Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Peugeot 206 club _ Спорт _ Формула 1
Автор: taxi4 23.12.2009, 15:24
Как и ожидалось, семикратный чемпион мира немец Михаэль Шумахер все-таки возвращается в «Формулу-1». Команда «Мерседес» и легендарный немец подписали контракт, который предусматривает его участие в гонках уже в следующем году.
Напарником Шуми по команде будет соотечественник Нико Росберг. Официальное представление . По данным немецкой прессы, «красный барон» уже подписал контракт сроком на один год с немецкой «конюшней» в ее штаб-квартире в английском городе Брэкли.
Согласно контракту, гонорар знаменитого пилота составит ?7 млн в год. Шумахер начнет участвовать в гонках в марте будущего года, когда чемпионат «Формулы-1» стартует в Бахрейне. Стороны уже подтвердили эту новость.
After weeks of speculation Mercedes confirmed on Wednesday that Michael Schumacher will make a comeback to race for the team next season alongside fellow German Nico Rosberg.
Schumacher, who retired at the end of 2006, has signed a deal that will see him return to the Formula One grid at the age of 41, bidding to add to his record tally of 91 wins and seven world titles.
It follows a planned comeback earlier this year for Ferrari - the team with which he won his last five drivers’ championships - to replace the injured Felipe Massa. Those plans had to be abandoned because of a neck injury from a motorbike accident.
Now fully fit, Schumacher will revive his relationship with Mercedes, a company with whom he had close ties earlier in his career. The German carmaker recently purchased the 2009 title-winning Brawn GP team, retaining team principal Ross Brawn, who previously helped lead Schumacher to title glory at Benetton and Ferrari.
Автор: RoadWarrior 24.12.2009, 0:38
Как я ждал этого момента. Вот в новом сезоне "цирка" будет замес. Надо покупать больше попкорна)))))
Автор: Дядя ИльЯ 24.12.2009, 0:48
Верю и во веки веков!!!
Автор: RoadWarrior 24.12.2009, 0:51
Ты тоже за Мишу?)))
Автор: taxi4 24.12.2009, 0:52
Мишка лучший))) Как и Прост...
Автор: RoadWarrior 24.12.2009, 1:01
Вот я сижу и офигеваю.
С одной стороны болею за Миху как за пилота, с другой болею за Феррари как за команду! Че делать то?
Автор: taxi4 24.12.2009, 1:04
С одной стороны болею за Миху как за пилота, с другой болею за Феррари как за команду! Че делать то?
Блин, такая же фигня))) Не было бы Мишки, болел бы за Массу
Автор: RoadWarrior 24.12.2009, 1:07
Ну да, просто болеть за диван с прицелом, как то не "по пацански"!!!
Автор: taxi4 13.1.2010, 9:49
В девять часов утра семикратный чемпион сделал очередной шаг к возвращению в Формулу-1, впервые выводя гоночную машину серии GP2 на трассу. Впрочем, уже через несколько кругов ему пришлось возвращаться к механикам – погода не благоволила испытаниям. Программу тестов пришлось сокращать, и Шумахер смог проехать всего 51 круг.
Несмотря на сложнее погодные условия, Михаэль остался доволен первым днем тестов, так как впервые за долгое время он смог испытать машину, близкую по характеристикам к гоночному автомобилю Формулы-1.
«К сожалению, весь день асфальт был очень мокрый, и нельзя было использовать слики, - сообщил Шумахер. - Дважды я пробовал установить их, однако тут же приходилось возвращаться в гараж и менять слики на дождевые шины.
В целом, я доволен первым днем тестов. Пусть не удалось испытать высокие перегрузки от центробежных сил, но я смог потренироваться в работе с инженерами. Чувствую, что все в норме».
Испытания в Хересе продлятся еще два дня. Команда Mercedes GP, за которую будет выступать Шумахер, примет участие в тестах Формулы-1 с 1 по 3 февраля.
Автор: taxi4 1.2.2010, 9:52
О том, что Виталий заключит контракт с «Рено», «Газета.Ru» сообщала 28 января. Таким образом французская конюшня завершила формирование команды пилотов, которые будут представлять её в новом сезоне. Виталий долгое время был основным кандидатом, после того, как 4 января стало известно, что Роберт Кубица решил остаться в «Рено». В контракте гонщика был пункт, согласно которому он мог уйти, если концерн «Рено» продаст часть команды.
Как известно, в конце 2009 года большая часть (75%) команды была проданы люксембургской инвестиционной компании Genii Capital. Тем не менее, Кубица решил остаться. Принять такое решение ему помог Эрик Буйе, ставший 23 декабря 2009 года новым руководителя команды «Рено». Что же касается Петрова, то определенную роль в его приглашении сыграло то, что с приходом россиянина «Рено» сможет получить до ?15 млн от «Газпрома» и Сбербанка России.
Контракт 25-летнего Виталия Петрова рассчитан на два сезона.
Виталий Петров стал первым российским пилотом в "Формуле-1"
Свою карьеру гонщика он начал в 2001 году, когда выиграл Кубок LADA России. В 2003 году Петров начал выступать в гонках «Формула «Рено» 2,0, которые проходили в Англии. Последние четыре года Виталий гонялся в серии GP2. В 2009-м году Виталий Петров принимал участии в автогонках серии GP2. По итогам сезона в составе команды Barwa Addax россиянин занял второе место в общем зачёте, уступив Нико Хюлькенбергу, который в 2010 году будет выступать в «Уильямсе».
Виталий уже прошел медосмотр в «Рено», а также прошел процедуру подгонки ложемента в Энстоуне.
После официального заявления руководителя «Рено» Эрика Булье Петров ответил на вопросы сайта Сonfidential Renault.
– Виталий, сегодня стало известно о вашем включении в команду «Рено». Вы счастливы?
– « Да, абсолютно! Для меня эта зима тянулась очень долго, особенно, когда я видел, как другие пилоты поочередно подписывали контракты с другими командами.
Тем не менее, я всегда знал, что однажды и я стану пилотом «Формулы-1».
И сегодня, благодаря «Рено», эта мечта стала реальностью. Когда я участвовал в гонках «Рено 2.0» в 2003, я и представить не мог, однажды стану пилотом «Рено» в «королевских гонках». С нетерпением ожидаю начала чемпионата. Это будет просто фантастика.
– Что вы уже знаете о своем напарнике по команде Роберте Кубице?
– Вот уже два года, как я слежу за достижениями Роберта в «Формуле-1». И достаточно хорошо его знаю. Мы оба из Восточной Европы, мы любим авторалли и гонки на льду. Поэтому для меня Кубица станет хорошим напарником. Вот уже четыре года как, он гоняется в «Формуле-1». Я знаю, что Роберт обрадовался, когда узнал, что я присоединился к команде.
– Как вы будете готовиться к сезону физически и психологически?
– Физическая подготовка намного легче для меня, так как мой фитнесс-режим является частью моей ежедневной жизни. И я чувствую себя уже готовым. Я не думаю, что у меня будут особы проблемы с «физикой». Мне надо будет поработать над мышцами шеи, и именно этим я намерен заняться со специалистами из «Рено». Психологическая подготовка более важна, так как мне нужно осознать и подготовиться к тому, что скоро я уже выйду на трассу в Бахрейне.
Я – первый русский пилот в «Формуле-1».
И ко мне будет повышенный интерес из-за этого.
– Какие задачи вы ставите перед собой в первом сезоне «Формулы-1»?
– Я хочу помочь своей новой команде и Роберту Кубице. Я горжусь, что стал пилотом «Рено» и буду стараться изо всех сил.Когда начнутся заезды, можно будет более тойно оценить возможности болида R30. Так что пока немного рано говорить о целях на сезон-2010. Я надеюсь, что буду постоянно участвовать заездах «королевских гонок».
Автор: eclipse 1.2.2010, 9:54
после прихода русского в формулу один, перед заездом введут обезательное мед осведетельствование на предмед алкоголя в крови 
Автор: MIRAJ 1.2.2010, 9:58
можно было и водителя маршрутки взять
Автор: taxi4 2.2.2010, 12:52
Обстановка в паддоке автодрома имени Рикардо Тормо напоминала годы славы красного барона – с той лишь разницей, что на сей раз толпа журналистов и гостей плотным кольцом держала серебристый моторхоум команды Mercedes, а не Ferrari, как прежде. Михаэль, чувствующий себя на тестах намного свободнее, чем в дни гонок, все же не удержался от искушения взять хорошую паузу, прежде чем явить себя публике.
Впрочем, ненадолго, и в этом Шумахер тоже был вполне узнаваем. Короткий бросок в глубины боксов – и Михаэль без раскачки приступил к работе. Утром машину обкатал его напарник Нико Росберг (и первыми впечатлениями остался доволен), теперь можно было показать себя. Первый осторожный круг, второй, уже в темпе – и с третьего круга Михаэль вплотную приблизился к результату Нико. После первой попытки он уступал напарнику меньше одной десятой, во второй резко ушел в отрыв. 1:12,947, третье время дня. Росберг с мрачным видом удаляется в моторхоум.
Чуть дальше по пит-лейну боксы Williams, а там счастливый Рубенс Баррикелло. В этот день он был шестым, а тренировки закончились вылетом в гравий из-за отказа системы подачи топлива, но эта неприятность настроения бразильцу не испортила. У машины, по мнению Рубенса, отличный потенциал, а у него самого богатый опыт доводки гоночной техники. Все вместе – хорошая база для работы на высокие результаты.
«Ну а что бы ты, как бывший напарник Шумахера, посоветовал в нынешний ситуации Росбергу?» «Поскорее валить из этой команды!»
По результатам первой тестовой сессии как правило невозможно достоверно оценить потенциал команд. Тем более сейчас, когда машины стали длиннее, баки объемнее, а передняя резина уже. В зависимости от уровня заправки время круга может разниться на три с лишним секунды. Баррикелло, Гэри Паффет, Роберт Кубица, судя по всему, работали с приличным запасом топлива, не стремясь к высоким результатам. Главное сейчас почувствовать поведение машины, понять резервы в ее настройке, убедиться в надежности всех систем. Скорость в этот день важна была лишь Фелипе Массе – он проверял, скорее, себя, чем машину – и Педро де ла Росе (Sauber), учитывая, что корпус его пока свободен от спонсорских наклеек. Педро на какое-то время даже вышел в лидеры дня, но на последних секундах Масса вернул себе первое место:
1. Фелипе Масса, (Ferrari F10), 1:12.574, 102 круга
2. Педро де ла Роса, (Sauber C29-Ferrari), 1:12,784, 74
3. Михаэль Шумахер, (Mercedes MGPW01), 1:12,947, 40
4. Нико Росберг, (Mercedes MGPW01), 1:13,543, 39
5. Гэри Паффет, (McLaren MP4/25-Mercedes), 1:13,846, 86
6. Рубенс Баррикелло, (Williams FW32-Cosworth), 1:14,449, 75
7. Себастьен Буэми, (Toro Rosso STR5-Ferrari), 1:14,762, 18
8. Роберт Кубица, (Renault R30), 1:15,000, 69
Автор: Major 2.2.2010, 13:42
Опять испоганит всю Ф1! злой
Только-только стало хоть как-то интересно смотреть...
Автор: RoadWarrior 2.2.2010, 13:57
Я предполагаю что смотреть ее сейчас еще интереснее.
Кто сильнее Феррари или Мерседес?
Да еще у нас появился свой гонщик в Ф1 - Петров, интересно и на него взглянуть.
Автор: taxi4 2.2.2010, 14:03
да, это интересно. Если рено в этом году сделает более менее нормальную машину, я надеюсь, что Петров в среднячках будет
Кто сильнее Феррари или Мерседес?
+100
Автор: RoadWarrior 2.2.2010, 14:09
Я предполагаю что он закончит сезон 4-м с конца. Мои друзья надеются что он попадет в 10-ку, но это с условием что будут грязные и мокрые трассы, по мокрому Петров ездит очень хорошо.
Автор: taxi4 2.2.2010, 14:29
Ох тогда Михаэль всем покажет)))
Автор: RoadWarrior 7.2.2010, 16:01
Так Миха на 3 года оказывается контракт подписал.
Автор: taxi4 7.2.2010, 20:36
Ага))) Я когда узнал, вообще обалдел)))
Автор: Romero 7.2.2010, 21:02
ДА ДА ДА теперь буду смотреть Формулу :) и наконец то всё встало на свои места :) Немец на немецком авто :) а то я когда был маленьким думал что Феррари это немецкая машина из за Шумахера ops
Автор: Pejo 2.3.2010, 0:26
В «Формуле-1» будет выступать болид «Лада»
В гонках «Формулы-1» в ближайшее время будет участвовать болид с гордым логотипом «Лада» на борту. Такая же эмблема будет красоваться на комбинезоне гонщиков. Об этом стало известно сегодня после встречи российского премьер-министра Владимира Путина и главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона.
В этом году за команду Renault F1 впервые будет выступать российский гонщик Виталий Петров. В то же время концерн Renault-Nissan, владеющий солидным пакетом акций «АвтоВАЗа» (25%), намерен выпускать в России автомобили на разработанной в Европе базе, но под российским брендом. Так что продвижение нашей «Лады» на мировом уровне может принести пользу всем заинтересованным сторонам. Первая гонка Виталия Петрова в «Формуле-1» состоится уже 14 марта.
Сцыло http://www.5-tv.ru/news/26923/
Автор: eclipse 2.3.2010, 0:35
уже баян\))))) архив чата полистай))))
Автор: Пони 2.3.2010, 5:45
за Петрова, конечно, рад, но.... ладья на бортах болида формулы-1.....
Автор: junior 2.3.2010, 10:08
Ого. главное, чтоб в гонке ничего не отвалилось :)
Автор: Пони 2.3.2010, 13:16
буду плакать, когда болид с ладьей на бортах будет обгонять алый болид Феррари хаха
в общем, эта новость мне сильно подняла настроение утром!!!
Автор: DrGRI 2.3.2010, 13:23
посмотрим и поболеем! pivo
Автор: RoadWarrior 2.3.2010, 15:53
Главное чтоб это Калиной не назвали))))
Автор: eclipse 2.3.2010, 15:59
проэкт С )
Автор: taxi4 5.3.2010, 9:27
Ну а вот и фото)))
Автор: aktimel 5.3.2010, 9:57
надо было наклеить прямо внутри воздухозаборника... 
:
Автор: 666 5.3.2010, 10:23
Мне чуть дурно не стало... - представил на гонках Формулы машину сопровождения - Калину...
Автор: 666 5.3.2010, 10:38
Вот актуально - бобры в Формула 1
|
Автор: Graf_206 5.3.2010, 10:42
Да это ж не болид "Лада"
это болид "Рено" со значком "Лада"
Автор: MrBOLT 5.3.2010, 10:48
Ведущая в п первой ссылке прикольно оговарилась: ... концерн Хрено ...
Автор: RoadWarrior 5.3.2010, 11:56
это болид "Рено" со значком "Лада"
Эх, зря Рено с ними связались. Место то проклятое))))
Автор: Pejo 5.3.2010, 13:57
Нормально так) Смотрится.
Автор: MIRAJ 5.3.2010, 15:11
от лады выставят - приору , а от рено выставят логан вот и формула будет)))
Автор: Dr.Maxx 5.3.2010, 16:59
Она уже есть-наши были в WTCC, да и российское кольцо-как раз битва "бобра с ослом":)
Автор: RoadWarrior 14.3.2010, 10:19
Ну че сегодня смотрим))))
Автор: Pejo 14.3.2010, 16:43
Ирония судьбы)
Пилот “Рено” Виталий Петров прокомментировал свой сход на 14-м круге гонки Гран-при Бахрейна.
“Думаю, что мы потеряли одну деталь от машины. Я наскочил на поребрик, подвеска не была полностью сломана, но получила повреждения. Но сегодня машиной было очень приятно управлять, и я был быстрее, чем ожидал. Жаль, что я сошёл, но такое случается”, – цитирует Петрова BBC.
http://www.championat.ru/auto/news-444214.html
Автор: RoadWarrior 14.3.2010, 17:10
Форза Италия!!!!!
Ферари всех порвали, молодцы)))))))
Говорил же нельзя в Ф1 пускать Жигули - они разваливаются!
Все темы касаемые Ф1 объеденил в одну, а то весь разговор в них перекликается
Автор: Romero 14.3.2010, 19:16
абидна.... как в анекдоте "Я ж говорил место проклятое,а не руки из Ж***" только повесили значок Лады на болид,не выдержал гонки.... но будем надеяться что парниша покажет себя...
Автор: taxi4 15.3.2010, 21:35
Ренолада- ведро)))
Российский пилот «Рено» Виталий Петров сошел со своей дебютной гонки из-за дефекта, который имелся на его машине еще до старта Гран-при Бахрейна, цитирует пресс-служба Петрова вердикт технического директора команды Renault F1 Team Джеймса Эллисона. В воскресенье россиянин был вынужден сойти с дистанции на 14-м круге из-за проблем с рычагом подвески правого переднего колеса. По словам Эллисона, «расследование показало, что на первых кругах гонки, когда вес автомобиля был максимальным из-за полных баков, рычаг касался корпуса».
«Это привело к повреждению болта, которым крепился рычаг, к потере шайбы – и в итоге к сходу, – сообщил технический директор «Рено». – Очень обидно, что мы не смогли выявить этот дефект на предсезонных тестах. Разумеется, узел будет доработан к следующей гонке, и мы уверены, что подобное не повторится».
Эллисон добавил, что напарник Петрова Роберт Кубица не столкнулся с аналогичной проблемой, потому что у польского гонщика «были чуть иные настройки подвески».
Оценивая работу Петрова на Гран-при Бахрейна, технический директор «Рено» заявил, что россиянин «выполнил все поставленные перед ним задачи». В квалификации Виталий занял 17-е место.
«Он уверенно вышел во вторую часть квалификации, и хотя там совершил ошибку, его результат был просто отличным для новичка. Учитывая весь тот прессинг, который лежал на плечах гонщика в дебютном Гран-при, он великолепно стартовал, а затем очень стабильно проходил круг за кругом. Виталий явно претендовал в гонке на хороший результат - вполне возможно, на зачетные очки», – заметил Эллисон.
Он также заявил, что, несмотря на неудачу с болидом Петрова и итоговое 11-е место Кубицы, уровень Renault R30 «позволяет реализовать наиболее оптимистичные прогнозы».
«Наша конкурентоспособность в сочетании с собранными данными вселяет в меня уверенность, что обновление автомобиля принесло нам ту прибавку в результатах, на которую мы надеялись», – сказал Эллисон.
Технический директор «Рено» выразил уверенность, что на втором этапе чемпионата через две недели в Мельбурне команда сможет «сделать шаг вперед».
«Наша машина позволяет бороться за очки в каждой гонке. Если мы сохраним взятый темп в доработке машины, то я не вижу препятствий к выполнению этой задачи», – заключил он. РИА «Новости»
Автор: RoadWarrior 29.3.2010, 11:40
Как же вчера Феррари всех обманули. Вот молодцы - все выжали из ситуации по максимуму.
А то как Алонсо на последних кругах подставил Хэмильтона и Вэббера это вообще шедевр!))))
Автор: Romero 29.3.2010, 11:51
а Петров опять сошел 
не болид а "ведровер" какой то
Автор: RoadWarrior 29.3.2010, 13:01
не болид а "ведровер" какой тоНу тут он сам виноват. Не справился с болидом. Его партнер по команде Кубица приехал на 2-м месте.
Автор: taxi4 29.3.2010, 13:08
Результаты:
Гран-при Австралии.
1. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:35,296
2. Роберт Кубица ("Рено") + 12,0
3. Фелипе Масса ("Феррари") + 14,4
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 16,3
5. Нико Росберг ("Мерседес") + 16,6
6. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 29,8
7. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") + 59,8
8. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") + 60,5
9. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 67,3
10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 69,3
11. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 71,3
12. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") + 74,0
13. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 2 круга
14. Карун Чандок ("HRT") - 2 круга
15. Тимо Глок ("Верджин") - сход
16. Лукас ди Грасси ("Верджин") - сход
17. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - сход
18. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - сход
19. Виталий Петров ("Рено") - сход
20. Бруно Сенна ("HRT") - сход
21. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - сход
22. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - сход
23. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
24. Ярно Трулли ("Лотус") - сход
Положение после 2х этапов
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ-2010
Пилот О
Алонсо (Феррари) 37
Масса (Феррари) 33
Баттон (Макларен) 31
Хэмилтон (Макларен) 23
Росберг (Мерседес) 20
Кубица (Рено) 18
Феттель (Ред Булл) 12
Шумахер (Мерседес) 9
Лиуцци (Форс-Индия) 8
Уэббер (Ред Булл) 6
Баррикелло (Уильямс) 5
Альгерсуари (Торо Россо) 0
де ла Роса (БМВ-Заубер) 0
Сутиль (Форс-Индия) 0
Ковалайнен (Лотус) 0
Хюлькенберг (Уильямс) 0
Чандхок (HRT) 0
Буэми (Торо Россо) 0
Трулли (Лотус) 0
Глок (Верджин) 0
ди Грасси (Верджин) 0
Сенна (HRT) 0
Петров (Рено) 0
Кобаяси (БМВ-Заубер) 0
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ-2010
Команда О
Феррари 70
Макларен 54
Мерседес 29
Рено 18
Ред Булл 18
Форс-Индия 8
Уильямс 5
Торо Россо 0
БМВ-Заубер 0
Лотус 0
HRT 0
Верджин 0
Автор: RoadWarrior 29.3.2010, 13:31
Как мне нравятся первые 2 строчки в личном зачете)))
Автор: taxi4 29.3.2010, 13:58
Да и в кубке конструкторов первая строчка тоже хороша :)
Автор: taxi4 3.4.2010, 13:42
Гран-при Малайзии. Квалификация
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:49,327
2. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:50,673
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:50,789
4. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:50,914
5. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:51,001
6. Роберт Кубица ("Рено") - 1:51,051
7. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:51,511
8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:51,717
9. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:51,767
10. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 1:52,254
После второй сессии:
11. Виталий Петров ("Рено") - 1:48,760
12. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 1:48,771
13. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:49,207
14. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:49,464
15. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:52,270
16. Тимо Глок ("Верджин") - 1:52,398
17. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:52,211
После первой сессии:
18. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:52,884
19. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:53,044
20. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:53,050
21. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:53,283
22. Карун Чандок ("HRT") - 1:56,299
23. Бруно Сенна ("HRT") - 1:57,269
24. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:59,977
Автор: ShB 3.4.2010, 14:15
Петров сегодня красавчик просто. Великолепно сражался, но с питстопом лоханулся Рено конечно.
Автор: Romero 3.4.2010, 14:27
так кто победил то?в инете нет результатов...
Автор: taxi4 3.4.2010, 16:08
Гонка завтра гыгы А результаты квалификации смотри выше :)
Автор: RoadWarrior 3.4.2010, 17:29
Гонку надо обязательно посметреть.
Жаль клаву пропустил, отвлекли....
Автор: Romero 3.4.2010, 19:19
я че та в днях потерялся совсем ))))))))))) думал сегодня гонка была
Автор: taxi4 4.4.2010, 13:10
Гран-при Малайзии. Гонка
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:44,711
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 4,8
3. Нико Росберг ("Мерседес") + 13,5
4. Роберт Кубица ("Рено") + 18,5
5. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 21,0
6. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 23,4
7. Фелипе Масса ("Феррари") + 27,0
8. Дженсон Баттон ("Макларен") + 37,9
9. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 70,6
10. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") + 73,3
11. Себастьен Буэми ("Торо Россо") + 78,9
12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1 круг
13. Фернандо Алонсо ("Феррари") - сход
14. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 3 круга
15. Карун Чандок ("HRT") - 3 круга
16. Бруно Сенна ("HRT") - 4 круга
17. Ярно Трулли ("Лотус") - 5 кругов
18. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") 10 кругов
19. Виталий Петров ("Рено") - сход
20. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - сход
21. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - сход
22. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
23. Тимо Глок ("Верджин") - сход
24. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход
Автор: taxi4 4.4.2010, 13:21
Накануне Виталий Петров провел лучшую в карьере квалификацию. Российский пилот «Рено» уверенно прошел первый сегмент, едва не прошел в третий, в итоге показав 11-й результат. Виталий показал чемпионам мира, командам «Макларен» и «Феррари», как надо гоняться в дождь. В гонке, к сожалению для нашего пилота, погода была солнечная и дождь если и обещал начаться, то ближе к концу.
Перед прогревочным кругом Петров пребывал в отличном расположении духа.
Он одним из первых уселся в болид, махал рукой в телевизионную камеру и показывал большой палец.
Другие занимать свои водительские места не спешили. Баттон кривлялся и строил глазки в камеру. Хотя на старт он должен был уйти лишь с 17-й строчки. Льюис Хэмилтон с опаской смотрел на небо. 20-я строчка на старте, ставшая следствием ливня в квалификации, обязывала. Рядом с ним другой чемпион мира, неудачник квалификации – Фернандо Алонсо. Поливал себя из бутылки водой и был на редкость серьезен.
Старт гонки Петрову снова удался.
На этот раз, правда, он совершил не такой серьезный скачок, как в предыдущих двух этапах Гран-при, но тем не менее, две позиции отыграл, став после первого поворота девятым. Столько же позиций, к примеру, отыграл Шумахер. Самыми «прогрессивными» на старте стали Хэмилтон и Фелиппе Масса, после первого поворота поднявшиеся на семь позиций. Худший же старт показал Рубенс Баррикело у которого «-13» позиций.
Но самым активным в первой части гонки был Хэмилтон, который обгонял соперников одного за одним, не встречая никакого сопротивления. И на пятом круге Льюис, ракетой летевший вверх, обогнал Петрова. Но не тут-то было! Петров тут же контратаковал, обогнал британца и перекрестив траекторию не дал ему возможности повторить хитрый маневр.
Следующие три круга именно борьба Петрова и Хэмилтона была главным событием на трассе! Россиянин грамотно защищался, но все-таки пропустил чемпиона мира на восьмом круге. Но боролся Виталий до конца. Просто опыта у Хэмилтона больше. Но это дело времени.
К тому же Хэмилтон обошел нашего гонщика не совсем честно.
Через несколько кругов Хэмилтон за борьбу с Петровым получил предупреждение – он слишком часто меня траекторию при обгоне. Жульничал.
Впрочем, несмотря на обгон со стороны британца, Петров продолжал радовать. К 14-му кругу российский пилот был седьмым (!), когда он заехал в боксы. И после пит-стопа у Петрова начались проблемы. На новом комплекте резины он потерял темп и как следствие сместился на 13-ю позицию. А на 34-м круге выбыл из борьбы. Снова подвела техника. Тут волей неволей вспомнишь: «Как корабль назовешь, так он и поплывет». Все-таки эмблема «Лады» на борту болида ничего хорошего не несет. Хочется надеяться, что это временно.
После схода Петрова наблюдать за второй половиной гонки было не так интересно, да и событий было не так много. Алонсо, лидер чемпионата, задымился и выбыл из борьбы за два круга до конца. Победителем стал Себастьян Феттель, для которого этот успех стал шестым в карьере. «Спасибо, ребята. Отличная работа, – кричал по командному радио победитель. – Это фантастика!». Не то слово. Марк Уэббер приехал к финишу вторым и «Ред Булл» сделал дубль. Третья ступенька подиума досталась Росбергу.
Автор: taxi4 4.4.2010, 13:23
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ-2010
Пилот О
Масса (Феррари) 39
Алонсо (Феррари) 37
Феттель (Ред Булл) 37
Баттон (Макларен) 35
Росберг (Мерседес) 35
Хэмилтон (Макларен) 31
Кубица (Рено) 30
Уэббер (Ред Булл) 24
Сутиль (Форс-Индия) 10
Шумахер (Мерседес ) 9
Лиуцци (Форс-Индия) 8
Баррикелло (Уильямс) 5
Альгерсуари (Торо Россо) 2
Хюлькенберг (Уильямс) 1
Буэми (Торо Россо) 0
де ла Роса (БМВ-Заубер) 0
Ковалайнен (Лотус) 0
Чандхок (HRT) 0
ди Грасси (Верджин) 0
Сенна (HRT) 0
Трулли (Лотус) 0
Глок (Верджин) 0
Петров (Рено) 0
Кобаяси (БМВ-Заубер) 0
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ-2010
Команда О
Феррари 76
Макларен 66
Ред Булл 61
Мерседес 44
Рено 30
Форс-Индия 18
Уильямс 6
Торо Россо 2
БМВ-Заубер 0
Лотус 0
HRT 0
Верджин 0
Автор: Romero 4.4.2010, 13:52
ну не успели они провести испытания со значком Лады на болиде
Автор: Romell 4.4.2010, 19:30
Мдя....Виталька опять не доехал.....
Автор: RoadWarrior 4.4.2010, 23:57
Ну он себя еще покажет. Уже всем понятно что он там не случайный человек и статистом быть не намерен!
Автор: Romell 5.4.2010, 20:30
Посмотрим-посмотрим....Я буду только рад за него...
Автор: taxi4 5.4.2010, 20:35
Малазийский этап начался для Виталия Петрова удачно. Именно удачно, потому что 11-е место в квалификации по-другому назвать нельзя. Квалификация в дождь – штука такая. Нужно оказаться в нужное время в нужном месте. И то, что Виталий едва не пробился в третий сегмент, – все-таки это удачное стечение обстоятельств. Хотя надо также отметить северное происхождение Петрова. У него есть опыт езды по скользкой трассе, и в дождь он катается неплохо.
Если же говорить без шуток, то квалификация, которая была, – это лотерея.
Лучшее подтверждение – это вторая и третья десятки, где по итогам оказались все лидеры: Алонсо, Масса, Хэмилтон и Баттон. Все-таки они должны кататься получше в дождь, чем Петров. Но так вот сложилось. Минутой раньше, минутой позже – и все могло быть по-другому.
Теперь про гонку. Стартовал Виталик 11-м, а оказался девятым, отыграв при этом одну позицию. Шумели, что обогнал на старте двоих, но Баррикелло же заглох, его он объехал. Давайте оценивать все реально. Бразилец остался на стартовой решетке, и его Петров просто обкатил, как и все остальные. Опять же, это просто стечение обстоятельств, а не столько мастерство нашего гонщика.
Да, старт опять удался. Потом была гонка, которая для Петрова снова не удалась. Все говорят о какой-то борьбе на равных с Хэмилтоном. Но на самом-то деле борьбы никакой не было. Когда британец Виталия проехал, он потом с каждым кругом уезжал на полторы секунды. С такими цифрами говорить о борьбе на равных вообще не приходится.
Хэмилтон не обгонял Петрова несколько кругов лишь потому, что он к нему присматривался. Судите сами: перед ним едет человек, который отчаянно защищает свою позицию. И чтобы не произошло какого-нибудь нелепого столкновения, Хэмилтон просто изучал поведение соперника. А потом англичанин просто взял и нашего Петрова обошел. Говорить о какой-то борьбе не стоит. Вообще, это как раз тот случай, которого я больше всего опасаюсь. Не надо завышать ожидания, потому что потом будет очень сильное разочарование.
Хотя уважение Петров заслужил. Правда, и на этот раз он не смог доехать до финиша. В сезоне уже прошли три Гран-при – и в каждом Виталик выбывал.
Либо это фатальное невезение, с которым невозможно бороться, либо это такой стиль управления, который приводит к тому, что машина выходит из строя.
По трем гонкам уже можно делать какие-то выводы. Если судить по проведенным в каждой гонке кругам, то Петров прогрессирует. Если смотреть о положении в гонке, о скорости, то прогресс неочевиден.
Но есть еще один момент, на который я бы хотел обратить ваше внимание. В предыдущих сезонах вторым пилотом в «Рено» был Пике. Первым был Алонсо. Я с ходу не назову вам точные цифры, сами проверьте статистику. Но примерно Пике проигрывал первому номеру команды от 0,4 до 0,8 секунды. Петров в первых Гран-при проигрывал Кубице 1,2; 1,4;1,8 сек. А ведь Кубица – это совсем не Алонсо.
Возможно, команда «Рено» допустила ошибку, отказавшись от Пике ради Петрова.
Но если говорить о продвижении марки на российский рынок, то «Рено» добилась громадного успеха. С маркетинговой точки зрения они провели блестящую работу. Хотя тех людей, которые у них главные, деньги интересуют больше, чем спортивные успехи.
ИМХО- бред
Автор: Romell 5.4.2010, 21:04
Надо чтоб Петров гонку до конца доехал. Только потом смотреть как и с кем он боролся.
Автор: taxi4 16.4.2010, 11:36
Владелец маркетинговых прав «Формулы-1» Берни Экклстоун прокомментировал выступление российского гонщика Виталия Петрова в стартовых Гран-при сезона.
«Он произвел хорошее впечатление. Очень классный пилот. Он обязательно оправдает выданные ему авансы, – цитирует Экклстоуна «Советский спорт». – Как оцениваю то, что он не сумел закончить ни одну из трех первых гонок? Это не его вина. У Петрова были проблемы с машиной. Надеюсь, в Китае фортуна будет к нему более благосклонной».
На вопрос, что бы он посоветовал Петрову. Экклстоун ответил: «Продолжать в том же духе. Работать над машиной и над собой». «Газета.Ru»
Автор: taxi4 17.4.2010, 11:04
17 апреля · Гран-при Китая. Квалификация
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:34,558
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:34,806
3. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:34,913
4. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:34,923
5. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:34,979
6. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:35,034
7. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:35,180
8. Роберт Кубица ("Рено") - 1:35,364
9. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:35,646
10. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:35,963
После второй сессии:
11. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:35,748
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:36,047
13. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:36,149
14. Виталий Петров ("Рено") - 1:36,311
15. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:36,422
16. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:37,049
17. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 1:37,050
После первой сессии:
18. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 1:37,161
19. Тимо Глок ("Верджин") - 1:39,278
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:39,399
21. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:39,520
22. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:39,783
23. Бруно Сенна ("HRT") - 1:40,469
24. Карун Чандок ("HRT") - 1:40,578
Автор: taxi4 18.4.2010, 19:11
Гран-при Китая. Гонка
1. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:53,993
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 1,5
3. Нико Росберг ("Мерседес") + 9,4
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 11,8
5. Роберт Кубица ("Рено") + 22,2
6. Себастьян Феттель ("Ред Булл") + 33,3
7. Виталий Петров ("Рено") + 47,6
8. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 52,1
9. Фелипе Масса ("Феррари") + 57,7
10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 61,7
11. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 62,8
12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") + 63,6
13. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 71,4
14. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1 круг
15. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1 круг
16. Бруно Сенна ("HRT") - 2 круга
17. Карун Чандок ("HRT") - 4 круга
18. Ярно Трулли ("Лотус") - сход
19. Лукас ди Грасси ("Верджин") - сход
20. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход
21. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - сход
22. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
23. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - сход
24. Тимо Глок ("Верджин") - сход
В воскресенье российский гонщик «Рено» Виталий Петров набрал первые шесть очков в карьере, финишировав седьмым в Гран-при Китая. После окончания этапа Петров рассказал о сложностях, с которыми удалось столкнуться во время гонки, а также сообщил о том, за счет чего удалось опередить Михаэля Шумахера и Марка Уэббера.
«Я рад завершить первую гонку в «Формуле-1», набрав первые очки в карьере. Этап выдался сложным. Порой было нелегко принимать правильные решения.
В начале гонки, когда пошел дождь, большинство пилотов перешло на промежуточную резину, но мы решили так не поступать. Как оказалось, это был правильный выбор.
По ходу дистанции я постоянно переговаривался с командой, чтобы выбрать тот момент, когда следует переходить на промежуточные шины. Когда же на мой болид надели второй комплект промежуточных шин, то знал, что крайне важно бережно обращаться с покрышками, ведь было неизвестно, продолжится ли дождь или трасса подсохнет.
Я рисковал, продолжал атаковать, а инженеры сообщали, что у меня хороший темп.
На последних кругах я совершил несколько хороших манёвров, в результате которых удалось обогнать Шумахера и Уэббера, выбравшись на седьмую позицию», – цитирует Петрова официальный сайт «Рено».
«Гонка получилась интересной, и хорошо, что мы вновь смогли заработать очки. Я неважно стартовал, потеряв много позиций, но, когда начался дождь, мы приняли правильное решение, остались на сликах, и я смог пробиться на третье место, – сообщил Роберт Кубица. – Однако в решающий момент гонки, когда выехал автомобиль безопасности, мои надежды на подиум улетучились: я растерял все накопленное преимущество.
Конечно, рад, что финишировал пятым, но расстроен тем, что упустил подиум».
Руководитель французской команды Эрик Буйе похвалил Виталия, а также отметил работу Роберта Кубицы. «Финишировать двумя машинами в очках – это большой результат для нас. Я очень доволен проделанной работой. Видеть, как Виталий зарабатывает свои первые очки – это просто невероятно, особенно в таком впечатляющем стиле. Он продемонстрировал высокий темп в гонке. Это положительный момент для него. После столь прекрасного результата я уверен, что теперь он будет чувствовать себя уверенней в остальных этапах. Роберт тоже провел блестящую гонку, и не сделал ни одной ошибки в течение всего уикенда. Я также хочу отдать должное команде, которая проделала большой объем работы в последнее время, как здесь, на трассе и так и на заводе в Энстоне.
Вместе мы не совершили ни одной ошибки на старте сезона, выбрав правильную стратегию и в Китае.
Результат Гран-при Китая – большая награда за все усилия», – сказал Буйе.
Гоночный инженер «Рено» по двигателям Реми Таффин заявил, что по ходу гонки проблем в команде не возникало. «Обе машины продемонстрировали высокую производительность, финишировав в очках. Особенно был хорош Виталий, совершивший ряд обгонов в сложных метеоусловиях. На протяжении всей гонки у нас не возникало никаких проблем. Всё шло очень гладко. Вся команда довольна завоеванными пятой и седьмой позициями».
Главный гоночный инженер Алан Пермейн также посетовал на второй выезд автомобиля безопасности, который лишил Кубицу подиума.
«Гран-при Китая выдался захватывающим. Приятно, что наши пилоты добились хорошего результата. Роберт провёл гонку отлично, сумев финишировать на высоком пятом месте. Было приятно наблюдать за тем, как Виталий обгоняет ряд пилотов, выжимая максимум из двигателя. Концовку этапа Петров провёл блестяще, заботясь о промежуточных шинах и совершая отличные манёвры. Однако, мы немного разочарованы, потому что были на третьем и четвёртом местах перед вторым выездом автомобиля безопасности. Если бы не он, то, вероятно, мы финишировали бы на подиуме», – сообщил Пермейн.
Автор: Makar 18.4.2010, 19:18
А видео нет, хочу посмотреть!
http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=1b1d705e43ec4d4da9a29122958314da
Автор: taxi4 18.4.2010, 19:22
http://f-1.ru/t1119
Полного видео пока не нашёл, но на этом сайте внизу страницы есть подборка моментов с гонки
Автор: GhostFit 18.4.2010, 19:46
Шумахера он хорошо обошел! Я порадовался... Петров молодец!
Автор: Makar 18.4.2010, 19:57
http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=1b1d705e43ec4d4da9a29122958314da
Полная гонка!
Автор: taxi4 18.4.2010, 22:43
Себастьян Феттель- чемпион мира 2010!
Итоговое положение
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ-2010
Феттель (Ред Булл) 256
Алонсо (Феррари) 252
Уэббер (Ред Булл) 242
Хэмилтон (Макларен) 240
Баттон (Макларен) 214
Масса (Феррари) 144
Росберг (Мерседес) 142
Кубица (Рено) 136
Шумахер (Мерседес) 72
Баррикелло (Уильямс) 47
Сутиль (Форс-Индия) 47
Кобаяси (БМВ-Заубер) 32
Петров (Рено) 27 - лучший новичок сезона
Хюлькенберг (Уильямс) 22
Лиуцци (Форс-Индия) 21
Буэми (Торо Россо) 8
де ла Роса (БМВ-Заубер) 6
Хайдфельд (БМВ-Заубер) 6
Альгерсуари (Торо Россо) 5
Ковалайнен (Лотус) 0
Трулли (Лотус) 0
Чандхок (HRT) 0
Сенна (HRT) 0
ди Грасси (Верджин) 0
Глок (Верджин) 0
Ямамото (HRT) 0
Клин (HRT) 0
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ-2010
Ред Булл 498
Макларен 454
Феррари 396
Мерседес 214
Рено 163
Уильямс 69
Форс-Индия 68
БМВ-Заубер 44
Торо Россо 13
Лотус 0
HRT 0
Верджин 0
РАСПИСАНИЕ
Гран-при Бахрейна 14 марта завершено
Гран-при Австралии 28 марта завершено
Гран-при Малайзии 4 апреля завершено
Гран-при Китая 18 апреля завершено
Гран-при Испании 9 мая завершено
Гран-при Монако 16 мая завершено
Гран-при Турции 30 мая завершено
Гран-при Канады 13 июня завершено
Гран-при Европы 27 июня завершено
Гран-при Великобритании 11 июля завершено
Гран-при Германии 25 июля завершено
Гран-при Венгрии 1 августа завершено
Гран-при Бельгии 29 августа завершено
Гран-при Италии 12 сентября завершено
Гран-при Сингапура 26 сентября завершено
Гран-при Японии 10 октября завершено
Гран-при Южной Кореи 24 октября завершено
Гран-при Бразилии 7 ноября завершено
Гран-при Абу-Даби 14 ноября завершено
Автор: DrGRI 20.4.2010, 11:01
надеюсь что для Петрова началась белая полоса и он до конца сезона будет финишировать на всех этапах!
давай Виталий!!! пиво
Автор: taxi4 26.4.2010, 15:09
с 2013 года в форумлу-1 возвращаются ТУРБОмоторы!!! Это будут 4х цилиндровые двигатели объёмом 1,5 литра с 2мя турбокомпрессорами.
Чувствую будет весело :
Автор: RoadWarrior 26.4.2010, 15:49
Интересно как быстро эти турбопукалки будут гореть?)))
Автор: taxi4 26.4.2010, 17:47
Руководители «Формулы-1» достигли договоренности о том, что с 2013-го года команды перейдут на турбомоторы. На смену нынешним двигателям должны прийти четырехцилиндровые моторы объёмом 1,5 литра с прямым впрыском топлива и двумя турбинами. Новый регламент на моторы будет действовать как минимум шесть лет.
Новые моторы должны потреплять меньше топлива, чем нынешние двигатели V8 объёмом 2,4 литра, рассказал «Газете.Ru» президент Федерации автоспорта России Игорь Ермилин. «Во-первых, уменьшится мощность двигателя и, насколько я знаю, планируется ввести ограничение на уровне 500 кВт (680 лошадиных сил). Меньшая мощность означает меньший расход топлива».
При этом FIA планирует активное использование системы KERS, которая аккумулирует энергию при торможении.
«Ввод системы KERS также сэкономит расход топлива, но система будет мощнее, чем сейчас, на уровне 100 кВт. То есть нельзя говорить, что турбомоторы будут не такие мощные. 600 кВт – это современный уровень, а эффективная система рекуперации и меньший перепад веса болида позволят экономить топливо без потери скорости».
Изменения направлены не только на привлечение новых спонсоров, но также на автопроизводителей, рассматривающих возможность прихода в «Формулу-1». В частности, это касается «Фольксвагена» и «Ауди», о чьем желании прийти в «королевские гонки» известно давно.
«Для зрителя изменения вообще будут не очевидны, – считает Ермилин. – Решение принято исключительно в целях оптимизации, так как в болидах будет много стандартных компонентов. Вследствие этого снизятся и расходы, что привлечет автомобильные компании».
Турбомоторы уже применялись в «Формуле-1».
Последний "турбированный" чемпион Айртон Сенна
Первый двигатель с турбонаддувом был использован командой «Рено» в 1977-м году. В целях снижения скоростей в 1984-м году FIA ограничила размер топливного бака. В 1988-м году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989-м году турбодвигатели вообще были запрещены. Последним «турбированным» чемпионом в 1988-м году стал Айртон Сенна, чей «Макларен» был снабжен двигателем Honda V-6.
