжимом сцепления произошло то, что должно было произойти. Вторая передача больше не фиксировалась, ее сразу выбивало.
Прежде чем лезть в коробку я проверил все, что могло влиять на недовключение второй передачи. Осмотр показал, что порваны нижняя опора двигателя и опора мкпп. Заменил обе опоры(описание их замены не входит в мое повествование), а так же снял элементы короткоходной кулисы, сделаные мною на подобии тех, что продают в англии, но с экстремально увеличеным (почти в полтора раза) плечом. Вторая передача продолжила вылетать. Значит, снимать коробку.
Снимал коробку во дворе перед домом, так как гараж занят другим автомобилем -
205 gti. Описывать процесс снятия не буду, это уже делали другие, отмечу только, что снимал я коробку в -5 и хотелось потратить на эту процедуру как можно меньше времени, потому я не снимал правый(длинный) шрус, сэкономив на этом порядка двух часов. Отвез коробку на мойку, а затем принес домой.
Начинаю разбирать:
![](http://farm5.static.flickr.com/4088/5199278228_5b603c8c86.jpg)
Откручиваем три болта крепления штампованной крышки
![](http://farm5.static.flickr.com/4090/5199280046_e19d10383d.jpg)
Снимаем штампованную крышку
![](http://farm6.static.flickr.com/5121/5199282738_13a26ea32d.jpg)
Выбиваем штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком
![](http://farm5.static.flickr.com/4083/5198798627_94380736f4.jpg)
Чтобы выбить штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком я использовал Г-образный четырех миллиметровый шестигранник
![](http://farm6.static.flickr.com/5168/5201149546_c4ecd43f7c.jpg)
Фиксируем вторичный вал от проворачивания, для чего выбираем рычагом и включаем задний ход, а затем 5-ю передачу, утопив вилку включения 5-й передачи и повернув ее сначала по часовой стрелке, а после против часовой стрелки
![](http://farm6.static.flickr.com/5282/5201150652_7f5537946a.jpg)
Отворачиваем специальную гайку вторичного вала головкой на 27
![](http://farm6.static.flickr.com/5169/5200560545_a058d45d8a.jpg)
Снимаем специальную гайку и опорную шайбу
![](http://farm5.static.flickr.com/4083/5200559661_88ae3c1ddb.jpg)
Снимаем муфту синхронизатора 5-й передачи вместе с вилкой включения 5-й передачи. Будте осторожны и не потеряйте пружинки с шариками, которые подпружинивают сухарики между синхронизатором и муфтой синхронизатора
![](http://farm5.static.flickr.com/4125/5201155348_c8dcd3344e.jpg)
С помощью съемника спрессовываем ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-й передачи
![](http://farm6.static.flickr.com/5281/5200564585_67745e45a9.jpg)
У съемника, который я купил, лапки оказались слишком толстыми и не вошли под шестерню, поэтому я зацепил съемник за выступающее кольцо на шестерне пятой передачи. Усилие применяемое для спрессовывания было небольшим и кольцо выдержало эту нагрузку.
![](http://farm5.static.flickr.com/4130/5200565471_87c8ceedc8.jpg)
Спрессованные ступица синхронизатора вместе с шестерней пятой передачи.
![](http://farm6.static.flickr.com/5206/5201158274_1d6bcb7001.jpg)
С вторичного вала снимаем игольчатый подшипник, втулку и шайбу.
![](http://farm6.static.flickr.com/5087/5200567311_a95261fa4a.jpg)
Снятые с вторичного вала игольчатый подшипник и втулка.
![](http://farm6.static.flickr.com/5245/5201160620_54f500c865.jpg)
Снимаем с первичного вала стопорное кольцо с пружинной шайбой. Для снятия стопорного кольца я использовал две шлицовый отвертки.
![](http://farm6.static.flickr.com/5007/5201161910_fa634b0765.jpg)
Снятые с первичного вала шайба и стопорное кольцо. Так как при снятии без специального съемника стопорное кольцо немного деформировалось, при сборке предполагаю заменить его новым.
