Ваше меню

[Porter]

Уважаемые Пежоводы! Подскажите плиз советом. Прочитал тему про псевдоперегрев двигателя. У меня была схожая история. Утром, после запуска и прогрева двигателя до 60 градусов начал потихоньку двигаться. Температура на улице правда минус 22. Не проехал и пары км. как загорелась лампа STOP, и температура подпрыгнула до запредельных значений. Остановился. Заглушил двигатель. Скинул клемму +, с аккумулятора на пару секунд. Поставил обратно. Все нормально. Двигаюсь дальше. Ситуация повторилась еще пару раз. После третьей попытки проблема срабатывания STOPа прекратилась,но... Теперь на приборной доске температура не поднимается выше 70 градусов. Причем только в движении. Останавливаюсь, глушу прогретую машину на несколько минут. После этого запускаю двигатель, значение подпрыгивает до 80-90 градусов, но через несколько минут работы снова опускается до 70-75 градусов. Думаю на датчик, т.к. если бы термостат был не исправен, тогда и печка салона дула бы не прогретым воздухом. Но она работает нормально. Кто сталкивался с такой ситуацией? Что же это? Датчик или все же низкая температура воздуха на улице дает такую работу? У кого как машина работает на сильном морозе? Отпишитесь плиз!

Сообщение отредактировал Porter - 15.11.2016, 20:35

[foliantic]

видать никто не успевал прочитать маркировку.
думаю, подойдет термопредохранитель на 184 С и 16А
только его ни в коем случае не паять. только обжимать.

Вадим, если не паять, то можно залудить места зажима? там латунь окисляется очень быстро и контакт пропадает. и если не сложно, то ПОЧЕМУ не паять? Заранее спасибо!
конечно есть предположение что "контакт" во время работы вентилятора греется очень сильно, что расплавит олово и термопредохранитель просто отпадёт. но всё таки, почему нельзя зажать и обпаять контакты?

[Borzhch]

Вадим, если не паять, то можно залудить места зажима? там латунь окисляется очень быстро и контакт пропадает. и если не сложно, то ПОЧЕМУ не паять? Заранее спасибо!
конечно есть предположение что "контакт" во время работы вентилятора греется очень сильно, что расплавит олово и термопредохранитель просто отпадёт. но всё таки, почему нельзя зажать и обпаять контакты?

места зажыма на блоке можно залудить. на предохранителе не желательно - перегреешь и он выйдет из строя.
во время работы термопредохранитель столько не нагревается чтобы расплавить ПОС.
когда там большая температура то уже не важно расплавился ПОС и пред выпал или сгорел.
производители не паяют - и ты не паяй

[serega260571]

Вадим, если не паять, то можно залудить места зажима? там латунь окисляется очень быстро и контакт пропадает. и если не сложно, то ПОЧЕМУ не паять? Заранее спасибо!
конечно есть предположение что "контакт" во время работы вентилятора греется очень сильно, что расплавит олово и термопредохранитель просто отпадёт. но всё таки, почему нельзя зажать и обпаять контакты?

сверло 2.2, болтик с гаечкой

[foliantic]

места зажыма на блоке можно залудить. на предохранителе не желательно - перегреешь и он выйдет из строя.
во время работы термопредохранитель столько не нагревается чтобы расплавить ПОС.
когда там большая температура то уже не важно расплавился ПОС и пред выпал или сгорел.
производители не паяют - и ты не паяй

точно так! жилы медные на термопредохранителе проводят тепло очень быстро и тепло от паяльника сжигает плавкую вставку в предохранителе.