«В 80-х годах BMW снимала в квалификации со своих 1,5-литровых 4-цилиндровых моторов 1250 л.с., – рассказал президент Федерации автоспорта, добавив, что на надежности переход на турбонаддув никоим образом не скажется. – Сегодняшние моторы не дотягивают до той мощности и половины, а вопрос о надежности даже для квалификации не стоял. На гонку они уменьшали давление наддува до уровня 1100 л.с. и спокойно доезжали до финиша. Причем, надо учитывать, что это были технологии 80-х годов. Так что спустя 25-30 лет проблем с надежностью быть не должно. Тем более что мощность моторов для квалификации будет в два раза меньше, чем в то время».
Всего FIA рассматривала два проекта изменений в регламенте, второй из которых – газотурбинный двигатель.
Он спроектирован компанией Project 1221, которая занимается разработкой газотурбинных силовых установок для всех видов транспорта, в том числе и воздушного. Руководитель компании Андреас Андрианос утверждал, что готов наладить производство газотурбинных двигателей специально для «Формулы-1» уже к 2013-му году. Здесь, однако, существует ряд сложностей, главная из которых – необходимость изменения концепции шасси, так как турбину нельзя использовать в качестве силового элемента конструкции. В этом случае придется идти на большие траты, что в условиях политики, направленной на ограничение расходов, маловероятно, даже несмотря на всю экологичность газотурбинных двигателей.
«Для «Формулы-1» это пока неинтересный проект, – считает Ермилин. – Вот если бы появились серийные автомобили, которые пользовались бы газотурбинным двигателем, было бы совсем другое дело».
Автор: taxi4 8.5.2010, 15:25
Виталий Петров и гонщики команды «Верджин» потеряют пять мест на старте Гран-при Испании, сообщает официальный сайт «Формулы-1». После аварии автомобиля Петрова на третьей свободной практике механикам «Рено» пришлось провести замену коробки. Это наказывается штрафом с потерей пяти мест. В случае с гонщиками «Вирджин» Тимо Глоком и Лукасом ди Грасси команды не информировали FIA в установленные сроки о передаточных числах коробки, тем самым нарушив регламент. «Газета.Ru»
Автор: taxi4 8.5.2010, 16:17
08 мая · Гран-при Испании. Квалификация
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:19,995
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:20,101
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:20,829
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:20,937
5. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:20,991
6. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:21,294
7. Роберт Кубица ("Рено") - 1:21,353
8. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:21,408
9. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:21,585
10. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:21,984
После второй сессии:
11. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:21,985
12. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 1:22,026
13. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:22,131
14. Виталий Петров ("Рено") - 1:22,139
15. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:22,191
16. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:22,207
17. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 1:22,854
После первой сессии:
18. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:23,125
19. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:24,674
20. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:24,748
21. Тимо Глок ("Верджин") - 1:25,475
22. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:25,556
23. Карун Чандок ("HRT") - 1:26,750
24. Бруно Сенна ("HRT") - 1:27,122
Автор: Юрчик 9.5.2010, 7:48
Великолепно начал сезон 22-летний московский гонщик Михаил Алешин, вернувшийся в этом году в Мировую серию Формулы Рено. В четырех гонках двух первых этапов Чемпионата в Испании Бельгии одержано две победы. Как итог, россиянин уверенно возглавил классификацию, и опережает ближайшего преследователя на 10 очков.
Свою вторую победу в сезоне-2010 Алешин одержал в минувший уикэнд на трассе Спа-Франкошамп. Стартовав с поула в первой гонке, российскому пилоту Carlin Motorsport удалось сохранить первую позицию, отбив атаки Стена Пентуса, Стефано Колетти и Брендона Хартли. В следующей гонке Михаил стартовал лишь девятым и, тем не менее, финишировал в шаге от подиума. А вот двум другим представителям России в Formula Renault 3.5 Series 2010 пока приходится решать совсем другие задачи.
Автор: RoadWarrior 9.5.2010, 11:02
Алешин красавчик! Надеюсь его будет кому продвинуть в Ф1 в дальнейшем.
Автор: RoadWarrior 9.5.2010, 16:48
Хэмильтон красавчик)))) Спасибо тебе!))) Форза Италия!!!!!!!!!!!!!
Автор: taxi4 15.5.2010, 17:01
Гран-при Монако. Квалификация
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:13,826
2. Роберт Кубица ("Рено") - 1:14,120
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:14,227
4. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:14,283
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:14,432
6. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:14,544
7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:14,590
8. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:14,637
9. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:14,901
10. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 1:15,170
После второй сессии:
11. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:15,317
12. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:15,318
13. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:15,413
14. Виталий Петров ("Рено") - 1:15,576
15. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 1:15,692
16. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:15,992
17. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:16,176
После первой сессии:
18. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:17,094
19. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:17,134
20. Тимо Глок ("Верджин") - 1:17,377
21. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:17,864
22. Бруно Сенна ("HRT") - 1:18,509
23. Карун Чандок ("HRT") - 1:19,559
24. Фернандо Алонсо ("Феррари") - не стартовал
Виталий Петров будет стартовать 14-м в воскресной гонке Гран-при Монако. Российский гонщик команды «Рено» уверенно вышел во второй сегмент, показал 14-е время и вылетел с трассы. Поул-позишн выиграл Марк Уэббер.
Виталия Петрова уже критикуют в мире «Формулы-1», отмечая его далеко не впечатляющее начало формулической карьеры. Шесть очков в пяти Гран-при – от первого русского на Западе ожидали большего.
Накануне Гран-при Монако Петров говорил, что сильно волнуется, но в квалификации надеется попасть в третий сегмент.
«По ходу сезона у меня уже было слишком много механических проблем, – признался Петров. – Вот если бы я в первых пяти гонках доходил до финиша, тогда бы я чувствовал себя более подготовленным к Монако… И к «Формуле-1» надо привыкнуть. Но я расслаблен. И у меня есть цель на предстоящую квалификацию: быть в первой десятке и квалифицироваться в третий сегмент».
Между тем, в прошлом году Монако для Петрова был счастливым Гран-при. Россиянин финишировал вторым в гонках класса GP2. «Это совсем другое, – отметил Петров. – В «Формуле-1» все совсем иначе. Здесь намного сложнее, быстрее и тебе надо работать больше, быстрее и быть постоянно сосредоточенным. Нельзя допускать ни единой ошибки. А обгонять здесь особенно сложно, потому что повсюду заграждения. Так что выкладываться здесь придется на 95-99%. Ехать на 100% постоянно невозможно.
Если судить по словам Виталия, работал меньше, чем на 95% и главную свою задачу не выполнил.
Петров хорошо начал хорошо, показав седьмое время в первой части квалификации. Второй сегмент Петров начал одним из первых и на некоторое время возглавил таблицу времени. Он был быстрее Массы и, быстрее Шумахера. Правда, это длилось недолго. Сначала Кубица сумел сдвинуть нашего гонщика, а затем все те же Масса и Шуми оказались быстрее.
Невероятно быстро Петров скатился на 13-е место – с начала второго сегмента прошло пять минут.
13-число несчастливое. Сдвинуться с этой строчки вверх Петрову не удалось. А закончился второй сегмент для российского пилота на три минуты раньше, чем для других. В конце быстрого круга Виталий не справился с управлением, его занесло и машина врезалась в отбойник.
Тем не менее, болид с красивой эмблемой «Лада» на борту серьезных повреждений не получил.
В итоге в воскресном Гран-при Петров будет стартовать с седьмого ряда стартовой решетки, с 14-го места. Поул-позишн выиграл пилот команды «Ред Булл» Марк Уэббер. Рядом с ним с первого ряда стартового поля в гонку уйдет Роберт Кубица («Рено»). Со второго ряда стартуют Себастьян Феттель («Ред Булл») и Фелипе Масса («Феррари»). Отдельно стоит отметить Фернандо Алонсо. В четверг он был в Монако самым быстрым, показав лучшее время в свободных заездах. Но утром в субботу он разбил свой болид и не смог принять участия в квалификации.
Автор: RoadWarrior 15.5.2010, 17:31
Ну значит не только Петрову не повезло. Алонсо тоже из быстрейших, тем не менее ошибся. А Виталию еще опыта набираться....долго запрягает, зато потом быстро едет. Я уверен, потенциал он еще свой раскроет!
Автор: taxi4 16.5.2010, 18:09
Гран-при Монако. Гонка
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:54,605
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") + 0,4
3. Роберт Кубица ("Рено") + 1,6
4. Фелипе Масса ("Феррари") + 2,6
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 4,3
6. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 5,7
7. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 6,3
8. Нико Росберг ("Мерседес") + 6,6
9. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 6,9
10. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") + 7,3
11. Себастьен Буэми ("Торо Россо") + 8,1
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 9,1
13. Виталий Петров ("Рено") - сход
14. Карун Чандок ("HRT") - сход
15. Ярно Трулли ("Лотус") - сход
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - сход
17. Бруно Сенна ("HRT") - сход
18. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - сход
19. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
20. Лукас ди Грасси ("Верджин") - сход
21. Тимо Глок ("Верджин") - сход
22. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход
23. Дженсон Баттон ("Макларен") - сход
24. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - сход
Запоминающимся получился старт пилотов в гонке в Монако. Как и на предыдущем Гран-при, в Барселоне, лидерство захватили пилоты «Ред Булла» Уэббер и Феттель, которые отодвинули на третье место партнера Виталия Петрова по «Рено» Кубицу. Не прошло и пяти кругов, как зрители стали свидетелями двух аварий. Первая случилась в тоннеле, когда не справился с управлением Хюлькенберг из «Уильямса». Его болид врезался в стену и выехал из тоннеля в дыму, разбитый и с завалившимся передним колесом. А на третьем круге задымился болид у лидера чемпионата мира Баттона. Наверняка у британца перегрелся двигатель. Его прекращение борьбы означало то, что после этого Гран-при должен был сменится лидер общего зачета.
Авария вынудила выехать на трассу машину безопасности, которая потом появлялась еще не раз.
Связано это было с поломками болидов у ряда гонщиков.
Для некоторых из них эти неполадки оказались роковыми. Тому же «Уильямсу» стоит досадовать на то, что помимо схода Хюлькенберга закончил соревноваться и Баррикелло, шедший в первой 10-ке. У бразильца случился прокол, что могло произойти, в том числе, и из-за разбросанных деталей от болида Хюлькенберга в тоннеле.
Такие пертурбации, со временем, позволили подняться в очковую зону Алонсо.
Не сумел, к сожалению, последовать их примеру Виталий Петров. С 14-го места россиянин передвинулся на 12-е. А после 30-го круга Петров, как и Баррикелло, не избежал прокола, что вынудило его незапланированно заехать в боксы. На смену колеса понадобилось время, из-за чего Виталий разом пропустил перед собой десяток машин, отстал на круг. Плюс к тому, выехал он уже за машиной безопасности, поэтому обгонять ему уже было нельзя. Свое 13-е место, правда, он держал уверенно, не отдавая никому. К сожалению, россиянин не доехал до финиша, окончательно сойдя с трассы из-за проблем с тормозами за четыре-пять кругов до конца гонки. Квалифицировался он 13-м.
Не в пример быстрее ехал партнер Петрова Кубица, который под конец гонки приблизился к Феттелю. Поляку надо было опасаться следовавшего более быстрее за ним Массу, но Кубица действительно ехал в этот раз очень быстро. Партнер Себастьяна Уэббер, как и в Барселоне, продолжал показывать быстрейшие круги здесь. Привлекала внимание и дуэль двух пилотов «Мерседеса» Шумахера и Росберга. Дуэль, правда, была не такой захватывающей, как поединок Шуми с Баттоном в Каталонии.
«Ред Булл» повторил свой барселонский триумф. Победа позволила Уэбберу возглавить общий зачет, а «Ред Буллу» – Кубок конструкторов. А вот Шумахер на финише гонки сумел-таки обойти Алонсо в последнем повороте и остаться шестым.
Шумми и Алонсо кроссавчеги))
Автор: RoadWarrior 16.5.2010, 19:52
Шумахер конечно молоток, боролся до последнего. Он все время готов использовать любую возможность для набора очков, за что его и уважаю!
Автор: RoadWarrior 20.5.2010, 15:29
А Шумми то всетаки оштрафовали за обгон на последнем круге, хотя судьи и признали пробел в правилах. Так что всех передвинули на одну позицию вперед!
Автор: taxi4 20.5.2010, 15:37
Вот скорректированные результаты
Гран-при Монако. Гонка
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:54,605
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") + 0,4
3. Роберт Кубица ("Рено") + 1,6
4. Фелипе Масса ("Феррари") + 2,6
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 4,3
6. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 6,3
7. Нико Росберг ("Мерседес") + 6,6
8. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 6,9
9. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") + 7,3
10. Себастьен Буэми ("Торо Россо") + 8,1
11. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 9,1
12. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 25,7
13. Виталий Петров ("Рено") - сход
14. Карун Чандок ("HRT") - сход
15. Ярно Трулли ("Лотус") - сход
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - сход
17. Бруно Сенна ("HRT") - сход
18. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - сход
19. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
20. Лукас ди Грасси ("Верджин") - сход
21. Тимо Глок ("Верджин") - сход
22. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход
23. Дженсон Баттон ("Макларен") - сход
24. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - сход
Автор: taxi4 21.5.2010, 8:38
Автор: taxi4 21.5.2010, 9:07
«Я очень рад, что наконец-то смогу принять участие в Гонке чемпионов, – цитирует Проста пресс-служба организаторов турнира. – В прошлом его дата все время совпадала с какими-то другими делами вроде турнира Andros Trophy. Но на сей раз все сошлось. С огромным удовольствием погоняюсь с лучшими представителями разных дисциплин автоспорта, представляющими разные поколения гонщиков!»
В словах 55-летнего ветерана скрыто некоторое лукавство. В последний раз он выступал в соревнованиях подобного рода в конце 1993 года в парижском Берси, где проходил картинговый турнир Elf Masters. Это была та самая легендарная гонка, когда Айртон Сенна и Ален Прост, забыв старые обиды, вместе вышли на трассу, чтобы доставить удовольствие публике – и себе.
С тех пор Прост неизменно находил какие-нибудь причины, чтобы отказаться от многочисленных предложений поучаствовать в гоночных шоу, включая GP Masters и Гонку чемпионов. Исключение – Трофей Andros, но для Проста, дважды ставшего чемпионом ледового турнира, проходящего на альпийских горнолыжных курортах, эта была работа.
Наконец его уговорили!
«Мы в восторге от того, что Ален дебютирует в Гонке чемпионов, – говорит один из организаторов, Фредрик Йонссон. – Это живая легенда автоспорта и мы с нетерпением и надеждой ждали его первого появления в нашем турнире».
Гонка чемпионов проводится с 1988 года. Ее идея принадлежит известной французской раллистке Мишель Мутон, которой все это время помогает Йонссон. Поначалу это был междусобойчик мастеров ралли, долгое время проходивший на Канарских островах по окончании гоночного сезона. Впоследствии программу расширили, а к участию стали привлекать и представителей других гоночных дисциплин, включая мотогонки.
Нынешний формат включает два самостоятельных соревнований: турнир национальных команд, в состав которых включается кольцевик и раллист, плюс личное первенство на звание Чемпиона чемпионов. С Канаров эта гонка давно вернулась на материк, а с недавних пор начала путешествие по планете. В 2007-08 года ее принимал Лондон, в прошлом году Пекин, а в числе желающих принять гонку у себя представлены почти все континенты.
В нынешнем сезоне Гонка чемпионов состоится в Германии 27-28 ноября.
PS. Кстати, по некоторым сведениям, может возродиться и картинговая гонка мастеров. Об этом на днях, ссылаясь на ее организатора Филиппа Стрейффа, сообщил в своем микроблоге Карун Чандок.
Автор: taxi4 30.5.2010, 13:59
Гран-при Турции. Квалификация
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:26.295
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:26.433
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:26.760
4. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:26.781
5. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:26.857
6. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:26.952
7. Роберт Кубица ("Рено") - 1:27.039
8. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:27.082
9. Виталий Петров ("Рено") - 1:27.430
10. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:28.122
После второй сессии:
11. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:27,525
12. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:27,612
13. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 1:27,879
14. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:28,273
15. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:28,392
16. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:28,460
17. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:28,227
После первой сессии:
18. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") - 1:28.958
19. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:30,237
20. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:30,519
21. Тимо Глок ("Верджин") - 1:30,744
22. Бруно Сенна ("HRT") - 1:31,266
23. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:31,989
24. Карун Чандок ("HRT") - 1:32,060
Автор: Romero 30.5.2010, 17:05
Рэд Булы блин 2 оленя дурак
Автор: taxi4 30.5.2010, 17:11
Гран-при Турции. Гонка
1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:31,038
2. Дженсон Баттон ("Макларен") - + 2,6
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 24,2
4. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - +31,1
5. Нико Росберг ("Мерседес") - +32,2
6. Роберт Кубица (Рено) - +32,8
7. Фелипе Масса ("Феррари") - +36,6
8. Фернандо Алонсо (Феррари) - +46,5
9. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - + 49,0
10. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 65,6
11. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - 65,9
12. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 67,8
13. Хайме Альгесуари ("Торо Россо") - +1 круг
14. Рубенц Барикелло ("Уильямс") - +1 круг
15. Виталий Петров ("Рено") - +1 круг
16. Себастьян Буэми ("Торо Россо") - +1 круг
17. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - +1 круг
18. Тимо Глок ("Верджин") - +3 круг
19. Лукас ди Грасси ("Верджин") - +3 круг
20. Карун Чандок ("HRT") - +6 круг
Бруно Сенна ("HRT")
Себастьян Феттель ("Ред Булл")
Хейкки Ковалайнен ("Лотус")
Ярно Трулли ("Лотус")
Льюис Хэмилтон стал победителем Гран-при Турции, подхватив лидерство после необъяснимого столкновения двух болидов «Рел Булла» Феттеля и Уэббера. Виталий Петров из «Рено» почти до конца гонки держался за девятое место, пока преследовавший его Фернандо Алонсо не вынудил россиянина сойти из-за прокола. Петров, показав лучший круг гонки, закончил соревнование 15-м.
Накануне гонки Гран-при Турции боксы нынешнего лидера Кубка конструкторов «Ред Булла» с дружеским визитом посетил хоккеист «Салавата Юлаева» Александр Радулов. Там он встретился с пилотами Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером, также являющимися лидерами общего зачета «Формулы-1». Официально хоккеист приехал в гости именно к «Ред Буллу», и Феттель провел его по моторхоуму. Однако игрок сумел встретиться и с первым отечественным пилотом «королевских автогонок» Виталием Петровым из «Рено» и даже подержал в руках руль болида, о чем давно мечтал. Накануне гонки руководители команд обсуждали и важный вопрос о новом поставщике шин для болидов. Но ни к чему они не пришли, сознавшись, что уже затянули с поиском решения по этому поводу.
После старта Хэмилтон сумел обойти Феттеля и на хорошей скорости стал преследовать лидера – Уэббера. Четвертым оставался Шумахер, но на повороте его сумел обойти Баттон. Петров же со старта оставался девятым, от партнера по команде Кубицы его отделял Масса, который на обочине коснулся заднего колеса поляка.
Это чуть было не привело к аварии, поскольку Кубица едва не взлетел над трассой.
В целом же, особых изменений для первых 10-ти пилотов в плане их позиций по сравнению с квалификацией не было. Держался в первой 10-ке и Петров, накануне впервые в своей карьере попавший в третий сегмент в квалификации.
На свои первые пит-стопы и Уэббер, и Хэмилтон заехали одновременно. Недолго лидировал Баттон, однако после своего схода в боксы опять уступил место пилотам «Ред Булла». Из всех преследователей наиболее быстро в тот момент двигался Хэмилтон, которому не хватало только чуть-чуть, чтобы на поворотах обойти Себу. Петров же продолжал стабильно идти девятым, однако на него уже наседал Алонсо, который искал возможность его обойти. По радио испанца хвалили за это давление, предрекая ему, что россиянин такого испытания не выдержит.
Казалось то, что финиш этого Гран-при должен увенчаться еще одной двойной победой пилотов «Ред Булла».
Однако случилось то, от чего технический директор конюшни Эдриан Ньюи вынужден был схватиться за голову.
С Уэббером, который ехал в своем темпе, поравнялся болид Феттеля. Машина немца столкнулась по касательной с болидом своего австралийского партнера по команде. В результате болид Феттеля оказался изуродован, а машина Уэббера, повертевшись волчком, все-таки вернулась на трассу. Пускай механики заменили ей обтекатель, болид «Ред Булла» оказался третьим. А гонка превратилась теперь в дуэль двух «Макларенов», которая получилась захватывающей. Оба едва не столкнулись в поворотах, чуть не повторив судьбу «Ред Булла». Сначала вперед вырвался Баттон, но Хэмилтон удачно контратаковал. Видимо, два британца решили пренебречь советом инженеров поберечь топливо, сумев затем едва доехать до финиша. В отличие от них, другие два партнера по своей команде, Шумахер и Росберг, ехали поспокойнее.
Кроме сражения Хэмилтона и Баттона, эта гонка подарила нам также другую дуэль, за девятое место между Петровым и Алонсо. Виталий держался молодцом, всячески отрезая подступавшего к нему испанца. Но произошла техническая неприятность. Во время этого сражения Алонсо своим болидом задел колесо машины россиянина, вследствие чего у него случился прокол. Две трети круга он шел со спущенным колесом, чтобы потом доехать до пит-стопа. Финишировал россиянин, в итоге, 15-м, хотя провел красивую гонку, достойно сопротивлявшись Алонсо. Успел он и показать лучший круг гонки. А победу в гонке одержал Хэмилтон, Баттон приехал вторым, а Уэббер – третьим.
Автор: RoadWarrior 30.5.2010, 18:04
На счету Петрова первый лучший круг для Российского пилота в Ф1. Он молодец, проявил свои бойцовские качества и показал свою скорость, просто ему не повезло...
Автор: Нечто 30.5.2010, 21:06
Алонсо на шишку!
Автор: Юрчик 8.6.2010, 15:32
Еще один российский гонщик сядет за руль болида Формулы-1
Российский гонщик Михаил Алешин сядет за руль болида Renault F1 во время демонстрационных заездов в Маньи-Кур, сообщает Autosport. Россиянин получил такую возможность благодаря лидерству в Мировой серии Renault-3.5 после четырех этапов сезона 2010 года.
На последнем этапе серии в чешском Брно Алешин выступил не слишком удачно, но сохранил первое место в личном зачете и в качестве бонуса ему предоставлена возможность испытать прошлогоднюю машину Формулы-1 французской команды, R29.
Демонстрационные заезды пройдут в рамках уик-энда Мировой серии во французском Маньи-Кур, 19 июня. Алешин появится на трассе дважды во время шоу-программы, оба раза в его распоряжении будет 10 минут. Кроме того, в пятницу, 18 июня, он проведет 30-минутные заезды для того, чтобы освоить новый для себя болид.
Команда Renault F1 проводит такие заезды в рамках этапов серии регулярно, но обычно за руль болидов садятся тест-пилоты конюшни, Ян Чаруз и Жером Д'Амброзио. Михаил Алешин примет участие в таких тестах впервые, однако он уже участвовал в показательных заездах на машине Формулы-1 Red Bull в Москве в 2008 году.
В разное время тесты за рулем болидов Формулы-1 проводили несколько российских гонщиков, таких как Роман Русинов и Сергей Злобин, но ни один из них не смог попасть в чемпионат мира. В 2010 году в команде Renault F1 дебютировал Виталий Петров. Он стал первым и пока единственным российским гонщиком Формулы-1.
Автор: DrGRI 8.6.2010, 15:40
боже! он так давно мечтает об этом))))))))))))))
Автор: taxi4 14.6.2010, 19:06
12 июня · Гран-при Канады. Квалификация
1. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 1:15.105.
2. М. Уэббер ("Ред Булл") — 1:15.373.
3. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:15.420.
4. Ф. Алонсо ("Феррари") - 1:15.435.
5. Д. Баттон ("Макларен") - 1:15.520.
6. В. Лиуцци ("Форс Индия") - 1:15.648.
7. Ф. Масса ("Феррари") - 1:15.688.
8. Р. Кубица ("Рено") - 1:15.715.
9. А. Сутиль ("Форс Индия") - 1:15.881.
10. Н. Росберг ("Мерседес") - 1:16.071.
11. Р. Баррикелло ("Уильямс") - 1:16.434.
12. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:16.438.
13. М. Шумахер ("Мерседес") - 1:16.492.
14. В. Петров ("Рено") - 1:16.844.
15. С. Буэми ("Торо Россо") - 1:16.928.
16. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:17.029.
17. П. Де Ла Роса ("Заубер") - 1:17.384.
18. К. Кобаяши ("Заубер") - 1:18.019.
19. Х. Ковалайнен ("Лотус") - 1:18.237.
20. Я. Трулли ("Лотус") - 1:18.698.
21. Т. Глок ("Вёрджин") - 1:18.941.
22. Б. Сенна ("Хиспания") - 1:19.484.
23. Л. Ди Грасси ("Вёрджин") - 1:19.675.
24. К. Чандхок ("Хиспания") - 1:27.757.
Гран-при Канады. Гонка
1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:20,519
2. Дженсон Баттон ("Макларен") +2,2
3. Фернандо Алонсо ("Феррари") +9,2
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +37,8
5. Марк Уэббер ("Ред Булл") +39,2
6. Нико Росберг ("Мерседес") +56,0
7. Роберт Кубица ("Рено") +57,3
8. Себастьен Буэми ("Торо Россо") +1 круг
9. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") +1 круг
10. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") +1 круг
11. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +1 круг
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +1 круг
13. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") +1 круг
14. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +1 круг
15. Фелипе Масса ("Феррари") +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +2 круга
17. Виталий Петров ("Рено") +2 круга
18. Карун Чандок ("HRT") +4 круга
19. Лукас ди Грасси ("Верджин") +5 кругов
Тимо Глок ("Верджин") - сход (50-й круг)
Ярно Трулли ("Лотус") - сход (43-й круг)
Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход (31-й круг)
Бруно Сенна ("HRT") - сход (14-й круг)
Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход (2-й круг)
Эксперт «Газеты.Ru» мастер спорта по автогонкам Борис Шульмейстер поставил пилоту «Рено» Виталию Петрову «четверку» за квалификацию Гран-при Канады и высказал свое мнение о противостоянии россиянина с Михаэлем Шумахером на старте гонки.
То, что в Монреале трасса для Гран-при Канады используется только один раз в год – это нормально. Мы можем привести пример с Монако, где такая же ситуация. Проблемы для гонщиков, которые ездят по временному треку, везде одинаковые. Состояние трассы всегда меняется от первой тренировки до последнего круга гонки. Естественно, что на них всегда выигрывают либо опытные пилоты, либо самые талантливые и быстрые гонщики, которые не только могут приспособить свой автомобиль к треку, но и еще меняют свой стиль вождения от круга к кругу, четко подстраиваясь под условия. Я рад, что мы получили, наконец, возможность посмотреть соревнования в Монреале. Те низкие сцепные качества полотна, по-моему, сделали эту гонку только интересней.
Нынешним сезоном я доволен. Первая гонка, на которой я не заснул, была в Стамбуле, где было достаточно интересное противостояние «Ред Булла» и «Макларена». И вот теперь Монреаль с бесчисленными количествами пит-стопов.
Честно говоря, уже не припомню, сколько раз лидеры на них побывали.
По поводу проигрыша «Ред Буллом» лидерства «Макларену»: думаю, все началось с момента замены у Марка Уэббера коробки передач. Тут уж многое зависело не от трассы, а от его болида. Если бы он не поменял коробку и не переместился на старте на пять позиций назад, то все могло сложиться иначе. Но заметно, что «Ред Булл» хуже приспособился к изменявшейся ситуации с покрышками, чем «Макларен». И здесь на первый план выходит тот опыт, который есть у команды. «Макларен» – команда более титулованная и более зрелая. Ее наработки довольно обширные, чем у того же «Ред Булла». Вспомните также, что Хэмилтон уже второй раз выигрывает здесь. И это чем-то говорит. Хэмилтон – очень одаренный пилот. Но дело еще не только в его гениальности, но и в том, что команда знает ключ успеха к этому треку.
«Феррари» тоже опытная команда, однако, выражаясь примитивным языком, последние несколько лет ее просто колбасит и кошмарит. Закат эры «Феррари» наступил после ухода Михаэля Шумахера. В команде работают очень импульсивные ребята, но очень неорганизованные. И только присутствие такого лидера как Шумахер могло сплотить ее вокруг этой личности, во многом одиозной, имеющий свой авторитет. Сейчас «Феррари» уходит вниз. В Стамбуле ее пилоты боролись на пороге первой 10-ки, а в Монреале при всех своих возможностях выиграть гонку Фернандо Алонсо этот шанс упустил.
Его третье место – это неудача, поскольку испанец мог выиграть эту гонку, но не сделал этого.
Его партнер Фелипе Масса не смог попасть в первую 10-ку из-за обидного контакта с Михаэлем Шумахером. Но это говорит не об отсутствии удачи, а о негативной тенденции в «Феррари», о ее спаде.
От Виталия Петрова ничего выдающегося в этой гонке ждать было нельзя. На этом треке он никогда не был, прибавьте еще и сложное состояние дорожного полотна. Если учитывать, что рядом с ним в квалификации оказался еще и Шумахер, можем поставить Петрову твердую «четверку». Виталий всегда отличается очень хорошими стартами и при возможности пытается после старта улучшить свои позиции, что он пытался сделать и в этой гонке. Он очень агрессивно стартанул, но Шумахер сделал то же самое. И если из-за большого опыта немца и везения ему потом удалось прорваться в первую 10-ку, то Виталий из первого поворота вышел последним. Однозначно, что его фальстарт был вызван этими усилиями, и после него он сделал серию ошибок, заехал на траву и испачкал колеса. Ему уже было неважно, что дальше, так как гонка для него была потеряна.
Автор: taxi4 24.6.2010, 8:38
«С 2011-го года, гонщики, чей лучший квалификационный результат превышает 107% времени, показанного обладателем поула, не будут допущены на старт Гран-при. Однако в исключительных обстоятельствах стюарды могут допустить машину к гонке, в том числе, учитывая высокие результаты, показанные в ходе тренировок. Если таким образом на старт будет допущено более одного гонщика, порядок машин на стартовом поле определяется стюардами», – говорится в соответствующих поправках.
Автор: taxi4 27.6.2010, 12:29
Гран-при Европы. Квалификация
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") -- 1:37.587
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") -- 1:37.662
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") -- 1:37.969
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") -- 1:38.075.
5. Фелипе Масса ("Феррари") -- 1:38.127.
6. Роберт Кубица ("Рено") -- 1:38.137.
7. Дженсон Баттон ("Макларен") -- 1:38.210.
8. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") -- 1:38.428.
9. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") -- 1:38.428.
10. Виталий Петров ("Рено") -- 1:38.523.
11. Себастьен Буэми ("Торо Россо") -- 1:38.586.
12. Нико Росберг ("Мерседес") -- 1:38.627.
13. Адриан Сутиль ("Форс Индия") -- 1:38.851.
14. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") -- 1:38.884.
15. Михаэль Шумахер ("Мерседес") -- 1:39.234.
16. Педро Де Ла Роса ("Заубер") -- 1:39.264.
17. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") -- 1:39.458.
18. Камуи Кобаяси ("Заубер") -- 1:39.343.
19. Ярно Трулли ("Лотус") -- 1:40.658.
20. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") -- 1:40.882.
21. Лукас Ди Грасси ("Вёрджин") -- 1:42.086.
22. Тимо Глок ("Вёрджин") -- 1:42.140.
23. Карун Чандхок ("HRT") -- 1:42.600.
24. Бруно Сенна ("HRT") -- 1:42.851.
Себастьян Феттель из «Ред Булла» выиграл квалификацию Гран-при Европы, превзойдя собственный рекорд трассы, установленный еще в 2008 году. Вслед за ним опять стартует его партнер по команде Марк Уэббер. Виталий Петров во второй раз в карьере пробился в третий сегмент соревнований, став десятым.
Итоги свободных заездов в пятницу и субботу для нашего гонщика из «Рено» Виталия Петрова были неутешительными. По результатам тренировочной практики россиянин не сумел войти в первую десятку. В пятницу он показал 12-е и 13-е места, тогда как прямо перед квалификацией остался 14-м. В субботнем заезде самым быстрым стал Себастьян Феттель из «Ред Булла», и только ему проиграл партнер Петрова Роберт Кубица. Стоит заметить, что именно Феттелю принадлежит действующий рекорд в квалификации (1:37,842), который он установил два года назад.
Первое время в стартовой сессии установил Ярно Трулли из «Лотуса» (1:44,542). Его легко отодвинули партнер по команде Хейкки Ковалайнен, а затем и Нико Хюлькенберг из «Уильямса».
Это все была прелюдия, поскольку далее в дело, как говорится, вступила тяжелая артиллерия.
Фелипе Масса из «Феррари» показал 1:39,288, пока его не сменил партнер по команде Фернандо Алонсо (1:38,736). Он же затем улучшил время в борьбе с Хэмилтоном. В тот момент в борьбу уже вступили гонщики «Ред Булла». И через некоторое время Феттель первенствовал с 1:38,324.
Но затем его время улучшил Кубица, все быстрее и быстрее проходя круги: 1;38,324, а затем 1:38,124 за пять минут до конца первой сессии. Петров, который однажды был шестым, переместился на 14-е место, а следом за ним шел и Шумахер. Долгое время Виталий без успеха проходил круги, смещаясь к «опасной» зоне, которая не позволяла бы ему пройти во второй сегмент. Но молодец наш пилот: он улучшил результат, став 12-м. А Шумахер в последний момент все-таки пробился во второй сегмент. Пускай Петров при этом откатился на 14-ю позицию, но во второй сегмент также пробился, с отставанием в 0,872 от Кубицы.
После начала второй сессии временной ориентир создали пилоты «Феррари»: Масса (1:38,591) и Алонсо (1,38,455). Вскоре их опередил Хэмилтон, однако наше внимание привлек Петров, установив, пусть ненадолго, четвертое время – 1:38,552. Ведь отличный круг вновь показал Феттель (1:38,015), вторым был его партнер Уэббер, а третьим – Алонсо. Петров переместился на девятое место, а с третьим местом Кубицы – на 10-е, оказавшись прямо перед зоной вылета. Примечательно, что хорошо в тот момент шел Масса, с быстрым временем, но по непонятным причинам свернул в боксы.
Второй промежуток квалификации ознаменовался неудачным выступлением «Мерседеса».
И Нико Росберг, и Шумахер оказались вне попадания в третий сегмент (12-е и 15-е места). Что касается Виталия, то ему не удалось улучшить свое 10-е время, поэтому он зависел теперь от остальных соперников: Себастьяна Буэми («Торо Россо»), Шумахера, Росберга, Адриана Сутиля из «Форс Индии». И им всем не удалось опередить Петрова, который во второй раз в своей карьере пробился в третий сегмент квалификации.
В заключительном сегменте Петров стартовал первым. Показал он 1:38,822 и опустился на восьмое место с отставанием 0,970. Лидером с 1:37,852 стал Уэббер, опередив Хэмилтона и Феттеля. Пытался побороться с австралийцем Алонсо, но испанец остался только четвертым. А Феттель чуть позднее установил новый рекорд трассы (!) – 1:37,587. Его реальным соперником был только Уэббер, но партнер по конюшне проиграл 0,075. Вновь который раз поул оказался за «быками». Петров же переместился на десятое место, со временем 1:38,523 и отставанием 0,936, а Кубица стал шестым. Стоит похвалить Виталия, поскольку вряд ли кто предполагал, что россиянин сумеет пройти дальше второго сегмента квалификации.
Сам Петров так прокомментировал своё выступление в квалификации Гран-при Европы:
«Попадание в Q3 – это просто фантастика, так как гонка была очень плотной. К сожалению, я допустил несколько ошибок на быстром круге в третьем сегменте, и если бы не это, то вполне мог бы рассчитывать на более высокую позицию. В предстоящей гонке может случиться всё что угодно, поэтому я буду стараться отыгрывать позиции и внимательно следить за состоянием шин моего болида. В этот уик-энд на машину было установлено много новинок , и мне пришлось адаптировать под них свой гоночный стиль. Но я почувствовал, что автомобиль стал лучше», – приводит слова Петрова официальный сайт «Рено».
Автор: taxi4 27.6.2010, 18:30
Гран-при Европы. Гонка
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:42,519
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") + 5,0
3. Дженсон Баттон ("Макларен") + 7,6
4. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") + 20,6
5. Роберт Кубица ("Рено") + 22,1
6. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 25,1
7. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") + 30,9
8. Себастьен Буэми ("Торо Россо") + 31,2
9. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 32,8
10. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") + 42,4
11. Виталий Петров ("Рено") + 43,2
12. Нико Росберг ("Мерседес") + 44,3
13. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") + 45,8
14. Фелипе Масса ("Феррари") + 46,6
15. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 48,2
16. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 48,8
17. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1 круг
18. Тимо Глок ("Верджин") - 2 круга
19. Карун Чандок ("HRT") - 2 круга
20. Бруно Сенна ("HRT") - 2 круга
21. Ярно Трулли ("Лотус") - 4 круга
22. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - сход
23. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - сход
24. Марк Уэббер ("Ред Булл") - сход
Немецкий пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель стал триумфатором Гран-при Европы, одержав вторую победу в нынешнем сезоне. Второе и третье место заняли британцы из «Макларена» – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон соответственно. Российский гонщик «Рено» Виталий Петров финишировал 11-м.
Гран-при Европы, наверное, является одним из самых скучных, поскольку городская трасса в Валенсии не способствует большому количеству обгонов. Достаточно вспомнить тот факт, что за последних два года во время гонки произошло всего пять обгонов.
В отличие от зрителей, участникам было некогда скучать. И прежде всего это касается руководителя команды «Мерседес» Росса Брауна, чьи пилоты показали не самые лучшие результаты в квалификации – Нико Росберг занял 12-е место, а Михаэль Шумахер –15-е. «Наша машина неплохо ведет себя на длинных сериях кругов, но не лучшим образом работает в квалификационном режиме, как мы видели еще в Монреале. Мы попытались внести ряд изменений, но, похоже, они не дали результата. Сейчас главная проблема именно в этом, – поведал о причинах неудач Браун. – Главная проблема в том, что с новыми компонентами проявилась проблема перегрева».
В итоге инженерам «Мерседеса» не удалось устранить проблемы к гонке. В частности, Нико Росберг испытывал проблемы с перегревом тормозов.
Не был доволен квалификацией и британец Дженсон Баттон («Макларен») показавший седьмой результат. «В квалификации я ошибся, потеряв не меньше двух десятых в последних поворотах, – приводит слова Баттона F1news.ru. – Если бы не это – наверняка оказался бы на старте заметно выше 7-й позиции. Это не самый лучший результат, но в гонке я постараюсь отыграться, заработав максимум очков на финише».
Перед стартом гонки на трассе прошел традиционный парад пилотов. Проезжая круг на открытой платформе гонщики «Макларена» исполнили Happy Birthday to you в честь 25-летия Нико Росберга. Стоит также отметить, что гонщики не остаются от ажиотажа вокруг чемпионата мира по футбола, в частности четвертьфинальной встречи между сборными Англии и Германии. Например, в паддоке стоит планшет, на котором участники чемпионата делают ставки.
Забегая вперед, стоит отметить, что пессимистические ожидания связанные с гонкой не оправдались. На валенсийских улицах развернулась драматическая борьба с массой обгонов, и крупной аварией. Но обо всем по порядку. На старте гонки засиделся австралиец Марк Уэббер, разом пропустив Льюиса Хэмилтона и два болида Феррари. Однако на этом потери австралийца не закончились, и в итоге он обосновался на девятой позиции.
К слову, Фернандо Алонсо на старте мог обойти двоих, но в последний момент Хэмилтон не позволил пройти себя. Не удалась попытка обгона и у самого Льюиса, который в итоге потерял часть антикрыла в столкновении с Уэббером.
Провалил старт и российский пилот «Рено» Виталий Петров, который откатился на 15-е место.Правда, к середине гонки в основном за счет сходов россиянин смог улучшить свою позицию – 12-е место.
К сожалению, на потере мест в дебюте неудачи Уэббера не закончились.
На 13-м круге пилот «Ред Булла» наехал на колесо Хейкки Ковалайнена, в результате чего его болид взлетел и перевернулся на 180 градусов… а затем влетел в защитный барьер из шин.
К счастью, пилот остался в полной невредимости. Ему даже не потребовалась помощь медиков, как, впрочем, и финну, чью машину развернуло после столкновения. Прямо мистика какая-то, но ранее в воскресенье в гонке GP2 в том же самом месте произошла аналогичная авария.
К 20-у кругу в результате многочисленных пит-стопов неожиданно в тройке оказался японец Камуи Кобаяси («Заубер»), значительно отстававший от лидирующей пары с каждым кругом. Одним из тех, кто ухудшил свое положение после пит-стопа стал Фернандо Алонсо, который вернулся на трассу девятым.
Долгое время в первой половине гонки Льюис Хэмилтон шел практически впритык к лидирующему Себастьяну Феттелю. Однако из-за штрафа (проезд через пит-лейн) за обгон машины безопасности отставание от немца составило порядка 11 секунд.
Обгоном Льюисом Хэмилтоном «пейс-кара» был очень недоволен ехавший следом Фернандо Алонсо. «Почему ему можно, а мне нельзя?, – задал риторический вопрос своему инженеру испанец. – Где был Хэмилтон до штрафа, и где он оказался после?». К слову, Алонсо выказывал недовольство в отношении британца с самого начала гонки. Кстати, испанцу дали понять, что лучше не рисковать, поскольку в отношении пяти машин, которые едут впереди, идет расследование.
К сожалению, в число потенциальных штрафников попал и Виталий Петров вместе со своим партнером по команде Робертом Кубицей. Под слесдтвием также оказались пилоты «Уильямса», «Форс Индии», Баттон, Буэми, и Де ла Роса.
Во второй половине гонки зрителям пришлось скучать под палящим солнцем Валенсии. Лишь находящиеся в бассейне девушки неустанно радовались, когда на них наводили объектив видеокамеры. На последнем круге публику порадовал «камикадзе» Кобаяси обошедший сначала Алонсо, а на заключительном повороте Себастьена Буэми. В свою очередь благодаря сходу Нико Хюлькенберга под занавес гонки Петров приехал 11-м.
Автор: RoadWarrior 1.8.2010, 20:07
Ура! Петров сегодня 5-й!!!! 
Автор: Makar 1.8.2010, 20:14
RoadWarrior
КрасавчеГГГГ
Автор: RoadWarrior 2.8.2010, 1:06
КрасавчеГГГГ
А я то чё?
Автор: Makar 2.8.2010, 6:18
RoadWarrior
да не про тебя писал... а про Петрова...
Автор: DrGRI 2.8.2010, 8:21
очень рад за Петрова!!!
Автор: Z@nuda 2.8.2010, 9:14
Виталий просто красавец! Жаль что не получилось посмотреть саму гонку, но в квалификации нервы были напряжены почти до предела )
Теперь то с ним обязательно подпишут договор на следующий сезон )))
Ещё почаще бы его родня присутствовала на гонке, а то перед ними, наверно, старался дополнительно, вот и занял пятое место.
