Ваше меню

[java73]

Добрый день.
Сегодня специалист поставил диагноз: заменить подвесной подшипник правого привода колеса.
Погуглив тут, нашел темы и запчасти. Только не все.

Заказываю сам подшипник (код 3 247.03), сальник (3 121.46) и все говорят о каком-то стопорном кольце. Что за кольцо, какой код? Подскажите, пожалуйста.

[Serzh13]

Добрый день.
Сегодня специалист поставил диагноз: заменить подвесной подшипник правого привода колеса.
Погуглив тут, нашел темы и запчасти. Только не все.

Заказываю сам подшипник (код 3 247.03), сальник (3 121.46) и все говорят о каком-то стопорном кольце. Что за кольцо, какой код? Подскажите, пожалуйста.

3111.20 Не оно?

[java73]

Да наверно оно, закажу, спасибо.

[meddox]

Добрый день.
Аналогичная проблема только автомобиль с АКП
заказываю
подшипник 3247.03
сальник 3248.08

а стопорное кольцо, не вижу. upd: нашел 3285.08

P.S. еще вопрос, масло при замене не сливается с акп????

Сообщение отредактировал meddox - 6.8.2012, 11:12

[IceHardy]

с акпп вроде нет
только как профилактика или долить до уровня

[Nik887]

а сальник обязательно новый заказывать?

[bobosha]

а сальник обязательно новый заказывать?

Конечно новый если не хочешь чтобы он потек

[bendix]

а сальник обязательно новый заказывать?

Актуально только для МКПП, для автомата не надо.

[Nik887]

спасибо бендикс)

[bendix]

Добрый день.
Аналогичная проблема только автомобиль с АКП
заказываю
подшипник 3247.03
сальник 3248.08

а стопорное кольцо, не вижу. upd: нашел 3285.08

P.S. еще вопрос, масло при замене не сливается с акп????

3248.08 это и есть стопорное кольцо.
3285.08 это резиновое кольцо на втулке, которое ни когда не меняется.

[sar64]

3248.08 это и есть стопорное кольцо.
3285.08 это резиновое кольцо на втулке, которое ни когда не меняется.

На запрос по VIN о сальнике левого привода дали номер 3248.08. Получается ошиблись, в service box не могу найти этот сальник. Помогите пожалуйста номером. Авто - хетч 2004 г.в. VIN VF32AKFWF44204422, ГУР, ABS, климат-контроль, номер OPR 10090, номер двигателя 10FSR94871790.

[bendix]

sar64
3121 44 лев. сальник
3121 46 прав. сальник

[sar64]

А то, что service box не находит нормально?

[bendix]

sar64
Нормально, отбор отключите, и смотрите без вина.
По вашему вину вообще сальников нет на машине, косяк в программе.
На МКПП, у всех те сальники что я написал, на АКПП другие.

Сообщение отредактировал bendix - 29.10.2012, 12:51

[And-Re]

Что-то никак не могу найти тему о замене подвесного! Нет такой что ли у нас? :)

[jec]

Что-то никак не могу найти тему о замене подвесного! Нет такой что ли у нас? :)

а что там описывать?
снимаете колесо,....., откручиваете крепление нижней опоры (она вместе с подвесным), вытаскиваете всю полуось. (подшипник бывает закисает в обойме)
раскручивыаете крепление, снимаете. далее стягиваете/сбиваете втулку, меняете подшипник, разогреваете до красна желательно новую втулку и быстренько ее на место. при снятии/установке можете повредить сальник этого привода в коробке (купите навсякий случай).

[Andryshka-007]

Абсолютно верно, только закончил секас с этим подшипником, т.к. закис он основательно. Спасло то, что подшипник был убит настолько, что сепаратора уже не было (не говоря о пыльниках) и при разборке шарики просто высыпались. Новую втулку советую греть и сажать на горячую. До красна греть не нужно. Но нужно сразу облить её водой иначе сгорит пыльник подшипника. Посадочное место под подшипник смазать консервирующей смазкой.

[vectom]

"а что там описывать?снимаете колесо,....., откручиваете крепление нижней опоры (она вместе с подвесным), вытаскиваете всю полуось. (подшипник бывает закисает в обойме)раскручивыаете крепление, снимаете. далее стягиваете/сбиваете втулку, меняете подшипник, разогреваете до красна желательно новую втулку и быстренько ее на место. при снятии/установке можете повредить сальник этого привода в коробке (купите навсякий случай)".