![](http://farm6.static.flickr.com/5201/5200572067_e2c4b052a1.jpg)
Спрессовываем с первичного вала с помощью съемника шестерню пятой передачи. Чтобы лапки моего съемника вошли под шестерню, я предварительно приподнял шестерню, забив одновременно с двух сторон шлицовые отвертки.
![](http://farm6.static.flickr.com/5282/5200978751_6c94305c4d.jpg)
Отворачиваем болты крепления (торксом T30) стопорных пластин подшипников и снимаем их.
![](http://farm5.static.flickr.com/4145/5200980553_04aaf2d524.jpg)
Снятые болты и стопорные пластины.
![](http://farm6.static.flickr.com/5203/5200982165_7d8431da02.jpg)
Отворачиваем болты крепления промежуточного картера к картеру сцепления с дифференциалом.
![](http://farm6.static.flickr.com/5124/5200986325_78bc060df9.jpg)
Снимаем промежуточный картер.
![](http://farm6.static.flickr.com/5165/5201580534_04e1ed4358.jpg)
Промежуточный картер снят.
![](http://farm6.static.flickr.com/5007/5201582474_57bbcd3267.jpg)
Снимаем ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с пластиковой втулкой и самой шестерней.
![](http://farm6.static.flickr.com/5087/5201584428_4487cb81d9.jpg)
Вытаскиваем ось вилки включения заднего хода. Снимаем вилку включения заднего хода.
![](http://farm5.static.flickr.com/4129/5201586500_e63154b689.jpg)
Выбиваем штифт крепления оси рычага переключения передач.
![](http://farm6.static.flickr.com/5164/5201588628_bf54250ca6.jpg)
Снимаем ось рычага переключения передач, уплотнитель оси рычага, пружину, две упорные чашки и замок блокировки.
![](http://farm6.static.flickr.com/5164/5201590292_bc14d4d729.jpg)
Вынимаем из картера одновременно первичный и вторичный валы с вилками и штоками.
Процесс спрессовывания подшипников и шестеренок я уже не снимал, торопился установить новые детали и собрать все обратно, так как обещали снег и -18, а мне еще предстояло установить коробку на машину.
Замене подлежала шестерня второй передачи и обойма синхронизатора первой-второй передачи. На этих деталях зубчики сбились друг об друга и при включении второй передачи шестерня выталкивала обойму синхронизатора - происходило выключение передачи. Новые детали стоят ооочень дорого, настолько, что за эти деньги можно купить б.у коробку передач. Я обзвонил порядка 15 разборок по пежо и ситроенам - нужных мне деталей нигде не оказалось, однако в трех местах мне предложили купить коробку целиком, цены называли от 18 до 12 тысяч рублей, но это были коробки от моторов 1.4. Почему-то последним(последним, потому что там мне повезло!) местом куда я позвонил, была "поморка". Там мне сказали, что у них целая коробка шестеренок, поэтому они ждут меня с образцом. Я взял свою шестеренку и обойму синхронизатора и поехал.
Мне нужна была шестеренка с 29 зубьями(против 28 у коробки от 1.4), и обойма синхронизатора, которая у всех MA одинаковая. Из целой кучи шестеренок, только одна оказалась с 29 зубьями! Комплект из шестеренки, обоймы и кольца синхронизатора в придачу стоили мне 3000 рублей.
Собрал все обратно. Установил коробку на машину(7 часов на улице при -10
![angel.gif](http://206-club.ru/style_emoticons/default/angel.gif)
). Все работает!
Затраты:
- мойка коробки - 250р
- масло Total BV два литра - 600р
- герметик - 150р
- съемник подшипников - 700р
- детали для замены - 3000р
всего - 4700 р
И спасибо Алексею Козловскому с "поморки", обеспечившему меня необходимыми запчастями.