Автор: Юрчик 3.8.2010, 9:59
Проект календаря Формулы-1 на 2011 год:
13 марта - Гран-при Бахрейна
27 марта - Гран-при Австралии
03 апреля - Гран-при Малайзии
17 апреля - Гран-при Китая
24 апреля - Гран-при Кореи
15 мая - Гран-при Испании
29 мая - Гран-при Монако
12 июня - Гран-при Канада
26 июня - Гран-при Турции
10 июля - Гран-при Великобритании
24 июля - Гран-при Германии
31 июля - Гран-при Венгрии
21 августа - Гран-при Бельгии
28 августа - Гран-при Европы
11 сентября - Гран-при Италия
25 сентября - Гран-при Сингапура
09 октября - Гран-при Индии
23 октября - Гран-при Японии
30 октября - Гран-при Бразилии
13 ноября - Гран-при Абу-Даби
Автор: taxi4 29.8.2010, 17:48
Гран-при Бельгии. Гонка
1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 2:02,375
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 1,5
3. Роберт Кубица ("Рено") + 3,4
4. Фелипе Масса ("Феррари") + 8,2
5. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 9,0
6. Нико Росберг ("Мерседес") + 12,3
7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 15,5
8. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") + 16,6
9. Виталий Петров ("Рено") + 23,8
10. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 29,4
11. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") + 34,8
12. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") + 36,0
13. Себастьен Буэми ("Торо Россо") + 39,8
14. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1 круг
15. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1 круг
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1 круг
17. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1 круг
18. Тимо Глок ("Верджин") - 1 круг
19. Ярно Трулли ("Лотус") - 1 круг
20. Сакон Ямамото ("HRT") - 2 круга
21. Фернандо Алонсо ("Феррари") - сход
22. Дженсон Баттон ("Макларен") - сход
23. Бруно Сенна ("HRT") - сход
24. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - сход
Автор: DrGRI 29.8.2010, 18:06
молодец Виталий! с 23-го на 9-е место прорвался!!! 
Автор: taxi4 12.9.2010, 20:55
В воскресенье на трассе в Монце гонкой завершился 14-й этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Италии. Для российских любителей «королевских гонок» главная интрига заключалась в том, сможет ли Виталий Петров, защищающий цвета «Рено», наконец приноровиться к немногочисленным поворотам самой скоростной трассы чемпионата. Ведь накануне, в квалификации, да и на всех трех сессиях свободных заездов, россиянин выступал на редкость неудачно.
Стартовать Виталию, после 15-го места в квалификации и штрафа в пять позиций за блокировку Глока, предстояло лишь с 20-го места, в то время как его партнер по команде – Роберт Кубица – по традиции пробился в третий сегмент, по результатам которого оказался не на самой высокой для него девятой строчке протокола. Двум лидерам чемпионата – Льюису Хэмилтону на «Макларене» и Марку Уэбберу на «Ред Булле» предстояло уйти в бой с четвертого и пятого места. Себастьян Феттель сумел квалифицироваться лишь на шестой строчке. С первого же ряда предстояло стартовать Дженсону Баттону и Фернандо Алонсо, оказавшемуся быстрее всех своих конкурентов.
Но старт Алонсо «проспал».
Еще на стартовой прямой его успел опередить Дженсон Баттон, а вот с партнером по команде – Фелипе Массой – у испанца произошло настоящее мини-сражение. Две красных машины какое-то время шли бок о бок, но бразилец все-таки не смог вырваться вперед.
Зато в пятом повороте он поучаствовал в одном из ключевых эпизодов всего Гран-при. Хэмилтону, вышедшему на четвертую строчку после того, как Уэббер провалил старт, опустившись на девятое место, пришло в голову обойти хотя бы одну из «Феррари», нырнув в медленную шикану по внутренней траектории, наполовину перекрытой алым болидом Массы. В результате британец правым передним колесом ткнул в бразильца в заднее левое. Для вице-чемпиона позапрошлого сезона этот контакт прошел без последствий, а вот рычаги подвески «Макларена» спустя всего пару секунд надломились, и болид закончил свой путь в гравии.
Таким образом, уже на первом круге пелетон лишился лидера чемпионата.
Что касается Виталия Петрова, то по итогам первого круга он вернулся на честно заработанную им в субботу 15-ю строчку протокола, однако даже с опережавшим его Альгерсуари на «Торо Россо» справиться не мог.
Вскоре первая тройка – Баттон, Алонсо, Масса – обособилась от преследователей в лице Росберга, Кубицы, Хюлкенберга, Феттеля и Уэббера. Шумахер и Буэми, замыкавшие очковую десятку, все больше отставали и от тех, и от других.
А на 21-м круге неоднозначная ситуация приключилась в стане «Ред Булла». Феттель, чьи надежды на чемпионство тают с каждым Гран-при, по радио сообщил своей команде о проблемах с двигателем, который якобы стал терять мощность. Немец тут же пропустил своего партнера – Уэббера, которому после схода Хэмилтона очки были нужны, как воздух, – однако на этом проблемы Бэйби-Шуми неожиданно закончились. Было ли это хитро завуалированным использованием командной тактики, или же на болиде Феттеля действительно возникли временные неполадки, мы, наверное, не узнаем никогда. Так или иначе, Уэббер переместился на седьмую строчку.
Виталий Петров к 31-му кругу больше ни одного обгона не совершил. Однако россиянин переместился на 11-ю позицию за счет того, что опережавшие его пилоты останавливались на пит-стопы.
Судьба же всей гонки решилась на 37-м круге.
Баттон, в течение нескольких кругов перед пит-стопом буквально сдерживавший Алонсо, не смог пересидеть ни одну из «Феррари» и отправился на пит-стоп. Испанец остановился кругом позже, но ему хватило и этого, чтобы опередить британца.
Алый болид выехал из боксов прямо перед носом у действующего чемпиона мира. В течение следующих кругов Алонсо был вынужден сдерживать атаки преследователя, после чего ситуация стабилизировалась.
«На хвосте» у двух лидеров по-прежнему оставался Масса, однако реальной борьбы в первой тройке так и не состоялось. Баттон вскоре стал отставать от Алонсо, а ближе к концу гонки уже самого британца начал настигать Масса. Однако ни времени, ни скорости бразильцу все-таки не хватило. Две «Феррари» на подиуме, и теперь вся Италия наверняка будет гулять всю ночь напролет, празднуя победу испанца за рулем алого болида.
А вот в борьбе за четвертое место неожиданно преуспел Феттель. Себастьян очень серьезно затянул с пит-стопом и, совершив остановку аж на последнем круге, умудрился сохранить позицию сразу за призовой тройкой.
За три круга до конца остановился и Виталий Петров, шедший к тому времени на десятой строчке. Однако удержаться в очковой зоне россиянину не удалось – из боксов он выехал на 13-м месте, на котором и финишировал.
«Знал, что гонка будет непростой, но на первом круге мне удалось отыграть пять позиций, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы попасть в очки, – рассказал после гонки Петров официальному сайту «Формулы-1». – На трассе в Монце непросто обгонять. Думаю, добился максимально возможного результата. Я впервые выступал на этой трассе на болиде «Формулы-1», так что это была часть процесса обучения. Надеюсь, когда приеду сюда в следующем году, мне уже не придется учиться, и я смогу продемонстрировать хорошее выступление».
Что касается Марка Уэббера, то он на последних кругах в упорной борьбе за шестую позицию опередил Хюлкенберга, вырвав еще два очка в зачет чемпионата. По итогам Гран-при Италии австралиец вернул себе лидерство в общем зачете – сошедшего на первом круге Хэмилтона он опережает на пять очков.
Алонсо благодаря своей победе поднялся на третье место в чемпионате, значительно сократив отрыв от лидирующей пары. На четвертой строчке, опередив Феттеля, расположился Баттон, однако отставание обоих от лидеров также сократилось. А вот Масса после итальянского Гран-при, похоже, окончательно потерял надежды на титул – Уэббер опережает его на 63 очка, а Алонсо – на 42. Виталий Петров по-прежнему занимает 13-е место в чемпионате.
Автор: RoadWarrior 12.9.2010, 21:26
Феррари молодцы хорошо сработали.
Масса уработал Хэмильтона, а Алонсо Баттона. Блестящая гонка!
Форза Италия))))
Автор: taxi4 14.9.2010, 9:53
«Да, мы рассматриваем кандидатуру Ряйккёнен на следующий год, он сам вышел на контакт с нами», – заявил Autosport начальник «Рено» Эрик Буйе. Петрову, по его словам, «пока ещё сложно проводить Гран-при на одинаково высоком уровне. Относительно следующего сезона многое будет зависеть от него самого. Да, контракт с Петровым выгоден для «Рено» с точки зрения нового, российского рынка. Но чемпионство для нас важнее, чем финансовая сторона вопроса».
«Всё сейчас в руках Петрова, – добавил Буйе. – С пилотами на следующий сезон мы определимся до конца этого чемпионата»
Автор: taxi4 26.9.2010, 21:08
Гран-при Сингапура. Гонка
1. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:50,893
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") + 0,2
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 29,1
4. Дженсон Баттон ("Макларен") + 30,3
5. Нико Росберг ("Мерседес") + 49,3
6. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") + 56,1
7. Роберт Кубица ("Рено") + 86,5
8. Адриан Сутиль ("Форс-Индия")
9. Нико Хюлькенберг ("Уильямс")
10. Фелипе Масса ("Феррари")
11. Виталий Петров ("Рено") - 1 круг
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1 круг
13. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1 круг
14. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1 круг
15. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 2 круга
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - сход
17. Тимо Глок ("Верджин") - сход
18. Ник Хайдфельм ("БМВ-Заубер") - сход
19. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - сход
20. Кристиан Клин ("HRT") - сход
21. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход
22. Бруно Сенна ("HRT") сход
23. Ярно Трулли ("Лотус") - сход
24. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - сход
Автор: taxi4 14.10.2010, 15:33
В 2014 году в Сочи состоится первый в истории России Гран-при «Формулы-1». Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин, добавив, что для строительства трассы будет создана управляющая компания, которая будет состоять из заинтересованных частных национальных компаний.
В четверг свершилось историческое для российского спорта событие. Впервые проведение гонок в классе «Формула-1» стало осязаемой реальностью – в Сочи был подписан контракт на проведение гонок в столице Олимпиады-2014 в период с 2014 по 2020 годы, с возможностью продления еще на пять лет.
Подписи под документом поставили владелец маркетинговых прав «королевских гонок» Берни Экклстоун и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев. Согласно контракту, по требованиям Международной федерации автомобильного спорта, трасса будет создана в олимпийском парке, расположенном в Имеретинской долине. Проект гарантирует новый вариант использования инфраструктуры, созданной в рамках подготовки к Олимпиаде-2014.
В Сочи Экклстоун прилетел в четверг рано утром и первым делом посетил Имеретинскую долину. Как сообщает F1news.ru, проект трассы разработан Германом Тильке и включает отрезки как общественных дорог, так и специально построенные участки. Длина трассы – около 5,5 километра. Стоимость строительства составит около $200 млн.
По словам главы правительства РФ Владимира Путина, для строительства трассы будет создана управляющая компания.
Во встрече от бизнеса принимали участие глава «ЛУКойла» Вагид Алекперов, гендиректор «Мегафона» Сергей Солдатенков, гендиректора «Базэла» Олег Дерипаска, а также гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. «В Сочи побывала оценочная комиссия МОК, которая дала положительную оценку по подготовке к Олимпиаде-2014, но провести игры — это половина дела. Ещё надо грамотно использовать построенную инфраструктуру после Олимпиады, поэтому было принято решение провести в Сочи Гран-при «Формулы-1», – заявил Путин.
«То, что мы сегодня собрались, вселяет определенную уверенность, что мы сможем организовать работу на должном уровне», – заявил Путин. В то же время он отметил, что со своей стороны федеральные власти окажут все необходимое содействие. «Объем взноса понятен, вы все обсудили», – сказал Путин, обращаясь к бизнесменам, отметив, что речь идет об инвестициях на несколько лет.
«Соглашение с руководством «Формулы-1» практически достигнуто и сегодня состоится подписание контракта, – заявил Путин. – Россия получит право проведения Гран-при с 2014 года по 2020 года с возможностью пролонгации ещё на пять лет».
Путин сообщил, что «в целом договоренности с компанией-организатором, собственником этих прав, достигнуты», а для того чтобы работа была организована должным образом, «мы здесь, у нас в стране, должны создать управляющую компанию».
«Она должна состоять из заинтересованных частных компаний – национальных», – добавил глава правительства.
Решающие договоренности с Экклстоуном были достигнуты на сентябрьском этапе «Формулы-1» – Гран-при Сингапура, который совпал по срокам с проходившим в островном государстве деловым форумом Россия – Сингапур. Тогда с Экклстоуном встретились куратор Олимпиады в Сочи, зампред правительства РФ Дмитрий Козак и Ткачев. По словам Экклстоуна, российской стороне оставалось лишь подтвердить свое согласие, так как он уже давно вынашивал идею проведения гонок «Формулы-1» в России. Другое дело, что лишь сейчас российская сторона окончательно выбрала местом строительства трассы Сочи, а проект получил правительственную поддержку.
http://www.gazeta.ru/sport/2010/10/a_3428484.shtml
Автор: taxi4 6.11.2010, 20:56
Гран-при Бразилии. Квалификация
1. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1:14,470
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:15,519
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:15,637
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:15,747
5. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:15,989
6. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:16,203
7. Роберт Кубица ("Рено") - 1:16,552
8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:16,925
9. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:17,101
10. Виталий Петров ("Рено") - 1:17,656
После второй сессии:
11. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:19,288
12. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:19,385
13. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:19,486
14. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:19,581
15. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:19,847
16. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") - 1:20,174
17. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - 1:20,592
После первой сессии:
18. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:20,830
19. Тимо Глок ("Верджин") - 1:22,130
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:22,250
21. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:22,378
22. Лукас ди Грасси ("Верджин") - 1:22,810
23. Кристиан Клин ("HRT") - 1:23,083
24. Бруно Сенна ("HRT") - 1:23,796
Автор: Spacebar 7.11.2010, 22:54
и просрал петров все позиции
Автор: taxi4 11.11.2010, 9:26
Российская компания Marussia Motors приобрела команду «Формулы-1» Virgin Racing. В сезоне 2011 года команда будет выступать под российским флагом и носить название Marussia Virgin Racing. Президент Marussia Motors Николай Фоменко заявил, что был бы рад видеть за рулем болида команды Виталия Петрова.
Российская компания Marussia Motors (MM) приобрела команду «Формулы-1» Virgin Racing, таким образом, в чемпионате мира 2011 года будут участвовать не только российские пилоты, но и российская команда. Информация о возможном переезде Virgin в Россию появилась после очередного гоночного уикенда, прошедшего в Бразилии. Однако тогда представители британской команды опровергли слухи о финансовых проблемах. И вот в ночь на четверг РИА «Новости» сообщило, что сделка завершена: отечественная компания приобрела команду «королевских гонок».
Причем, состоялась сделка еще в ночь на субботу, и все это время представители MM и Virgin темнили. По словам президента MM известного в прошлом отечественного шоумена и гонщика, а ныне успешного бизнесмена Николая Фоменко, команду российская компания приобрела на собственные деньги – без привлечения спонсоров. «Я не могу озвучить сумму сделки, но это большие деньги, поверьте мне», – заявил Фоменко.
В 2010 году в «Формуле-1» появился российский пилот, в 2011 появится российская команда, ну а в 2014 Россия примет Гран-при.
Спустя столько десятилетий отечественные болельщики получают возможность смотреть чемпионат мира со все большим интересом. Упоминая о дебюте российской команды, нужно оговориться: в 2006 году под российским флагом в чемпионате участвовал Midland, однако владелец Midland Group бизнесмен с канадским паспортом Алекс Шнайдер в итоге продал команду, не дожидаясь окончания провального сезона, да и регистрация у Midland Group британская. У Marussia Virgin Racing (а именно так будет называться новая команда) есть все шансы не повторить печального опыта
«Безусловно, покупка команды «Формулы-1» – мощный маркетинговый шаг для нашей компании, – приводит слова Фоменко РИА «Новости». – Но не только. Для Marussia Motors – это реализация мечты. Мы хотим показать западному миру, что Россия не совсем такая, какой они её себе представляют. А именно – здесь есть частный бизнес, который производит реальный продукт и он не стеснен географическими рамками – этот продукт востребован во всем мире. Мы также хотим, чтобы это событие стало символом гордости, уверенности в своих силах и вдохновения для всех россиян. Полгода мы работали над этим, и всё получилось.
В «Формуле-1» всего 12 команд и одна из них теперь наша!»
Разумеется, с появлением в «королевских гонках» российской команды возникает вопрос, а кто же будет сидеть за рулем ее болидов? Нынешний сезон не задался у первого российского гонщика в истории «Формулы-1» Виталия Петрова, а потому «Рено», скорее всего, не продлит с ним контракт. Для Петрова крайне важно и второй год провести за рулем серьезной быстрой машины, однако удастся ли менеджерам гонщика договориться с командой, такой машиной обладающей…
«Я был бы рад, если бы Виталий Петров ездил в нашей команде, – признался Фоменко, – Но сегодня я не могу предоставить ему конкурентоспособную машину. А ему нужна быстрая машина. Ему надо продолжать карьеру в быстрой машине. Еще один сезон. А дальше все станет понятно. Но я буду работать над тем, чтобы такая машина у нас появилась как можно скорее».
А ведь есть еще и победитель европейской серии «Формулы «Рено» нынешнего сезона Михаил Алешин, прошедший через всю систему подготовки гонщиков и уже вполне созревший для «Формулы-1». Менеджмент Михаила сейчас ведет переговоры с командами «королевских гонок», однако итоги их станут известны позже. Есть и еще много молодых пилотов, выступающих в различных гоночных сериях. Одним словом, если Marussia Virgin Racing решит обратить внимание на отечественные кадры, выбрать есть из кого.
Что до, собственно болида команды на сезон 2011 года, расцветка его в соответствии с заключенными еще до покупки команды MM договоренностями, по словам Фоменко, останется прежней черно-красно-белой. Также компания будет спонсировать трансляции «Формулы-1» на телеканале «Россия 2». Хочется надеяться, что теперь болельщики смогут наблюдать гонки в прямом эфире.
Читать полностью: http://www.gazeta.ru/sport/2010/11/a_3436485.shtml
Автор: Пони 11.11.2010, 9:43
девственница Маруся выйдет на старт?))
недолго она будет девственницей
смысл такого участия в гонках?
Автор: Spacebar 12.11.2010, 12:37
да... "Машка-целка" самое подходящее название команды :)))))))))))
Автор: taxi4 14.11.2010, 17:58
Феттель чемпион мира
Автор: taxi4 25.11.2010, 14:55
«Пока мы рассматриваем разные варианты, и сейчас стали появляться очень интересные предложения,– заявил Алёшин GZT.RU. – Я пока не уполномочен о них рассказывать, но постараюсь сделать сюрприз. Фактически вопрос о моём участии решён. Но гарантировать я ничего не могу, так как никто ничего не может гарантировать. Это «Формула-1».
http://www.gazeta.ru/news/sport/2010/11/25/n_1585369.shtml
Автор: taxi4 13.12.2010, 10:52
Естественно, они уже не смогут развивать высочайшие обороты, и частота вращения коленвала будет достигать лишь 12000 об/мин (этот рубеж удастся достичь благодаря непосредственному впрыску с максимально возможным давлением в 500 бар). Новые силовые агрегаты станут на 35% экономичнее, а использование систем рекуперации кинетической энергии позволит восполнить нехватку лошадиных сил. Двигатели должны быть надежнее. На сезон у каждого пилота будет пять моторов.
Особый интерес вызывает предполагаемая мощность таких силовых агрегатов. Оценить возможности новых моторов можно, если учесть предполагаемые ограничения на расход топлива. По данным Крейга Скарборо команды предлагают установить границу на отметке в 100 кг/ч. Сейчас этот показатель составляет примерно 140-145 кг/ч (откуда и получается то самое повышение экономичности на 35%)
Средний расход топлива составит 27,8 грамм в секунду. Если принять приблизительный КПД бензинового турбодвигателя за 33% (против 28% у атмосферника) и удельную теплоту сгорания топлива за 42 МДж/кг, то средняя мощность мотора составит 0,39 МДж/с (27,8*[42/1000]*0,33) или примерно 520 л.с. Конечно, мгновенный расход топлива может превышать 27,8 г/с, что позволит существенно поднять показатели мощности. Методы измерения потребления топлива еще не утверждены.
Чтобы удержать мощность на приемлемом для F1 уровне, нужно искать какие-то дополнительные резервы. Здесь на помощь конструкторам должны прийти системы рекуперации кинетической (или тепловой) энергии.
Для восполнения нехватки «лошадей» FIA придется разрешить более мощные системы рекуперации. Представители команд упоминают, что максимальный запас энергии KERS может возрасти на порядок – с 400 кДж до 4МДж. Это эквивалентно прибавке недостающих 130-150 л.с.
В правилах не уточняется, будут ли двигатели V-образными или рядными, но последний вариант гораздо предпочтительнее. Наличие систем рекуперации энергии требует дополнительного охлаждения. Из выступлений главного моториста Audi Sport Ульриха Барецки известно, что рядные четверки идеально подходят для установки KERS, так как выхлопные газы выходят лишь с одной стороны от блока, оставляя достаточно места для размещения радиаторов KERS.
Что касается компоновки, то производители, естественно, подходят к этому вопросу более рационально, чем болельщики. Специалисты компании Cosworth, например, считают, что унификация таких параметров, как диаметр и ход поршня, была бы верным шагом. Моторостроители могли бы потратить огромные суммы на исследования, после которых все и так пришли бы к самому эффективному сочетанию. Высвободившиеся средства, как считают в Cosworth, логичнее было бы пустить на работы по улучшению тепловой эффективности.
Идея о контроле мгновенного расхода топлива могла бы позволить избежать появления специальных программ, резко повышающих мощность на быстром круге в квалификации. Взятый курс на сближение с серийными двигателями заставит конструкторов искать дополнительную мощность в системах рекуперации энергии. Многие эксперты склонны полагать, что конструкция «сердца» гоночных машин F1 в 2013 году станет значительно сложнее нынешних 2,4-литровых V8.
Предполагается, что новый регламент на двигатели будет неизменным в течение пяти лет после своего дебюта.
Изменения в правилах положительно оценили в спортивном отделении VW. Одна из марок немецкого концерна теперь вполне может прийти в F1.
«Мы рады, что Совет FIA принял это решение, – заявил представитель VW Motorsport Ханс-Йоахим Штук. – Выбрано верное направление не только в F1, но и во всех ведущих чемпионатах».
Официальные лица, связанные с немецким производителем, неоднократно повторяли, что участие в Формуле-1 будет интересно лишь при условии внедрения «всемирного» двигателя. Кажется, идея о едином 1,6-литровом блоке близка к своему воплощению в жизнь. Рядные четверки с 2011 года будут использоваться в WRC и в WTCC.
Теперь практически не возникает сомнений, что концерн VAG будет представлен в Формуле-1. Ранее можно было предположить, что немцы придут под маркой Audi, так как в совещаниях по поводу нового технического регламента постоянно принимал участие Ульрих Барецки. Однако этого специалиста вполне могут перевести и в VW Motorsport. Вопрос о том, какой именно бренд отрядят на покорение F1, должен решиться в ближайший месяц. Новый технический регламент представляется потенциальным участникам весьма привлекательным.
Олег Стожков
http://www.auto-sport.ru/news/634/75179/
Автор: taxi4 17.12.2010, 13:55
Только сейчас новость уидел
Том Уокиншоу: (14 August 1946 – 12 December 2010)
Многим любителям автоспорта Уокиншо знаком благодаря его участию в Формуле-1, однако значительная часть карьеры Майора Тома, как его прозвали болельщики, неразрывно связана с марафонскими гонками.
Именно его команда Tom Walkinshaw Racing вернула в Ле-Ман марку Jaguar. Знаменитые прототипы серии XJR с граунд-эффектом побеждали на кольце Сарте в 1988 (XJR-9 Энди Уоллас/Джонни Дамфриз/Ян Ламмерс) и 1990 (XJR-12 Мартин Брандл/Джон Нильсен/ Прайс Кобб) годах.
В чемпионате мира в классе спортивных машин TWR и Jaguar завоевали три титула. Интересно, что шасси XJR-14, принесшее последнюю победу британцам в 1991 году, в последствии перешло вместе с командой Уокиншо в распоряжение Porsche и послужило прототипом для автомобиля TWR-Porsche, на котором в 1997 году первый триумф в Ле-Мане завоевал Том Кристенсен.
В чемпионате F1 Том сотрудничал с командами Benetton, Ligier, Arrows. Именно Уокиншо, стоявший у истоков укрепления коллектива Benetton, привел в чемпионат Росса Брона, который изначально разрабатывал прототипы Jaguar.
Сам Майор Том добился больших успехов в своей спортивной карьере. В 1984 году Уокиншо в экипаже с Хансом Хайером и Уином Перси стал победителем знаменитой гонки «24 часа Спа», которая тогда являлась ведущим соревнованием в классе легковых автомобилей. На той же машине Том стал чемпионом ETCC. В сезоне-1981 Том выиграл марафон в Спа, выступая на купе Mazda RX-7.
Подход Уокиншо к управлению собственной командой всегда отличался неординарностью. Например, в чемпионате BTCC его подопечные заявили на старт гонок универсал Vovlo. В 1997 году Тому удалось переманить чемпиона мира Дэймона Хилла в коллектив Arrows.
Несмотря на финансовые трудности, которые погубили TWR, Уокиншо до последнего времени удавалось содержать команду в австралийском чемпионате V8 Supercars.
Олег Стожков, фото leblogauto.com
http://www.auto-sport.ru/news/655/75191/
Автор: taxi4 22.12.2010, 16:32
Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров продолжит выступления в составе команды «Лотус-Рено» в сезонах 2011 и 2012 годов. Об этом было объявлено на официальной пресс-конференции в Москве.
http://gazeta.ru/news/sport/2010/12/22/n_1629241.shtml
Автор: taxi4 3.2.2011, 15:18
Ляпы комментаторов формулы
Сергей Ческидов
Йос Ферстаппен вылетел там,… наверху,… в низине.
__________________________________________________
Жак Вильнев является у нас таким экстремистом: у него либо победа, либо нет очков.
__________________________________________________
Алези как лихой новый русский использовал все щелочки…
_________________________________________________
(размышляет о Т. Такаги) – В отличие от всех предыдущих японцев, которых мы видели с 92 года у него светлая голова.
_________________________________________________
(ведет разговор о ГП Австралии 94) – Дэймон Хилл должен был посмотреть, что произойдет с отскочившим от бетонной стены Шумахером.
_________________________________________________
(видимо насмотревшись боевиков, кричит) – Горит машина, гасить надо, там же рвануть может!!!
__________________________________________________
(смотрит на замедленный повтор) – Горит, горит по-прежнему Прост! Никак его не погасят.
__________________________________________________
Ральф Шумахер в боксах по-прежнему разговаривает со своей машиной.
_________________________________________________
И теперь, имея такую защитную прокладку в виде Ирвайна…
__________________________________________________
(размышляет) – Вдруг у Эдриана Ньюи что-то там двинулось в голове?…
__________________________________________________
Вот пилот проходит поворот с не очень поэтическим названием - Гранд Курве…
__________________________________________________
Так вот, Дэймон Хилл может отнять у Хаккинена еще одно очко и, таким образом, опустить финна совсем…
__________________________________________________
Ирвайн ждет, что команда на свежую руку сделает очень приятное Михаэлю…
_________________________________________________
Очень уж крестьянская хитрая улыбка была на лице Хаккинена на пресс конференции…
_________________________________________________
Там Диниц с Вильневым поубирались…
_________________________________________________
Разлетелись чьи-то куски, может даже Джонни Херберта.
__________________________________________________
Пошла вторая середина дистанции...
Алексей Попов
Комиссары лихорадочно собирают с трассы обломки Фелиппе Массы.
__________________________________________________
Уилсон чуть замешкался и был вынужден взлететь над Йосом Ферстаппеном.
__________________________________________________
Какие-то аэродинамические части отлетают от Култхарда.
_________________________________________________
Шумахер наехал на кусок от Вильнева.
_________________________________________________
Кими Райкконен не стал просовывать свой нос в образовавшийся зазор.
_________________________________________________
Пока Трулли блуждал по обочине, мимо него, как «Стингер», пронесся Баррикелло.
__________________________________________________
Пантано облизывает рельсы безопасности везде, где это возможно.
__________________________________________________
Сегодня с утра Дженсон Баттон взял быка за рога и пока его не отпускает.
_________________________________________________
Алонсо возвращается, залившись до отказа.
__________________________________________________
Рубенс додавил-таки Трулли.
__________________________________________________
Фелиппе Масса чуть-чуть поработал газонокосилкой.
__________________________________________________
Монтоя обскакал двух жеребцов.
__________________________________________________
Кими Райкконен покидает свой болид и выходит на прогревочный круг.
А затем (после того, как Кими завершил быстрый круг): Какая огромная разница в квалификации между Кими и McLaren!
_________________________________________________
ГП США: Вручает член Михаэлю Шумахеру.
_________________________________________________
ГП Японии: Култхард, который начал вчера сезон.
_________________________________________________
На шестом, мы видели, по-моему, Toyota, и на 7-м ещё один Jaguar Кими Райкконена.
__________________________________________________
Это Дэвид Култхард потерял передний спойлер. Пока этого не удалось Монтойе.
__________________________________________________
Сейчас максимально возможное количество очков на счету Scuderia Minardi.
_________________________________________________
Клин демонстрирует, что он пришёл в Формулу-1, может быть, всерьёз, а не только в качестве платного пилота с пятью миллионами спонсоров.
__________________________________________________
Вы видите глазами Рубенса Баррикелло – как близко позади него Ральф Шумахер.
__________________________________________________
Эвакуация механиками стартовой решётки.
__________________________________________________
Марк Уэббер – любитель местных болельщиков.
_________________________________________________
Шумахер чуть-чуть резко догнал Монтойю.
_________________________________________________
И Mercedes Михаэля Шумахера в очередной раз пересекает финишную линию...
_________________________________________________
Весь пелетон проехал по Монтойе.
__________________________________________________
К сожалению, Монтойя избежал столкновения с Сато.
__________________________________________________
Сколько себя помню – около 13-ти сезонов.
_________________________________________________
Вы знаете, уважаемые телезрители, пилоты Формулы-1 постоянно пьют!!!
__________________________________________________
Йонг заходит в боксы, потому что механик Ferrari показал ему соответствующую табличку.
__________________________________________________
Вернёмся через несколько секунд для представления рекламной решётки.
Квалификацию откроют две Minardi Золта Баумгартнера.
__________________________________________________
Монтойя всех, включая Ральфа Шумахера, переделал.
__________________________________________________
К абсолютной неожиданности боксов Minardi – в них останавливается Джанмария Бруни.
_________________________________________________
Михаэль Шумахер потерял одну десятую и, соответственно, смог опередить Михаэля.
_________________________________________________
Два итальянца: Джанкарло Физикелла и Кристиано да Матта
_________________________________________________
Сейчас гораздо середина дистанции у нас позади.
__________________________________________________
...Физикелла, Макларен Дэвида Култхарда, Масса, Второй Макларен Дэвида Култхарда...
__________________________________________________
Ральф чуть-чуть замешкался и едва не бросил Монтойю.
_________________________________________________
Команда McLaren не хотела выбирать между двумя гонщиками, в итоге сейчас Эдди Ирвайн останавливается на свой второй пит-стоп.
__________________________________________________
Секунду и две десятых Михаэль Шумахер выиграл у Михаэля Шумахера.
__________________________________________________
Несмотря на очень серьёзную беременность, всё-таки Мика с собой привёз Эрью.
__________________________________________________
Первая, вторая часть первого поворота.
__________________________________________________
Вот этого полного круга хватит на гораздо большее количество кругов.
_________________________________________________
Физикелла и Трулли постепенно догоняют Физикеллу.
_________________________________________________
Нет, это не остановка, это наказание за проезд.
_________________________________________________
Сейчас вы смотрите на ваших экранах напоминание того, как проходил Гран При Италии следующего года…
__________________________________________________
Подобрался также и Такумо Сато благодаря новым очкам…
__________________________________________________
Комиссар даже потерял желтый флаг, но я думаю теперь все пилоты в курсе…
_________________________________________________
В его воздухозаборниках также должно было скопиться немало вот этой малайской травки. Которая удивительно зеленая, вы знаете…
__________________________________________________
И мы видим что машина Да Матты наказана проездом за пит-лейн.
__________________________________________________
Михаэль Шумахер уже потрепал свою машину благодарно, и вот прыжок на Росса Брауна.
__________________________________________________
Между ними (McLaren'ами) вклинился удивительный Benetton Джанкарло Физикеллы...
_________________________________________________
Михаэль Шумахер одерживает блистательную победу, вы только представьте - за всю гонку он никому не дал обогнать себя на круг.
_________________________________________________
Ральф Шумахер женился на его бывшей невесте Коре...
_________________________________________________
Рубенс Баррикелло впервые на этой неделе стал отцом...
__________________________________________________
Баррикелло сейчас на очень быстром круге...
__________________________________________________
После аварии на старте Гран При Германии 2001: "Михаэль совсем не обижен на Бурти за то, что тот вышиб его из гонки".
_________________________________________________
Чтобы избежать столкновения, Вильнев вышел в лидеры…
__________________________________________________
Четыре новичка будут выступать вдвоём!
__________________________________________________
Затем мы имеем Кристиана Альберса и Патрика Фризахера.
Несчастный Фелипе Масса пытается доползти до своих боксов!
__________________________________________________
Феррари может быть сможет побороться с Джорданами... (причём сказал он это с таким сомнением в голосе).
__________________________________________________
Трава Малайзии не пострадала от резины болида лидера гонки.
_________________________________________________
И в момент, когда Михаэль Шумахер возвращается на трассу после первой дозаправки, Михаэль уже оказывается на третьем месте вместо десятого.
_________________________________________________
...холмы на вершине холмов, окружающих Имолу вдоль второго сектора.
_________________________________________________
Правило двух моторов на одну гонку (мечта всех гонщиков!).
__________________________________________________
Михаэль Шумахер - партнёр Рубенса по команде, как потом выяснилось.
__________________________________________________
Жак Вильнёв, которого прочили в кандидаты на вылет из действующих пилотов пелетона в Sauber.
_________________________________________________
Сейчас гораздо середина дистанции у нас позади.
__________________________________________________
Ральф чуть-чуть замешкался и едва не бросил Монтойю.
__________________________________________________
Первая, вторая часть первого поворота.
__________________________________________________
По крайней мере попробовать приклеиться к его машине...
_________________________________________________
Многие пилоты, во главе с Монтойей, выбрали этот путь для регулировки...
_________________________________________________
Жак Вильнев в боксах, сейчас может быть по количеству резины впрыснутой в бак, мы чуть-чуть получше это поймем… _________________________________________________
Гран-При Монако 2005: "Лидер гонки Кими Райкконен опережает своего ближайшего преследователя Фернандо Алонсо уже на тридцать шесть кругов!"
_________________________________________________
Во время репортажа с гран-при Турции, когда Монтойя поехал с невытащенным шлангом заправки: "Если бы его не вытащили, то он потащил бы заправочную машину за собой. Она же на колесиках"
_________________________________________________
О контракте с Кубицей: "Контракт был подписан с ним на 3 круга."
__________________________________________________
"Вы видите гонку глазами пилота... ну то есть, естественно, камера чуть выше глаз, которые расположены в шлеме"
__________________________________________________
"...в следующем сезоне Баррикелло и Баттон будут выступать между собой"
_________________________________________________
После ГП Китая на подиуме - "... Кими Райкконен вернулся обратно, увидев, что наливают..."
_________________________________________________
"на пятом месте ЯВНО Трулли"
_________________________________________________
"...с точки зрения физики, но не Джанкарло"
__________________________________________________
"И тогда мы будем иметь сразу трёх немцев!"
__________________________________________________
"Red Bull, который заменяет Jaguar на стартовых решётках!"
_________________________________________________
"Баррикелло перетормаживает на торможении"
__________________________________________________
"Близится середина гонки, основные события еще впереди, поэтому предлагаю, друзья, сделать нам второй пит-стоп..."
__________________________________________________
Столкновение Физики с Веббером Малайзия 2005 - "не надо быть полиглотом чтобы понять что сейчас сказал Флавио Бриаторе"
__________________________________________________
"Гонщикам, не попавшим на квалификации в 110%, не наливают"
__________________________________________________
После пит стопа - "тем временем, Ральф Шумахер побывал на трассе"
_________________________________________________
"Машина перестала вести себя адекватно"
_________________________________________________
"Монтойя повис на брюхе"
_________________________________________________
"А вот Рубенс Баррикелло на одном волоске висит на своей Хонде..." _________________________________________________
"Трулли стал жертвой своего мотора"
_________________________________________________
"Рубенс сгорел прямо на рабочем месте"
_________________________________________________
"Клин регулярно и серьёзно борется со Спидом..."
_________________________________________________
"В прошлом году мы видели, как Джордж Лукас собственноручно держал Култхарду леденец"
Марри Уокер
Очевидно он поехал менять колеса. Я говорю "очевидно", поскольку не вижу этого.
__________________________________________________
Мои глаза обманывают меня, или Lotus Сенны издает странный звук?
__________________________________________________
В гонках Гран При может случиться все что угодно, и обычно случается.
_________________________________________________
Альборето опустился вверх на пятое место.
_________________________________________________
Если посмотреть на первую четверку, следует заметить, что Альборето пятый.
_________________________________________________
Из его машины так и хлещет адреналин.
__________________________________________________
Это болид, идущий на третьем месте, готовится обогнать на круг гонщика, идущего вторым.
__________________________________________________
Марри: "Что это? Кто-то лежит на трассе!!!" Джеймс: "Э... Это не кто-то, а что-то. Думаю, это обломок корпуса чьей-то машины."
_________________________________________________
Марри: "Из задней части Ferrari виднеются отблески пламени". Джеймс: "Нет, Марри, это горит его задний фонарь".
__________________________________________________
...И он потерял оба правых передних колеса! (что, возможно, отослало бы нас во времена Tyrell P34, но это было сказано в 1995 году)
__________________________________________________
И вот человек в зеленом флаге...
__________________________________________________
Завод Jordan находится за воротами завода.
__________________________________________________
Машина не повреждена, если не считать самой машины.
_________________________________________________
Я не просто ошибся, я ОЧЕНЬ ошибся.
_________________________________________________
Это интересная трасса, потому что на ней есть подъемы, и не только вверх, но и вниз.
__________________________________________________
Остается всего несколько кругов и тогда начнется такое сражение, если конечно не считать сражением то, что сейчас происходит, а оно таковым и является.
__________________________________________________
Это был отличный сезон для Нельсона Пике, который сейчас очень хорошо известен, и всегда был известен.
_________________________________________________
Примечательно, что первые пять мест заняты пятью разными машинами.
__________________________________________________
Надежды Тамбэ, ранее нулевые, теперь равны абсолютному нулю.
__________________________________________________
Вы не можете видеть цифровые часы, поскольку их там нет.
__________________________________________________
...Бланделл неплохо идет на шестом месте... Он идет на 2,5 секунды на круге быстрее чем Бланделл, который сейчас пятый.
_________________________________________________
Мы наблюдаем за финским пилотом, который идет на третьей позиции, но не будет там находится долго... о да, вообще-то будет.
_________________________________________________
Между Микой Хаккиненом и третьим местом огромный отрыв. Когда я говорю "огромный", это значит 1,5 секунды.
_________________________________________________
Михаэль Шумахер впереди Дэймона Хилла на четыре десятых секунды или около того.... (Хилл подталкивает Шуми в заднее крыло) И ЭТО НЕ ЧЕТЫРЕ ДЕСЯТЫХ СЕКУНДЫ! Это Михаэль Шумахер!
__________________________________________________
Гран При Италии в Монако...
__________________________________________________
Апелляция Шумахера за игнорирование клетчатого флага назначена на следующий вторник.
_________________________________________________
...Андретти едет очень медленно - должно быть у него проблемы с электрикой... (Андретти ехал на трех колесах, после удара обо что-то жесткое)
__________________________________________________
Мы наблюдаем битву между Френтценом и Хербертом за 7 место. Хайнц-Харальд на Sauber Mercedes позади Джонни Херберта, за ним Джонни Херберт, проводящий первую гонку за Ligier Renault...
__________________________________________________
Юкио Катаяма, несомненно, лучший пилот Формулы-1, из всех, кого когда-либо производили на свет гонки Гран При.
__________________________________________________
Среди действующих гонщиков семь победителей гран-при Монако, четверо из которых - это Михаэль Шумахер.
__________________________________________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Чаша неудач Peugeot переполнена и уже переливается через край...
__________________________________________________
Марри: Прост входит в бассейн, из его болида вырывается пламя.
Джэймс: Это, пожалуй, должно охладить его.
__________________________________________________
Алези на втором месте, а Хилл на втором месте!
_________________________________________________
Как вы можете наглядно видеть своими глазами...
_________________________________________________
Андреа де Чезарис... человек, выигравший больше Гран При, чем кто-либо, не победив, в общем-то, ни в одном из них.
_________________________________________________
О, это Forti и, похоже, э-э-э, это машина Роберто Морено, э-э-э, бразильца... Я собирался сказать "пожилого бразильца" - ему только 36, но он уже самый старший пилот едущий сейчас в гонке... Правда он только что выбыл из нее!
__________________________________________________
Шумахер пересекает линию, чтобы начать еще один круг и больше ничего!
__________________________________________________
Прямо подо мной - Михаэль Шумахер!
_________________________________________________
Ненавижу быть пессимистом, но мне приходится сообщить вам, что тучи сгущаются...
__________________________________________________
Сюжет закручивается, поскольку оба Williams выбыли.
__________________________________________________
Механик Benetton не знает, какой сегодня день!
__________________________________________________
(Во время практики) Это та часть трассы, где Williams не будет медленнее Benetton, хотя раньше такое случалось нечасто.
__________________________________________________
Benetton начали, как всегда, отлично. Williams пришлось очень, очень сильно поработать над этой машиной в начале сезона.
_________________________________________________
Таким образом, в этом году у нас уже было пять гонок: Бразилия, Аргентина, Имола, Шумахер и Монако!
_________________________________________________
И Дэймон Хилл заезжает на пит-лейн, да, это Дэймон Хилл заезжает в боксы Williams, Дэймон Хилл в боксах, нет, это Михаэль Шумахер!
_________________________________________________
Монако: "В туннеле появляется сухая траектория (после паузы, сообразив, что он только что сказал). Понятное дело, поскольку там есть крыша."
__________________________________________________
Бельгия: "В боксах Williams готовятся принять Хилла, снимают чехлы для охлаждения резины..."
__________________________________________________
Бельгия'96: "Итак, чтобы не было путаницы, вот положение в гонке на 19 круге: Дэвид Култхард лидирует и ему еще предстоит пит-стоп, Мика Хаккинен лидирует и ему еще предстоит пит-стоп..."
_________________________________________________
McLaren приводится в движение посредством Mercedes .
__________________________________________________
Ахиллесовой пятой McLaren в этом году является буквально пята - потому что это коробка передач.
__________________________________________________
Атмосфера наэлектризована так, что, того и гляди, ударит молния.
__________________________________________________
Француз Жак Лафитт так же близок к Зуреру, как и Зурер к Лафитту.
_________________________________________________
Джеймс только что вышел, чтобы взглянуть на дальнюю часть трассы (На самом деле Джеймс, скорее всего, покинул комментаторскую кабину, дабы скурить косячок)
_________________________________________________
Он смотрит на нас из госпиталя, где он лежит с поврежденным коленом.
_________________________________________________
Мэнселл снижает скорость, едет спокойнее. О, не снижает! Это рекорд круга.
__________________________________________________
(истерически, как всегда) Альборето сходит! (после долгой паузы, угрюмо) Микеле Альборето, вообще-то, не квалифицировался, и, поэтому, я не понимаю, как мы можем видеть его, выбывающим из гонки. Мы вам расскажем. (После еще большей паузы, уже смеясь) Я, конечно, не техник, но, похоже, что кадр с Микеле Альборето, сходящим на квалификации попал в прямую трансляцию, спасибо, Мистер Режиссер. В любом случае, то была квалификация, а это гонка...
