Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Судя по описанию обрыв цепи. Кто-нибудь подкинет электросхему проводки? Хочу напрямую на муфту подать питание, какого цвета провод и в какой колодке провод подходит к блоку предохранителей? И еще, есть пред F16 на 30А, по описанию РЕЛЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА, вопрос в том, что пред отсутствует, это нормально?
Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Разве при слабом давлении ошибка 0B05?
Цитата
масса с любого места. плюс с салонного блока 16-пинового зеленого разъема контакт 7. подай питание прямо на муфту (отсоединив разъем) на непродолжительное время. муфта должна прилипнуть.
Правильно ли я понимаю, что к муфте провод идет прямиком с салонного блока с 7го пина? Если от этого пина муфта не липнет значит обрыв где-то в общем жгуте под мотором?
Правильно ли я понимаю, что к муфте провод идет прямиком с салонного блока с 7го пина? Если от этого пина муфта не липнет значит обрыв где-то в общем жгуте под мотором?
провод идет транзитом через подкапотный блок на разъемах 16пиновый черный пин 7 и 16пиновый серый пин 13 - там будет удобнее производить манипуляции.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Итак, при включении A/C питание присутствует на обоих пинах. Справа, я так понимаю, приходящий с самого климата, слева идет на сам компрессор. Прочитав темы по ссылкам выше, делаю вывод, что давление в системе в норме, ибо сигнал от пресостата идет в мозги, а не разрывает провод по пути к компрессору, да и вчера еще все бодро работало и холодило аки адский сатана. Следующим шагом лезть под машину и принудительно на муфту подавать питание? судя по всему от BSM до компрессора обрыв?
Сообщение отредактировал liver_13 - 17.5.2019, 14:07
Следующим шагом лезть под машину и принудительно на муфту подавать питание? судя по всему от BSM до компрессора обрыв?
под машиной сними разъем с катушки и промерь сопротивление. полярность измерения имеет значение. если обрыв - мог сгореть термопредохранитель в самой катушке. где-то давал картинку где он расположен.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
под машиной сними разъем с катушки и промерь сопротивление. полярность измерения имеет значение. если обрыв - мог сгореть термопредохранитель в самой катушке. где-то давал картинку где он расположен.
Да, видел посты про терморезистор. Почему он горит, если компрессор обесточен? Будем надеется, что просто обрыв.
Да, видел посты про термопредохранитель. Почему он горит, если компрессор обесточен? Будем надеется, что просто обрыв.
муфта может проскальзывать, что вызывает дополнительный разогрев трущихся деталей. иногда из-за неотрегулированного зазора в муфте после выключения кондея она продолжает вращаться с проскальзыванием.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
И еще вопрос, я всю тему про этот термопред прочел. Правильно я понимаю, что если дело в нем, то можно просто вместо него впаять кусок провода, сам пред нужен как козе баян? снимать муфту, тот еще геморой....
Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
До компрессора еще не добрался, но вот что странно, как мне кажется, при включении A/C обороты поднимаются, но при этом металлического щелчка прилипания муфты не слышно. Ну и ошибку мозг перестал показывать.
Трассоискателем проверил питание до компрессора. до фишки сигнал есть. Надо снять, контакты глянуть.
как то пугающе - "Трассоискателем" обычный мультиметр, отсоединяете разъем, на проверку сопротивления ОМ, или прозвон диода, в разъеме самого кондея должно быть сопротивление, если его нет - обрыв, перегорел пред. мультиметр на постоянное напряжение 20 вольт - на заведенной, включенном вентиляторе и кнопке кондй - должно быть на проводянке разъема кондея напряжение.
там стоит обычный электромагнит и обратной связи самого компрессора нет. (стоит только датчик давления фреона в системе)
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
как то пугающе - "Трассоискателем" обычный мультиметр, отсоединяете разъем, на проверку сопротивления ОМ, или прозвон диода, в разъеме самого кондея должно быть сопротивление, если его нет - обрыв, перегорел пред. мультиметр на постоянное напряжение 20 вольт - на заведенной, включенном вентиляторе и кнопке кондй - должно быть на проводянке разъема кондея напряжение.
там стоит обычный электромагнит и обратной связи самого компрессора нет. (стоит только датчик давления фреона в системе)
мультиметром туда не добраться не сняв защиту и не залезавши под машину. Трасоискатель дает такую возможность. Как залезу еще и массу проверю(2й провод идущий к компрессору).
Сообщение отредактировал liver_13 - 21.5.2019, 12:19
Сообщений: 128
Пользователь №: 18.221
Регистрация: 28.12.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Замерил сопротивление на муфте. 0, если местами щупы поменять 2,5 мега Ом. Смерть муфты. Она дорогая, нереально. В ней есть терморезистор, его надо заменить попробовать, я так понял. Может кто знает аналоги муфты или самого электромагнита?
Компрессор кондиционера SD6VRBF
Сообщение отредактировал liver_13 - 9.6.2019, 8:57