Можно поподробнее описать сам процесс снятия подшипника. Т.к. привод в сборе снял с машины, подшипник рассыпался. На правом приводе в сборе висит алюминиевая консоль, где крепятся нижняя опора двигателя и опорный подшипник. Насколько я понял, правый привод должен состоять из двух частей, соединённых между собой. Как их разъединить, я не понял. Нужно ли их разъединять, чтобы снять подшипник с алюминиевым кронштейном, или вся система снимается через край, котрый крепится к ступице колеса? И о какой втулке, которую нужно нагревать, идёт речь? Это стальная упорная шайба? Её нужно сбивать со своего посадочного места? Желательно показать место разъёма соединения на иллюстрации.
И Ещё. Сальник привода - это "дефлектор трансмиссии" в Сервис Боксе (на рисунке под номером 8 код детали 3255 07)? Если нет, то где его найти? Остался в коробке при изъятии правого привода?
Подскажите артикул "втулки" и "сальника" правого привода. VIN: VF32BKFWA72798883

Сообщение отредактировал vectom - 5.10.2014, 20:03

[vectom]

Даа, блиц-ответа сложно дождаться...

Ну, чтож, продолжу монолог. Алюминиевый кронштейн, где крепятся нижняя опора двигателя и промежуточный подшипник правого привода, болтался на приводе, т.к. удерживался стальной упорной шайбой. Вал привода зажал в тиски и сбивал молотком всю конструкцию. Когда упорная шайба немного сдвинулась с места, обнажив внешнее кольцо рассыпавшегося подшипника, отложил молоток и взялся за болгарку. Кольцо было распилено и снято с вала привода. Это было сделано из-за опасения расколоть алюминиевую деталь в результате дальнейшего ударного воздействия. Таким образом получилось отодвинуть алюминиевую деталь подальше от упорной шайбы , что позволило сбить её с посадочного места при помощи молотка и зубила. Осталось на валу привода прикипевшее внутреннее кольцо подшипника, которое также было спилено болгаркой. Демонтаж проведён успешно. Нижняя опора двигателя благополучно впрессована в алюминиевую деталь, подшипник заказан, думаю, с его установкой проблем не возникнет.

Остался один вопрос знатокам: почему упорную шайбу пришлость снимать с вала привода при помощи приличного ударного воздействия, но потом, после небольшой очистки её посадочного места от ржавчины шкуркой, эта шайба заходит на своё посадочное место без каких-либо усилий? Нужно заказывать новую шайбу? Или, после установки подшипника на привод, старую шайбу нагреть и одеть на своё место? Понятно, что при нагреве металл расширяется. Но после остывания сможет ли шайба плотно обхватить вал привода, так, как это необходимо?

[jec]

Даа, блиц-ответа сложно дождаться...

Ну, чтож, продолжу монолог. Алюминиевый кронштейн, где крепятся нижняя опора двигателя и промежуточный подшипник правого привода, болтался на приводе, т.к. удерживался стальной упорной шайбой. Вал привода зажал в тиски и сбивал молотком всю конструкцию. Когда упорная шайба немного сдвинулась с места, обнажив внешнее кольцо рассыпавшегося подшипника, отложил молоток и взялся за болгарку. Кольцо было распилено и снято с вала привода. Это было сделано из-за опасения расколоть алюминиевую деталь в результате дальнейшего ударного воздействия. Таким образом получилось отодвинуть алюминиевую деталь подальше от упорной шайбы , что позволило сбить её с посадочного места при помощи молотка и зубила. Осталось на валу привода прикипевшее внутреннее кольцо подшипника, которое также было спилено болгаркой. Демонтаж проведён успешно. Нижняя опора двигателя благополучно впрессована в алюминиевую деталь, подшипник заказан, думаю, с его установкой проблем не возникнет.

Остался один вопрос знатокам: почему упорную шайбу пришлость снимать с вала привода при помощи приличного ударного воздействия, но потом, после небольшой очистки её посадочного места от ржавчины шкуркой, эта шайба заходит на своё посадочное место без каких-либо усилий? Нужно заказывать новую шайбу? Или, после установки подшипника на привод, старую шайбу нагреть и одеть на своё место? Понятно, что при нагреве металл расширяется. Но после остывания сможет ли шайба плотно обхватить вал привода, так, как это необходимо?

вообще эта шайба одноразовая, но если ее снять аккуратно то она снова ставится (если конечно она не пролетает свое посадочное.)
при запрессовке (желательно вдвоем): ставите вал вертикально, греете шайбу до красна, кидаете ее по валу и далее ее осаживаете до упора к подшипнику (можно заранее скобу, металическую полоску с кромкой для удара заготовить) и поливаете водой что бы пыльник непоплавился. все это делается быстро.