__________________________________________________
ГП Венгрии. Эта гонка вскоре перерастет в Гран При.
_________________________________________________
Дэймон Хилл преследует Дэймона Хилла.
__________________________________________________
Жан Алези четвертый и пятый.
__________________________________________________
Шумахер совершил свой последний пит-стоп трижды!
__________________________________________________
"И впереди Дэвида Култхарда, алый МакЛарен четырехкратного победителя Гран-При Монако, Михаэля Шумахера.
_________________________________________________
Первые четыре машины обе едут на одних и тех же шинах.
У Найджела Мэнселла были проблемы с креплением колеса на его Williams, после чего он продолжил гонку и завоевал блестящую победу для Ferrari.
__________________________________________________
Нюрбургринг, Жак Вильнев, лидируя, проходит последний поворот последнего круга.
"Была не была, скажу, что Жак Вильнев удержит позади Михаэля Шумахера и выиграет свой первый Гран При..."
__________________________________________________
Все воплотилось в жизнь в Венгрии. Вот доказательство! Williams! Benetton! Ferrari! Benetton Бергера и Ferrari Дэймона Хилла!
_________________________________________________
Дэймон Хилл находится на самой сухой части трассы в Монако. Это из-за того, что у этой части есть крыша.
_________________________________________________
И это свидетельствует о том, насколько важна машина в гонках Формулы-1.
_________________________________________________
Люди спрашивают меня, кто будет следующим Хиллом, следующим Шумахером. Я отвечаю - присмотритесь к Мике Сало. (Через несколько секунд Сало въезжает в отбойник)
__________________________________________________
(Шумахер выезжает с пит-лейн впереди Вильнева) "Шумахер обгоняет Вильнева. Нет, не обгоняет! Нет, обгоняет!"
__________________________________________________
Гран При Великобритании, описывая пит-стоп.
"Он совершил его за 10 секунд, если округлить, то за 9,7."
_________________________________________________
Великолепный дуэт Williams Грэма Хилла и Жиля Вильнева превращают эту гонку в изумительную.
__________________________________________________
На 53 круг, предпоследний круг за один до конца.
__________________________________________________
Найджел Мэнселл последний в гонке, не считая пятерых впереди.
__________________________________________________
Нельсон Пике ныряет в боксы для замены резины на своем Brabham и Марри комментирует: "Итак, остановим секундомер".
__________________________________________________
Очки в ралли начисляются так: 20 – за лучшее время, восемнадцать – за второе лучшее время и так далее до 6 очков за худшее лучшее время.
_________________________________________________
Марри: В боксы заезжает машина, они столь ненадежны со всей этой электроникой на борту.
Джеймс: На самом деле, Марри, у него отвалилось колесо.
_________________________________________________
И это Ральф Шумахер, самый молодой гонщик в Ф1, ему всего 21 год, и он, конечно же, сын двукратного чемпиона мира Михаэля!
_________________________________________________
ИИИИ! У нас... э... Я (смеется)... Я... Я (все еще смеется). Мне снова придется извиняться перед зрителями. У нас проблемы с подсчетом кругов и... э... я лучше нескладно расскажу вам, что... э...Герхард Бергер все еще на втором месте. Бергер на третьем месте. На четвертом... на... на.. Хм, Бутсен на третьем месте.
__________________________________________________
Это все-таки немножко не совсем поворот... Вообще-то, это прямая.
__________________________________________________
Бергер заканчивает свой летучий круг и начинает быстрый.
_________________________________________________
О попытках Шумахера выиграть чемпионат на Ferrari: "...это то, чего он пытался добиться с тех пор, как ушел из Benetton в 1958 году!"
__________________________________________________
Уолкер: "Первый из сошедших это Маркес на Arrows. Конечно, он сходит так рано, чтобы вызвать интерес прессы". Брандл: "Уверен, он непременно вызвал бы интерес прессы, если бы сошел на Arrows - потому что Маркес ездит за Minardi".
__________________________________________________
А вот и Эдди Ирвайн на желтой Ferrari!
__________________________________________________
Я не имею понятия о том, каковы инструкции Ирвайна, но он следует им неукоснительно.
_________________________________________________
Эдди Джордан на пятом месте!" (это был Эдди Ирвайн)
_________________________________________________
Между ними разворачивается борьба, я говорю 'разворачивается', потому что она пока не началась.
_________________________________________________
Сразу после неудачной попытки Култхарда обогнать Шумахера: Уолкер: "А теперь Култхард на внутренней стороне - и он ПРОХОДИТ!!!" Брандл: "Это повтор, Марри".
__________________________________________________
Молодой Ральф Шумахер был превзойден подростком Дженсоном Баттоном, которому 20 лет.
__________________________________________________
Гонщикам McLaren так жарко, что они похожи на двух жареных лобстеров в серебряных костюмах.
_________________________________________________
Я представляю, каково быть внутри болида, это совершенно невозможно представить!
__________________________________________________
Машина в порядке, если не считать того, что она горит.
__________________________________________________
Прост видит Мэнселла в своих наушниках.
__________________________________________________
Эта машина либо стоит, либо едет.
_________________________________________________
Это грустное, но радостное окончание сегодняшнего Гран-при в Монреале.
Александр Кабановский
"Сато прилип к асфальту" (когда убирали разбитый болид, и не могли сразу поднять)
__________________________________________________
”У него наверное два СТАКАНА топлива" (о Массе)
__________________________________________________
"Сенсационные изменения произошли в составе команд и пилотов прямо по ходу Гран-при!!!
Физикелла пересел на Супер Агури, а место Накаджимы в Вильямсе занял его отец Сатору!!!"
_________________________________________________
"Не совсем очевидный подиум" (к БМВ и Кубице)
_________________________________________________
"Трулли сменил национальность и стал японцем"
_________________________________________________
"Ты обгоняй, что рукой махать"
__________________________________________________
"Ник находится в тени Кубицы и с каждой гонкой тень от Роберта все сильнее"
__________________________________________________
"Ну ладно, уважаемые телезрители, здесь все ясно и, чтобы не так скучно было смотреть, давайте еще раз прервемся на рекламу"
_________________________________________________
"Пелетон вытянулся в кишку"
__________________________________________________
"Черный день для Льюиса, даже скорее не черный а серый день календаря"
__________________________________________________
"Льюис устремляется в тёмное жерло тоннеля."
__________________________________________________
“Сынишка не поддерживает почин отца и срезает эску на набережной”.
_________________________________________________
“Несмотря на то что Монца и Монако находятся рядом по алфавиту, там еще и Монреаль есть”.
_________________________________________________
Про колесо Кулхарда:” Если кто-нибудь из зрителей определит по этому кадру имя гонщика, то он будет МЕГА-ГУРУ”.
_________________________________________________
Он зацепил отбойник и от его машины начали отваливаться сякие гайки, болты, антикрылья, прокалываться колёса - но Фернандо всё-таки довёл свой болид до боксов”.
__________________________________________________
“Судьи эвакуируют болид. В дни гран-при судьями в Монако работаюет чуть ли не каждый второй житель княжества”.
__________________________________________________
"В нашем мире можно перемещаться не только врерёд-назад, вправо-влево, но и вверх-вниз."
_________________________________________________
(про механика Феррари в боксах) "Этот человек в маске очень-очень напоминает Шумахера, но с другой стороны, что Шумахеру делать в маске?"
__________________________________________________
"Вот Кубица повернулся к нам филейной частью (на подиуме)."
_________________________________________________
“Ковалайнен не может тронуться с места. ахаха. как досадно.”
_________________________________________________
"Вот только сейчас открыли “дорожный переулок”."
__________________________________________________
"Интересно что же там Кими такое сотворил что его поведение будут исследовать специально обученные судьи."
__________________________________________________
"Если вот сейчас будет дождь то красная карта будет козырной."
_________________________________________________
"А мечта Адриана Сутиля только что накрылась красным тазом…"
__________________________________________________
"Если Сутиль сейчас снимет шлем и пойдёт в боксы скудерии взяв с собой несколько механнков крепкого телосложения, никто его за это не осудит…"
__________________________________________________
"И вот Кими присоединяется к коллегам, в пелене дождя впереди какая-то более другая машина."
__________________________________________________
“Кажется Нико Росбергу снова отломали носовой обтекатель”.
_________________________________________________
Кими - “переднее крыло болтается, едва живое”.
_________________________________________________
“Бросил глаза, точнее взгляд”.
_________________________________________________
“Дальше, прошу прощения, немножечко, смотрю порой в окно, а не в монитор”.
Автор: DrGRI 18.2.2011, 8:46
скоро 13 марта...первый этап ...а вот будет ли он в Бахрейне??)) кто как думает?
Автор: taxi4 18.2.2011, 9:13
Экклстоун сказал, что решение во вторник следующий будут принимать. Возможно, что отменят
Автор: DrGRI 18.2.2011, 9:17
вот неймется этим мусульманам то...все что создавалось теперь рушат...
Автор: taxi4 21.2.2011, 19:28
«Бахрейн отказывается от проведения этапа «Формулы-1» в 2011 году, дабы страна могла сконцентрироваться на своих внутренних проблемах и урегулировании обстановки внутри нее», – говорится в заявлении организаторов гонки.
Гонка в Бахрейне должна была состояться 13 марта. Организаторы решили не проводить гонку в другой стране. Таким образом, сезон «Формулы-1» стартует 27 марта в Австралии.
http://gazeta.ru/news/sport/2011/02/21/n_1715037.shtml
Автор: taxi4 1.3.2011, 12:33
http://206-club.ru/index.php?s=&showtopic=9246&view=findpost&p=177374
Сезон 2011
ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ-2011
Феттель (Ред Булл) 0
Уэббер (Ред Булл) 0
Хэмилтон (Макларен) 0
Баттон (Макларен) 0
Алонсо (Феррари) 0
Масса (Феррари) 0
Шумахер (Мерседес) 0
Росберг (Мерседес) 0
Хайдфельд (Лотус Рено) 0
Петров (Лотус Рено) 0
Баррикелло (Уильямс) 0
Мальдонадо (Уильямс) 0
Сутиль (Форс-Индия) 0
ди Риеста (Форс-Индия) 0
Кобаяси (БМВ-Заубер) 0
Перес (БМВ-Заубер) 0
Буэми (Торо Россо) 0
Альгерсуари (Торо Россо) 0
Трулли (Лотус) 0
Ковалайнен (Лотус) 0
Картикеян (HRT) 0
Глок (Маруся-Верджин) 0
Д'Амброзио (Маруся-Верджин) 0
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ-2011
Ред Булл 0
Макларен 0
Феррари 0
Мерседес 0
Лотус Рено 0
Уильямс 0
Форс-Индия 0
БМВ-Заубер 0
Торо Россо 0
Лотус 0
HRT 0
Маруся-Верджин 0
РАСПИСАНИЕ
Гран-при Бахрейна отменен
Гран-при Австралии 27 марта
Гран-при Малайзии 10 апреля
Гран-при Китая 17 апреля
Гран-при Турции 8 мая
Гран-при Испании 22 мая
Гран-при Монако 29 мая
Гран-при Канады 12 июня
Гран-при Европы 26 июня
Гран-при Великобритании 10 июля
Гран-при Германии 24 июля
Гран-при Венгрии 31 июля
Гран-при Бельгии 28 августа
Гран-при Италии 11 сентября
Гран-при Сингапура 25 сентября
Гран-при Японии 9 октября
Гран-при Южной Кореи 16 октября
Гран-при Индии 30 октября
Гран-при Абу-Даби 13 ноября
Гран-при Бразилии 27 ноября
Автор: taxi4 26.3.2011, 11:38
Гран-при Австралии. Квалификация
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:23,529
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:24,307
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:24,395
4. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:24,779
5. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:24,974
6. Виталий Петров ("Лотус Рено") - 1:25,247
7. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:24,421
8. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:25,599
9. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - 1:25,626
10 Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:27,066
После второй сессии:
11. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:25,971
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:26,103
13. Серхио Перес ("БВМ-Заубер") - 1:26,108
14. Пол ди Риеста ("Форс-Индия") - 1:26,739
15. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:26,768
16. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:31,407
17. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - без времени
После первой сессии:
18. Ник Хайдфельд ("Лотус Рено") - 1:27,239
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:29,254
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:29,342
21. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:29,858
22. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:30,822
Читать полностью: http://gazeta.ru/sport/2011/03/a_3565641.shtml
Виталька молодец, порадовал!
Машка целка в 107% попала)))
Автор: Нечто 27.3.2011, 11:33
Свершилось В.Петров на 3 месте!!! Отличное начало сезона.
Автор: RoadWarrior 4.4.2011, 22:13
Эх, а я так гонку и не посмотрел. Тока начало...жаль
Автор: Makar 7.4.2011, 10:26
а видео есть гонки 26.03.11 года, хочу всё поглядеть!
Автор: RoadWarrior 10.4.2011, 17:30
Пипец подстава. Рено-Жигули сломалась! Ну как так можно...руль отвалился)))
Автор: DEMON0824 23.4.2011, 15:41
руль отвалился после прыжка удар был жёстким при приземлении
Автор: DEMON0824 6.5.2011, 17:00
Пилот команды "Макларен" Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии тренировочных заездов Гран-при Турции, прошедших в пятницу в рамках четвертого этапа "Формулы-1" сезона-2011.
В лучшем из 26 кругов на "Истанбул Парке" британец показал время 1 минута 26,456 секунды. Второй результат у представителя "Мерседесаа" Нико Росберга - 1.26,521. Третье время у еще одного гонщика "Макларена" Льюиса Хэмилтона - 1.27,033.
Россиянин Виталий Петров за рулем "Лотус-Рено" занял 7-е место (1.27,517), его партнер по команде Ник Хайдфельд установил 13-е время сессии (1.28,475).
Пилоты российской команды "Маруся-Верджин" Жером Д'Амброзио и Тимо Глок показали 20-й и 21-й результаты соответственно.
Чемпион 2010 года Себастьян Феттель ("Ред Булл") разбил машину в первой практике и не принимал участие во второй сессии.
1-я практика в дождь
2-я практика сухо
Автор: DEMON0824 7.5.2011, 15:12
Окончательная таблица квалификации Гран-при Турции-2011!
1. Феттель: 1:25.049 - блестящий результат!
2. Уэббер: 1:25.454
3. Росберг: 1:25.574
4. Хэмилтон, 1:25.595
5. Алонсо: 1:25.851
6. Баттон: 1:25.982
7. ПЕТРОВ: 1:26.296
8. Шумахер: 1:26.646
9. Хайдфельд: 1:26.659
10. Массa ---
Q2:
11. Баррикелло: 1:26.764
12. Сутил: 1:27.027
13. Ди Реста: 1:27.145
14. Мальдонадо: 1:27.236
15. Перес: 1:27.244
16. Буэми: 1:27.255
17. Альгерсуари: 1:27.572
Q1:
18. Ковалайнен, 1:28.780
19. Трулли, 1:31.119
20. Д`Амброзио: 1:30.445 (штраф на 10 позиций)
21. Лиуцци, 1:30.692
22. Глок, 1:30.813
23. Картикеян, 1:31.564
24. Кобаяши: -
Автор: DEMON0824 7.5.2011, 18:24
Полный список изменений в правилах на 2011-2013 гг.
В минувшую пятницу в Монако состоялось очередное заседание Всемирного совета по Автоспорту (WMSC) - руководящего органа FIA, на котором были оглашены изменения в правилах соревнований, которые вступят в силу в течение ближайших трех сезонов.
Среди главных нововведений, касающихся уже следующего сезона, снятие запрета на командную тактику, введение новой конструкции заднего антикрыла с изменяемым углом атаки, официальный запрет на использование двойных диффузоров, ужесточение тестов на гибкость элементов кузова и введение требования по использованию коробок передач на протяжении пяти Гран-При, вместо нынешних четырех. Полный текст изменений в регламент 2011-го года (с дополнениями и разъяснениями) будет опубликован в самое ближайшее время.
Что касается чемпионата 2012-го года, то в его технический регламент будут введены пункты по использованию топлива, полученного из биомасс, и более жесткие ограничения, связанные с подвеской. Самое же серьезное изменение ждет всех в 2013-м году, когда Формула 1 перейдет на новые четырехцилиндровые 1,6-литровые турбодвигатели, заменив нынешние 2,4-литровые "восьмерки".
Данное решение стало плодом многочисленных и длительных обсуждений между представителями FIA, моторостроителями и техническими специалистами.
Как ожидается, более экологически чистые турбодвигатели позволят на 35% сократить расход топлива при сохранении тех же показателей динамики, мощности и максимальной скорости, которые существуют в нынешнее время. Этому будут способствовать встроенные системы рекуперации энергии и контроля за расходованием энергии.
Заявление FIA: "Всемирный Совет по Автоспорту одобрил введение новой спецификации двигателя с 2013-го года, подчеркивая обязательство Международной Федерации Автоспорта по обеспечению устойчивого развития спорта и учету потребностей автомобильной индустрии. Результатом диалога с моторостроителями и техническими экспертами в данной области, стало решение о введении в Формуле 1 четырехцилиндровых 1.6-литровых двигателей с давлением впрыска топлива до 500 бар."
Ограничение по максимальным оборотам двигателя будет снижено с нынешних 18.000 до 12.000 оборотов в минуту.
Помимо этого, с 2013-го года планируется пересмотреть пункт правил относительно количества двигателей на сезон, по которому может быть введено положение, разрешающее каждому гонщику использовать лишь пять двигателей на весь сезон вместо нынешних восьми.
В 2013 году "Формула-1" станет полностью гибридной
Сегодня в Стамбуле была официально представлена компания PURE, которая займется разработкой гибридных компактных двигателей для нового регламента "Формулы-1". Новые правила вступят в силу в 2013 году.
Компанию PURE возглавляет Крейг Поллок, бывший руководитель команды BAR и менеджер Жака Вильнева. В этот гоночный уикенд он официально представит руководству FIA компактную силовую установку, состоящую из 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и электромотора, которая будет соответствовать новым правилам 2013 года. Двигатель разрабатывался совместно с компаниями Mecachrome и TEOS. Пока не понятно, станет ли PURE эксклюзивным поставщиком гибридных моторов для "Формулы-1", или, все-таки, команды смогут разрабатывать подобные агрегаты сами. Но для того чтобы прийти в "Королевские гонки" в качестве официального поставщика моторов, PURE надо заручиться поддержкой нескольких команд.
Поддержку FIA в лице его руководителя Жана Тодта Поллак уже получил: "Мы приветствуем PURE в "Формуле-1", - цитирует француза сайт GP Update. - Изменения в правилах на 2013 год были разработаны специально, чтобы снизить затраты команд, и разработать более экологичные и более экономичные технологии для "Формулы-1". Мы желаем PURE успехов в разработке силовых агрегатов, совместимых с новыми правилами FIA".
Надо заметить, что некоторые команды резко негативно отзываются о новом регламенте и грозятся уходом из "Королевских гонок", если он не будет пересмотрен.
Автор: DEMON0824 8.5.2011, 16:49
Пилот Время - + Пит
1. Феттель 1:31.619 4
2. Уэббер 1:32.352 -8.8 +8.8 4
3. Алонсо 1:31.897 -10.0 +1.2 4
4. Хэмилтон 1:31.292 -40.2 +30.1 4
5. Росберг 1:31.607 -47.5 +7.3 4
6. Баттон 1:34.721 -59.4 +11.8 3
7. Хайдфельд 1:30.657 -60.8 +1.4 4
8. Петров 1:31.677 -68.1 +7.3 4
9. Буэми 1:33.416 -69.3 +1.2 3
10. Кобаяши 1:33.271 -78.0 +8.6 3
11. Масса 1:31.508 -79.8 +1.8 4
12. Шумахер 1:33.034 -85.4 +5.6 4
13. Сутил 1:34.794 -1кр +1кр 3
14. Перес 1:35.216 -1кр +0.0 4
15. Баррикелло 1:36.381 -1кр +10.4 3
16. Альгерсуари 1:29.894 -1кр +0.1 4
17. Мальдонадо 1:33.158 -1кр +20.5 4
18. Трулли 1:36.713 -1кр +31.7 3
19. Ковалайнен 1:33.462 -2кр +1кр 3
20. Д'Амброзио 1:35.713 -2кр +46.3 2
21. Картикеян 1:35.218 -3кр +1кр 3
22. Лиуцци 1:36.012 -5кр +2кр 4
23. ди Реста стоп 4
24. Глок сход
Состояние трассы
Кругов: 58 / 58
Темп. трассы: 30C
Темп. воздуха: 17C
очень интересная была гонка много обгонов даже с контактами.
Автор: taxi4 8.5.2011, 16:56
Как Петров умудрился Буеми обогнать? Я чё то пропустил этот момент
Автор: DEMON0824 8.5.2011, 16:59
у него резина сдохла практически на финишной прямой
Автор: DEMON0824 8.5.2011, 19:39
Хайдфельд недоволен действиями Петрова
08.05 19:30
Комментируя итоги гонки в прямом эфире BBC, Ник Хайдфельд был недоволен действиями Виталия Петрова. Напарники по Lotus Renault боролись за позицию, и Ник считает, что Виталий вынудил его широко зайти в поворот, после чего машины коснулись колeсами...
Ник Хайдфельд: "Этого не должно было произойти. Он вытеснил меня в повороте, мне пришлось зайти широко, и в результате машины коснулись. Это было небезопасно.
Не могу сказать, что удовлетворeн результатом. Я доволен своей скоростью, но большую часть гонки провeл в трафике. На свободной трассе можно было добиться большего, по крайней мере, можно сказать, что в гонке мы конкурентоспособны".
Автор: DEMON0824 8.5.2011, 20:49
Эрик Булье: "Нам надо прибавлять"
08.05 21:35
Результаты Гран При Турции в команде Lotus Renault GP назвали хорошими, но все же не отличными. Ник Хайдфельд финишировал на Истанбул-парке седьмым, Виталий Петров занял восьмое место...
Виталий Петров (8-й): "Интересная гонка - она поставила перед всеми командами непростые тактические задачи. Полагаю, для моей гонки определяющим фактором стало столкновение с Михаэлем Шумахером на первых кругах. Он врезался в мою машину, а потом я надолго застрял за более медленными пилотами после первого пит-стопа.
Если бы этого не произошло, результат оказался бы куда лучше. Однако, я доволен тем, что смог обогнать Себастьена Буэми в самом конце гонки и завоевать восьмое место. Мы можем быть довольны - две машины в первой десятке на финише и еще десять очков в копилку команды".
Ник Хайдфельд (7-й): "Всегда приятно зарабатывать очки, но сегодня, думаю, мне было по силам добиться более высокого результата, даже несмотря на старт с девятой позиции. Именно поэтому я не полностью доволен гонкой: довольно много времени пришлось провести в трафике, обгонять было сложно, у нас произошел контакт с Виталием.
Но машина была быстра, особенно под конец дистанции, на мягких шинах и с почти пустыми баками. Также мне кажется, что мы избрали верную тактику. Так что седьмое место и шесть очков - это неплохо, особенно если учесть мою стартовую позицию".
Эрик Булье, руководитель команды: "Переход на тактику четырeх пит-стопов оказался верным решением. Гонщики стартовали не слишком ярко, но мы своевременно проводили остановки в боксах, что позволило им заработать очки. Нет сомнений, что нам нужно еще более интенсивно работать по пятницам, чтобы разобраться со скоростью износа шин. Это позволит нам точнее определить, где мы располагаемся в сравнении с соперниками по ходу уик-энда. Сегодняшние результаты оказались не самыми высокими, а потому нам надо прибавлять - и вновь прорываться в шестeрку сильнейших".
Джеймс Эллисон, технический директор: "Сегодня мы остановились на варианте с четырьмя пит-стопами вместо трех, и по совокупности факторов можно говорить, что это было верное решение. Честно говоря, я удовлетворен итогами гонки, но всe же не могу сказать, что доволен. Удовлетворение приносит тот факт, что наши позиции на финише гонки оказались выше квалификационных. Однако от тех пилотов, которые поднялись на подиум, мы отстали слишком сильно - поэтому я и не могу быть доволен исходом гонки. Мы планируем новые доработки машины и рассчитываем в Барселоне и Монако финишировать как минимум в первой шестeрке".
Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: "Еще один двойной финиш в очках - это хороший результат после непростой прошлой гонки. Мы планировали агрессивную стратегию, которая позволила бы настичь Дженсона Баттона, но в конце гонки расход топлива оказался очень высоким, даже выше, чем в квалификации. Потому на обеих машинах его запасы стали подходить к концу. Ник почти успел догнать соперника - осталась всего одна секунда. Досадно, что он попал в трафик и не смог выйти вперед, но куда важнее, что очередные десять очков позволили нам укрепить свои позиции в чемпионате".
Автор: RoadWarrior 8.5.2011, 22:02
Виталий жег по полной. Настоящий русский стиль! Мочииии! 
Автор: DEMON0824 10.5.2011, 20:41
ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ
|
Автор: DEMON0824 12.5.2011, 9:47
Фоменко: "Формула-1 - это мировой рынок"
11.05 15:30
Глава инженерного департамента "Маруси-Вёрджина" Николай Фоменко рассказал "Чемпионат.ру" о работе новинок, а также прокомментировал последние новости и слухи, связанные с русской командой.
- Николай, перед Гран-при Турции много говорилось об обновлениях, подготовленных командой. Как они сработали на практике?
- Конечно, нам не хватало времени для работы с привезёнными новинками. Если бы с утра в пятницу не было дождя, то мы, наверное, оставили бы новый выхлоп на машине Тимо. А так мы приняли вечером в пятницу решение вернуться к старой конфигурации. Это связано с тем, что есть некоторые моменты, с которыми мы пока не можем справиться, - мы не знаем, как всё поведёт себя в гонке. А вот весь остальной аэродинамический обвес, касающийся в том числе и тормозов, и носа, и заднего антикрыла, дал нам примерно 1,2 секунды.
Хочу сказать, что сразу после Турции мы едем на аэродинамические тесты на прямой, где, конечно, поработаем и над выхлопом. До середины лета у нас появятся новые трансмиссия и дифференциал, и мы очень рассчитываем на эти новинки. Мы двигаемся в гору, и я могу сказать, что планы у нас достаточно серьёзные. Это стратегия, а не тактика. Работы очень много, она очень тяжёлая, но после нынешнего уик-энда ощущения у меня положительные.
- В общем, довольны?
- Да-да, особенно работой Жерома. Ощущения просто великолепные! От уик-энда к уик-энду он прогрессирует феноменально, это радует.
- То есть то, что Жером начинает опережать Глока, это в первую очередь его заслуга, а не следствие каких-то проблем Тимо?
- Могу сказать, что Жером просто молодец. Мы много работаем. Он просто мо-ло-дец.
- Насколько на результатах Тимо в Турции сказались все эти перестановки с новинками?
- Перед Тимо сейчас стоит сложная задача, потому что на его машину ставится всё самое новое. У Глока феноменальный опыт, он в отличие от многих современных гонщиков очень хорошо технически подкован. С ним очень удобно держать обратную связь. То, что мы всё время обновляем автомобиль, это и его заслуга тоже. Он говорит о конкретных вещах, в то время как Жером больше работает над собой, а потому сейчас выглядит успешнее Тимо. Всё это наверстается, поверьте.
- Тимо с понимаем относится к тому, что он, получается, такой подопытный гонщик?
- Ну нет, все пилоты хотят гоняться и выигрывать. Но работа есть работа. Она тяжёлая, мы должны улучшать нашу машину. Гонщик едет на том, что у него есть. Нет смысла ждать, что завтра само собой случится что-то волшебное.
- Тимо иногда жалуется в интервью на слабый прогресс команды. Вы относитесь к таким словам с пониманием?
- Нет. Могу сказать, что я не отношусь к этому с пониманием.
- Ходили слухи, что результат работы турецких обновлений повлияет на будущее Ника Вирта. Это так?
- Это закрытая информация. Могу только сказать, что мы уже приступили к работе над новой машиной. Всю подробную информацию пресса, надеюсь, получит сразу после Гран-при Монако и перед Канадой.
- Сейчас команды активно обсуждают новый регламент моторов на 2013 год. Вас устраивают турбодвигатели объёмом 1,6 литра?
- Вы знаете, я привык работать с тем, что есть. Скажут работать с турбомоторами - будем работать с турбомоторами.
- А какие моторы используются на дорожных "Марусях"?
- Их несколько, это целая линейка. Есть несколько двигателей объёмом 3,5 литра - атмосферный, турбо и би-турбо. 320, 420 и 480 лошадиных сил. А сейчас готовим ещё один мотор, он будет доступен с июня.
- Стоит ли в ближайшее время ждать появления у команды спонсоров из России?
- Нет. Мы общаемся с кем-то, но глобального интереса пока нет. Вы поймите: Формула-1 - это мировой рынок, а пока российских компаний на нём практически нет, мы закрыты для мира. Мы работаем не для того, чтобы у нас были российские спонсоры. Мы работаем для того, чтобы о нашей стране думали правильно - что у нас есть высокие технологии, что мы можем строить машины, что мы в этом понимаем не хуже, чем другие развитые страны. Ну и, конечно, работаем для продвижения бренда "Маруся".
Мы идём к тому, чтобы в результате посадить российского гонщика. Мы делаем для этого всё возможное. Иван Лукашевич очень хорошо проехал первую турецкую гонку GP3 - с 23-й позиции поднялся на 14-ю, это просто потрясающе (во второй гонке Лукашевич стал 24-м. - Прим. "Чемпионат.ру"). Он сильно прогрессирует, и я очень доволен - с учётом того, что GP3, наверное, является сейчас самым сложным чемпионатом: в одной секунде едут 30 человек!
- Сейчас в СМИ гуляет информация, что "Маруся-Вёрджин" может официально назначить резервного пилота. Это действительно ожидается?
- Я скажу так: да, это ожидается. Но мы не объявляем о кандидатуре официально, потому что пилот должен быть сконцентрирован на том, что сейчас с ним происходит в том чемпионате, в котором он работает. Отвлекать его различными пиар-акциями - это не лучшее дело. Ждите различных заявлений между Монако и Канадой. Возможно, коснёмся и темы с молодым пилотом.
Автор: DEMON0824 13.5.2011, 10:02
Сало: Петров должен опередить Хайдфельда
Бывший пилот Формулы-1 Мика Сало считает, что российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров опередит своего напарника Ника Хайдфельда.
"Кубица - очень быстрый парень, и понятно, что он планировал быть номером один в этой команде. Пока могу только сказать, что Виталию повезло: он стал лидером так легко. Хайдфельда, мне кажется, он должен опередить.
Сам Ник сейчас находится в не слишком комфортной ситуации. Он пропустил часть зимних тестов, не следил за развитием этой машины с самого начала. Виталий, в отличие от него, хорошо знаком с командой, ему проще вникнуть в детали. Я очень хорошо представляю себя на месте Ника - я был в такой же ситуации, когда заменял в 1999 году в "Феррари" Михаэля Шумахера. Ты всё время чувствуешь, что это не твоё место, знаешь, что это не твоя команда. Но тогда у нас хотя бы была возможность тестироваться без ограничений", - цитирует финна "Спорт-Экспресс".
Автор: DEMON0824 13.5.2011, 10:07
Даннер: Петров справляется с ролью лидера в отсутствие Кубицы
13.05 10:05
Бывший пилот Формулы-1, а ныне телекомментатор на телеканале RTL, Кристиан Даннер поделился своим мнением о том, мог ли пилот "Лотуса-Рено" Роберт Кубица, который сейчас восстанавливается после серьёзной аварии, гораздо лучше выступить в первых четырёх гонках сезона, чем его товарищ по команде Виталий Петров.
"Нет, не мог бы. Почему? Вы задаёте простой вопрос - я даю вам простой ответ. Виталий уже в конце прошлого года мог выступать на уровне Роберта. С чуть большим опытом и чуть большей удачей он способен составить конкуренцию кому угодно. Уже в прошлом году он демонстрировал неплохую скорость. Плюс год, проведённый в чемпионате, пошёл ему на пользу. Он готов достойно справиться с ролью лидера команды в отсутствие Роберта", - цитирует Даннера "Спорт-Экспресс".
Джордан: не ожидал такого старта в сезоне от Петрова
Экс-глава собственной команды Формулы-1, а ныне телекомментатор Эдди Джордан прокомментировал выступление пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова в четырёх первых гонках сезона-2011.
"На самом деле я не ожидал от него такого старта. Но в прошлом году у него была великолепная гонка в Абу-Даби, когда он сдержал позади себя Фернандо Алонсо, да и в целом по ходу чемпионата сумел многому научиться. Сейчас он знает, как работать в большой серьёзной компании, коей является его команда, и выполняет свою работу отлично. Карьера Виталия развивается в правильном направлении.
У него прекрасная машина, и он знает, что с ней делать. Мы убеждаемся в этом в каждой гонке. Мне кажется, ему немного не повезло в Малайзии. Тот вылет не должен был привести к таким последствиям - обычно подобного не происходит. Это была совсем небольшая помарка, которая не позволила ему набрать очки во всех гонках этого сезона. В целом же он производит сильное впечатление", - цитирует Джордана "Спорт-Экспресс".
Автор: DEMON0824 13.5.2011, 16:45
Эдди Джордан: Петров очень силен
Бывший владелец и руководитель одноименной команды Эдди Джордан оценил старт российского пилота "Лотус Рено" Виталия Петрова в сезоне-2011.
Карьера Виталия развивается в правильном направлении. У него прекрасная машина, и он знает, что с ней делать. Мы убеждаемся в этом в каждой гонке. Мне кажется, ему немного не повезло в Малайзии. Тот вылет не должен был привести к таким последствиям - обычно подобного не происходит. Это была совсем небольшая помарка, которая не позволила ему набрать очки во всех гонках этого сезона. В целом же он производит сильное впечатление.
- Мог ли Роберт Кубица выступить намного лучше россиянина?
- Это очень интересный вопрос. И вопрос, на который я не хочу отвечать. Мы знаем, что за рулем хорошей машины Роберт способен творить чудеса. Но мы не можем знать, насколько он был бы быстрее. Определенно, Виталий добился прогресса, но в отсутствие Роберта мы не можем понять, насколько большого.
- Чего вы ждете от Петрова в оставшихся гонках чемпионата?
- Сейчас, в той или иной степени, Петров - лидер команды. И ему надо продолжать доказывать это. Необходимо поставить штамп, запротоколировать этот факт, чтобы все четко понимали, кто именно тут номер один. Видно, что Виталий очень силен. Просто не надо давать поводов в этом усомниться.
Автор: DEMON0824 16.5.2011, 18:35
Виталий Петров: "Важно не пропустить Mercedes GP вперед"
Накануне Гран При Испании Виталий Петров поделился с пресс-службой Lotus Renault GP планами на предстоящий уик-энд, где россиянин рассчитывает побороться с пилотами Mercedes GP...
Вопрос: Вы финишировали восьмым в Стамбуле, принеся команде еще четыре важных очка...
Виталий Петров: Самое главное, что мы с Ником вдвоем добрались до финиша. Это позволило нам получить важные данные о шинах и других технических моментах. Также здорово, что нам удалось занять неплохие места и заработать для команды немало очков. С другой стороны, я расстроен происшествием с Михаэлем Шумахером, из-за которого потерял время и не смог добиться более высокого результата.
Сейчас вы занимаете седьмое место в чемпионате пилотов, имея в своем активе столько же очков, сколько и Ник - насколько полезно соперничество с напарником?
Виталий Петров: Это хорошо. Мы оба сражаемся за очки, что идет на пользу команде, поскольку позволяет нам добиваться более высоких результатов. Крайне важно зарабатывать как можно больше зачетных баллов, чтобы вести борьбу в Кубке конструкторов. Mercedes GP выглядит сейчас весьма уверенно и выступает результативно, потому нам нужно приложить максимум усилий, чтобы не пропустить их вперед. Сейчас мы готовимся к предстоящей гонке, где каждый из нас с Ником попробует заработать так много очков, как только сможет.
До начала сезона вы участвовали в тестах на автодроме Каталунья - вам нравится пилотировать на этой трассе?
Виталий Петров: Я уже много раз бывал здесь прежде, и хорошо знаю эту трассу по гонкам GP2 и Формулы 3000, в которых не раз поднимался на подиум. Также я провел в Барселоне один этап Ф1 и, конечно, выступал здесь на предсезонных тестах. Однако тогда стояла прохладная погода, потому сейчас нам надо иначе готовиться к предстоящему этапу.
Уик-энд должен получиться интересным, потому что трасса всем хорошо известна, потому можно ожидать упорной борьбы, а разница во временах прохождения круга будет совсем небольшой.
Позади уже четыре гонки - чего можно ждать от Lotus Renault GP в Барселоне и по ходу оставшейся части чемпионата?
Виталий Петров: Формула 1 постоянно меняется, никогда не оставаясь прежней. Это происходит ежедневно, команды разрабатывают новые детали, опробуют новые идеи. В Турции преимущество было у Red Bull, а до этого победа досталась McLaren. В двух гонках мы занимали третье место, так что по ходу этого сезона ситуация постоянно меняется.
Невозможно предсказать, что произойдет в дальнейшем по ходу сезона, потому что возможны любые варианты развития событий. Мы готовим новинки к каждому уик-энду, стараясь постоянно улучшать машину и целенаправленно двигаться вперед от гонки к гонке.
Автор: DEMON0824 20.5.2011, 12:36
1Марк Уэббер Red Bull Racing 1:25.142 +0.000
2Себастьян Феттель Red Bull Racing 1:26.149 +1.007
3Нико Росберг Mercedes GP 1:26.379 +1.237
4Фернандо Алонсо Scuderia Ferrari 1:26.480 +1.338
5Серхио Перес Sauber 1:26.738 +1.596
6Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes 1:26.988 +1.846
7Михаэль Шумахер Mercedes GP 1:27.016 +1.874
8Ник Хайдфельд Lotus Renault 1:27.132 +1.990
9Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1:27.138 +1.996
10Рубенс Баррикелло Williams 1:27.212 +2.070
11Виталий Петров Lotus Renault 1:27.241 +2.099
12Даниэль Риккиардо Scuderia Toro Rosso 1:27.471 +2.329
13Пастор Мальдонадо Williams 1:28.005 +2.863
14Нико Хюлькенберг Force India 1:28.027 +2.885
15Адриан Сутиль Force India 1:28.163 +3.021
16Фелипе Масса Scuderia Ferrari 1:28.654 +3.512
17Камуи Кобаяси Sauber 1:28.843 +3.701
18Хайме Альгерсуари Scuderia Toro Rosso 1:28.995 +3.853
19Хейкки Ковалайнен Team Lotus 1:29.231 +4.089
20Жером Д'Амброзио Marussia Virgin 1:30.896 +5.754
21Тимо Глок Marussia Virgin 1:31.235 +6.093
22Витантонио Лиуцци Hispania Racing 1:31.268 +6.126
23Ярно Трулли Team Lotus 1:31.418 +6.276
24Нараин Картикеян Hispania Racing 1:32.106 +6.964
1-я пятничная практика
Автор: DEMON0824 20.5.2011, 17:24
1 М. Уэббер (AUS) 1:22.470
2 Л. Хэмилтон (ENG) +00.039
3 С. Феттель (GER) +00.356
4 Д. Баттон (ENG) +00.718
5 Ф. Алонсо (ESP) +01.098
6 Н. Росберг (GER) +01.116
7 М. Шумахер (GER) +01.511
8 Ф. Масса (BRA) +01.808
9 К. Кобаяси (JPN) +01.820
10 Н. Хайдфельд (GER) +01.896
11 С. Перес (MEX) +02.013
12 В. Петров (RUS) +02.316
13 С. Буэми (SUI) +02.826
14 Р. Баррикелло (BRA) +02.833
15 Х. Альгерсуари (ESP) +02.987
16 П. Мальдонадо (VEN) +03.133
17 P. Di Resta (SCO) +03.603
18 Х. Ковалайнен (FIN) +03.947
19 А. Сутиль (GER) +04.653
20 Я. Трулли (ITA) +04.719
21 Ж. д'Амброзио (BEL) +05.566
22 Т. Глок (GER) +05.592
23 N. Karthikeyan (IND) +06.999
24 В. Льюцци (ITA) +07.006
2-я практика
у петрова не прогревается жёсткий комплект
Автор: DEMON0824 21.5.2011, 16:05
Гран-при Испании
Каталунья-Монтмело, Барселона
21 мая 2011 года
Квалификация
1. Марк Уэббер («Ред Булл»)
2. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
3. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
4. Фернандо Алонсо («Феррари»)
5. Дженсон Баттон («Макларен»)
6. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
7. Нико Росберг («Мерседес»)
8. Фелипе Масса («Феррари»)
9. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
10. Михаэль Шумахер («Мерседес»)
После второго сегмента выбыли:
11. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
12. Серхио Перес («Заубер»)
13. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
14. Камуи Кобаяси («Заубер»)
15. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
16. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
17. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
После первого сегмента выбыли:
18. Ярно Трулли («Лотус»)
19. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
20. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
21. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
22. Нараин Картикеян («Хиспания»)
23. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
Ник Хайдфельд («Лотус-Рено»)
Автор: DEMON0824 22.5.2011, 11:43
Петров: "Обгоны будут, но меньше, чем в Турции..."
Виталий Петров, общаясь с прессой после квалификации, раскритиковал новую жесткую резину, подготовленную Pirelli для Гран При Испании, и признал, что команда приятно удивлена субботней скоростью машины...
Вопрос: Что вы можете сказать о новой жесткой резине?
Виталий Петров: Жесткие шины на две-три секунды медленнее. Поэтому никто не хочет их использовать. И чтобы их прогреть, нужно минимум четыре круга.
Вопрос: Вы постараетесь проехать как можно больше кругов на мягкой резине, и поставите жесткую под конец дистанции?
Виталий Петров: Думаю, все поступят именно так, но пока неясно, в какой момент мы перейдем на Hard. Продолжаем анализировать ситуацию - посмотрим, к каким выводам придем.
Вопрос: Сегодня в квалификации вы опередили Нико Росберга: вы ожидали, что вам это удастся?
Виталий Петров: Трудно сказать. Мы не знаем, может быть, в Mercedes GP решили сэкономить комплект мягких шин. Завтра увидим.
Вопрос: Очевидно, заключительную попытку нельзя считать идеальной?
Виталий Петров: Скажу лишь, что нужно смотреть на первый и третий секторы. Про второй говорить не хочется. Но сегодня мы могли быть третьими.
Вопрос: Вы удивлены скоростью машины, ведь на тренировках картина была несколько другой?
Виталий Петров: Мы все сильно удивлены, потому что ни на первой, ни на второй тренировке мы не попадали в десятку. Даже две первых квалификационных сессии прошли очень сложно. Но в третьей сессии машина чуть прибавила.
Вопрос: Гонщики Red Bull проезжали последний поворот трассы с открытым задним крылом: вы могли делать то же самое, или это было сопряжено со слишком большим риском?
Виталий Петров: Это было возможно, но рискованно. Я мог попробовать на свежем комплекте резины, но если бы что-то не получилось, это бы нам дорого обошлось. Мы, все-таки, не Red Bull. Если бы мы ехали на секунду быстрее, то все было бы иначе.
Вопрос: После работы, проделанной на тренировках, и после квалификации, стало ли понятно, насколько эффективно на этой трассе можно использовать и управляемое крыло, и KERS? Как будет выглядеть ситуация с обгонами?
Виталий Петров: Обгоны будут, но пока говорить об этом сложно, поскольку мы первый раз будем выступать на этой трассе на новой резине, первый раз будем использовать DRS. Так что обгоны должны быть, но, видимо, их будет меньше, чем в Турции.
Автор: DEMON0824 22.5.2011, 16:48
Гран-при Испании
Каталунья-Монтмело, Барселона
22 мая 2011 года
Гонка
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 66 кругов
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,6
3. Дженсон Баттон («Макларен») +35,6
4. Марк Уэббер («Ред Булл») +47,9
5. Фернандо Алонсо («Феррари») +1 круг
6. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1 круг
7. Нико Росберг («Мерседес») +1 круг
8. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +1 круг
9. Серхио Перес («Заубер») +1 круг
10. Камуи Кобаяси («Заубер») +1 круг
11. Виталий Петров («Лотус-Рено») +1 круг
12. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1 круг
13. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1 круг
14. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
15. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +1 круг
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +2 круга
17. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2 круга
18. Ярно Трулли («Лотус») +2 круга
19. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +3 круга
20. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +4 круга
21. Нараин Картикеян («Хиспания»)+5 кругов
Сошли:
Фелипе Масса («Феррари»)
Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
Автор: DEMON0824 22.5.2011, 20:18
Петров: Теперь понятно, что квалификация не столь важна
22.05 20:25
После гонки Виталий Петров, занявший в Барселоне 11-е место, был не в лучшем расположении духа, и не скрывал этого. В интервью российской прессе он дал понять, что главная проблема, помешавшая добиться более высокого результата - это выбор стратегии...
Вопрос: У вас много претензий к самому себе после этой гонки?
Виталий Петров: Всегда можно найти и ошибки, и положительные моменты. Думаю, мои собственные ошибки не так сильно повлияли на исход гонки, как выбор стратегии. Возможно, вообще не надо было бороться за высокое место в квалификации. Если бы сохранили свежую резину, то были бы сегодня пятыми.
Естественно, это худшая гонка в этом сезоне, потому что мы даже за место в десятке не могли бороться.
Вопрос: В чем именно состояла проблема, ведь старт был отличным, и начиналось все неплохо?
Виталий Петров: Проблема одна: износ резины. Когда ты ставишь новый комплект в квалификации, ты выезжаешь из боксов, проезжаешь быстрый круг, а потом возвращаешься в боксы. Получается примерно три круга - резина все равно стирается. И эти три круга потом сказываются в гонке. Три комплекта, которые мы использовали в квалификации, - это всего девять кругов, которых нам и не хватило, чтобы приехать в очках.
Можно было просто ставить Hard в первой части квалификации: не попали бы во вторую - ну и ладно. А если бы попали, то можно было бы стартовать 16-17-м, и мы бы спокойно, на 100%, могли бы приехать пятыми.
Вопрос: Т.е. фактически, надо было сделать так, как в силу обстоятельств поступил напарник, Ник Хайдфельд?
Виталий Петров: Еще до старта мы знали, что Ник приедет впереди меня в этой гонке. Я даже специально его пропустил, поскольку он ехал на 2,5 секунды быстрее. Он бы меня все равно обогнал.
Вопрос: До гонки вы говорили, что жесткая резина была намного медленнее? А сегодня создалось впечатление, что и на мягких, и на жестких вы ехали несколько нестабильно...
Виталий Петров: Нет, почему? Именно на жесткой резине к концу гонки я ехал на 4-5 секунд медленнее, чем на Soft.
Вопрос: Год назад в Барселоне вы были 11-м. Сегодня тоже 11-й. В каком случае больше разочарование?
Виталий Петров: Наверное, сегодня. Хочется зарабатывать очки. И это легко возможно, но нужно только правильно выбирать стратегию. Теперь мы понимаем, что с той машиной, какая у нас сейчас, квалификация не столь важна. Лучше сохранить новые колеса.
Вопрос: Если бы вы, например, показали 11-й результат в квалификации, это могло бы спасти ситуацию?
Виталий Петров: Конечно. Я бы точно приехал в десятке. Плюс-минус одну две позиции, не более. Был бы десятым - и то заработал бы одно очко. Было бы хоть что-то.
Вопрос: Машина вела себя абсолютно адекватно, и к ней вопросов нет? Ведь в пятницу, на тренировках, были определенные сложности?
Виталий Петров: Пока тяжело говорить, надо все проанализировать. Все, вроде бы работало, и мотор, и KERS. Старт отличный получился. Но когда мы стартуем с таким количеством бензина, то эта резина долго не выдерживает. Если бы с этими шинами проводить, например, дозаправки, тогда, может быть, гонки были бы интереснее.
Вопрос: Если бы на старте вы, как Фернандо Алонсо, прорывались по внутреннему радиусу поворота, то, вероятно, можно было бы отыграть больше позиций?
Виталий Петров: Трудно сказать. Можно было рискнуть, но к чему этот риск приведет? Так что я выбрал, может быть, более безопасный заход, хотел остаться пятым. Если бы пришлось позже тормозить, то всегда выше риск заблокировать колеса и очень сильно их стереть.
Вопрос: Были небольшие заминки на пит-стопах: очевидно, это тоже сказалось на результате?
Виталий Петров: Конечно, нужно улучшать пит-стопы. На двух из них сегодня мы проиграли довольно много секунд. Но это жизнь. Зато механики теперь знают, что нужно сделать, и к следующему разу все будет гораздо лучше.
Вопрос: Следующая гонка в Монако, где абсолютно другая трасса. Можно рассчитывать, что там вам удастся как-то компенсировать сегодняшние потери?
Виталий Петров: Пока неизвестно. В Монако будем использовать шины SuperSoft и Medium, так что мы вообще не знаем, что будет.
Вопрос: Недельный перерыв - это хорошо? Может быть, так проще забыть неудачу?
Виталий Петров: Думаю, да. Лучше сразу отправиться на следующую гонку.
Автор: DEMON0824 25.5.2011, 20:56
Болиды "Формулы-1" пронесутся по Москве со скоростью 300 км/ч
Организаторы традиционного шоу Moscow City Racing, которое пройдет в российской столице 17 июля, приготовили для заездов болидов "Формулы-1" новую трассу, сообщает корреспондент Sportbox.ru Надежда Гущина.
На этот раз трасса будет проходить не только вдоль стен Кремля, но и через исторический центр Москвы от Болотный площади до Кремлевской набережной. Особенность этой трассы в том, что на ней можно развивать высокие скорости, а самыми скоростными участками импровизированного трека станут Большой Москворецкий мост, куда болиды могут заезжать со скоростью 290 км/ч, и Кремлевская набережная, где максимальная скорость может достигнуть отметки 306 км/ч.
Как заявил руководитель департамента СМИ и рекламы Москвы Владимир Черников, на этот раз шоу будет проходить целых три дня, правда, сами показательные заезды состоятся только в воскресенье, 17 июля.
В преддверии шоу москвичи и гости столицы смогут погулять у паддоков команд, посмотреть и потрогать гоночные болиды "Формулы-1". На данный момент участие в мероприятии подтвердили четыре команды "королевских гонок".
- Все секреты мы пока открывать не будем, — сказала член оргкомитета шоу Валентина Емельянова. — Полный состав участников объявим в июне. Однако уже сейчас можем сказать, что в показательных заездах примут участие как минимум четыре команды "Формулы-1". С пятой сейчас ведем переговоры. Но уже точно известно, что второй год подряд в Москву приедет пилот "Макларена" Дженсон Баттон, также будет кто-то из гонщиков "Лотуса". Что касается российского пилота "Лотус Рено" Виталия Петрова, то опять же с ним ведутся переговоры. Примет ли участие в шоу "Маруся Верджин"? Нет, этой команды у нас точно не будет.
Автор: DEMON0824 26.5.2011, 17:14
Гран-при Монако. 1-я практика.
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") –1.16,619 (25 кругов)
2. Фернандо Алонсо ("Феррари") +0,113 (24)
3. Нико Росберг ("Мерседес") +0,520 (20)
4. Фелипе Масса ("Феррари") +0,697 (24)
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +0,731 (23)
6. Дженсон Баттон ("Макларен") +0,915 (24)
7. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1,908 (30)
8. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") +1,959 (24)
9. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +2,114 (16)
10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +2,186 (14)
11. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") +2,309 (19)
12. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +2,615 (24)
13. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +2,776 (24)
14. Даниэль Риккардо ("Торо Россо") +2,844 (25)
15. Камуи Кобаяси ("Заубер") +3,149 (25)
16. Серхио Перес ("Заубер") +3,173 (26)
17. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +3,464 (23)
18. Ярно Трулли ("Лотус") +4,497 (27)
19. Пол ди Реста ("Форс-Индия") +4,929 (32)
20. Жером Д’Амброзио ("Маруся-Вёрджин") +5,139 (31)
21. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") +5,196 (17)
22. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") +6,221 (13)
23. Нараин Картикеян ("Хиспания") +7,226 (37)
24. Марк Уэббер ("Ред Булл") (3)
Автор: DEMON0824 27.5.2011, 18:21
Виталий Петров: "Не хочу делать прогнозы"
Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров накануне "Гран-при Монако" в интервью "СЭ" отметил: он пока не привык к новой резине "Пирелли". Вместе с тем россиянин подчеркнул: у него не самые радужные воспоминания о прошлогодней гонке во Франции.
- "Пирелли" впервые в сезоне привезла на гонку сверхмягкую резину. Какие ощущения остались от новых покрышек?
- Пока достаточно смутные. Было тяжело добиться от них максимума. В принципе мы практически не улучшили время, когда их использовали, хотя понимаем, что сверхмягкая резина должна давать преимущество примерно в 1,3 секунды на круге. Но мы уже разобрались, в чем была проблема, почему не удалось использовать колеса эффективно. А раз мы знаем, как эту проблему решить, то в субботу все должно быть в порядке. В любом случае нет повода расстраиваться из-за не слишком высоких результатов на тренировках.
- Исторически ваша команда в Монако очень сильна. Роберт Кубица в прошлом году финишировал третьим, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, которые выступали за эту конюшню, выигрывали гонки - пусть это и было уже несколько лет назад...
- Да, так и есть. Пусть даже в прошлом году мы не могли считаться одной из лидирующих команд, но, тем не менее, в Монако выглядели неплохо - Роберт был вторым в квалификации, а затем финишировал третьим. Трасса подходила нашей машине, и в принципе мы могли бороться за самые высокие места. Но в этом году слишком много новых переменных. Это и шины, и регулируемое антикрыло. Ситуация может измениться. Я не хочу делать прогнозы. Надо работать. Сейчас нам предстоит еще немного потрудиться, чтобы правильно настроить автомобиль.
- Какие лично у вас воспоминания о "Гран-при Монако" прошлого года?
- Не слишком хорошие. В тренировке не обошлось без проблем, а затем в квалификации я ударил машину о барьер, и не удалось показать тот результат, на который мы рассчитывали. Гонка соответственно также не заладилась - в общем, воспоминания, я бы сказал, неважные. Это был не лучший мой уик-энд в "Формуле-1".
Автор: DEMON0824 28.5.2011, 14:39
Пилот "Формулы-1" Виталий Петров пробует себя в модельном бизнесе
Российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров, накануне в свободных тренировках перед Гран-при Монако показавший 9-й и 11-й результаты, примет участие в традиционном показе мод.
Пятница - выходной на Гран-при Монако, свободный от прямых обязанностей. Его гонщики "Формулы-1" используют для работы моделями. Не остался в стороне и российский пилот Lotus Renault, который в нынешнем сезоне дебютирует в новом для себя качестве.
"Здесь традиционно по пятницам устраивают показ мод, и в качестве моделей выступают пилоты "Формулы-1", - приводит слова Виталия Петрова "Спорт-Экспресс". - Меня приглашали в прошлом году, но тогда я только дебютировал в чемпионате, и мне нужно было больше времени проводить с инженерами, так что я отказался. А в этом году решил попробовать. Кто знает, может, после окончания карьеры в "Формуле-1" стану моделью".
Свои шансы на успешное выступление в Монако Петров оценивает осторожно, но смотрит в будущее с оптимизмом: "В Монако возможно все. Здесь важны совершенно другие характеристики автомобиля - не те, что в Барселоне. Например, не так важна прижимная сила. Куда большее значение имеет механическое сцепление с трассой - как машина тормозит, как разгоняется. В Монако практически нет быстрых поворотов. Главное - найти правильный баланс. Еще раз повторю: здесь возможно все".
Автор: DEMON0824 28.5.2011, 16:48
Серхио Перес попал в страшную аварию на квалификации в Монако
Пилот команды Sauber Серхио Перес попал в серьёзнейшую аварию во время квалификации к гран-при Монако 2011 года.
Отлично проведя первые два сегмента квалификации, мексиканский гонщик вышел в топ-10, однако в третьем сегменте потерял контроль над болидом на выезде из тоннеля. Его машина ударилась о стену, на полном ходу пересекла идущую за тоннелем шикану и боком врезалась в ограждения трассы. Авария во многом напомнила утренний инцидент с Нико Росбергом, однако последствия оказались гораздо серьёзней.
Заезды были остановлены красными флагами, к месту аварии сразу прибыли спасатели и машина скорой помощи. Медикам потребовалось некоторое время, чтобы извлечь гонщика из искорёженного болида, после чего он был отправлен в госпиталь.
По предварительной информации Серхио в сознании и разговаривал с врачами.
1 С. Феттель (GER) 1:13.556
2 Д. Баттон (ENG) +00.441
3 М. Уэббер (AUS) +00.463
4 Ф. Алонсо (ESP) +00.927
5 М. Шумахер (GER) +01.126
6 Ф. Масса (BRA) +01.321
7 Л. Хэмилтон (ENG) +01.724
8 Н. Росберг (GER) +02.210
9 П. Мальдонадо (VEN) +02.972
10 С. Перес (MEX)
11 В. Петров (RUS) +01.540
12 Р. Баррикелло (BRA) +01.551
13 К. Кобаяси (JPN) +01.698
14 П. Ди Реста (SCO) +01.843
15 А. Сутиль (GER) +01.846
16 Н. Хайдфельд (GER) +01.939
17 С. Буэми (SUI) +02.025
18 Х. Ковалайнен (FIN) +02.136
19 Я. Трулли (ITA +02.174
20 Ж. д'Амброзио (BEL) +02.529
21 Х. Альгерсуари (ESP) +02.613
22 Т. Глок (GER) +02.707
23 Н. Картикеян (IND)
24 В. Льюцци (ITA)
Автор: DEMON0824 30.5.2011, 12:39
С Петровым все нормально
В воскресенье во время гонки на Гран-при Монако российский пилот «Рено» Виталий Петров попал в серьезную аварию. Гонщик не смог самостоятельно покинуть болид, жалуясь на боль в ногах, и предпочел дождаться помощи со стороны медперсонала.
Гонка была остановлена и позже возобновлена, когда пилот был отправлен в госпиталь. Как почти сразу же успокоил любителей Формулы-1 глава «Рено» Эрик Булье, серьезных травм Петров не получил, отделавшись ушибами.
Сам гонщик, уже через несколько часов вернувшийся в госпиталь, рассказал, что с ним все в порядке.
— Я в порядке, — заявил Виталий сразу после того, как покинул больницу. – Удар был очень сильным, но со мной все нормально. Хочу поблагодарить своих болельщиков и команду за поддержку, а врачей за квалифицированную помощь. Признаюсь, что сразу после аварии я почти не чувствовал ноги. Было тяжело двигаться, поскольку ноги были зажаты в кокпите. Сознание я не терял, но пока находился в болиде, было достаточно больно.
— А ведь вы могли побороться в Монако даже за 4-е место…
— Мне очень жаль. Тем более, что я хорошо стартовал, отыграв сразу два места. После питстопа я ехал за Камуи Кобаяши, который ехал очень медленно, и Адрианом Сутилем, слишком агрессивно защищавшим свою позицию. Тем не менее, я был осторожен, потому что на этой трассе очень сложно обгонять. И вдруг эта авария… Очень жаль потерянных очков.
— Вы вернетесь к «Гран-при Монреаля»?
— Конечно! Я уже жду гонку в Канаде. Команде обязательно нужно решить проблемы, из-за которых мы проваливаем квалификацию. Если сделаем это, то результаты придут, поскольку в гонке мы едем в этом сезоне очень неплохо.
Победу в гонке праздновал немец Себатьян Феттель на «Ред Булле», на втором месте финишировал Фернандо Алонсо на «Феррари», на нижнюю ступеньку подиума поднялся Дженсон Баттон, выступающий за «Макларен».
«Говоря откровенно, день принес определенное разочарование. Прежде всего, мы рады, что с Виталием все в порядке, авария не привела к переломам. Он ушиб лодыжку, но уже шутит, и мы рассчитываем, что в ближайшие часы его выпишут из госпиталя. Если же говорить о самой гонке, то ее исход вызывает досаду, ведь он имел возможность финишировать четвёртым. Его шины были в лучшем состоянии, чем у Сутиля с Кобаяши, и он мог опередить их. Однако соперники провели свой пит-стоп в тот момент, когда на трассе появилась машина безопасности. Ник пробился на десятое место, что весьма неплохо, и в итоге финишировал восьмым – хороший результат, учитывая его стартовую позицию. Однако сегодня мы имели возможность заработать больше очков», - прокомментировал Эрик Булье официальному сайту Петрова итоги гонки.
«Прежде всего, я рад, что с Виталием все в порядке. У него нет трещин и переломов – и это хорошая новость, - отметил по этому поводу партнер Виталия по команде Ник Хайдфельд, - Досадно, что он попал в аварию, поскольку до этого занимал в гонке хорошую позицию».
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 78 кругов
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +1,138
3. Дженсон Баттон («Макларен») +2,378
4. Марк Уэббер («Ред Булл») +23,100
5. Камуи Кобаяси («Заубер») +26,900
6. Льюис Хэмилтон («Макларен») +27,200
7. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1 круг
8. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +1 круг
9. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
10. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
11. Нико Росберг («Мерседес») +1 круг
12. Пол ди Реста («Форс-Индия») +2 круга
13. Ярно Трулли («Лотус») +2 круга
14. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
15. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +2 круга
16. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +3 круга
17. Нараин Картикеян («Хиспания») +3 круга
Сошли:
18. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +5 кругов
Виталий Петров («Лотус-Рено») – 68 круг
Хайме Альгерсуари («Торо Россо») – 68 круг
Фелипе Масса («Феррари») – 33 круг
Михаэль Шумахер («Мерседес») – 33 круг
Тимо Глок («Маруся-Верджин») – 31 круг
Автор: DEMON0824 31.5.2011, 9:29
Ник Хайдфельд: Думал, что легко расправлюсь с Петровым
Пилот "Лотус Рено" Ник Хайдфельд после "Гран-при Монако" поддержал попавшего в аварию Виталия Петрова, рассказал об отношениях с россиянином, а также оценил старт сезона и перемены в "Формуле-1".
- Прежде всего, очень рад, что с Виталием все в порядке, — сказал Хайдфельд в интервью "Спорт-Экспрессу". — Главное — что нет переломов. Но, конечно, очень обидно попасть в аварию, находясь в столь хорошей позиции.
— Что вы вообще думаете по поводу Виталия? Совсем недавно вы сказали, что он вас в этом году немного удивил…
- Да, он действительно меня удивил. Я выступал с Робертом Кубицей на протяжении практически четырех сезонов, и мы все время были равны. Кто-то говорил, что я быстрее, кто-то — что быстрее он. В прошлом году Роберт очень легко справился с Виталием. И, если честно, я думал, что и мне опередить его будет не так сложно. Но он выступает в этом году очень хорошо.
— Вы поладили?
- Все о'кей. До того, как стали напарниками, мы с Петровым даже не были знакомы. Но он оказался приятным парнем.
— Что скажете по поводу вашего с Виталием столкновения в Турции?
- Такое случается… Я наблюдал за ситуацией с одной точки зрения, он — с другой. Но после гонки мы все обсудили и с ним, и с руководителем команды. Понимаю, к чему вы… После финиша я сказал, что с его стороны маневр был не слишком красивым, но… Когда два пилота выступают на двух одинаковых машинах, надо полагать, они иногда будут оказываться в одной части трассы… Сейчас все нормально. Конфликт улажен.
— Вернемся к "Гран-при Монако". Вы заняли восьмое место на финише, в очередной раз попали в очковую зону после весьма непростой квалификации. Тем не менее перед началом уик-энда команда явно рассчитывала на большее…
- Да, определенно. Но, думаю, мы в команде понимаем, в чем причина не слишком успешных выступлений. Представляем, в каком направлении двигаться. Так что в скором времени все должно прийти в норму.
— У команды возникли проблемы временного характера или все же можно говорить о том, что "Лотус Рено" постепенно начинает отставать от лидеров?
- Я уже сказал — мы знаем, в чем причина. Понимаем, что и почему произошло. Но в детали вдаваться не хочу.
— Как в целом оцениваете старт этого сезона?
- Мне кажется, пока все складывается неплохо. Квалификации были, прямо скажем, неидеальными — иногда не везло, иногда сам не мог "собрать" круг. Но в гонках я практически каждый раз выжимал максимум. Плюс у меня был пьедестал в Малайзии.
— К разговору о квалификациях. Петров после гонки в Испании сказал, что в этом году, видимо, в ней лучше вообще не участвовать, но при этом оставлять несколько свежих комплектов на гонку. Квалификация в "Формуле-1" все еще важна?
- В Монако, — да. Но на других трассах, я с ним согласен, — не настолько, как прежде. В Барселоне, после того как у меня в субботу случились проблемы с машиной и я не смог стартовать в квалификации, даже не расстроился. Мы понимали, что с новыми шинами, с регулируемым антикрылом у меня будет шанс, даже при старте с последнего места. Что за очки мы точно сможем побороться.
— Затем в гонке вам удалось совершить немало обгонов. Они еще не стали обыденными?
- Да, в каком-то смысле это так. Прежде в той же Барселоне, когда удавалось кого-то опередить непосредственно на трассе, — это было что-то невероятное. Ты проходил соперника и думал: "Вот это да! Фантастика! Супер!" Теперь ощущения немного другие. Даже не помню, сколько именно человек обошел — их было очень много… Если бы раньше узнал, что мне надо стартовать в Барселоне последним, то решил бы, что можно вообще не выезжать на старт, что самое время паковать вещи и отправляться в аэропорт.
— Вы присоединились к команде уже после того, как прошла первая тестовая сессия в Валенсии. Думаете, это все еще сказывается на результатах?
- Нет. Что я там пропустил-то? Одну сессию. Конечно, всегда хорошо иметь чуть больше тестовых дней, но, уверен, в любом случае ничего не изменилось бы. Мне кажется, я достаточно быстро вписался в коллектив. Наверное, это тоже помогло наверстать упущенное.
— Вы заменили в команде Кубицу, который попал в аварию. Насколько тяжело быстро адаптироваться в коллективе, который начинал работать с другим пилотом?
- Я пришел в команду еще до старта первой гонки, успел провести немало тестов за рулем автомобиля и с самого начала знал, что Роберт выбыл на очень длительный срок. У меня нет ощущения, что я здесь гость.
— Планируете навестить Кубицу в ближайшее время?
- Думал об этом… Но, честно говоря, не понимаю, нужно ли это ему. Хочет ли он со мной встречаться? Я в этом не уверен. Это достаточно странная ситуация. Я пилотирую машину, которая строилась на самом деле для него. Может быть, мне и хотелось бы с ним увидеться. Но я просто не понимаю, о чем мы будем говорить.
— Совсем скоро лето. Уже, наверное, надо начинать думать о том, что будет в следующем году. Есть ли какие-нибудь мысли относительно контракта на будущий сезон?
- Пока слишком рано об этом рассуждать. Сейчас, мне кажется, важнее сосредоточиться на достижении хороших результатов. Остальное придет.
— И все же. Что будет, если с Робертом все будет в порядке и он сможет вернуться в "Формулу-1"? Есть ли у вас шанс остаться в этой команде?
- Верю в то, что такой шанс есть. Но, честно говоря, не владею всей информацией о том, какие у кого контракты.
Автор: DEMON0824 3.6.2011, 9:41
Виталий Петров озвучил персонажа фильма "Тачки 2"
Виталий Петров, российский гонщик Lotus Renault GP, озвучил персонажа анимационного фильма "Тачки 2", названного в его честь.
Из пресс-релиза агентства "Манускрипт" явствует, что впервые в истории производства полнометражных анимационных фильмов специально для российского проката художники голливудской студии Pixar ввели в фильм российский персонаж, и озвучил его Виталий.
Машинка по имени "Виталий Петров" раскрашена в национальные цвета российского флага.
"Мне понравилось озвучивать анимационный фильм, хотя и было непривычно, - говорит Виталий Петров. - Будем надеяться, что зрители оценят. Я люблю анимацию, и как только вышел первый фильм "Тачки", я сразу же посмотрел этот хороший, добрый мультик про гонки. Disney в мире анимации - как Формула 1 в автоспорте. Очень здорово, что я стал пусть и маленькой, но частью этого прекрасного волшебства".
В оригинальной версии "Тачек 2" задействовано много значимых персонажей из мира международного автоспорта. Например, участника гонок из Великобритании озвучивает Льюис Хэмилтон, а комментаторы говорят голосами трехкратного чемпиона NASCAR Даррелла Уолтрипа и заслуженного британского пилота и журналиста Дэвида Хоббса.
В российском прокате главные герои фильма будут разговаривать голосами актеров Дмитрия Харатьяна, Алики Смеховой, Жанны Фриске, Леонида Каневского, Леонида Ярмольника, Александра Балакирева и диджеев утреннего шоу "Авторадио" Мурзилки International.
В российский прокат анимационный фильм "Тачки 2" студии Disney/Pixar выходит 23 июня 2011 года.
Виталий Петров ответил на вопросы болельщиков
"Лотус-Рено" представила болельщикам возможность задать вопросы пилоту команды Виталию Петрову, и сегодня на сайте конюшни были приведены некоторые ответы россиянина.
- Довольны тем, как для вас складывается текущий сезон?
- Не совсем. Пока не можем выйти на оптимальный уровень. Мы можем значительно прибавить. Если будем лучше проводить квалификации, то будем набирать больше очков.
- В каких компонентах как гонщик вы прибавили по сравнению с дебютным сезоном?
- Теперь я знаю, что могу попросить у команды в целях улучшения результатов и для лучшего понимания состояния болида. К тому же теперь трассы мне более знакомы, что тоже является серьезным подспорьем.
- Что вам больше всего нравится в управлении болидом "Формулы-1"?
- Ощущение скорости, мощи. Все потрясающе. Это действительно непередаваемое ощущение, находится за рулем болида.
- Что вы говорите себе, когда допускаете ошибку во время гонки?
- Когда находишь на трассе на это нет времени, хотя, конечно, чаще всего понимаешь, что что-то пошло не так и стараешься не допускать подобного впредь. Но подумать о произнесении каких-то слов во время гонки действительно нет времени.
- Назовите вашу любимую трассу?
- Я люблю все трассы. Каждая имеет свою индивидуальность, что надо учитывать при вождении. Они уникальны, поэтому нужен свой особенный подход.
Автор: DEMON0824 3.6.2011, 20:21
Заявление FIA по Гран При Бахрейна
Всемирный совет FIA по автоспорту, заседание которого состоялось 3 июня в Барселоне, принял решение вернуть Гран При Бахрейна в календарь 2011 года: гонка будет перенесена на 30 октября. По итогам заседания пресс-служба FIA опубликовала релиз, и вот что в нем говорится по поводу бахрейнского этапа чемпионата:
"Вице-президент FIA Карлос Грасия, выполняя поручение президента FIA Жана Тодта, 31 мая 2011 года посетил Бахрейн для сбора информации и оценки ситуации в этой стране. Были проведены встречи в министерстве внутренних дел, министерстве культуры и туризма, в Бахрейнской автомобильной федерации, с администрацией Бахрейнского международного автодрома, а также с другими национальными и международными организациями, и с господином Тариком Аль Саффаром, представителем Национального института прав человека.
Необходимо отметить, что официальные заявления, недавно сделанные королем Бахрейна, способствовали установлению политического диалога и положили начало процессу примирения.
Рассмотрев все факторы, а также приняв во внимание беспокойство участников чемпионата, Всемирный совет по автоспорту согласился восстановить Гран При Бахрейна в календаре чемпионата 2011 года.
Это решение отражает дух примирения, установившийся в Бахрейне, о чем свидетельствует прочная поддержка, которую оказывают гонке правительство и все основные политические партии страны, включая крупнейшую оппозиционную группу, - все они одобряют проведение Гран При.
Всемирному совету представляется, что возвращение Гран При в календарь чемпионата будет способствовать объединению людей, поскольку эта страна намерена двигаться вперед. Кроме того, это является признанием обязательств, взятых на себя командами Формулы 1, их сотрудниками и членами их семей, а также персоналом, связанным с проведением чемпионата, включая местную команду волонтеров, чья помощь также жизненно важна для организации гонки.
Гран При Бахрейна состоится 30 октября вместо Гран При Индии, который становится финальным этапом чемпионата 2011 года, и будет совмещен с ежегодной Генеральной ассамблеей FIA и торжественной церемонией вручения наград победителям"
Автор: DEMON0824 3.6.2011, 20:36
FIA анонсировала календарь на сезон 2012 года
Всемирный Совет FIA сегодня утвердил предварительную версию календаря Формулы 1 на сезон 2012 года. В него включено рекордное число этапов - 21, сезон стартует 11 марта в Бахрейне и финиширует 25 ноября в Бразилии.
Летняя пауза сохранена, но многие гонки будут сдвоенными. Только этап в Турции включeн в календарь временно - контракт ещe не подписан, остальные этапы, включая Гран При США в Остине, уже утверждены.
Дата
Гран При
11/03
Гран При Бахрейна
18/03
Гран При Австралии
01/04
Гран При Малайзии
08/04
Гран При Китая
22/04
Гран При Кореи
06/05
Гран При Турции (этап должен быть подтверждeн)
20/05
Гран При Испании
27/05
Гран При Монако
10/06
Гран При Канады
17/06
Гран При США
01/07
Гран При Европы (Валенсия)
15/07
Гран При Великобритании
29/07
Гран При Германии
05/08
Гран При Венгрии
02/09
Гран При Бельгии
09/09
Гран При Италии
30/09
Гран При Сингапура
14/10
Гран При Японии
28/10
Гран При Индии
11/11
Гран При Абу-Даби
25/11
Гран Прим Бразилии
Автор: DEMON0824 4.6.2011, 12:10
FIA подтвердила переход на турбомоторы объёмом 1.6 литра
Всемирный совет FIA подтвердил своё прежнее решение, согласно которому с 2013 года Формула-1 должна перейти на турбомоторы объёмом 1.6 литра. Также совет сообщил о ряде положений технического регламента, вводящегося с сезона-2013.
"Двигатели будут четырёхцилиндровыми, объёмом 1.6 литра, с максимальным давлением впрыска топлива 500 бар и максимумом в 12000 оборотов в минуту, с обширными методами по сохранению энергии и системами восстановления энергии (сейчас известными как KERS).
Аэродинамические правила будут основаны на регламенте-2011, но с модификациями, призванными повысить аэродинамическую эффективность: вместе с новыми моторами это позволит на 35 % сократить расход топлива.
Высота носовых частей болидов будет ограничена, чтобы они лучше справлялись с ситуациями, когда одна машина наезжает на другую.
Будут введены ограничения на трансмиссии (передаточные числа, количество коробок передач) с целью сократить расходы).
Общий вес машины должен быть не менее 660 кг", - сообщает официальный пресс-релиз FIA.
После консультации с участниками и организаторами чемпионата Всемирный совет FIA по автоспорту намерен к 30 июня окончательно определиться со сроками введения нового технического регламента.
Автор: DEMON0824 9.6.2011, 14:49
Берни Экклстоун не собирается проводить в этом году гонку в Бахрейне
Владелец коммерческих прав "Формулы-1" Берни Экклстоун не верит в то, что Гран-при Бахрейна состоится в нынешнем году.
Всемирный Совет Международной федерации автоспорта (FIA) на заседании в Барселоне 3 июня постановил вернуть этап в Бахрейне, не состоявшийся 13 марта, в календарь нынешнего года и назначил его на 30 октября. Но затем Ассоциация команд "Формулы-1" (FOTA) обратилась к руководству королевских гонок с письмом, в котором выступила против проведения гонки в Бахрейне, так как это решение было принято без единогласного одобрения команд.
Экклстоун согласился с доводами FOTA, выразив надежду на возвращение Гран-при Бахрейна в будущем: "Надеюсь, в этой стране воцарится мир и стабильность, и мы сможем в будущем проводить там этапы. Но, безусловно, сейчас такой вопрос не стоит. Мы не можем изменить календарь без согласия участников чемпионата. Таким образом, проведение "Гран-при Бахрейна" маловероятно", - приводит BBC слова босса "Формулы-1".
Автор: DEMON0824 12.6.2011, 12:14
1 С. Феттель (GER) 1:13.014
2 Ф. Алонсо (ESP) +00.185
3 Ф. Масса (BRA) +00.203
4 М. Уэббер (AUS) +00.415
5 Л. Хэмилтон (ENG) +00.551
6 Н. Росберг (GER) +00.800
7 Д. Баттон (ENG) +00.824
8 М. Шумахер (GER) +00.850
9 Н. Хайдфельд (GER) +01.048
10 В. Петров (RUS) +01.071
11 П. Ди Реста (SCO) +01.738
12 П. Мальдонадо (VEN) +02.029
13 К. Кобаяси (JPN) +02.271
14 А. Сутиль (GER) +02.273
15 С. Буэми (SUI) +02.320
16 Р. Баррикелло (BRA) +02.347
17 П. де ла Роса (ESP) +02.573
18 Х. Альгерсуари (ESP) +03.280
19 Я. Трулли (ITA) +03.731
20 Х. Ковалайнен (FIN) +03.772
21 В. Льюцци (ITA) +05.410
22 Т. Глок (GER) +05.523
23 Н. Картикеян (IND) +05.560
24 Ж. д'Амброзио (BEL) +06.400
Автор: DEMON0824 12.6.2011, 12:19
Виталий Петров: "Мы все лучше понимаем поведение шин"
После квалификации Гран При Канады Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Lotus Renault GP...
Вопрос: Виталий, что вы скажете о сегодняшнем выступлении?
Виталий Петров: Температура асфальта была куда ниже, чем накануне, потому оказалось очень сложно прогреть шины до рабочей температуры по ходу квалификации. В итоге мне не хватало сцепления с трассой, что привело к потере времени по ходу быстрейшего круга. Впрочем, мы с Ником дошли до финала квалификации, и это хорошо, учитывая недавние проблемы в Монако.
Вопрос: А как показали себя шины SuperSoft?
Виталий Петров: Я все больше осваиваюсь с ними. В Монако они выглядели не столь здорово, как нам бы хотелось. Но мы все лучше понимаем, как использовать наилучшим образом оба состава резины, на которых нам предстоит выступать завтра.
Вопрос: Насколько вы уверены в своих силах накануне гонки?
Виталий Петров: Сложно делать какие-то прогнозы о завтрашнем дне. Гонки в Монреале почти всегда получаются сумасшедшими, здесь часто выезжает машина безопасности. Кроме того, прогноз погоды пока не слишком понятный, и ждать можно чего угодно. Нам нужно будет оперативно адаптироваться к ситуации и использовать любую возможность".
Автор: DEMON0824 13.6.2011, 9:23
Несмотря на огромное количество пит-стопов и штраф от стюардов, Дженсон Баттон одержал победу на Гран-при Канады, на самом последнем круге пройдя Себастьяна Феттеля.
Виталий Петров - пятый.
В кои-то веки "мокрые" прогнозы на гонку сбылись, причём, можно сказать, с запасом: дождь в Монреале полил с самого утра воскресенья, изрядно намочив трассу. Перед стартом лить перестало, но дирекция не стала рисковать и решила дать старт гонки под машиной безопасности.
В итоге, начала реальной борьбы пришлось ждать нескольких кругов - но уже рестарт принёс нам яркие события. Во-первых, Льюис Хэмилтон плавно продолжил свой пилотаж а-ля Монако и в первом же повороте подтолкнул Марка Уэббера. Австралиец, на наш взгляд, оставил пилоту "Макларена" достаточно места, но контракт всё же состоялся. Хэмилтон потерял пару мест, потери Уэббера оказались серьёзнее - пока он разворачивался, мимо проехала половина пелотона.
Льюис и дальше оставался главным ньюсмейкером гонки. Сначала британец жёстко поборолся с Шумахером, но, как говорится, не на того напал: Михаэль жёстко защитил оптимальную траекторию, и пилот "Макларена" ещё и пропустил Дженсона Баттона. Хэмилтон быстро решил восстановить статус-кво, но дело кончилось столкновением напарников: Льюис пытался занять внутреннюю траекторию, но Дженсон так же начал смещаться внутрь и в итоге просто вытеснил Хэмилтона буквально в стену! На взгляд автора, больше виноват в случившегося был именно Баттон, хотя именно Дженсон возмущался по радио - мол, что творит мой партнёр!
А Хэмилтон... Хэмилтон с повреждённой подвеской сошёл спустя полкруга, досрочно завершив свою слишком боевую гонку и вызвав появление сэйфети-кара. Баттон после такого происшествия отправился в боксы, рискнув и перейдя на промежуточные шины. Однако при этом Дженсон превысил скорость - не в боксах, а минимальное время, за которое пилоты должны преодолевать круги в режиме пейс-кара. Пришлось лишний раз проезжать по пит-лейну, после чего Баттон начал стремительно отыгрывать позиции.
Последним, кого успел обогнать Дженсон, оказался Виталий Петров - в борьбе за восьмое место. А после этого стремительно возобновился дождь, приведший к новому появлению только-только отдохнувшего пейс-кара.
Шансом на пит-стоп воспользовались Феттель, пилоты "Феррари" и "Мерседеса" и Баттон, в то время как Кобаяси и представители "Лотуса-Рено" решили ехать дальше без посещения механиков. Себ лидировал, дальше ехали Кобаяси (без пит-стопа), Масса, Хайдфельд, Петров и выбравшийся на шестую строчку Пол ди Реста - "Форс Индия" на скоростной трассе и под дождём смотрелась очень сильно.
Разошедшийся дождь прекращаться не собирался - пошёл уже вполне реальный ливень. После целого ряда кругов позади машины безопасности и перманентных жалоб со стороны гонщиков дирекция гонки пришла к предсказуемому решению - на 25-м круге были вывешены красные флаги. Таким образом, к 25-му кругу у нас уже было два пейс-кара и один красный флаг! Получается, все те гонщики, кто решил под пейс-каром не менять покрышки, оказались в выигрыше - теперь они имели возможность использовать противоречивое правило, позволяющее менять шины при красных флагах прямо на стартовой прямой.
Пауза растянулась на какое-то невероятное время: пилоты отдыхали очень долго, прежде чем дождь всё-таки прекратился, а состояние трассы позволило отправиться дальше - пусть даже и позади машины безопасности. Проехав за пейс-каром порядка восьми кругов, гонщики отправились в свободное плавание.
Моментально пилоты последовательно отправились в боксы за промежуточными шинами. Жером д'Амброзио решил всех перехитрить, переобувшись за круг до рестарта, но в итоге лишь получил штраф - дирекция гонки требовала от гонщиков стартовать на полноценных дождевых шинах, так что решение бельгийца и его команды оказалось абсолютно ошибочным.
Как и можно было ожидать, очередной рестарт незамедлительно привёл к новым авариям: жёсткая борьба Баттона и Алонсо закончилась тем, что британец подпихнул испанца и развернул "Феррари" - причём так, что красный болид просто застрял на поребрике. Конец немного предсказуем - Алонсо сошёл, а на трассу вновь выехал сэйфети-кар.
Новое любование серебристым "Мерседесом" длилось не очень долго, и борьба продолжилась. Феттель тут же оторвался от пары Кобаяси-Масса, при этом Фелипе никак не мог обогнать пилота "Заубера". Михаэль Шумахер после ряда атак всё же сумел опередить Ника Хайдфельда в борьбе за четвёртое место и слегка отъехать от соотечественника. Что касается Виталия Петрова, то он опустился на седьмое место из-за того, что был вынужден переходить на промежуточную резину на круг позже. Дальше ехали плотной группой Хайдфельд-Уэббер-Петров.
Эта группа сформировалась после неудачной атаки Ника со стороны Пола ди Ресты: гонщик "Форс Индия" обломал переднее антикрыло о болид немца, а затем ещё и получил штраф в виде проезда по пит-лейну. Неудача подкараулила и вторую индийскую машину - у Сутиля случился прокол, а затем Адриан просто сошёл.
На 52-м круге случилась радость у по-прежнему многочисленных поклонников Шумахера: пока Кобаяси и Масса боролись друг с другом, немец догнал дуэлянтов и филигранно воспользовался ситуацией, когда японец и бразилец боролись друг с другом: Михаэль нырнул внутрь и разом вышел на второе место!
Проблемы Массы продолжились, когда машину бразильца повело вне траектории при прохождении на круг одной из "Хиспаний": дело окончилось контактом с отбойником и повреждением переднего антикрыла - а значит, дополнительным пит-стопом. Чуть позже на грабли Фелипе успешно наступил и Хайдфельд: в связке первых поворотов Ник пнул "Заубер", надломил крепление спойлера и затем чуть не улетел в стену, когда антикрыло оказалось под днищем болида. Прощай, борьба за четвёртое место... И здравствуй, сэйфети-кар.
Преимущество Феттеля вновь сошло на нет, за ним следовали Шумахер, пока сдержавший Уэббера, прорвавшийся на четвёртое место Баттон, Кобаяси, Петров, Баррикелло, Альгерсуари, Росберг, Мальдонадо и Масса - весьма пёстрый состав, одним словом. И чуть более десяти кругов до финиша. Рестарт дали за девять витков до финиша.
Уэббер, ещё в субботу жаловавшийся на KERS, так и не мог пройти Шумахера (если не считать срезки последней шиканы), а вот Баттон воспользовался повторной срезкой австралийца и вышел на второе место. Более того, Дженсон смотрелся быстрее Феттеля и стремительно приближался к гонщику "Ред Булл". Ну а Уэббер, вдохновшившись примером Баттона, всё же прошёл Михаэля и выбрался на третью строчку за несколько кругов до финиша.
Дженсон всё сокращал и сокращал отрыв от Феттеля, можно было ждать атаки на самом последнем круге на задней прямой, но в итоге до борьбы дело не дошло: Себ просто ошибся в одном из поворотов, и пока Феттель стабилизировал свой "Ред Булл", Баттон проехал мимо - к победе! Невероятно! Несмотря на кучу пит-стопов и штраф!
Уэббер финишировал третьим слегка впереди Шумахера (Михаэль до последнего боролся за подиум, отличная гонка!). Петров - между делом опередивший Кобаяси - уверенно стал пятым, а Камуи не удержал и шестой позиции: Масса прошёл Камуи буквально на финишной черте, опередив соперника на сотые доли секунды. Это была красивая концовка гонки.
1 Д.Баттон McLaren Победитель
2 С.Феттель Red Bull +2.7
3 М.Уэббер Red Bull +13.8
4 М.Шумахер Mercedes GP +14.2
5 В.Петров Lotus Renault GP +20.3
6 Ф.Масса Ferrari +33.2
7 К.Кобаяши Sauber +33.2
8 Х.Альгерсуари Toro Rosso +35.9
9 Р.Баррикелло Williams +45.1
10 С.Буэми Toro Rosso +47.0
11 Н.Росберг Mercedes GP +50.4
12 П.де ла Роса Sauber +63.6
13 В.Лиуцци HRT +1 круг
14 Н.Картикеян HRT +1 круг
15 Ж.дАмброзио Marussia Virgin +1 круг
16 Т.Глок Marussia Virgin +1 круг
17 Я.Трулли Team Lotus +1 круг
18 П.ди Реста Force India +3 круга
НК П.Мальдонадо Williams Сход
НК Н.Хайдфельд Lotus Renault GP Сход
НК А.Сутил Force India Сход
НК Ф.Алонсо Ferrari Сход
НК Х.Ковалайнен Team Lotus Сход
НК Л.Хэмилтон McLaren
Автор: DEMON0824 15.6.2011, 17:53
Новости
Хайдфельд хочет занять в "Лотус Рено" место Петрова
Немецкий гонщик "Лотус Рено" Ник Хайдфельд заявил, что после выздоровления поляка Роберта Кубицы хотел бы остаться в команде в роли призового пилота.
- Был бы рад остаться в команде, — приводит слова Хайдфельда немецкая газета Express. — Если Роберт вернется, может, освободится место второго пилота?
Напомним, что менеджер Кубицы заявил о возможном возвращении гонщика в "Формулу-1" на ноябрьском "Гран-При Бразилии". В нынешнем сезоне Хайдфельд набрал 29 очков, а его напарник россиянин Виталий Петров — 31.
Виталий Петров: В Монреале едва не сбил судью
Российский пилот "Лотус Рено" Виталий Петров подвел итоги "Гран-при Канады", в котором ему удалось занять пятое место, а также рассказал о трудностях, с которыми ему пришлось столкнуться во время гонки.
- На двух предыдущих этапах мне не удалось заработать очков, потому в Монреале я стремился допустить как можно меньше ошибок и обязательно финишировать, — приводит слова Петрова его официальный сайт. — Именно поэтому мы постарались исключить любой риск — и смогли получить очень важные очки, которые позволили мне сразу переместиться на седьмое место в чемпионате.
Если честно — в такой гонке, пожалуй, можно было добиться чуть лучшего результата. Однако мы осознанно избрали консервативную тактику пит-стопов — и немного проиграли на этом. Когда трасса подсыхала, можно было переходить на промежуточные шины, а затем и на слики, на круг-два раньше, это позволило бы выиграть время. Но велик был риск поскользнуться на сырой трассе — и все потерять.
После стартового отрезка, который позволил мне подняться на пятое место, гонку остановили красными флагами. Я считаю, это было правильное решение — вся трасса была залита водой. Пауза была долгой: если честно, ощущалось давление и усталость, но я старался сохранять концентрацию, даже что-то съел для поддержания сил. Не самая простая ситуация, но я справился с ней и физически, и морально. Мне не хотелось, чтобы гонку прекратили совсем, я ждал продолжения.
Поскольку мои настройки подходили, скорее, для сухой погоды, я уделял главное внимание тому, чтобы никого не пропустить, особенно во время многочисленных рестартов. Лишь на последних кругах удалось поехать действительно быстро. Именно тогда и произошел весьма неприятный эпизод: один из судей выбежал на трассу, чтобы убрать обломки, оступился и упал прямо перед моей машиной. Пришлось резко тормозить, почти до полной остановки.
После финиша я пошел к руководителям гонки и сказал им, что это было очень опасно. Нельзя выпускать людей на трассу, пока все пилоты не соберутся за автомобилем безопасности. Ведь до тех пор, пока мы его не догнали, скорости по-прежнему весьма высоки, потому что никому не хочется терять время.
Эпизод получился очень опасным и для нас, и для того человека. Кроме того — если уж люди вышли на трассу, предыдущий судейский пост должен размахивать двумя желтыми флагами, чтобы было ясно — впереди особая опасность. В действительности же был только один. Именно это я пытался донести до судей гонки, когда говорил с ними.
В итоге я финишировал пятым, и это очень хороший результат, особенно если учесть что на последних 10–15 кругах у меня не работал KERS, а затем, вдобавок, стало подходить к концу топливо, и команда попросила меня чуть-чуть сбавить. Самое главное — уик-энд прошел без ошибок, и нам удалось разобраться с теми техническими проблемами, которые мешали в последних гонках.
Теперь впереди Валенсия — городская, но довольно быстрая трасса. В GP2 я выступал на ней весьма успешно. В "Формуле-1" результат дебютной гонки оказался не очень высоким, но это был только первый год — сейчас мы знаем трассу куда лучше, и поборемся за хороший результат.
Автор: DEMON0824 16.6.2011, 19:20
Бахрейн официально исключeн из календаря
FIA официально подтвердила исключение из календаря этапа в Бахрейне, который был возвращeн после заседания Всемирного Совета. Организаторы гонки отказались от проведения этапа, Берни Экклстоун направил в FIA письмо о пересмотре календаря, и сегодня решение было принято - на этот раз члены Совета проголосовали по факсу.
Сезон 2011 года закончится в 27 ноября в Бразилии
Автор: DEMON0824 21.6.2011, 16:24
FIA запретила менять режимы работы мотора до старта
Ограничения на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора вступят в силу перед Гран При Великобритании, но некоторые последствия решения федерации мы увидим уже в этот уик-энд.
Прежде некоторые команды использовали во время финальной квалификационной сессии особый режим двигателя, значительно повышающий эффективность работы выдувного диффузора. В таком режиме двигатель не мог работать длительное время, поэтому перед стартом настройки менялись.
Директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг информировал команды о том, что в Валенсии картографию двигателя нельзя будет изменить между квалификацией и гонкой, поэтому те, кто использовал уникальные режимы работы мотора в квалификации, лишатся этого преимущества уже на Гран При Европы.
Отныне режимы работы двигателя можно изменить только на первом пит-стопе, а стартовать гонщики должны с теми же настройками, что использовались в квалификации. Во время пит-стопа, при необходимости, инженеры cмогут подключить к машине компьютер и внести изменения в программу работы двигателя, но это потребует какого-то времени.
Автор: DEMON0824 21.6.2011, 16:27
Виталий Петров: "Нам по силам выйти на новый уровень"
Российский гонщик команды "Лотус-Рено" Виталий Петров в интервью своему официальному сайту отметил, что надеется удачно выступить на предстоящем "Грани-при Европы", а также признал, что мог удачнее начать сезон.
— Довольны ли вы тем, как прошла канадская гонка?
- Я бы сказал — и да, и нет. Мы ожидали, что сможем добиться чуть более высокой позиции по итогам квалификации, но нам не слишком повезло по ходу сессии, и скорость оказалась ниже, чем мы рассчитывали. Гонка тоже оказалась непростой: мы с Ником использовали различные настройки автомобиля, у меня было меньше прижимной силы. Если бы не это, полагаю, я выступил бы сильнее. Думаю, мы также могли получить преимущество, если бы проводили пит-стопы на пару кругов раньше — но это мое личное мнение. В итоге мы завоевали пятое место, заработали очки — но я считаю, что все же не до конца воспользовались ситуацией.
— Гонки в Монако и Монреале получились богатыми на события, хотя и по разным причинам. Является ли такого рода непредсказуемость для вас дополнительной мотивацией?
- Да, а кроме того, такие гонки дают пилоту неоценимый опыт. Сезон вообще складывается непросто, мы выступаем на разных трассах и ведем борьбу в плотной группе за высокие позиции. Впереди еще много этапов, но нам нужно сохранять целеустремлённость, работать, а самое главное — использовать верные тактические приёмы. В большинстве случаев нам это удавалось, и нужно продолжать в том же духе. Тактика, тактика и еще раз тактика!
— Год назад вы закончили "Гран При Европы" 14-м — какое впечатление оставила трасса в Валенсии?
- Третий раз подряд нам предстоит выступать на уличной трассе, так что мы уже привыкаем к ним! С Валенсией у меня связаны очень хорошие воспоминания, я трижды победил здесь, выступая в GP2. В "Формуле-1" все пока складывалось не столь успешно, но в этом году я куда лучше готов к предстоящему Гран-при.
— Позади уже семь гонок, доволен ли ты тем, как развиваются события?
- Думаю, у нас была возможность выступить заметно лучше. Знаю, что уже говорил это, но мы действительно верим, что имели такую возможность. У нас были хорошие результаты, но общими усилиями мы способны на большее. Порой я допускал ошибки, иногда пит-стопы проходили не самым лучшим образом, но в целом у меня есть ощущение, что нам по силам выйти на новый уровень. Надо лишь как можно меньше ошибаться — и очков станет заметно больше.
— До летних каникул осталось четыре гонки — каковы ваши цели на этот отрезок сезона?
- Моя цель в предстоящих гонках — очки, очки и еще раз очки. Будет куда приятнее уходить на каникулы, зная, что перед этим мы заработали достаточно зачетных баллов. Я хорошо знаю трассу в Валенсии — думаю, это дает нам определенное преимущество. У меня хорошие предчувствия накануне ближайших четырёх гонок.
Автор: DEMON0824 23.6.2011, 16:50
Новый регламент на моторы отложен до 2014-го
На встрече Комиссии Формулы 1 в лондонском Хитроу принято решение о переносе изменений в регламенте на моторы до сезона 2014 года.
В качестве базовой будет рассматриваться формула 1.6-литровых V6 с турбонаддувом, а не четырeхцилиндровых двигателей, предложенных президентом FIA и одобренных Всемирным Советом.
Такое решение получило одобрение большинства членов Комиссии, теперь у команд есть дополнительный год, чтобы согласовать все детали.
Помимо принципиального соглашения о том, что нынешние моторы будут использоваться в Больших Призах еще два с половиной года, а затем им на смену придут V-образные турбо-"шестeрки", представители команд согласовали и ряд дополнительных параметров.
Во-первых, максимальные обороты двигателя с 2014 года ограничат на отметке 12 000 (сейчас - 18 000 об/мин). Топливную эффективность планируется поднять в среднем на треть, потому первые расчеты показывают, что мощность двигателей останется примерно на уровне нынешних 750 л.с.
Особенно отмечается, что будет дополнительно выпущена серия документов, призванных регламентировать расходы и не допустить "гонки вооружений". Ни один из производителей не должен получить решающее преимущество над остальными. Добиться этого можно, скажем, тщательно контролируя финансовые и человеческие ресурсы, затраченные на работу над проектом.
Отметим, что без изменений остались планы о повышении мощности KERS - уже с 2013 года система станет развивать на 60, а 120 кВт (около 163 л.с.). Ожидается, что в дальнейшем гибридные технологии будут все сильнее проникать в Формулу 1.
Автор: DEMON0824 24.6.2011, 16:47
1 практика
1. Марк Уэббер (Red Bull Racing) — 1:40.403.
2. Виталий Петров (Lotus Renault) +0.824.
3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.836.
4. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +1.107.
5. Ник Хайдфельд (Lotus Renault) +1.177.
6. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.355.
7. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.523.
8. Адриан Сутиль (Force India) +1.552.
9. Нико Росберг (Mercedes GP) +1.640.
10. Хайме Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) +1.813.
11. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) +1.867.
12. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.009.
13. Рубенс Баррикелло (Williams) +2.301.
14. Серхио Перес (Sauber) +2.335.
15. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.438.
16. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +2.538.
17. Камуи Кобаяси (Sauber) +2.798.
18. Нико Хюлькенберг (Force India) +3.366.
19. Хейкки Ковалайнен (Team Lotus) +3.733.
20. Жером д’Амброзио (Marussia Virgin) +4.623.
21. Тимо Глок (Marussia Virgin) +4.818.
22. Витантонио Лиуцци (Hispania Racing) +4.818.
23. Нараин Картикеян (Hispania Racing) +6.523.
24. Карун Чандхок (Team Lotus) – без времени.
2-практика
1 Ф. Алонсо (ESP) 1:37.968
2 Л. Хэмилтон (ENG) +00.227
3 С. Феттель (GER) +00.297
4 М. Шумахер (GER) +00.347
5 Ф. Масса (BRA) +00.475
6 Д. Баттон (ENG) +00.515
7 М. Уэббер (AUS) +00.563
8 Н. Росберг (GER) +01.013
9 Н. Хайдфельд (GER) +01.072
10 В. Петров (RUS) +01.618
11 А. Сутиль (GER) +01.658
12 Р. Баррикелло (BRA) +02.052
13 П. Мальдонадо (VEN) +02.333
14 П. Ди Реста (SCO) +02.395
15 С. Буэми (SUI) +02.486
16 С. Перес (MEX) +02.563
17 К. Кобаяси (JPN) +04.115
18 Х. Ковалайнен (FIN) +04.188
19 Я. Трулли (ITA) +04.271
20 Т. Глок (GER) +04.305
21 Ж. д'Амброзио (BEL) +04.841
22 В. Льюцци (ITA) +06.492
23 Н. Картикеян (IND) +08.938
24 Х. Альгерсуари (ESP)
Автор: DEMON0824 25.6.2011, 9:01
Renault устраивает новый регламент на моторы
Представители Renault не раз говорили о том, что компания может покинуть чемпионат, если не будет принят новый регламент на моторы. Renault устраивали и четырeхцилиндровые двигатели, но этот вариант не подходил остальным. На заседании Комиссии F1 удалось найти компромисс, устраивающий всех, в том числе и Renault.
Эрик Булье, руководитель Lotus Renault: "Все согласились с тем, чтобы принять формулу V6 в качестве базовой, но ещe многое предстоит сделать, чтобы завершить этот проект. С технологической точки зрения V6 даже интереснее, чем вариант с четырьмя цилиндрами, что важно, ведь Формула 1 должна оставаться на вершине технического прогресса".
Виталий Петров: "Стратегию выберем перед гонкой"
Российский пилот "Лотус-Рено" уверен в том, что в валенсийской гонке будет много обгонов.
- Виталий, в Валенсии, как и в Монреале, вы наверняка тоже поедете не слишком быстро: трасса-то здешняя к "обгонным" явно не относится.
- Это раньше не относилась. С DRS да c KERS будет еще какая обгонная! Готов спорить - обгонов в воскресенье будет достаточно. Трасса тут вообще своеобразная. Городская, год не использовалась, а потому грязная. Но мне нравиться: она скоростная, очень жесткие торможения. Очень важно добиться таких настроек, чтобы машина останавливалась правильно. Потому что в торможении колеса будут очень жестко блокироваться. Торможения и выходы из поворотов - в Валенсии это самое главное, именно в этих компонентах можно выигрывать те самые сотые, которые на финише дадут преимущество.
- А квалификация? После Барселоны вы говорили, что квалификация вообще ничего не дает. Перед Монако соглашались, что она очень важна. Валенсия в этом плане к чему ближе - как Барселоне или Монако?
- Это станет понятно не раньше, чем первую практику отъездим. Но, думаю, квалификация здесь будет важна. Если бы выбор резины был, как в Монако - суперсофт и софт, тогда еще разговор о чем-то был бы возможен. А софт и медиум... Хотя посмотрим.
- Количество пит-стопов вы, наверное, пока тоже не спрогнозируете?
- Конечно. Стратегия - это уже непосредственно перед гонкой.
Автор: DEMON0824 25.6.2011, 9:20
Виталий Петров: "Завтра попробуем прибавить еще"
В обеих пятничных тренировках Гран При Европы гонщики Lotus Renault GP оказались в десятке сильнейших, а Виталий Петров с утра и вовсе показал второй результат...
Ник Хайдфельд (6-й/9-й): "Хороший день. Должен сказать, что на этот раз мне повезло провести отличную длинную серию кругов - трафик почти не мешал, что позволило очень многое узнать о поведении автомобиля. В процессе движения я корректировал настройки на рулевом колесе, также эта серия была важна для знакомства с шинами состава Medium.
Они хорошо показали себя, я доволен результатами, хотя прежде почти не ездил на них. Думаю, итоги второй тренировки дают наиболее четкое представление о нашей скорости в сравнении с соперниками. Утром, полагаю, все работали по собственным программам, потому протокол сессии может привести к неверным заключениям".
Виталий Петров (2-й/10-й): "Сегодня мы работали с разным количеством топлива, чтобы понять, как ведет себя машина на этой трассе - и с полными, и с почти пустыми баками она хорошо показала себя. Нам не мешали технические проблемы, и это тоже позитивный результат дня. Мы вдвоем оказались по итогам пятницы в десятке сильнейших, это еще один повод с уверенностью смотреть в завтрашний день, когда мы попробуем прибавить еще.
Мне понравились новые шины Medium, они смотрелись неплохо. Ясно, что более мягкий состав, как и ожидалось, позволяет проходить круги примерно на 1,5 секунды быстрее, и завтра мы должны хорошо распорядиться им, чтобы рассчитывать на успех по ходу этого уик-энда".
Автор: DEMON0824 25.6.2011, 16:28
3-я практика
1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:37.258
2. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.420
3. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.582
4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.810
5. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +2.068
6. Нико Росберг (Mercedes GP) +1.322
7. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +1.483
8. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) +1.541
9. Виталий Петров (Lotus Renault) +1.564
10. Ник Хайдфельд (Lotus Renault) +1.855
11. Адриан Сутиль (Force India) +2.153
12. Серхио Перес (Sauber) +2.520
13. Пол ди Реста (Force India) +2.565
14. Камуи Кобаяши (Sauber) +2.590
15. Себастьян Буэми (Scuderia Toro Rosso) +2.630
16. Рубенс Баррикелло (Williams) +2.729
17. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.746
18. Хайме Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) +2.981
19. Хейкки Ковалайнен (Team Lotus) +4.009
20. Ярно Трулли (Team Lotus) +4.432
21. Тимо Глок (Marussia Virgin) +5.299
22. Витантонио Лиуцци (Hispania Racing) +5.985
23. Жером д'Амброзио (Marussia Virgin) +6.051
24. Нараин Картикеян (Hispania Racing) +7.372
квалификация
1 Себастьян Феттель Red Bull Racing 1.36.975
2 Марк Уэббер Red Bull Racing 1.37.163
3 Льюис Хэмильтон Vodafone McLaren Mercedes 1.37.380
4 Фернандо Алонсо Scuderia Ferrari Marlboro 1.37.454
5 Фелипе Масса Scuderia Ferrari Marlboro 1.37.535
6 Дженсон Баттон Vodafone McLaren Mercedes 1.37.675
7 Нико Росберг Mercedes GP Petronas F1 Team 1.38.231
8 Михаэль Шумахер Mercedes GP Petronas F1 Team 1.38.240
9 Ник Хайдфельд Lotus Renault GP Team 1.38.781
10 Адриан Сутиль Force India F1 Team 1.39.034
11 Виталий Петров Lotus Renault GP Team 1.39.068
12 Пол ди Реста Force India F1 Team 1.39.422
13 Рубенс Баррикелло AT&T Williams 1.39.489
14 Камуй Кобайяши Sauber Motorsport Team 1.39.525
15 Пастор Мальдонадо AT&T Williams 1.39.645
16 Серхио Перес Sauber Motorsport Team 1.39.663
17 Себастьян Буэми Scuderia Toro Rosso 1.39.711
18 Хайме Алгуерсуари Scuderia Toro Rosso 1.40.232
19 Хейкки Ковалайнен Team Lotus 1.41.664
20 Ярно Трулли Team Lotus 1.42.234
21 Тимо Глок Marussia Virgin Racing 1.42.553
22 Витантонио Льюцци HRT F1 Team 1.43.584
23 Жером Д`Амброзио Marussia Virgin Racing 1.43.735
24 Нараин Картикеян HRT F1 Team 1.44.363
Автор: DEMON0824 26.6.2011, 10:57
Виталий Петров: "Посмотрим..."
Российский пилот "Лотус-Рено" объяснил, из-за чего занял в квалификации только 11-е место и рассказал о том, какой ему видится воскресная гонка.
- Виталий, в квалификации Гран-при Европы вы не попали в первую десятку. Почему?
- У нас с первого сегмента все пошло немножко не так, как планировали. Я допустил ошибку, из-за которой пришлось проехать два круга на софте. Поэтому во втором сегменте решили ехать на мягкой резине только один быстрый круг: мягкие колеса дают здесь колоссальный эффект, их надо было поберечь на воскресенье - гонка, все-таки, важнее.
- Одного круга не хватило, чтобы попасть в десятку лучших?
- Не хватило. Но разьве это важно? Ну, пропустили вперед машину "Форс Индии" - но, во-первых, это еще не гонка, а во-вторых, мы же не с ними хотим бороться. Мы хотим бороться, как минимум, с "Мерседесом".
- Сегодня такой борьбы не получилось. Почему? Привезенные в Валенсию обновления не работают?
- Работают. Новые крылья, другие обновления - все это дает прибавку. Но, похоже, "Мерседес" прибавил еще лучше - они больше чем на полсекунды от нас оторвались.
- Поэтому Ник Хайдфельд не выехал на третий сегмент квалификации?
- Конечно. Думаю, если бы я попал в десятку, тоже остался в боксах. Ладно бы еще мы были бы от "Мерседесов" в тысячных - тогда бы, конечно, поборолись за стартовые позиции. Но когда они от нас в секундах, какой смысл - лучше резину для гонки поберечь. А вообще я даже рад, что стал не десятым, а 11-м - стартовать с чистой стороны трассы наверняка будет лучше.
- Стартовать будет на жестких колесах, чтобы потом уже переходить на софт? И сколько будет пит-стопов - один-два или три-четыре?
- Это мы еще не решали. Но, думаю, пит-стопов будет скорее именно три-четыре - уж больно быстро здесь резина деградирует. Машина начинает вилять, начинает болтать по всей трассе. А здесь на выходах из поворотов очень важно, чтобы задние колеса оставались свежими - так что двумя пит-стопами, а тем более одним, явно не обойдешься.
- Если будет много пит-стопов, значит, можно ожидать непредсказуемую борьбу, исход которой может сильно отличаться от расстановки машин на стартовой решетке.
- Конечно. Уверен: будет много не только пит-стопов, но и обгонов. И очень многое будет зависеть от правильно выбранной стратегии гонки. Поэтому сейчас соберемся с инженерами - будем думать, будем определять, как завтра ехать. Надеюсь, все спланируем правильно - тогда точно поборемся.
- Только с "Мерседесами"?
- Почему - только? Это гонка, в ней может быть все, что угодно. Посмотрим.
|
Автор: DEMON0824 26.6.2011, 12:31
Руководители трасс недовольны новыми моторами
По информации Pitpass руководители 17-ти автодромов, принимающих в этом году Гран При Формулы 1 (все, кроме Кореи и Китая) категорически возражают против введения нового регламента на двигатели в сезоне 2014 года.
Серьeзная обеспокоенность вызвана тем, что после ограничения оборотов до 12000, звук моторов перестанет привлекать зрителей на трибуны. Размер отчислений за проведение этапа при этом сохранится, что может привести к финансовому краху.
По другой информации, руководители трасс объединились, чтобы добиться от Экклстоуна снижения выплат - этот вопрос можно решить только сообща.
Автор: DEMON0824 26.6.2011, 13:09
160 минут до старта: В Валенсии безоблачное небо
Воскресное утро в Валенсии выдалось жарким, многие потянулись на пляж - вода прогрелась до +25, поэтому на побережье пока заметно больше людей, чем на трибунах автодрома, где уже прошла гонка GP3 и сейчас борьбу ведут пилоты GP2.
Температура воздуха уже +29, к старту Гран При ожидается +30...31С. Вероятность дождя - 0%.
Автор: DEMON0824 26.6.2011, 16:52
1 С. Феттель (GER) 1:39:36.169
2 Ф. Алонсо (ESP) + 10.891
3 М. Уэббер (AUS) + 27.255
4 Л. Хэмилтон (ENG) + 46.190
5 Ф. Масса (BRA) + 51.705
6 Д. Баттон (ENG) + 1:00.065
7 Н. Росберг (GER) + 1:38.090
8 Х. Альгерсуари (ESP) *at 1 lap
9 А. Сутиль (GER) *at 1 lap
10 Н. Хайдфельд (GER) *at 1 lap
11 С. Перес (MEX) *at 1 lap
12 Р. Баррикелло (BRA) *at 1 lap
13 С. Буэми (SUI) *at 1 lap
14 П. Ди Реста (SCO) *at 1 lap
15 В. Петров (RUS) *at 1 lap
16 К. Кобаяси (JPN) *at 1 lap
17 М. Шумахер (GER) *at 1 lap
18 П. Мальдонадо (VEN) *at 1 lap
19 Х. Ковалайнен (FIN) *at 2 laps
20 Я. Трулли (ITA) *at 2 laps
21 Т. Глок (GER) *at 2 laps
22 Ж. д'Амброзио (BEL) *at 2 laps
23 В. Льюцци (ITA) *at 3 laps
24 Н. Картикеян (IND) *at 3 laps
Автор: DEMON0824 27.6.2011, 11:22
Эрик Булье: "От этой гонки мы ожидали большего"
Для команды Lotus Renault GP гонка в Валенсии не стала источником позитивных эмоций. Оба еe пилота добрались до финиша, но и Ник Хайдфельд, и Виталий Петров оказались в финишном протоколе ниже, чем были в стартовом...
Ник Хайдфельд (10-й): "Сегодня старт прошел для нас не лучшим образом. Я уступил позицию Адриану Сутилу, после чего вынужден был приложить максимум усилий, чтобы не пропустить кого-нибудь еще. В итоге мне удалось финишировать там, где я провел большую часть гонки (позади Сутила). В какой-то момент мне удалось обогнать его, но он воспользовался подвижным крылом и смог отыграться. Досадно, что я не смог контратаковать и все же взять верх в этом споре.
Мне удалось принести команде одно очко, но мы не ожидали финишировать позади пилотов Force India и Toro Rosso. Мы не жалели сил по ходу этого уик-энда, но не смогли добиться от машины достаточной скорости. Команда сохраняет оптимизм, ведь впереди Сильверстоун, где много скоростных поворотов, в которых мы выглядим куда лучше. Также надо будет посмотреть, как на нашей машине отразятся перемены в правилах - мне кажется, все будет хорошо".
Виталий Петров (15-й): "Конечно, я расстроен исходом сегодняшней гонки. Просто удивительно, как быстро изнашивались шины - некоторые соперники смогли добраться до финиша с двумя пит-стопами, а нам потребовалось три. Мы знали, что здесь скорость машины будет далеко не фантастической, и эта гонка показывает, что нам предстоит серьезно поработать, поскольку финиш в первой десятке не должен представлять для нас серьезных проблем.
Столкновение с Шумахером не привело к проколу. Похоже, он очень сильно разогнался на выезде из боксов и не смог вовремя затормозить перед поворотом. Хорошо еще, что я заметил его в зеркалах - но избежать контакта всe равно не удалось. Теперь нам нужно тщательно проанализировать, где и почему мы потеряли скорость, и тогда гонка в Сильверстоуне получится более успешной".
Эрик Булье, руководитель команды: "Учитывая наши квалификационные позиции, от сегодняшней гонки можно было ожидать большего. Если вы стартуете девятым и 11-м, этого вполне достаточно, чтобы сильно провести гонку и заработать немало очков. К сожалению, этого не произошло, и ни одному из наших пилотов не удалось улучшить позицию после неважного старта.
Да, мы заработали одно очко благодаря Нику и удержали четвертую позицию в Кубке конструкторов, не пропустив Mercedes GP. Но по итогам этой гонки требуется установить, почему же не удалось сократить отставание от тех, кто впереди. Мы знаем, что наша машина быстра, потому очень важно установить, что именно помешало сегодня реализовать еe потенциал".
Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Гонка сложилась неудачно для обоих пилотов, мы просто были недостаточно быстры, чтобы претендовать на большее. Шины изнашивались слишком быстро, потому мы могли использовать только тактику с тремя пит-стопами, не имея возможности преодолеть дистанцию, остановившись лишь дважды. Лишнее время, потраченное в боксах, привело к тому, что нас опередили соперники, выбравшие вариант с двумя пит-стопами и не имевшие таких проблем с износом шин.
Ник пропустил Адриана Сутила во втором повороте гонки, после чего так и не смог отыграться. Виталий из-за преждевременного переключения передачи потерял на старте сразу четыре позиции, что определило для него дальнейший ход событий. Нам явно пришлось непросто на трассе с медленными поворотами - надеюсь, скоростные виражи Сильверстоуна позволят прибавить в скорости".
Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: "Гонка получилась для нас долгой и сложной, форма машины на предыдущих этапах и стартовые позиции позволяли рассчитывать на большее количество очков. Температура, как и ожидалось, была очень высокой, но это не вызвало у нас затруднений.
С точки зрения расхода топлива мы избрали довольно агрессивный вариант, и на финальном отрезке дистанции стремились отыграть позиции. К сожалению, Нику не удалось настичь Адриана Сутила в споре за девятое место. Хорошо, что мы смогли удержаться впереди Mercedes GP в Кубке конструкторов. На машине Виталия на последних кругах возникла утечка воды, но нам удалось сохранить контроль над ситуацией и довести гонку до финиша.
В целом уик-энд получился сложным - к тому же, впервые в сезоне было запрещено менять режим работы мотора между квалификацией и гонкой. С этой точки зрения мы хорошо выполнили свою работу, добившись максимального результата - удалось избежать потерь в квалификации, что стало заслугой всего коллектива команды и сотрудников базы".
Автор: DEMON0824 27.6.2011, 13:39
Петров: "Лотус-Рено" не должен бороться за 15-е место, это смешно
Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров поделился своим мнение о том, как скажутся ограничения на работу выдувных диффузоров, которые вступят в силу с Гран-при Великобритании.
"Конечно же эти ограничения являются минусом для нас. За счёт этих диффузоров у меня не только прижимная сила была больше - это мне ещё и уверенности в пилотировании прибавляло. Машина управляется с этой системой совсем по-другому. Снимаешь ногу с газа - а она едет спокойно, её не швыряет.
Как будет сейчас - вопрос. Придется, похоже, на торможении нажимать газ вполовину - то есть то, что делала автоматика, исполнять вручную. Только при этом у тебя не заряжается KERS, при этом у тебя износ тормозов дикий. Одним словом - веселуха.
Все команды - или почти все - это использовали. А по кому ударит больше, по кому меньше - об этом мы только в Сильверстоуне узнаем. А вообще чего на других смотреть? Главное - понимать, что у нас самих впереди очень много работы. "Лотус-Рено" не должен бороться за 15-е место. Считаю, это просто смешно"
Автор: DEMON0824 27.6.2011, 15:09
Итоги 8-го этапа
После 8-го этапа сезона-2011 Ferrari лишь теоретически претендует на триумф в командном и личном зачетах чемпионата мира.
И это, конечно, чрезвычайно показательно. Кризис, царящий в Маранелло столь глубок, что болельщиков уже почти не радуют даже локальные успехи. Между прочим, прошедший "Гран-при Европы" стал для Скудерии самым урожайным в нынешнем году с точки зрения добытых очков. Казалось бы, с каждой гонкой команда приближается к вожделенной победе, неуклонно улучшаются рабочие характеристики автомобиля, но... В общем, у меня лично не получается смотреть на перспективы наиболее богатой, престижной и уважаемой конюшни "Формулы-1" с оптимизмом. Факт ведь, как ни крути, является фактом: на экваторе сезона (даже чуть раньше) шансы Ferrari завоевать предстоящей осенью хоть один титул можно смело выбрасывать в мусорное ведро.
И пусть Стефано Доменикали, сладкоголосый босс итальянского коллектива, по-прежнему говорит болельщикам, что его подопечные никогда не сдадутся, а сам он - и подавно. Это лишь слова, и я в них, признаюсь, не очень верю. Да и с чего бы верить, если тот же красноречивый шеф (только уже в другом интервью) начинает успокаивать страдающих тифози, используя любимый прием. А именно - мысленно отсылает их в следующий чемпионат, в котором Ferrari непременно предстанет во всей красе. И тогда, мол, долгое ожидание и окупится.
В данной ситуации обидно разве что за Фернандо Алонсо. Блистательный пилот, чье мастерство едва ли уступает мастерству Айртона Сенны и Михаэля Шумахера в эпоху их расцвета, рискует оказаться в тени. За Алонсо, наверное, было бы даже очень обидно, не отказывайся он собственными руками срубить сук, на котором давно нельзя нормально сидеть.
Если кто-то не понял смысл моей аллегории, я объясню, что имею в виду. Затянувшееся пребывание Доменикали на его посту, несомненно, связано с лояльным отношением к нему Фернандо. Прекрасно сознавая, что итальянец - далеко не самый компетентный начальник (о чем буквально кричат результаты Скудерии образца последних лет), испанец редко обозначает свою позицию по этому вопросу. Когда же обозначает, неизменно стоит за Стефано горой. Почему? Не в последнюю очередь потому, что работается с ним двукратному чемпиону мира вполне комфортно. В конце концов, приглашение Алонсо в Маранелло на царских условиях было инициативой именно Доменикали. И он же даровал ему статус первого, важнейшего пилота в команде. А уж в искусстве делать комплименты и восхвалять гонщицкий гений этого пилота лукавому функционеру просто нет равных - ни среди коллег, ни среди журналистов.
А что нет побед... Фернандо, не без оснований считающий себя мужчиной в расцвете сил, видимо, готов их ждать. И, вероятно, полагает, что к конюшне такого калибра и с такими ресурсами они точно придут - рано или поздно.
В этой связи сразу вспоминается одна весьма поучительная история. И, невзирая на то, что к "Формуле-1" она совсем не относится, я ее расскажу. Был четверть века назад в НБА баскетболист по имени Доминик Уилкинс. Великолепный снайпер, великолепный солист и не менее великолепный шоумен. Использовал свой редкий дар он, правда, в основном в сугубо эгоистических целях. Во всяком случае, личная статистика интересовала его куда больше командных успехов. Уилкинс регулярно с восхитительной легкостью набирал и по 30, и по 40 очков, хотя "Атланте", за которую он выступал, подобные подвиги не слишком помогали. Стремившийся все сделать единолично Доминик худо-бедно выводил "Хокс" в плей-офф, но там полет "ястребов" ни разу не длился дольше месяца.
Руководство клуба, естественно, пробовало укрепить состав, однако дальше разговоров это желание обычно не распространялось: в решающий момент лидер коллектива, пользовавшийся поддержкой обожавших его болельщиков, твердо давал понять, что не хочет перемен. И вместо молодых баскетболистов приобретались ветхие ветераны. Уходили годы, карьера Уилкинса пошла под гору, и тут выяснилось, что причитающихся ему почестей он недополучил. Например, руководство лиги, определяя 50 сильнейших игроков в своей летописи, не включило его в этот список. И вовсе не из-за нехватки мастерства, а из-за нехватки значимых побед. Несмотря на изумительную статистику и уйму красивейших моментов, которые он подарил зрителям, Доминик так и не сыграл даже в полуфинале НБА.
Повторить этот путь Алонсо, разумеется, не удастся: за его спиной уже есть две короны чемпиона мира. Вопрос заключается в другом: будет ли третья? Выбирая душевный покой, а вместе с ним и дальнейшее сотрудничество с откровенно слабым начальником Доменикали, Фернандо не то чтобы говорит "нет". Он лишь признается, что победы на данном этапе выступлений не являются для него приоритетной задачей.
Автор: DEMON0824 30.6.2011, 12:14
Билеты на "Формулу-1" будут стоить 200 тыс. рублей
Из бизнес-плана, подготовленного компанией Deloitte & Touche, следует, что на гонки «Формулы-1» в России будет распространяться 50 тыс. билетов по цене от 550 рублей до 200 тыс. рублей.
14 октября 2010 года между администрацией Краснодарского края и организатором престижных автогонок компанией Formula One World Championship было заключено соглашение на проведение Гран-при России в Сочи. Трасса для проведения соревнований будет построена в Олимпийском парке в Имеретинской долине. По планам организаторов первая гонка должна пройти в 2014 году, а сам контракт рассчитан до 2020 года с возможностью пролонгации.
Самая интересная его часть касается предполагаемых источников доходов от этапа «Формулы-1» в России. По расчетам Deloitte & Touche, он составит от $100 млн до $140 млн. Большую часть доходов планируется получать от продажи пакета титульного спонсора гонок «Формула-1», пакета партнера трассы в Сочи (свыше $20 млн каждый), от продажи наружной рекламы на трассе в Сочи (свыше $30 млн), а также от реализации VIP-билетов. Их планируется напечатать 10 тыс. Цена билетов пока не определена — указан диапазон от $3 тыс. до $7 тыс. за билет. Соответственно размер доходов от VIP-пакета определен в $30–70 млн. Все вышеперечисленные доходы планируется поделить пополам между FOWC и будущим промоутером гонки.
20 тыс. билетов предполагается распространять бесплатно (практически наверняка это означает, что они будут идти в придачу к партнерским пакетам, а также организаторам гонки). Для обычных, не VIP, болельщиков предлагается продавать 20 тыс. билетов. Из них — 7 тыс. по цене $300 и 13 тыс. билетов по цене $200. Эти билеты различаются тем, что одни дают право посетить все соревнования Гран-при, включая предварительные и квалификационные заезды, а другие — только одну воскресную гонку. Доходы от их реализации, а также выручка от распространения сувенирной продукции ($3 млн за уикенд) останется в распоряжении компании-промоутера.
«Известия» отмечают, что цена билетов для обычных болельщиков в Гран-при России предлагается пока сравнительно невысокой. Например, гоночный уикенд в Валенсии значительно дороже — от ?172 до ?506, средняя стоимость входного корешка на Гран-при Барселоны — примерно ?450. В княжестве Монако, где так любят проводить свой досуг наши олигархи, стоимость билетов не сравнить с сочинской — вход на саму гонку обойдется любителю автоспорта в сумму от ?355 до ?640. Однако если вы хотите посетить квалификацию, то за это придется доплатить еще около ?250. В Монако вы можете посетить даже свободные заезды — это будет стоить вам всего ?90. Купить пакет на все гоночные события будет значительно выгоднее — в зависимости от выбранной трибуны стоимость предложения составляет от ?550 до ?985. Таким образом, Deloitte & Touche предлагает установить цены на билеты «Формулы-1» в России гораздо ниже, чем в Европе.
Однако сохранятся ли запланированные на данный день цены к 2014 году — большой вопрос. Кроме того, как уже сообщали «Известия», официальные партнеры «Формулы-1» от России, среди которых «Лукойл», «Ростехнологии», «Базэл», «МегаФон», до сих пор не согласовали параметры своего участия в проекте. Как рассказал «Известиям» собеседник в «Ростехнологиях», «составители бизнес-плана исходили из того, что первое Гран-при России состоится в 2014 году. Но полной ясности в этом нет, так как строительство трассы происходит там, где строятся олимпийские объекты. Возможно, старт проекта придется перенести на 2015 год. Тогда и бизнес-план придется корректировать».
Автор: DEMON0824 30.6.2011, 13:24
Виталий Петров: "Мы рассчитывали отыграться ближе к финишу"
Гран При Европы принeс Виталию Петрову не самые приятные эмоции - проигранный старт, столкновение, долгая и не всегда продуктивная борьба с соперниками и только 15-е место на финише. О своeм выступлении в Валенсии российский пилот Lotus Renault GP рассказал в традиционном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru...
Вопрос: Виталий, старт фактически предопределил итоговое развитие событий. Что же произошло на первых метрах?
Виталий Петров: Мы ещe не анализировали детально, что произошло - но, похоже, это моя ошибка. Я пальцем зацепил подрулевой "лепесток", отвечающий за повышение передачи. Это получилось непроизвольно, я убирал руку со сцепления - но сенсор очень чуткий, электроника среагировала мгновенно, переключившись на вторую передачу...
Вопрос: На первых кругах было заметно, что из передней части бокового понтона вашей машины идeт белый дым - что это было?
Виталий Петров: Всe очень просто - в одной из гонок поддержки, прямо перед нашим стартом, кто-то залил трассу маслом. Как и положено, судьи засыпали это место белым порошком, чем-то вроде цемента. Я проехал по этому порошку в одном из поворотов, а из-за особенностей аэродинамики нашей машины порошок из-под днища выдуло в передней части понтона. С машиной никаких проблем не было.
Вопрос: Первый отрезок на резине Medium получился не самым быстрым...
Виталий Петров: На самом деле, мой темп на шинах Medium был довольно хорошим, хотя я и проигрывал секунду-полторы тем, кто выбрал Soft - даже инженер похвалил меня по радио. Мы избрали такой вариант, чтобы всю оставшуюся дистанцию проехать на более мягких шинах и иметь возможность атаковать вплоть до самого финиша. Однако резина изнашивались не так быстро, как мы ожидали.
Вопрос: И всe же, на первом отрезке гонки вас опередил даже Хайме Альгерсуари...
Виталий Петров: Я не боролся с ним. Он был на мягкой резине, и я знал, что могу обороняться, но это приведeт к большой потере времени на каждом круге. Потому, когда он воспользовался управляемым элементом заднего антикрыла, я не стал упираться, так как использовал другую стратегию. Мы рассчитывали ближе к финишу отыграть все эти позиции.
Вопрос: Первый пит-стоп был проведeн по плану или пришлось раньше отправиться в боксы после контакта с Шумахером?
Виталий Петров: Поскольку столкновение с Шумахером могло привести к медленному проколу, а время первого планового пит-стопа уже приближалось, мы решили не рисковать и сменили шины.
Вопрос: Как случилось, что вы столкнулись?
Виталий Петров: Я видел Михаэля в зеркалах. Видимо, он не учeл, что тормозить предстоит в самый последний момент на грязной части трассы. Я даже немного подвинулся, но у него, видимо, заблокировались колeса. После гонки он подошeл ко мне и извинился.
Вопрос: Вашими главными соперниками в Валенсии стали пилоты Sauber. Как проходила эта борьба?
Виталий Петров: Да, боролись мы долго. Поскольку они использовали иную стратегию, мы несколько раз оказывались рядом. Когда Перес и Кобаяши ехали на изношенной резине, я легко проводил обгоны. Но когда я был на свежих шинах, и Камуи тоже, обогнать было гораздо труднее. Наша машина намного быстрее, но на прямые в Валенсии выводят медленные повороты, которые проходятся на первой передаче. Пока разгонишься, пока начнeтся зона использования DRS, соперник успевает оторваться. Мне пришлось немало потрудиться. Я пробовал и так, и эдак, и пугал соперника, чтобы он допустил ошибку. В итоге всe же смог обогнать.
Вопрос: В Валенсии вступил в силу запрет на изменение картографии двигателя между квалификацией и гонкой. На следующем этапе в Сильверстоуне ожидаются ещe более масштабные перемены. Чего ждать от британского Гран При?
Виталий Петров: В Валенсии больших проблем не возникло, но не уверен, что в Сильверстоуне всe пройдeт столь же гладко.
Автор: DEMON0824 30.6.2011, 20:51
Фоменко: "Нашу работу вы увидите в следующем году"
Инженерный директор "Маруси-Вёрджина" Николай Фоменко рассказал об изменениях, которые происходят в команде, и заявил, что плоды его работы должны быть видны в сезоне-2012.
"Я об этом уже много раз говорил, но еще раз повторю - спрашивать конкретно с меня, как с главы департамента инжиниринга, можно будет только в следующем году. Потому что сейчас я только исправляю то, что мы получили. В следующем году ответственность будет в сто раз больше - потому что это уже будет целиком наш проект, наша работа. И вы её увидите. Не хочу заниматься прогнозами. Но скажу - мы в гонках для того, чтобы выигрывать.
Мы сейчас полностью меняем структуру команды, системный подход. Он был другой. Могу сказать, что обычно та команда, которая работает на выезде, и та команда, которая на базе - это две разные структуры. Те, кто создает машину, чаще всего непосредственно на гоночный процесс не влияют. И наоборот. Мы же сейчас очень серьезно углубились в технику. Из-за того, что машина у нас неважная, нам приходится делать все возможное и невозможное, чтобы она попадала в 107 процентов. Но мы довольны прогрессом. Скажем, даже на таком треке, как в Канаде - несмотря на дождь - мы выглядели неплохо. Если бы не поломки, которые у нас были, мы могли бы оказаться совсем близко к десятке.
После ряда консультаций с нашим техническим партнером команда действительно решила взять на себя полную ответственность за свое дальнейшее развитие. Что касается Пэта Симондса - он является нашим консультантом и, как известно, до конца 2012 года будет оставаться таковым. Конечно, мы ведем большую работу над машиной и используем весь опыт, знания и ресурсы, к которым у нас есть доступ".
Николай Фоменко рассказал о ситуации с привлечением к команде российских спонсоров, отметив, что пока у команды нет партнёров из России.
"Конечно, мы думаем, что в конце концов это станет бизнесом и будет приносить нам доход. Мы надеемся, что российские компании обратят на нас внимание, как на платформу для возможного ведения бизнеса по всему миру. Потому что Формула-1 и есть та самая платформа, которая позволяет компании подниматься и развиваться. И, естественно, для нас очень важно, чтобы бренд Marussia с помощью Формулы-1 становился всё более и более серьезным.
Российских спонсоров - пока никого. Но мы - повторюсь - надеемся, что на нас обратят внимание. Что кому-то это будет интересно. Нам, конечно, очень хочется нести на бортах своих автомобилей не наклейки компаний из, предположим, Саудовской аравии, а логотипы российских фирм. Чтобы всем было понятно, что наш бизнес такой же открытый и такой же современный, как и у всех остальных наших западных партнеров. Мы же ничем не отличаемся от европейцев или от американцев.
Пока я постеснялся искать поддержку у руководства РФ. Невозможно чуть что - бежать к руководству страны и просить. Мы попробуем сами. Если на нас обратят внимание и захотят помочь - мы будем польщены и открыты для контактов. Но бежать и просить... Такая ситуация мне не очень близка", - цитирует Фоменко Motor
Автор: DEMON0824 1.7.2011, 19:43
Жан Тодт: "Очевиден прогресс Виталия Петрова"
Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт назвал огромным прогресс Виталия Петрова в сезоне-2011. Россиянин, выступающий за Lotus Renault, занимает восьмое место в турнирной таблице после восьми этапов сезона. В активе Петрова 31 очко.
"Он делает свою работу очень хорошо. В этом сезоне очевиден огромный прогресс Виталия, особенно в квалификации. В его распоряжении хорошая машина. После того как Роберт Кубица попал в аварию, на его плечи легко больше ответственности. Это пошло ему на пользу. Вообще здорово, что у России есть такой сильный гонщик в "Формуле-1", - заявил журналистам Тодт.
В сезоне-2011 действующий чемпион мира Себастьян Феттель, выступающий за Red Bull, уже набрал 186 очков и на 77 баллов опережает ближайших преследователей: Дженсона Баттона и Марка Уэббера, в активе которых по 109 баллов.
Тодт подчеркнул, что не считает борьбу за чемпионский титул законченной. "Для меня борьба не будет закончена, пока не закончится чемпионат. Или хотя бы не исчезнут теоретические шансы на победу другого гонщика. Все может произойти, и мы уже это видели. Уже не раз бывало, что лидер Гран-при останавливался, совсем чуть-чуть не дойдя до финиша. Нас ждет впереди еще долгий путь, прошло всего восемь гонок, а осталось - одиннадцать. Много чего еще может произойти", - полагает Жан Тодт.
Автор: DEMON0824 4.7.2011, 10:17
Булье уверен, что нашел причину последних неудач
Руководитель команды "Лотус Рено" Эрик Булье уверен, что на предстоящем "Гран-при Великобритании" зрители увидят захватывающую борьбу.
- Думаю, для нас как английской команды и представителей английской компании важно хорошо выступить на домашней гонке, потому что тут повышенное внимание со стороны местной публики, — приводит слова Булье официальный сайт "Лотус Рено". — Борьба будет упорной, ведь большинство команд на стартовой решётке из Англии, что делает предстоящий этап ещё более захватывающим. Конфигурация трассы в Сильверстоуне очень хорошая, и мы видели тут много обгонов в прошлые годы, так что можно ждать хорошего шоу и захватывающей гонки. Очевидно, что все мы ждём знакомства с новым комплексом трассы, который должен обеспечить этапу ещё больший успех.
— Сильверстоун знаменит быстрыми поворотами. Они подойдут вашей машине?
- Если учитывать наши выступления в Монако и Валенсии, то, определённо, мы можем ожидать, что скоростные повороты подойдут нашей машине намного лучше.
— Позади восемь гонок сезона. Что вы можете сказать о выступлениях "Лотус Рено" до сих пор?
- У меня смешанные чувства. У нас было очень сильное начало сезона с парой подиумов, но, очевидно, потом было несколько гонок, где мы выступали не так хорошо, как было необходимо. Мы знаем, что должны хорошо отреагировать на эти трудности. Мы полагаем, что уже чётко понимаем, что могло пойти не так, и уже начали корректировать наши действия. Если машина была так хороша в начале сезона, то мы должны вернуть её на этот уровень на оставшиеся 11 гонок. Сейчас хороший момент для прогресса и осмысления причин, по которым мы не могли удерживать наш уровень относительно других команд.
Автор: DEMON0824 4.7.2011, 16:56
Петров: "Чтобы показать результат, предстоит потрудиться"
Накануне девятого этапа сезона российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы команды...
Вопрос: Была ли у вас возможность после этапа в Валенсии внимательно проанализировать прошедшую гонку?
Виталий Петров: Да, конечно. Мы обсуждали ее с инженерами на базе, чтобы разобраться с тем, что произошло. Стартовая заминка стала следствием того, что я задел подрулевой "лепесток", который снабжен очень чувствительным сенсором - и коробка переключилась на вторую передачу, едва погасли огни светофора. Чтобы такая ситуация не повторилась в будущем, мы изменили конструкцию этого узла.
В Валенсии нашим соперникам удалось добиться хорошего результата - в известном смысле это лишь заставляет нас еще активнее работать над совершенствованием собственной машины.
Вопрос: Сильверстоун - классическая трасса, где команда проводит домашнюю гонку. Вам нравится выступать там?
Виталий Петров:Сильверстоун - интересная трасса, в этот раз мы будем использовать новый пит-лейн. На этом кольце есть отличные скоростные повороты, нам впервые в сезоне предстоит иметь с ними дело - посмотрим, как покажут себя шины. С Сильверстоуном у меня связаны хорошие воспоминания: в 2006 я одержал здесь победу в Формуле 3000. А возвращаться на трассу, где ты прежде добивался успеха, всегда приятно. Типичная британская погода непредсказуема - может идти дождь или светить солнце, но в этот и состоит шарм Сильверстоуна.
Вопрос: Какие настройки требуются на этой трассе?
Виталий Петров:Мы будем использовать в качестве базовых те настройки, что использовались в прошлом году. Разумеется, в этот раз надо будет принять во внимание шины. Первый сектор здесь быстрый, но второй и третий требуют совсем других регулировок - там больше медленных поворотов и от машины требуется хорошее сцепление с трассой на разгонах. Как всегда, по ходу большей части тренировок мы будем готовиться к гонке.
Вопрос: Чего ты рассчитываешь добиться на Гран При Великобритании?
Виталий Петров:Нам нужно постараться допустить как можно меньше ошибок и продолжать работу с машиной и тактическими схемами. Конечно, это наш домашний Гран При, и мне бы хотелось показать хороший результат. Но для этого предстоит серьезно потрудиться, чтобы создать себе наилучшие возможности.
Автор: DEMON0824 5.7.2011, 12:00
Составлен список «гражданских» машин пилотов Формулы 1
На чем ездят знаменитые участники Королевских гонок по будням? Оказалось, что даже оставив в конюшнях скоростные болиды и избавившись от спец-экипировки, большинство из них не могут устоять перед моделями с мощнейшими двигателями.
Как сообщает IBN-Live, наибольшим разнообразием автомобильных марок в своем гараже может похвастаться Ник Хайдфельд. Верным почитателем ретро-авто проявил себя Ярно Трулли. А самую большую коллекцию машин производства марки Mercedes-Benz, как и следовало ожидать, собрал у себя Михаэль Шумахер. Удивительно даже, что в их ряды каким-то образом "затесалась" одинокая Ferrari California...
Список пилотов Ф1 и принадлежащих им автомобилей:
Себастьян Феттель: Infiniti FX 50S, Volkswagen T5, Mercedes SL 65 AMG Black Series, Fiat 500
Марк Уэббер: Nissan Navara, Porsche Turbo, Porsche GT2 RS, BMW X5, Infiniti M37
Фернандо Алонсо: Maserati Gran Cabrio, Ferrari 458 Italia
Фелипе Масса: Ferrari 599, Maserati Quattroporte
Льюис Хэмильтон: Mercedes GL450
Дженсон Баттон: Mercedes C63 AMG DR 520 (лимитированная версия, 520 л.с), Smart mini
Нико Росберг: Mercedes C63 AMG
Михаэль Шумахер: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California
Ник Хайдфельд: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Sienna, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle купе-кабриолет, Ford Mustang
Виталий Петров: Lotus Evora, Renault Megane
Камуи Кобаяши: BMW X5, Lexus IS-F
Рубенс Баррикелло: Audi RS6, Ferrari 575
Адриан Сутил: Porsche GT2 от Techart /Porsche Cayenne от Techart / Audi RS4 (2006 г.в.)
Хейкки Ковалайнен: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R
Ярно Трулли: Fiat 500 (1964 г.в.)
Тимо Глок: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI
Себастьян Буеми: Volkswagen Golf R (270 л.с.)
Хайме Альгерсуари: Seat Leon Cupra R (260 л.с.)
Тонио Лиуцци: Mercedes C63 AMG
Автор: DEMON0824 7.7.2011, 17:10
Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2011 году
Издание BusinessBook GP 2011 публикует список зарплат гонщиков Формулы 1. Впрочем, в таких случаях всегда стоит сделать оговорку: это оценочные данные, поскольку автор книги, французский журналист Марк Лимаше, вряд ли видел оригиналы контрактов с командами и спонсорами.
Составленный им список выглядит так:
Гонщики \\ млн.евро
Хэмилтон \\ 16
Баттон, Масса \\ 10
Росберг, Уэббер, Феттель, Шумахер \\ 8
Ковалайнен, Трулли \\ 3
Баррикелло \\ 2,2
Глок, Хайдфельд \\ 2
Кобаяши, Сутил \\ 1
Петров \\ 0,5
Альгерсуари, Буэми \\ 0,4
Картикеян \\ 0,25
Д'Амброзио, Лиуцци, Мальдонадо, Перес, ди Реста \\ 0,2
Автор: DEMON0824 8.7.2011, 20:37
Уэббер - лучший на 1-й практике
В Сильверстоуне состоялась первая тренировка Гран-при Великобритании, по итогам которой лучшее время на круге продемонстрировал Марк Уэббер. Второй результат показал Михаэль Шумахер, а третьим стал Рубенс Баррикелло. Виталий Петров по итогам первой сессии свободных заездов показал 17-й результат. Отметим, что первая сессия свободной практики проходила под дождём.
Формула-1. Гран-при Великобритании. 8 июля. Первая тренировка
1. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:46.603
2. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) +0.660
3. Рубенс Баррикелло (Williams) +0.744
4. Серхио Перес (Sauber) +0.819
5. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.959
6. Нико Росберг (Mercedes GP) +1.155
7. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.558
8. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +1.946
9. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.995
10. Хайме Альгерсуари () +2.075
11. Пол Ди Реста (Force India) +2.127
12. Себастьян Буэми (Scuderia Toro Rosso) +2.175
13. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +2.191
14. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.206
15. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +2.238
16. Ник Хайдфельд (Lotus Renault) +2.338
17. Виталий Петров (Lotus Renault) +3.000
18. Камуи Кобаяси (Sauber) +3.530
19. Ярно Трулли (Team Lotus) +3.619
20. Карун Чандхок (Team Lotus) +4.516
21. Тимо Глок (Marussia Virgin) +5.867
22. Витантонио Лиуцци (Hispania Racing) +6.540
23. Даниэль Риккардо (Hispania Racing) +6.866
24. Жером д'Амброзио (Marussia Virgin) +7.731
Фелипе Масса - лучший во второй практике в Сильверстоуне, Виталий Петров - 11-й
В Сильверстоуне состоялась вторая сессия свободных заездов перед девятым этапом чемпионата мира - Гран-при Великобритании.
Лучшее время показал бразильский гонщик команды "Феррари" Фелипе Масса. Второе место занял немецкий гонщик "Мерседеса" Нико Росберг, третье - японец Камуи Кобаяси из "Заубера".
Российский гонщик команды "Лотус-Рено" Виталий Петров показал 11-е время. Его партнёр немец Ник Хайдфельд - 16-й.
Гран-при Великобритании. 2-я практика
1. Фелипе Масса ("Феррари") – 1.49,967 (9 кругов)
2. Нико Росберг ("Мерседес") +0,777 (16)
3. Камуи Кобаяси ("Заубер") +1,428 (16)
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1,471 (6)
5. Дженсон Баттон ("Макларен") +1,551 (6)
6. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") +1,771 (18)
7. Пол ди Реста ("Форс-Индия") +1,814 (7)
8. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +2,025 (13)
9. Серхио Перес ("Заубер") +2,202 (12)
10. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +2,222 (21)
11. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +2,231 (9)
12. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +2,358 (12)
13. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +2,611 (16)
14. Марк Уэббер ("Ред Булл") +2,620 (6)
15. Фернандо Алонсо ("Феррари") +2,902 (8)
16. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") +4,056 (8)
17. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +4,307 (16)
18. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +4,578 (4)
19. Жером Д’Амброзио ("Маруся-Вёрджин) +4,747 (13)
20. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +5,188 (8)
21. Ярно Трулли ("Лотус") +5,188 (12)
22. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") +5,582 (10)
23. Даниэль Риккардо ("Хиспания") +5,861 (10)
24. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") +6,070 (6)
Автор: DEMON0824 8.7.2011, 20:44
Виталий Петров: "Я 15-й по зарплате? Брехня!"
Накануне очередного гоночного уик-энда российский пилот Виталий Петров дал эксклюзивное интервью "Советскому спорту".
Скажите-ка, Бен, - обращаюсь я к пресс-офицеру команды "Лотус-Рено", - а в прошлом году такой же интерес у прессы к нашему Виталию был?
Вообще-то в прошлом году я здесь не работал, - расплывается в хитрой улыбке господин Николсу. - Но ответ знаю наверняка: безусловно, интерес был меньшим. В чем причина? Да на поверхности она: после первого же в карьере подиума, который Петров завоевал в самом начале сезона в Австралии, внимание к нему усилилось многократно. Вы потерпите - еще чуть-чуть и настанет ваша очередь.
Терпеть пришлось и опоздавшее японское телевидение, и поход Виталия на второй этаж моторхоума "Рено" для радиоинтервью и атаку на него оравы пишущих коллег со всего света. Наш человек в желто-черном разбирался со всеми ними буднично, то и дело, зевая, поглядывал на экран с трансляцией "Тур де Франс".
О НОВЫХ ПРАВИЛАХ
За велоспорт болеете? - первым делом интересуюсь я у Петрова, когда, наконец подходит моя очередь для интервью.
Не так, чтобы очень, - чуть поморщился Виталий. - Просто от скуки за них поглядываю. Это ж не футбол.
То, что вы большой любитель футбола давно известно. В связи с этим приготовил для вас сравнение: запрет на выдувные диффузоры, вступающий в силу на Сильверстуоне, это как если бы в перерыве футбольного матча объявили, что второй тайм будет играть без офсайдов?
Не знаю, с чем именно это сравнить. Но четко знаю другое: правила на полпути менять - это не дело. Еще знаю, что в плане скорости конкретно на нашей команде это скажется в худшую сторону.
Насколько сильно уже понятно?
Не до конца, хотя я мы уже пробовали машину с новыми настройками в Валенсии. Окончательно картину должна прояснить пятничная свободная практика. Главное, не понятно, насколько в связи с этим потеряют другие команды - особенно из числа лидеров.
Как объяснить среднестатистическому российскому водителю, как работают эти диффузоры?
Ха, интересная задача! Ну вот возьмем шестилитровый мерс, к примеру. Представили?
С удовольствием.
Так вот если вы встанете позади и приложите ладонь к выхлопной трубе, а водитель нажмет на полный газ, то что будет?
Рука испачкается.
Прежде всего она у вас отлетит от трубы, поскольку по ней ударит сильный поток выхлопных газов. Так вот в "Формуле-1" научились использовать этот поток на благо управляемости машины, направив его как бы внутрь машины, под нее. В результате при нажатии на газ машину дополнительно прижимало к земле и ты имел лучший выход из поворота. Сказывалась это в лучшую сторону и при торможении. Потому что система диффузоров при сбрасывании газа не закрывала его на 100 процентов - только на пять. То есть ты тормозишь, переходишь на нижние передачи, но при этом бензин продолжает поступать в машину, а значит, и выхлопные газы продолжают работать. Вот, какой прелести мы теперь будем лишены.
О ЗАРПЛАТЕ
Виталий, в России среди многих у вас сложился образ эдакого беспечного ездока из одноименной песни незабвенной группы "Секрет", в состав которой входит ваш сосед по паддоку Николай Фоменко. Насколько, по-вашему, он соответствует действительности?
А что конкретно в него входит?
Ну, что вы рискуете почем зря, например. Такой русский гонщик сорви-голова...
А, это... Так это все в прошлом сезоне осталось. К тому же даже в 2010-м такая манера вождения шла скорее не от характера, а от неопытности. Многих вещей я просто не знал, допускал нелепые ошибки. В этом же году установка совершенно другая - доезжать все время до финиша, больше зарабатывать очков. Так что имидж в корне не верный. Будем менять!
У вас вроде как уже получается. В прошлом году вы к Сильверстоуну подошли, будучи на 15-м месте с багажом в 6 очков, а в 2011-м уже на восьмом с 31 очком. В какой раз комфортнее себя чувствовали?
Конечно, сейчас. И опыта больше и, главное, есть ощущение, что я точно знаю, какие шаги надо предпринять, чтобы быть лучше на трассе. Ясно, что не всегда это получается, но по крайней мере я не блуждаю впотьмах.
Читали, что на днях был придан огласке список зарплат гонщиков "Формулы"?
Да. То есть нет. В общем, правильнее будет сказать, что я кое-что слышал об этом.
Там вы фигурируете на 15-м месте с окладом полмиллиона евро за сезон...
Да брехня все это!
А я уж хотел возмутиться: учитывая ваше реальное место в чемпионате, пора было бы требовать прибавки.
А вот об этом, быть может, и стоит заговорить, - лукаво глядит на меня Петров. - Когда-нибудь.
Когда же? У вас контракт же будет действовать еще и в 2012-м, а вы не любитель менять правила по ходу игры... - подначиваю.
Ну, как видите, в "Формуле-1" такой подход все-таки действует, - молниеносно реагирует на шутку Виталий и уже серьезно добавляет. - На самом деле в любой момент, считаю, можно начать обсуждение новых условий и изменить их, если стороны придут к соглашению.
О РОССИЙСКИХ ДОРОГАХ
Вы вообще в обычной жизни какой водитель? Спокойный или лихач?
Хм, - Виталий берет паузу во время которой, видимо, пытается выработать политкорректные формулировки. - Безусловно, мы должны ездить спокойно. Не создавать каких-то аварийных ситуаций...
Безусловно, должны. Но на самом деле вы ездите...
Да я так и езжу, как надо! - взрывается Петров.
На красный можете проехать? Ну если это абсолютно безопасно, никакой полиции вокруг...
Не, я бы не рискнул.
И все равно я никогда не поверю, что вы отказываете себе в удовольствии погонять по дорогам общего пользования на машине серийного производства. Колитесь, какую наивысшую скорость развивали?
Есть такие автобаны в Германии... - в голосе Виталия появились сладостные нотки. - Там нет скоростных ограничений, короче. В общем, удалось 250 выжать! Только вы не подумайте, что это для меня самоцель какая-то. Это, можно сказать, разовый эксперимент был. Я же понимаю, что в любой момент может, например, проколоться колесо и... Безопасности-то в обычных условиях по сравнению с "Формулой-1" никакой...
На чем экспериментировали?
Не помню уже. Взял в аренду какую-то машину. Хорошую.
Вы наверняка во многих автомобилях за рулем сиживали. Где чувствовали себя наиболее комфортно?
В безопасном, - Виталий продолжает гнуть свою линию политкорректности - находящийся под контрактом гонщик не должен хвалить никакие иные автомобильные марки кроме собственной. - Для России, например, таким автомобилем, учитывая наши дороги, понятое дело, является джип.
В чем основная проблема наших дорог?
В качестве прежде всего. Там такие ямы и кочки, что даже со скоростью 100 км в час ездить опасно. Пробьешь колесо, не справишься с управлением и - пиши пропало. Еще очень плохо, что очень мало у нас дорог с разделителями. Вот, например, на дороге от Питера до моего родного Выборга разделителя нет. А это крайне негативно влияет на общую безопасность движения. Представьте только, что на трассах "Формуле-1", скажем, не было бы мягких отбойников.
О ТОМ, ЧТО СМЕЛОСТЬ СИЛЬВЕРСТОУН БЕРЕТ
Ну что же... Можно сказать, я опечален услышанным. Я думал для вас, русского лихача, такая быстрая трасса, как в Англии, будет в самый раз. Экс-чемпион мира Найджел Мэнселл подметил на днях, что на современном Сильверстоуне побеждают не только мастерство, но и смелость...
Прям так уж и смелость! Хотя... Знаете, он прав, пожалуй. В этом году же здесь ввели в строй новый комплекс боксов, из-за чего сменилось место старта и, соответственно, нумерация поворотов. И теперь первый же поворот - Эббей (назван так в честь Фермы люффилдского Аббатства. - Прим. ред.) надо проходить в полный газ. А там кочка, представьте себе! И она очень тревожит гонщиков. При прохождении этого поворота действительно нужно собраться с духом и сказать себе: "Ты можешь, парень!"
Тут вообще, судя по кочкам на которые постоянно жалуются пилоты, трасса должна быть очень похожа на вашу любимую дорогу из Питера в Выборг!
Да, можно так сказать, - хохочет Виталий.
Значит, должны на ней чувствовать себя, как дома!
Да я так себя и чувствую вообще в Англии. У нашей команды тут база, у меня - квартира в Оксфорде. Только здесь это все равно километрах в 50 отсюда, поэтому решил поселиться в отеле местном. Пробки-то в Англии дай Боже!
Скоро вы и в московские пробки снова окунетесь. Приедете ведь 17-го на традиционный Moscow City Racing?
Нет. Зато на следующие выходные я приеду на показательные выступления в Сочи.
Да, когда-нибудь там будет по-настоящему домашний для вас "Гран-при". А кто из дома к вам приедет сюда, чтобы обеспечить обстановку, приближенную к домашней?
Увы, никто. Сюда очень тяжело сейчас визы стало делать. Но я уверен, что без поддержки здесь не останусь. В Англии живет очень много русских, да и масса местных фанатов автоспорта будет поддерживать нашу команду, которая все-таки выступает под британским флагом. Уэббер выиграл первую свободную практику Гран-при Великобритании. Петров - 17-й
Автор: DEMON0824 9.7.2011, 16:23
Гран-при Европы. 3-я практика
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1.37,258 (15 кругов)
2. Фернандо Алонсо ("Феррари") +0,420 (16)
3. Фелипе Масса ("Феррари") +0,582 (17)
4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +0,810 (13)
5. Дженсон Баттон ("Макларен") +1,068 (13)
6. Нико Росберг ("Мерседес") +1,322 (15)
7. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1,483 (13)
8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +1,541 (14)
9. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +1,564 (17)
10. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") +1,855 (15)
11. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") +2,153 (19)
12. Серхио Перес ("Заубер") +2,520 (18)
13. Пол ди Реста ("Форс-Индия") +2,565 (18)
14. Камуи Кобаяси ("Заубер") +2,590 (18)
15. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +2,630 (17)
16. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +2,729 (18)
17. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +2,746 (16)
18. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +2,981 (20)
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +4,009 (15)
20. Ярно Трулли ("Лотус") +4,432 (18)
21. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") +5,299 (18)
22. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") +5,985 (17)
23. Жером Д’Амброзио ("Маруся-Вёрджин") +6,051 (18)
24. Нараин Картикеян ("Хиспания") +7,372 (19)
квалификация
1 М. Уэббер (AUS) 1:30.399
2 С. Феттель (GER) +00.032
3 Ф. Алонсо (ESP) +00.117
4 Ф. Масса (BRA) +00.725
5 Д. Баттон (ENG) +01.499
6 П. Ди Реста (SCO) +01.530
7 П. Мальдонадо (VEN) +01.534
8 К. Кобаяси (JPN) +01.729
9 Н. Росберг (GER) +01.810
10 Л. Хэмилтон (ENG) +01.977
11 А. Сутиль (GER) +00.977
12 С. Перес (MEX) +00.984
13 М. Шумахер (GER) +01.016
14 В. Петров (RUS) +01.094
15 Р. Баррикелло (BRA) +01.479
16 Н. Хайдфельд (GER) +02.165
17 Х. Ковалайнен (FIN) +03.181
18 Х. Альгерсуари (ESP) +02.575
19 С. Буэми (SUI) +03.079
20 Т. Глок (GER) +03.533
21 Я. Трулли (ITA) +03.786
22 Ж. д'Амброзио (BEL) +04.484
23 В. Льюцци (ITA) +04.814
24 D. Ricciardo (AUS) +05.389
Автор: DEMON0824 9.7.2011, 20:49
Виталий Петров: "Мне помешали дождь и... Феттель"
По окончании субботних заездов российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров дал в Сильверстоуне интервью нашему спецкору.
"Гран-при Британии" выдается крайне непростым для пилотов и их команд. Началось с того, что именно с Сильверстоуна должны были вступить в силу правила, ограничивающие использование выдувных диффузоров. Но в пятницу толком протестировать все связанные с этим новинки команды не смогли - обе свободные практики были изрядно испорчены дождем.
Суббота, хоть и началась с яркого солнца, хорошенько подсушившего трассу, но принесла другую нервотрепку. Изначально Международная автомобильная федерация (FIA) определила снизить поток выхлопных газов при отпущенной педали акселератора до 10%. Однако производители моторов "Рено" возмутились: дескать, такая мера может негативно сказаться на надежности выпускных клапанов. FIA пошла на уступки, увеличив в пятницу порог до 50%. Когда об этом узнали другие команды - в частности, "Ред Бул" и "Макларен" - случился скандал. И началась череда экстренных совещаний в попытке придти к компромиссу. Последнее из них состоялось после третьей сессии свободных заездов, непосредственно перед квалификацией. В итоге было принято решение все-таки вернуть правила к тем, которые были в начале уик-энда. Этот бардак сравним с тем, как если бы в перерыве футбольного матча разрешили бы вдруг вводить аут, например, ногами.
При этом субботнюю практику команды отработали активно, ибо дождик накрапывал лишь совсем непродолжительное время. Наш Виталий Петров намотал аж 22 круга (больше - только Росберг на "Мерседесе") и закончил на 15-м месте с отставанием от лидера, Феттеля в 2,6 секунды. Столь плотная работа с настройками в преддверии квалификации в принципе настраивала на оптимистический лад. Однако, ясное дело, что ситуация с постоянными изменениями в правилах не могла не нервировать гонщиков. В особенности пилотом "Лотус-Рено", поскольку в последний момент перед квалификацией решение все-таки было принято не в их пользу. В итоге по окончании субботних гонок Петров выглядел крайне разочарованным.
- Когда вы узнали о том, какие все-таки правила настроек диффузоров будут действовать в квалификации? - интересуюсь у Виталия.
- Не поверите - уже когда сидел в машине!
- Насколько это мешало сосредоточится?
- Ой, боюсь лишнего сейчас наговорю. Скажу так: все это очень не правильно.
- Вы эти изменения, управляя машиной, почувствовали?
- По водительским ощущениям это было не слишком заметно.
- Во второй сегмент квалификации вы прошли без проблем - с 13-го места (отсеивались пилоты, занявшие с 19-го по 24-е места. - Прим. ред.).
- А это потому что дождя не было! Он начался только под конец первого сегмента, когда уже удалось показать нужный результат. Вообще все шло очень хорошо, машина была настроена чуть ли не идеально и я был готов отлично, но... Из-за дождя по плану я должен был настраиваться сделать быстрый круг в конце второй сессии, когда трасса подсохнет. И надо же такому случиться: именно в тот момент, когда я шел на время как минимум в первой десятке, в связке поворотов Мэгготс-Бекеттс мне встретился ехавший медленно Феттель. Мне пришлось останавливаться, объезжать его, на чем я потерял драгоценные секунды. И все равно тот мой круг - предпоследний оказался лучшим!
- Протест будете подавать?
- Да как-то не до того в суматохе было. К тому же все-таки дождь помешал мне куда больше, чем Феттель. Я и на поребрики из-за осадков боялся заезжать. У меня еще с прошлого года с ними сложные отношения - решил не рисковать.
Автор: DEMON0824 10.7.2011, 16:41
итоги гонки
1 Фернандо Алонсо Scuderia Ferrari Marlboro
2 Себастьян Феттель Red Bull Racing -19.9
3 Марк Уэббер Red Bull Racing -20.4
4 Льюис Хэмильтон Vodafone McLaren Mercedes -31.7
5 Фелипе Масса Scuderia Ferrari Marlboro -32.2
6 Нико Росберг Mercedes GP Petronas F1 Team -62.3
7 Серхио Перес Sauber Motorsport Team -64.5
8 Ник Хайдфельд Lotus Renault GP Team -75.9
9 Михаэль Шумахер Mercedes GP Petronas F1 Team -78.9
10 Хайме Альгерсуари Scuderia Toro Rosso -79.3
11 Адриан Сутиль Force India F1 Team -83.0
12 Виталий Петров Lotus Renault GP Team -83.8
13 Рубенс Баррикелло AT&T Williams -1кр.
14 Пастор Мальдонадо AT&T Williams -1кр.
15 Пол ди Реста Force India F1 Team -1кр.
16 Тимо Глок Marussia Virgin Racing -2кр.
17 Жером Д`Амброзио Marussia Virgin Racing -2кр.
18 Витантонио Льюцци HRT F1 Team -2кр.
19 Даниэль Риккиардо HRT F1 Team -3кр.
20 Дженсон Баттон Vodafone McLaren Mercedes СХОД
21 Себастьян Буэми Scuderia Toro Rosso СХОД
22 Камуи Кобаяши Sauber Motorsport Team СХОД
23 Ярно Трулли Team Lotus СХОД
24 Хейкки Ковалайнен Team Lotus СХОД
Автор: DEMON0824 10.7.2011, 21:06
Эрик Булье: "Общее ощущение по итогам этапа - невеселое"
Подводя итоги Гран При Великобритании, в команде Lotus Renault GP высоко оценили прорыв Ника Хайдфельда с 16-го места на восьмое, но едва ли хоть кто-то обрадовался, что очередной этап принес всего четыре очка...
Ник Хайдфельд (8-й): "Уже в субботу стало ясно, что нас ждет непростой уик-энд, но я, как обычно, сказал себе: 'Никогда не сдавайся'. Мне удалось хорошо стартовать, борьба в первых поворотах получилась невероятно упорной - я рад, что смог в этой толчее избежать повреждений. Главным вопросом в этот раз оказался момент перехода с промежуточных шин на слики - мы стали одними из первых, кто сделал это. Время было выбрано верно, однако выигрыш в данном случае оказался не столь ощутимым, как иногда бывает.
Но вообще, гонка сложилась для меня интересно - приходилось следить за состоянием шин, и в то же время атаковать или защищаться. Особенно запоминающимися были поединки с Адрианом Сутилом и Михаэлем Шумахером. Мне удалось отыскать верный баланс между атакой и обороной, и в то же время сберечь шины - и это приятно, а кроме того, позволило нам заработать важные очки".
Виталий Петров (12-й): "Особых сложностей сегодня не возникло, но было весьма непросто пилотировать на промежуточной резине. Я потерял несколько позиций, поскольку сцепление с трассой на разгонах было очень плохим, соперники проезжали мимо, словно меня вообще нет.
Участок, где можно использовать подвижное заднее крыло, на этот раз оказался бесполезным - нужно менять его местоположение на трассе, поскольку в нынешней версии обгонять в Сильверстоуне просто невозможно. Я следовал вплотную за Адрианом Сутилом, но так и не смог выйти вперед - и это очень огорчает. На задней прямой мощности KERS не хватало - было бы лучше, если бы крылом тоже разрешили пользоваться именно там. Мне удавалось показывать хорошую скорость, но я чувствовал себя быстрым и беспомощным".
Эрик Булье, руководитель команды: "Прежде всего, здорово, что Нику удалось пробиться с 16-го места на восьмое, его выступление оставило позитивное впечатление, поскольку мы использовали верную тактику. Однако, по итогам уик-энда есть общее невеселое ощущение: мы плохо выступили в квалификации, которая стала для нас самой неудачной в сезоне.
На этом этапе нам не удалось прервать затянувшуюся полосу неудач, потому надо продолжать работу, чтобы исправить положение. У нас на подходе несколько очень полезных доработок - к сожалению, они мы не успели подготовить их к Сильверстоуну, но ониточно появятся на машинах в Нюрбургринге. Там мы сможем прибавить, в этом я уверен".
Джеймс Эллисон, технический директор: "Мы готовы согласиться с восьмым местом после старта с 16-го - но это не тот результат, которого нам бы хотелось добиться. Ник сильно провел гонку, хотя машине сейчас явно недостаeт скорости. Виталий также проехал неплохо и финишировал 12-м. У нас возникли сложности на промежуточных шинах, всем это было видно.
После перехода на слики дела пошли лучше, мы начали борьбу с соперниками, и хотя темп по-прежнему оставался недостаточно высоким, мы выглядели все же чуть лучше, чем во время квалификации. В итоге невеселый уик-энд принeс нам четыре очка. Теперь мы можем оставить его позади, потеряв не так много в сравнении с соперниками. Наша новая цель - череда новинок, которая появится на машине, начиная с Нюрбургринга. Обновления должны помочь нам занять подобающее место".
Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: "Не самая плохая гонка, учитывая наши позиции на решетке. Ник здорово стартовал с 16-го места, что задало тон его гонке. Условия были очень сложными, было трудно отслеживать непрерывно меняющийся уровень сцепления, так что восьмое место на финише - хороший результат.
Виталий финишировал всего в 1,5 секундах от зачетной десятки после очень уверенного старта. Жаль, что ему не удалось отстоять свою позицию в сражениях на первом круге. Уик-энд вышел напряженным, но с точки зрения моторов все работало исправно. Надеюсь, на Нюрбургринге мы сможем собрать воедино все компоненты, необходимые для хорошего выступления".
Автор: DEMON0824 12.7.2011, 16:17
Виталий Петров: Надо взять себя в руки и продолжать работу
Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров подвел итоги девятого этапа чемпионата мира "Гран-при Великобритании", который он постарается быстрее забыть.
- Уик-энд в Сильверстоуне хочется побыстрее забыть, как страшный сон, — приводит слова россиянина его официальный сайт. — Погода была типично британской — дождь то стихал, то начинался с новой силой. Вдобавок, с этого этапа поменялись правила, касающиеся режимов работы выхлопной системы — это тоже отразилось на нашей скорости.
Уже в пятничных тренировках стало ясно, что на сырой трассе машина едет очень медленно. Задним колесам сильно не хватало сцепления с трассой, потому мы с большим трудом поднимались выше 15-го места в протоколах тренировок. Когда было сухо, нам удалось подойти к правильным настройкам, но в квалификации вновь начался дождь, а мне на быстром круге немножко помешал Себастьян Феттель. Все это привело к тому, что пробиться в первую десятку не вышло.
В гонке я смог хорошо стартовать, но уже по ходу первого круга проблемы со сцеплением проявились вновь, и соперники стали обгонять меня, как стоячего. Такое ощущение, что моей машины просто не было на трассе.
Раньше мы всегда показывали под дождем хорошую скорость, так что ситуация в Сильверстоуне сильно огорчила нас. Потом, когда трасса высохла, я мог ехать на секунду быстрее непосредственных соперников. Но на этой трассе не очень удачно расположена зона использования подвижного крыла, и мне никак не удавалось опередить Адриана Сутиля. В итоге — только 12-е место на финише.
Это еще один тревожный звоночек, который никак нельзя оставить без внимания. Если мы постоянно будем отставать, то скоро окажемся совсем далеко от лидеров. Нужно не паниковать, взять себя в руки и продолжать работу. Главное, что все в команде это прекрасно понимают, а прошедший этап принес нам много важных данных. Мы знаем, в чем проблема, и что нужно делать в такой ситуации. Главная цель, которая стоит сейчас перед инженерами — добиться увеличения прижимной силы в задней части машины.
Кроме того, я очень рад, что в ближайшие выходные еду в Сочи, где пройдет большой гоночный фестиваль. Наконец-то те, кто не может посетить Гран-при, получит возможность увидеть, что же такое "Формула-1". Рад возможности проехать на машине по временной трассе "Формулы Сочи", пообщаться с болельщиками, раздать автографы — не сомневаюсь, что все пройдёт отлично.
Автор: DEMON0824 14.7.2011, 14:55
Петровым интересуются топ-команды
Вчера Оксана КОСАЧЕНКО, менеджер пилота "Лотус-Рено" Виталия Петрова, рассказала о перспективах россиянина на ближайшие годы.
- Вы уже задумывались о следующем сезоне Виталия в "Формуле-1"? Да, у Петрова контракт на два года, но в спорте все быстро меняется. Есть ли какие-то беспокойства по этому поводу?
- На сегодня я абсолютно спокойна за будущее Виталия. У него есть действующий контракт на 2012 год. Сейчас стоит вопрос о том, что нам готова предложить команда на следующий сезон. Мы еще не знаем, кто станет напарником Виталия: иметь сильного партнера, как Роберт Кубица, или выступать вместе с молодым спортсменом, что тоже вполне возможно и реально, - две совершенно разные ситуации. После февральских событий с Робертом Виталий оказался лидером команды. Для него это стало дополнительной психологической нагрузкой. К тому же мы не знаем, какую машину предоставит команда, будет ли этот болид способствовать тому, чтобы пилот уровня Виталия Петрова остался в команде.
Не стану скрывать: если бы он сейчас лидировал в личном зачете, то мы вели бы уже переговоры с топовыми командами и пытались выйти из ситуации. Но в любом случае стоит сказать, что авария Роберта Кубицы и его длительное отсутствие несколько отодвинули нашу команду назад. Поэтому ей не удается технически выглядеть настолько хорошо, насколько она могла бы.
- И тем не менее переговоры с другими командами велись?
- Ведутся. Да, у нас есть действующий контракт, но жизнь не закончится на 2013 году, когда контракт завершится. Так что переговоры касаются исключительно этого времени.
- С командами какого уровня ведутся переговоры? Речь идет о четверке, которая находится выше "Лотус-Рено", - "Ред Булл", "Макларен", "Феррари" и "Мерседес"?
- Я бы говорила о большой пятерке.
- Виталий ранее говорил, что по контракту он не получает зарплату в "Лотус-Рено". Будет ли что-то меняться в этой связи?
- Да, оклада у него нет. Переговоры о том, чтобы его наконец оценили и выплачивали деньги, ведутся. Возможно, изменения произойдут.
- Какой результат Петрова будет признан удовлетворительным по итогам чемпионата?
- Для пилота удовлетворительный результат - победа в чемпионате. Но мы все понимаем, что до победы Петрова в личном зачете пока далеко. Для меня было бы достаточно места в десятке.
- Что говорят в команде? Насколько она довольна результатами Петрова?
- У команды у самой есть некоторые просчеты, она сама не может спрашивать с пилота на все 100 процентов. Нет смысла предъявлять Петрову претензии, пока нет абсолютно идеального автомобиля. С другой стороны, профессиональный гонщик должен уметь управлять болидом в любом техническом состоянии. Таким был Кубица, он досконально знал, что и как делается. Виталий только учится, хотя он уже не новичок, для него очень многие трассы уже знакомы. А в прошлом году многие этапы проходили с чистого листа. Команда сейчас предъявляет Виталию больше требований, но мы надеемся, что она адекватно будет оценивать его результаты. Главное, что после каждого финиша, тренировочных заездов, тестов идет детальный разбор и анализ.
- Как обстоит ситуация с Кубицей? Сообщалось, что он может вернуться к "Гран-при Бразилии". Кто в таком случае из пары Хайдфельд - Петров останется вне соревнований?
- Прежде всего нужно сказать, что контракт у Петрова заключен на жестких условиях. Как обстоит ситуация у Хайдфельда, я не знаю. Предполагаю, что говорить о Роберте нужно в первую очередь с командой Кубицы. Да, там рассчитывают, что Роберт сможет посетить гонку в Интерлагосе, может даже и участвовать. Желаю ему скорейшего выздоровления. Роберт хороший гонщик и просто отличный парень.
- Что значит контракт на жестких условиях?
- Виталий - призовой пилот "Лотус-Рено" на 2011 и 2012 годы.
Автор: DEMON0824 19.7.2011, 9:27
Центральные улицы Москвы на один день были отданы во власть мощным моторам и большим скоростям. В уже ставшем традиционным шоу Moscow city racing приняли участие ведущие гонщики со всего мира.
Такой шум в центре Москвы можно услышать, пожалуй, только в День победы, когда под стенами Кремля проходят вереницы танков, БТР и другой военной техники. Вчера машин было гораздо меньше, а рев еще пронзительней. В Москву приехала "Формула-1".
Автогонки у нас в гостях не в первый раз. Первое шоу состоялось в 2008 году и с тех пор только набирало обороты. На сегодня Moscow city racing - одно из крупнейших мероприятий в мире среди себе подобных. Главной звездой вчерашнего праздника, как и в прошлом году, стал британец Дженсон Баттон. В 2010-м он приезжал в Москву в ранге действующего чемпиона мира. В текущем сезоне он пока пятый.
- Здорово было сюда вернуться, - поделился ощущениями Баттон на пресс-конференции незадолго до старта. - Проехаться по центру Москвы - невероятный опыт. До сих пор не могу поверить, что мы гоняем под стенами Кремля. Через три года ждем гонку "Гран-при России" в Сочи.
В российскую столицу британец, обычно улыбчивый, приехал несколько похудевшим. Это не осталось без внимания публики.
- Я действительно похудел, - не стал скрывать Баттон. - При моем высоком росте мне нельзя набирать лишние килограммы. Что поделаешь, времена у нас действительно непростые. Мы много работаем, но пока у нас все складывается не так, как нам хотелось бы. Но мы не сдаемся!
Помимо Баттона организаторы "козырнули" приглашением одной из самых авторитетных формулических "конюшен" - "Феррари". Возможно, Джанкарло Физикелла - не самый яркий представитель этой команды, но три сотни "Гран-при" за плечами итальянца - не шутка.
Физикелла, судя по всему, был всерьез впечатлен количеством журналистов, среди которых шоу тоже вызвало настоящий ажиотаж. В отличие от прошлых лет зал, где гонщики общались с репортерами, оказался заполненным под завязку.
- Для России, как и для "Феррари", этот день очень важен, - не постеснялся пафосных слов "Физика", как ласково зовут пилота любители "Формулы-1". - Похоже, у нас действительно много болельщиков здесь.
На "подтанцовках" у звезд шоу выступили малоизвестные пилоты Карун Чандхок и Луиз Разия, для которых приглашение в Москву пока скорее аванс. А вот "КАМАЗу" ничего доказывать не надо. Легендарную команду на Moscow city racing представил один из самых молодых членов команды Айрат Мардеев.
Помимо состава участников по сравнению с прошлым годом изменился профиль трассы.
Говорят, над ее обустройством трудились в совокупности 50 тысяч человек. Если раньше болиды фактически объезжали Кремль, то теперь вдоль зубчатых стен они мчались только по кремлевской набережной, на которую выезжали с Большого Москворецкого моста. Таким образом, удалось сократить количество участков, перекрытых для движения общественного транспорта и автомобилей. Кстати, трассу охраняли всего 500 полицейских. Для сравнения: на топовых футбольных матчах количество служителей правопорядка достигает трех тысяч.
После преобразований трасса получилась покороче, 3,7 километра вместо 4,5, зато более скоростной. По заверениям организаторов, на прямой болиды могли разгоняться до 300 километров в час. Впрочем, пилоты не стремились "выжимать" такие скорости: один из лучших раллийных гонщиков текущего сезона Себастьян Ожье заранее посетовал на не самое лучшее качество покрытия: "Но мы покажем все, на что способны".
Свои коррективы в программу праздника внесла погода. Еще накануне российская столица изнывала от жары, а воскресное утро город встретил гостей таким проливным дождем, какой гонщики видели разве что в Сингапуре. Впрочем, фанатов автоспорта этим не испугаешь. По крайней мере вип-трибуна, билет на которую стоил 12 тысяч рублей, заполнилась до отказа. Вообще, цены на шоу были на любой кошелек - от 1800 рублей. За 25 тысяч можно было осуществить мечту, оказавшись в паддоке одной из команд. В любом случае это дешевле, чем попасть на настоящее формулическое "Гран-при".
Почему фанаты автогонок готовы платить такие деньги, понятно не сразу. Вид с той же вип-трибуны ошеломляющим точно не назовешь. Болиды перед зрителями появляются лишь на несколько секунд, чтобы, прожужжав, исчезнуть за поворотом. В этом, наверное, и есть магия "Формулы-1" и автогонок вообще. Ведь даже нескольких мгновений достаточно, чтобы захотеть услышать этот пронзительный рев, почувствовать скорость в ее почти первозданном виде вновь и вновь.
Между тем
Похожее мероприятие состоялось в эти же сроки и в Сочи, где через три года должно пройти "Гран-при России". Накануне в городе прошел автомобильный фестиваль "Формула Сочи". В показательных заездах участвовали сразу четыре команды "Формулы-1": "Феррари", "Ред Булл", "Лотус-Рено" и "Маруся Верджин", выступающая в "королевских гонках" под российским флагом, а также "КАМАЗ-Мастер" и "БМВ Мотоспорт"
Кроме того, журналистам сообщили подробности о будущей трассе, на которой состоится первое в истории нашей страны Гран-при "Формулы-1". Она будет построена вблизи олимпийских объектов, которые примут зимние Игры-2014. Протяженность трассы составит 5929 метров, средняя скорость прохождения круга - 97 секунд, а максимальная скорость составит 315 км в час. Строительство начнется уже в августе, а завершится к 2013 году. Первое "Гран-при России", скорее всего, пройдет осенью 2014 года.
|
|
|
|
Автор: DEMON0824 21.7.2011, 15:58
Петров посетит Тольятти 26 июля
Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров посетит Тольятти 26 июля, сообщает tlt.ru. Также в Тольятти привезут шоу-кар "Лотуса-Рено". Визит Петрова состоится в рамках праздничных мероприятий, посвященных 45-летию АВТОВАЗА.
В 10 утра Петров встретится с работниками АВТОВАЗА и их детьми, а также представителями СМИ в конференц-зале заводоуправления. С 10:30 до 12:15 на площади перед зданием заводоуправления Петров примет участие в автограф-сессии и фотосессии около шоу-кара. Вход на сессию будет свободным.
Также пилот "Лотуса-Рено" посетит сборочный цех LADA Kalina и ознакомится с новым автомобилем LADA Granta. Пилоту представят экспозицию спортивных автомобилей под брендом LADA. В их числе будет и LADA Revolution, на которой он сам выступал в своё время. Также Петрову покажут гоночную версию LADA Granta Sport. Автомобиль этой версии россиянин затем протестирует на испытательном полигоне в селе Сосновка
Петров: "Хайдфельда не пропущу"
Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров прокомментировал развитие сезона-2011, проблемы с доработкой болида, борьбу с Ником Хайдфельдом и то, как принимают решения по стратегии.
- Виталий, наверное, мы не ошибёмся, если предположим, что после первой гонки вы ожидали, что к Гран-при Германии на вашем счету будет больше очков?
- Да. Мы очень успешно начали сезон, завоевали подиум, легко могли пробиваться в топ-10. Но затем у нас произошёл определённый спад, мы очень долгоразбирались в его причинах, разбираемся до сих пор. Думаю, просто были какие-то неудачные компоненты. Надеюсь, во время летнего перерыва мы окончательно сможем разобраться, в чём дело, и наверстаем упущенное. А то сейчас нам тяжело бороться даже за 10-е место в квалификации. Обидно, конечно, но это гонки. Надеюсь, мы сможем вернуться на прежний уровень.
- Получается, что симуляции на базе команды перед гонками показывают одни результаты, а на деле всё выходит не так?
- Бывают такие погрешности. Либо же просто другие команды прогрессируют чуть-чуть быстрее, чем мы. Но, слава богу, мы сейчас знаем, в каком направлении надо двигаться. Надеюсь, вот-вот сможем всё наверстать.
- Наверстать уже в Германии? Или всё же надо ждать гонок после паузы?
- В Германии уже что-то будет, но я не думаю, что надо ждать чего-то грандиозного. Больше изменений будет после перерыва.
- В этом году можно сказать, что какие-то трассы подходят болиду лучше?
- Нет. Падение результатов не связано с тем, что есть какие-то неудобные трассы. Просто мы глобально немножко потерялись, скажем так.
- В начале сезона фирменной чертой "Лотуса-Рено" были сильные старты. Что изменилось с тех пор?
- На самом деле, и сейчас на стартах всё хорошо. Просто, скажем, в Валенсии я допустил единственную ошибку. А в целом не всегда можно угадать, какое сцепление надо использовать. В Великобритании я выиграл старт, но в итоге оказался в положении проигравшего - так сложились обстоятельства, конфигурация трассы помешала.
- Как раз в Сильверстоуне на первом круге была жёсткая борьба с Хайдфельдом, когда он обогнал вас и вы оба пропустили Переса. Насколько корректно всё было?
- Ну, он начал меня атаковать немножко грубо. Если бы я захлопнул калитку, то мы столкнулись бы. В этот раз я его пропустил, но в следующий раз такого не позволю.
- Насколько рады возвращению полноценной работы выдувных диффузоров?
- Конечно, с введением ограничений машина вела себя менее стабильно, ведь мы потеряли 50 % от эффективности выхлопа. Сейчас всё возвращается, так что должно быть улучшение. Наш спад пошёл из-за того, что мы пошли немного не в том направлении при подборе настроек аэродинамики.
- Не связаны ли проблемы в развитии машины с передним расположением выхлопа?
- Не знаю... Не могу сказать точно. Думаю, наши инженеры знают, что делают. Раз они выбрали этот подход, значит, всё будет хорошо.
- Насколько в команде довольны взаимодействием болида и шин, износоустойчивостью покрышек?
- В принципе довольны. Мы даже не ожидали, что всё будет так хорошо. Мы уже проанализировали, что в паре гонок могли идти с одним пит-стопом, с двумя. Так что мы немного проигрывали в тактике по сравнению с другими командами.
- А кто решает по ходу гонки, когда именно вы идёте на пит-стоп?
- Команда.
- Но вы можете отказаться и изменить стратегию?
- Могу. Но ведь инженеры располагают куда большей информацией, а потому могут принимать более правильные решения.
- В последних гонках, по вашим словам, DRS была не слишком эффективна...
- Это связано с тем, что она использовалась на маленьких прямых. А в целом я доволен системой, благодаря ей проще обгонять.
- Кто-то ещё может бросить вызов Феттелю в этом году?
- Конечно, каждый может. Может, в отдельных гонках даже и мы сможем. Всё зависит от стечения обстоятельств, от того, как мы подготовим машину. Если говорить глобально по чемпионату, то посмотрим, что покажет "Феррари".
- Можно сказать, что у вас изменилась психология по сравнению с прошлым сезоном, изменились ориентиры, задачи в Ф-1?
- Естественно. Когда ты в начале года легко попадаешь в топ-10 и борешься за хорошие места, а потом даже не можешь влезть в десятку, то, конечно, это уже не так интересно. Хочется двигаться вперёд и вперёд, делать шаг за шагом. Настрой-то у нас всегда боевой, на победу или на борьбу, но когда машина не едет, ты пытаешься что-то сделать... Но мы никогда не сдаёмся - ни в коем случае.
Автор: DEMON0824 22.7.2011, 12:40
Нюрбургринг
22 июля 2011 года
1-я практика
1. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1.31,894
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,323
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +0,374
4. Фелипе Масса («Феррари») +0,787
5. Льюис Хэмилтон («Макларен») +1,102
6. Дженсон Баттон («Макларен») +1,734
7. Нико Росберг («Мерседес») +1,893
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,938
9. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия») +1,964
10. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,969
11. Виталий Петров («Лотус-Рено») +2,200
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +3,221
13. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,477
14. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +3,495
15. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +3,550
16. Серхио Перес («Заубер») +4,477
17. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,498
18. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +4,948
19. Камуи Кобаяси («Заубер») +4,988
20. Нараин Картикеян («Хиспания») +6,610
21. Карун Чандок («Лотус») +6,871
22. Даниэль Риккардо («Хиспания») +7,385
23. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +8,215
24. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +8,534
Автор: DEMON0824 22.7.2011, 16:40
Нюрбургринг
22 июля 2011 года
2-я практика
1 Марк Уэббер Red Bull Racing 1:31.711
2 Фернандо Алонсо Scuderia Ferrari 1:31.879
3 Себастьян Феттель Red Bull Racing 1:32.084
4 Фелипе Масса Scuderia Ferrari 1:32.084
5 Михаэль Шумахер Mercedes GP 1:32.411
6 Нико Росберг Mercedes GP 1:32.557
7 Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes 1:32.724
8 Ник Хайдфельд Lotus Renault 1:33.098
9 Виталий Петров Lotus Renault 1:33.138
10 Адриан Сутиль Force India 1:33.211
11 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1:33.225
12 Пол Ди Реста Force India 1:33.299
13 Серхио Перес Sauber 1:34.113
14 Рубенс Баррикелло Williams 1:34.344
15 Хайме Альгерсуари Scuderia Toro Rosso 1:34.487
16 Камуи Кобаяси Sauber 1:34.491
17 Пастор Мальдонадо Williams 1:34.996
18 Хейкки Ковалайнен Team Lotus 1:35.753
19 Тимо Глок Marussia Virgin 1:36.94
20 Карун Чандхок Team Lotus 1:37.248
21 Жером д'Амброзио Marussia Virgin 1:37.313
22 Витантонио Лиуцци Hispania Racing 1:38.145
23 Даниэль Риккиардо Hispania Racing 1:40.737
24 Себастьян Буэми Scuderia Toro Rosso No Time
Автор: DEMON0824 22.7.2011, 17:21
Лучшие пилоты экватора
По итогам первой части сезона наша насквозь субъективная колонка выделила наиболее отличившихся пилотов. И это ничего, что их позиции не совпадают с личным зачётом - они заслужили признание.
1. Фернандо Алонсо
Современный Алонсо похож на Михаэля Шумахера времён его расцвета. Как и немец, Фернандо не только обладает острым талантом, но и не лишён дара искусного политика. Его внутренний стержень - непоколебимая уверенность в собственной значимости и правоте. С такой позицией в своё время был категорически не согласен Льюис Хэмилтон, что спровоцировало гражданскую войну в "Макларене" - но в "Феррари" испанец, как и Шумахер в 1996-м, оказался на своём месте. Масса, сохранявший видимость паритета с Райкконеном, тихо сдулся и сегодня лишь эпизодически напоминает о своем квази-титуле, который для Фелипе длился несколько десятков секунд - до момента, пока Льюис не обогнал Тимо Глока в памятном Гран-при.
Повторяя карьеру Михаэля, Алонсо оказался главной мотивирующей силой "Скудерии". В этом сезоне "Феррари" начала довольно вяло, но испанца это не особенно смущало: по его словам, приходилось выкладываться по полной и раз за разом проводить лучшие гонки в своей карьере - хотя на результатах это особенно не отражалось. Временами "Феррари" выглядела слабее не только "Ред Булл", но и "Макларена", Стефано Доменикали напоминал всех своих суетливых предшественников-итальянцев на посту директора вместе взятых, специфическая традиция постоянного поиска "стрелочника" вновь дала о себе знать в виде увольнения Альдо Косты - а Фернандо по-прежнему был невозмутим.
На этом фоне триумф Фернандо Алонсо в Сильверстоуне выглядит более чем заслуженно. Скорее всего, уже к началу сентября Себастьян Феттель станет чемпионом, но заслуг испанца в этом сезоне эта победа нисколько не умалит.
2. Себастьян Феттель
Когда это Себастьян Феттель успел превратиться из быстрого, но нестабильного молодого пилота (после аварии на Гран-при Бельгии в прошлом году Мартин Уитмарш назвал немца "парнем-аварией") в супергонщика, лидирующего в зачёте с гигантским отрывом? Гонщик "Ред Булл" всегда считал Михаэля Шумахера образцом для подражания - плохие новости для семикратного: если так пойдёт и дальше, никакого образца не останется, и все его рекорды падут. У Феттеля уже больше побед, чем у Льюиса Хэмилтона, Грэма Хилла, Эмерсона Фиттипальди, и такими темпами до конца года он может обогнать Мику Хаккинена. При этом Себастьяну всего 24 года.
Единственный вопрос, который волнует прогрессивную общественность: насколько тотальное доминирование Феттеля связано с уникальными качествами его "самовозки"? В этом случае хорошим ориентиром выступает Уэббер - австралиец никак не может приблизиться в личном зачёте к Феттелю, хотя в прошлом году проблем с этим не возникало. Марк сам того не зная оказывает Феттелю неоценимую услугу: игнорирует гнусную командную тактику Кристиана Хорнера и нейтрализует главный аргумент недоброжелателей - для них настоящим чемпионом "Ред Булл" является Эдриан Ньюи, а не Себастьян Феттель.
В остальном, Себу есть чем гордиться: он смог провести половину сезона в режиме почти полной гегемонии - что ставит его на один уровень с мегачемпионами вроде Проста, Сенны и Шумахера.
3. Виталий Петров
Основная задача молодых гонщиков - удивлять. Их главный враг - устоявшееся мнение, статус-кво. Новичков ждёт звёздное будущее, если они могут преодолеть инерцию предубеждений. Виталий не должен обижаться на снисходительное отношение до начала сезона: перед нами прошло немало скучных рента-драйверов, которые поражали не быстротой на трассах, а пугающей скоростью освоения спонсорского бюджета.
В этом году россиянин действительно удивил скептиков (а отдельных - прямо даже посрамил). Многие ожидали, что Хайдфельд легко одолеет россиянина. Но Виталий завоевал подиум, опережает немца в квалификациях и, в целом, в отличие от прошлого сезона, выступает на одном уровне с партнером. Пожалуй, в пелотоне нет пилота, совершившего по сравнению с прошлым годом столь стремительный прогресс. Задача на оставшуюся часть года: не сбавлять темп.
4. Нико Росберг
Нико Росберг второй год выступает гораздо лучше великого и ужасного Михаэля Шумахера, но его показатели упорно не принимаются всерьёз. Поскольку Шуми едва ли не официально гоняется в своё удовольствие, кажется, что и успехи Нико - баловство. Подобное упрощение наивно: многие партнёры годами не могли навязать Шумахеру сопротивление, а у Росберга это получилось легко и непринуждённо.
Основная проблема Нико: места в топ-командах укомплектованы чемпионами мира, у "Макларена" их даже два, а боссы "Феррари" и "Ред Булл" (стыдно, Кристиан) не спешат приглашать сильных соперников-напарников для своих драгоценных гонщиков-лидеров. А Нико, который второй сезон не даёт покоя многочисленным поклонникам Шумахера, вряд ли чувствовал бы стеснение перед Алонсо, Хэмилтоном или Феттелем.
Единственная надежда на реальное чемпионство - рост результатов "Мерседеса". Росс Браун планомерно стягивает в Брекли все свободные инженерные и конструкторские таланты, и если через несколько сезонов у "серебряных стрел" получится доминирующий автомобиль, соперникам Росберга пощады не будет.
5. Камуи Кобаяси
Японский гонщик с остервенением громит стеретотипы о камикадзе-соотечественниках, и мы уже почти забыли временами неуклюжую езду пилотов из страны восходящего солнца. Второй год подряд Камуи Кобаяси выступает великолепно - на экваторе сезона в личном зачете всего несколько очков отделяют его от Михаэля Шумахера. Между скромным экономным "Заубером" и немецкой дрим-тим - "Мерседесом" - финансовая пропасть, но Камуи всё равно.
После Гран-при Канады японец запросто опрокинул стопку текилы (благо, у запасливого Петера Заубера есть соответствующий спонсор) - чем навеки заслужил признательность старожилов паддока. Они ещё помнят мир мачо старой Формулы-1, где пилоты после победы тянулись к девушкам и выпивке, а не в почти автоматическом режиме проговаривали заготовки, заранее сделанные пресс-службами.
Кобаяси делает Формулу-1 интереснее - и пусть бы он не останавливался.
Автор: DEMON0824 23.7.2011, 13:08
Гран-при Германии
Нюрбургринг
23 июля 2011 года
3-я практика
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.30,916
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,133
3. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,222
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,662
5. Дженсон Баттон («Макларен») +0,707
6. Нико Росберг («Мерседес») +0,778
7. Фелипе Масса («Феррари») +1,228
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,475
9. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,607
10. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +1,835
11. Виталий Петров («Лотус-Рено») +1,861
12. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,897
13. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +2,156
14. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,263
15. Серхио Перес («Заубер») +2,615
16. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,755
17. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,032
18. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +3,209
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,469
20. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +5,808
21. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +5,888
22. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +5,978
23. Карун Чандок («Лотус») +6,043
24. Даниэль Риккардо («Хиспания») +6,638
Автор: DEMON0824 23.7.2011, 16:15
Гран-при Германии
Нюрбургринг
23 июля 2011 года
квалификация
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:30.079
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:30.134
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:30.216
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:30.442
5. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:30.910
6. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:31.263
7. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:31.288
8. Адриан Сутиль ("Форс Индия") – 1:32.010
9. Виталий Петров ("Лотус-Рено") – 1:32.187
10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") – 1:32.482
После второго сегмента выбыли
11. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") — 1:32.215.
12. Пол Ди Реста ("Форс Индия") — 1:32.560.
13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:32.635.
14. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 1:33.043.
15. Серхио Перес ("Заубер") — 1:33.176.
16. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:33.546.
17. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") — 1:33.698.
После первого сегмента выбыли
18. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:33.786.
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") — 1:35.599.
20. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") — 1:36.400.
21. Карун Чандхок ("Лотус") — 1:36.422.
22. Жером д'Амброзио ("Маруся-Вёрджин") — 1:36.641.
23. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") — 1:37.011.
24. Даниэль Риккиардо ("Хиспания") — 1:37.036.
Автор: DEMON0824 24.7.2011, 10:12
Виталий Петров: "Мы знаем, что смогли прибавить"
В интервью пресс-службе команды Lotus Renault GP Виталий Петров анализирует итоги квалификации Гран При Германии...
Вопрос: Виталий, вы довольны девятым квалификационным результатом?
Виталий Петров: Мы уверены в том, что смогли сделать серьезный шаг вперед по сравнению с Сильверстоуном. Там у нас было немало сложностей, но мы знаем, что смогли прибавить. Думаю, по итогам двух прошедших дней можно сделать вывод, что здесь мы выступаем куда сильнее.
Я доволен девятой позицией по итогам квалификации, потому что она дает мне хорошую возможность побороться за очки. При этом надо отметить, что сегодня из-за прохладной погоды было непросто отыскать верные настройки и прогревать резину до рабочей температуры.
Вопрос: На этот этап команда привезла очередные новинки - как вы оцениваете их работу?
Виталий Петров: Команда отлично поработала, обеспечив мне фантастическую машину, так что жаловаться не на что. Я доволен тем, что мы сделали за два последних дня.
Вопрос: Чего вы ожидаете от завтрашней гонки?
Виталий Петров: Думаю, у нас есть возможность заработать несколько очков. Мы знаем, что прогноз обещает смену погоды. За последние два дня она постоянно менялась, потому приходилось адаптировать стиль пилотирования. Но какими бы ни были завтрашние условия, сухими или дождевыми, мы готовы ко всему.
Результат Буэми аннулирован, гонщик стартует последним
После анализа контрольной пробы топлива из машины Себастьена Буэми выяснилось, что оно не соответствует контрольному образцу.
Результат гонщика, показанный во время квалификации, аннулирован, Буэми будет стартовать последним.
Автор: DEMON0824 24.7.2011, 16:49
Гран-при Германии
Нюрбургринг
24 июля 2011 года
Гонка
1. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
2. Фернандо Алонсо («Феррари»)
3. Марк Уэббер («Ред Булл»)
4. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
5. Фелипе Масса («Феррари»)
6. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
7. Нико Росберг («Мерседес»)
8. Михаэль Шумахер («Мерседес»)
9. Камуи Кобаяси («Заубер»)
10. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
11. Серхио Перес («Заубер»)
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
13. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
14. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
15. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
16. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
17. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
18. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
19. Даниэль Риккардо («Хиспания»)
20. Карун Чандок («Лотус»)
Сошли:
Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
Дженсон Баттон («Макларен»)
Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
Ник Хайдфельд («Лотус-Рено»)
Автор: DEMON0824 29.7.2011, 17:56
Формула 1. Гран-при Венгрии. Первая тренировка:
1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:23.350
2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.214
3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.292
4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.316
5. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.422
6. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.765
7. Нико Росберг (Mercedes GP) +0.900
8. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) +1.019
9. Серхио Перес (Sauber) +1.270
10. Виталий Петров (Lotus Renault) +1.743
11. Камуи Кобаяси (Sauber) +1.763
12. Пол ди Реста (Force India) +1.986
13. Нико Хюлькенберг (Force India) +2.007
14. Рубенс Баррикелло (Williams) +2.486
15. Бруно Сенна (Lotus Renault) +2.505
16. Себастьян Буэми (Scuderia Toro Rosso) +2.540
17. Хайме Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) +2.749
18. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.774
19. Хейкки Ковалайнен (Team Lotus) +3.528
20. Ярно Трулли (Team Lotus) +4.002
21. Тимо Глок (Marussia Virgin) +5.183
22. Жером д'Амброзио (Marussia Virgin) +5.553
23. Витантонио Лиуцци (Hispania Racing) +5.709
24. Даниэль Риккиардо (Hispania Racing) +6.554.
Гран-при Венгрии
Хунгароринг, Будапешт
29 июля 2011 года
2-я практика
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1.21,018 (29)
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,241 (40)
3. Дженсон Баттон («Макларен») +0,304 (34)
4. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,490 (35)
5. Себастьян Феттель («Ред Булл») +0,531 (31)
6. Фелипе Масса («Феррари») +1,081 (40)
7. Нико Росберг («Мерседес») +1,103 (36)
8. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,422 (36)
9. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,817 (40)
10. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,963 (37)
11. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,012 (34)
12. Серхио Перес («Заубер») +2,381 (37)
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,661 (34)
14. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +2,843 (28)
15. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +3,163 (39)
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +3,164 (26)
17. Виталий Петров («Лотус-Рено») +3,528 (21)
18. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,860 (35)
19. Ярно Трулли («Лотус») +3,976 (38)
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,429 (39)
21. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +5,805 (33)
22. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +6,243 (28)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания») +6,712 (31)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +7,237 (25)
Автор: DEMON0824 29.7.2011, 18:14
Николай Фоменко: "Маруся" должна потеснить "Мерседес" и "Лотус Рено"
Директор инженерного департамента "Маруси Верджин" Николай Фоменко в интервью РИА Новости рассказал о причинах, по которым команда продлила контракт с Тимо Глоком, назвал количество гонщиков, претендующих на место второго пилота, и поведал о планах на следующий сезон.
— В прошлое воскресенье "Маруся" объявила о продлении контракта с Тимо Глоком. Что повлияло на это решение?
- Надеюсь, что в следующем году у нас будет несколько другая ситуация по сравнению с этим сезоном. Будет совершенно новый подход к работе, к автомобилю, новая система управления командой, работа внутри, инжиниринг. Но если изменить абсолютно все, тогда мы вряд ли куда-то далеко уедем. Хотелось бы, чтобы не было глобальных потрясений. Тем более Тимо — гонщик с колоссальным опытом, который нам необходим. Он сейчас находится как раз в том идеальном возрасте, когда может быстро ехать, и при этом у него есть мотивация выигрывать гонки. Он точно знает, что происходит с автомобилем. Вот эта обратная связь нам будет необходима в будущем. Она и сейчас нам очень помогает. Мы им довольны.
— У второго пилота команды Жерома Д'Амброзио такого опыта пока нет. И контракт рассчитан только до конца этого сезона.
- Мы работаем над тем, чтобы и Жером в будущем остался в нашей команде.
— А шансы на то, что он и в следующем году будет выступать за "Марусю ", каковы?
- Очень большие. Я хотел бы сохранить нынешний состав пилотов. Сейчас все в команде находится в очень хорошем состоянии. Но не стоит забывать, что у нас ведь есть еще и наши молодые пилоты, о которых мы тоже думаем. Скорее всего, ситуация относительно нашего второго гонщика окончательно проясниться осенью.
— Много претендентов на место Жерома?
- Как минимум 30 пилотов. Это же "Формула-1". Но очень важно найти этот баланс между бизнесом и талантом. Мы как раз занимаемся этим. Но я хочу сказать, что "Маруся" точно не будет той командой, которая ради денег посадит за руль неизвестно кого. А у Жерома уже появился колоссальный опыт. Только посмотрите, как он движется вперед. Просто удивительно.
— На каких финансовых условиях был заключен контракт с Глоком?
- Зарплата у Тимо, конечно, больше, чем у Жерома.
— Вы сейчас полностью концентрируетесь именно на следующем годе или можно ожидать, что "Маруся " еще прибавит в этом сезоне?
- Мы работаем и над нашим нынешним болидом. Если у нас не будет сдвигов, то мы просто не попадем в 107 процентов, мы хотим ехать быстрее и быстрее.
— На какие результаты вы рассчитываете в следующем году?
- У нас есть достаточно четкий прогноз относительно того, что с нами будет в следующем году, и это не гадание на кофейной гуще. Мы гоняемся для того, чтобы выигрывать гонки. У нас есть точные решения, направления, которые нам кажутся верными. Мы накопили за этот сезон огромный опыт, и постараемся удивить наших болельщиков. У нас нет времени на какие-то мелкие шаги. В следующем году у нас уже будет третий сезон, поэтому надо ехать быстро.
— Насколько быстро?
- Мы планируем оказаться в десятке.
— Получается, надо будет вытеснить оттуда кого то: "Мерседес" или "Лотус Рено"…
- Знаю, что такие планы не только у нас. Но мы надеемся, что получится именно у "Маруси". Понимаю, что не все всегда складывается так, как того хочешь. Но думаю, что это вполне реально.
Следующий сезон начнется 18 марта в Австралии
Как мы вчера рассказывали, команды получили от Берни Экклстоуна новую версию календаря сезона, заметно отличающуюся от предварительного варианта, опубликованного FIA.
В пятницу утром британский Autosport обнародовал эту версию: сезон начнется 18 марта в Австралии, а закончится 25 ноября в Бразилии.
Гран При Бахрейна и дебютный Гран При США на новой трассе, которая сооружается в техасском городе Остине, перенесены на ноябрь. Как и предполагалось, турецкий этап из календаря 2012-го года исключен.
Команды должны проанализировать предложения главы менеджмента Формулы 1, просчитать, не вызывают ли они неразрешимых проблем, связанных с логистикой, и высказать свое мнение.
После этого календарь будет передан на утверждение в FIA.
Дата \\ Гран При
18/03 \\ Гран При Австралии
25/03 \\ Гран При Малайзии
08/04 \\ Гран При Китая
22/04 \\ Гран При Индии
13/05 \\ Гран При Испании
27/05 \\ Гран При Монако
10/06 \\ Гран При Канады
24/06 \\ Гран При Европы
08/07 \\ Гран При Великобритании
22/07 \\ Гран При Германии
29/07 \\ Гран При Венгрии
02/09 \\ Гран При Бельгии
09/09 \\ Гран При Италии
23/09 \\ Гран При Сингапура
07/10 \\ Гран При Японии
14/10 \\ Гран При Кореи
28/10 \\ Гран При Абу-Даби
04/11 \\ Гран При Бахрейна
18/11 \\ Гран При США
25/11 \\ Гран При Бразилии
Автор: DEMON0824 30.7.2011, 13:39
Гран-при Венгрии. 3-я практика.
Хунгароринг, Будапешт
30 июля 2011 года
3-я практика
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.21,168 (17)
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,301 (13)
3. Дженсон Баттон («Макларен») +0,471 (14)
4. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,477 (18)
5. Фелипе Масса («Феррари») +0,834 (14)
6. Нико Росберг («Мерседес») +1,366 (22)
7. Льюис Хэмилтон («Макларен») +1,499 (14)
8. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,869 (19)
9. Виталий Петров («Лотус-Рено») +2,007 (19)
10. Пол ди Реста («Форс-Индия») +2,108 (18)
11. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено») +2,113 (13)
12. Серхио Перес («Заубер») +2,207 (18)
13. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,458 (25)
14. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,495 (17)
15. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +2,726 (17)
16. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2,798 (18)
17. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +2,830 (15)
18. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,893 (19)
19. Ярно Трулли («Лотус») +3,973 (20)
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,333 (20)
21. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +5,787 (20)
22. Даниэль Риккардо («Хиспания») +5,823 (19)
23. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +6,006 (16)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +6,545 (20)
Автор: DEMON0824 30.7.2011, 16:11
Гран-при Венгрии.
Хунгароринг, Будапешт
30 июля 2011 года
Квалификация
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.19,815
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1.19,978
3. Дженсон Баттон («Макларен») – 1.20,024
4. Фелипе Масса («Феррари») – 1.20,350
5. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1.20,365
6. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.20,474
7. Нико Росберг («Мерседес») – 1.21,098
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия») – 1.21,445
9. Михаэль Шумахер («Мерседес») – 1.21,907
10. Серхио Перес («Заубер»)
После второго сегмента выбыли:
11. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
12. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
13. Камуи Кобаяси («Заубер»)
14. Ник Хайдфельд («Лотус-Рено»)
15. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
17. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
После первого сегмента выбыли:
18. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
20. Ярно Трулли («Лотус»)
21. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
22. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания»)
24. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
Автор: DEMON0824 31.7.2011, 8:25
Виталий Петров: "Если мы сейчас проснeмся"
В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru пилот Lotus Renault GP Виталий Петров анализирует причины той непростой ситуации, в которой оказалась команда, а также делится планами на будущее и делает важное заявление о своей личной жизни...
Вопрос: Виталий, первая половина сезона принесла вам подиум в Мельбурне, аварию в Монако, сложные летние гонки. Если бы нужно было описать еe двумя-тремя словами, какие бы вы выбрали?
Виталий Петров: Все очень непросто. На самом деле, в начале сезона всем было видно, что мы спокойно пробивались в финал квалификации чуть ли не на жестких шинах. Но затем - и команда это признает - наступил спад. Мы потеряли в прижимной силе - новые детали показывали отличные результаты в аэродинамической трубе, но когда мы привозили их на трассу - все работало настолько неважно, что часто приходится возвращаться к прежней версии. Например, было уже четыре или пять вариантов новых крыльев, а мы до сих пор ездим едва ли не с теми же, что были в Австралии.
Вопрос: Что можно с этим сделать?
Виталий Петров: Разумеется, команда видит положение вещей и пробует найти выход. Я уверен, что наши инженеры уже знают, в чем первопричина такой ситуации - и сейчас работают над тем, чтобы еe исправить. Надеюсь, что к Бельгии или Италии у нас, наконец, появится что-то действительно хорошее.
Вопрос: Пилоты могут как-то влиять на эти доработки?
Виталий Петров: Разумеется, но мы не инженеры, а работа в аэродинамической трубе требует специальных знаний. Наша задача - сказать, что именно нужно, чтобы машина поехала быстрее, причем как можно конкретнее. Например, в связи с переходом на резину Pirelli нам очень не хватает прижимной силы на задней оси.
Обычно в дождь всегда проявляется недостаточная поворачиваемость, но у нас все наоборот. Раньше было очень сложно "заправить" машину в поворот, а теперь приходится ехать очень аккуратно, чтобы не было заноса. Передняя часть очень здорово держит дорогу, а задняя ведет себя нервно. Поэтому я и прошу, чтобы добавили прижимной силы сзади.
Вопрос: Как идет подготовка к будущему сезону? Вы в ней участвуете?
Виталий Петров: Подготовка идeт, но пока в ней участвуют только конструкторы. Разумеется, я могу высказать какие-то свои пожелания, но было бы глупо просить: "сделайте такое-то крыло, потому что оно очень круто выглядит". Уверен, что если кто-то шутки так и поступит, его прижимная сила будет в два раза меньшей, чем у обычной детали.
Здесь невероятно много нюансов - помню, на одной из прошлых гонок к аэродинамической плоскости заднего крыла моей машины прилип небольшой кусок резины - и ее поведение тут же резко изменилось. Так что пусть команда строит машины, а мы будем их пилотировать.
Вопрос: Примеры Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло показывают, что в Формуле 1 можно выступать очень долго. Готовы ли вы гоняться здесь ещe 15-20 лет?
Виталий Петров: Хочу надеяться, что как минимум десять. Но при этом мне совершенно неинтересно плестись где-то в глубине пелотона, бороться за десятое место. Я готов сжимать зубы и рисковать в каждом повороте - но ради того, чтобы бороться за места в первой пятeрке. Очень хочу приблизиться к лидерам и бороться во главе гонки, как в начале этого сезона.
Вопрос: Ваш менеджер Оксана Косаченко говорила, что идут переговоры с топ-командами. Как вы можете прокомментировать ситуацию и где - если помечтать - хотели бы оказаться?
Виталий Петров: Думаю, что эти переговоры касаются не следующего, что понятно, и даже не 2013 года, а какого-то более отдалeнного периода. Сейчас мне нужно хорошо выполнить свою работу в Lotus Renault GP, к чему я и стремлюсь всеми силами. Полагаю, это самое подходящее место для того, чтобы прогрессировать и достичь пика мастерства. Потом действительно можно думать о том, чтобы оказаться в топ-команде и уже там бороться за высокие результаты.
Вопрос: Был ли у вас в карьере такой момент, когда вы могли бросить гонки?
Виталий Петров: Нет, никогда. Конечно, в гонках бывает всякое. Взять хотя бы пятничные тренировки Гран При Венгрии, когда машина постоянно ломалась - я был буквально в бешенстве, не хотел никого видеть, ни с кем разговаривать. Да и прежде такое случалось, это же гонки.
Безусловно, бывает всякое. Иногда так хочется шлем запустить с размаху... Но надо перетерпеть первый момент, а потом прийти к инженеру, встряхнуться и тщательно проанализировать ситуацию. Важно разобраться - где ты сам сделал ошибку, а где виновата команда или кто-то еще. После этого эмоции отступают. Это же Формула 1, в команде работают настоящие профессионалы, и почти всегда они могут исправить ошибку. Главное - несмотря на неудачи, двигаться в верном направлении.
Вопрос: Какова ваша реальная цель на оставшиеся гонки сезона?
Виталий Петров: Думаю, соперники из Mercedes пока не так далеко - если мы сейчас, что называется, проснeмся и встряхнeмся, то сможем прибавить и побороться с ними за четвeртое место.
Вопрос: Виталий, спасибо за ответы. Последний вопрос - жениться не надумали?
Виталий Петров: Ничего себе вопрос! Пока нет.
Автор: DEMON0824 31.7.2011, 17:06
Гран-при Венгрии
Хунгароринг, Будапешт
31 июля 2011 года
Гонка
1. Дженсон Баттон («Макларен») – 70 кругов
2. Себастьян Феттель («Ред Булл») +3,5
3. Фернандо Алонсо («Феррари») +16,2
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +28,5
5. Марк Уэббер («Ред Булл») +1,4
6. Фелипе Масса («Феррари») +33,4
7. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1 круг
8. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
9. Нико Росберг («Мерседес») +1 круг
10. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
11. Камуи Кобаяси («Заубер») +1 круг
12. Виталий Петров («Лотус-Рено») +1 круг
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2 круга
14. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2 круга
15. Серхио Перес («Заубер») +2 круга
16. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +2 круга
17. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +4 круга
18. Даниэль Риккардо («Хиспания») +4 круга
19. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +5 кругов
20. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +5 кругов
Сошли:
Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
Михаэль Шумахер («Мерседес»)
Ник Хайдфельд («Лотус-Рено»)
Ярно Трулли («Лотус»)
это был просто суперский этап
следующая гонка в конце августа Гран-при Бельгии!
Автор: DEMON0824 1.8.2011, 9:28
Виталий Петров: Гонка оставила ужасные ощущения
Российский пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров остался недоволен 12-м местом, занятым на "Гран-при Венгрии".
- Гонка оставила не очень хорошие ощущения, - говорит Виталий. - Ужасные, если честно. Хотел уйти на каникулы впереди Ника по очкам в общем зачете, но... Дождик очень многое испортил. А первый пит-стоп, можно сказать, убил: механики переднее левое колесо долго закручивали, за это время "Заубер" и "Уильямс" - Барикелло, кажется, - выскочили на трассу раньше меня. Если бы я не оказался позади них, спокойно уехал бы от них. И боролся бы уже за другие места.
- За какие?
- Думаю, девятым можно было приехать без вопросов. Я вот насчет выше - тут надо телеметрию смотреть, я ведь толком пока не знаю, что в гонке происходило.
Петров: "Обгонять было невозможно"
На "Гран-при Венгрии" команда Lotus Renault показала худший результат в этом сезоне. Россиянин Виталий Петров закончил гонку на 12-м месте и не смог попасть в очковую зону. Его напарник немец Ник Хайдфельд и вовсе сошел с дистанции из-за проблем с болидом.
"Когда вы едете со скоростью 300 км/ч, стекло шлема заливает вода, и такое ощущение, что начался ливень. В тот момент у меня была уже сильно изношенная резина Soft, в условиях прохладной погоды и дождя она стала терять температуру, а я - время, в общей сложности 10-15 секунд. Пока я ехал до боксов, меня обгоняли, как стоячего. Если бы мы знали, что дождь скоро прекратится, то просто поставили бы новый комплект шин Soft и закончили на нем гонку. Но дождь шел на разных участках трассы, потому наши инженеры приняли решение все же поставить промежуточную резину - как и во многих других командах", - отметил Петров после гонки.
Перед "Гран-при Венгрии" российский пилот неоднократно заявлял, что на этой трассе будет легко обгонять. Но прогнозы Виталия не оправдались. "Нет, обгонять здесь невозможно. Я даже пробовал другую тактику - немножко отпустить соперника, чтобы он стер себе шины. И надо же так - потом, когда я начал его догонять, он свернул в боксы. Может быть, эта задумка и сработала, но других вариантов точно не было. Я хотел уйти на летние каникулы, опережая по очкам Ника Хайдфельда... Со своей стороны я сделал все возможное, команда это видела, но мы потеряли позиции из-за заминки на пит-стопе и уже ничего не могли сделать, а дождь окончательно "добил" нашу гонку", - цитирует гонщика
Автор: DEMON0824 3.8.2011, 17:10
Виталий Петров: "На "Ред Булле" боролся бы за победу"
Российский пилот "Лотус Рено" в интервью "Советскому спорту" рассказал о проблемах, преследующих команду и предположил, что в ближайшие два года в "Формуле-1" вряд ли появится еще один гонщик из России.
— В начале сезона ваша машина казалась намного быстрее и мощнее! Что случилось? Может, дело в конкурентах — их болиды быстрее? А может, сами они умнее и хитрее?"
- Ох, сколько раз за последние недели я на такие вопросы уже отвечал! Наши конкуренты не "умнее" и не "хитрее" — просто в данный момент их технические наработки оказались более результативными. А те новинки, которые привозим мы, к сожалению, работают далеко не так, как на заводе в аэродинамической трубе. И, понятно, не так, как нам хотелось бы. Получается, что мы топчемся на месте. А другие команды в это время делают шаг, а то и два вперед. Вот, если коротко, и все объяснения.
— Считаете ли вы, что на "Лотус Рено" плохо сказывается отсутствие Роберта Кубицы?
- Нет, не считаю. Будь Роберт здоров, он все равно гонялся бы на той же машине, что сейчас есть у нас с Ником. И его опыт вряд ли помог: речь ведь не о настройках, а о развитии машины, о технических новациях идет — а тут все не от пилотов, а от конструкторов и инженеров зависит.
— Кто все-таки в "Лотус Рено" отвечает за стратегию и тактику гонки? Айо Комацу? Алан Пермейн? Такое впечатление, что тактику в "Рено" разрабатывает генератор случайных чисел.
- На больную мозоль наступаете. Я ведь не скрывал, что стратегией последних гонок был недоволен: проигрывать, как это было, скажем, на "Нюрбургринге" по нескольку мест из-за пит-стопов, не попадать из-за них в очки, — это не дело. А вот от озвучивания конкретных имен, уже извините, воздержусь. Выносить командную кухню на всеобщее обсуждение не имею права. Могу только сказать: мы много работаем над этим, и я верю, что эта работа непременно даст результат.
— Как по сравнению с прошлым годом вы стали справляться с прессингом? Что изменили в подходе к гонкам? Или это — тот самый опыт, благодаря которому все намного легче дается?
- Конечно, в первую очередь это опыт. Я теперь намного лучше знаю, что такое "Формула-1", знаю, как в ней надо правильно работать, знаю, что нужно делать для улучшения результатов. И, что очень важно, я научился правильно объяснять инженерам, что надо сделать, чтобы настройки машины стали лучше. А насчет прессинга… Это не про меня — я так устроен, что никакого давления никогда не ощущаю. Надо просто спокойно относиться ко всему, что вокруг тебя, — тогда никакой прессинг не страшен.
— Какой из нынешних пилотов, на ваш взгляд, лучше всех обгоняет?
- Тут и раздумывать нечего — Хэмилтон. Льюис действительно очень сильный пилот, к тому же он умеет добиваться от своей машины максимума.
— Еще с прошлого сезона, а в этом особенно, вы с Шумахером неразлучны: то на стартовой решетке, то в гонке. Причем зачастую он едет позади вас. Какие ощущения?
- Когда-то Михаэль являлся для меня незыблемым авторитетом — когда я начал "Формулу-1" смотреть, он был в ней главным героем. Я его и сейчас очень уважаю, но на трассе воспринимаю не как великого чемпиона, а как одного из двух десятков гонщиков, с которым надо бороться. В последнее время действительно частенько оказывался в гонке сразу позади меня. Не могу сказать, что ощущения в этот момент приятные: попытки обгона у него грубые, постоянно пытается ударить в заднее колесо. Правда, потом извиняется, говорит, что ошибся.
— Какие у вас отношения с партнером по команде? Нет ли приятелей в других командах?
- Чужим себя в пилотской среде точно не чувствую. В "Формуле-1" это вообще как-то не принято: нас всего-то 24 призовых пилота — где ж тут на "своих" и "чужих" разбиваться? Но и особой дружбы между пилотами нет. Мы все тут друг другу добрые, но дальние приятели. К тому же во время гоночных уик-эндов все сильно заняты, так что друг друга почти не видим.
— Вы действительно не получаете зарплату в "Ф1"? Если не получаете, то не чувствуете себя ущербным? Кто-то еще ездит в "Ф1" бесплатно?
- Да, я действительно не получаю зарплату в "Формуле-1". Думаю, больше никто в "Больших призах" бесплатно не ездит. А насчет ущербности или чувства стыда — с чего бы вдруг? Вот если бы все время к финишу последним приходил… А зарабатывать или не зарабатывать — это личное дело каждого.
— Когда все-таки российский гонщик выиграет хоть один "Гран-при"? И какие гонщики из России в скором времени будут выступать в "Ф-1"?
- Думаю, в ближайшие пару лет российских пилотов в "Формуле-1" не будет. Хотя против хорошей компании в паддоке я бы не возражал. А когда россиянин поднимется на верхнюю ступеньку подиума? Хороший вопрос — только ответа на него нет. "Формула-1" — это, к сожалению, не бокс — тут не так уж много зависит от самого спортсмена. Здесь на результат влияет множество факторов, самый главный из которых — насколько твоя машина быстра. Вот если бы я гонялся, скажем, на болиде "Ред Булла" — думаю, боролся бы за победу уже сейчас. А пока спасибо за пожелания удачи — она мне точно не помешает.
Автор: DEMON0824 7.8.2011, 15:42
Кто уступил место "Гран-при России"?
В этом году календарь чемпионата мира включает 19 Гран При, но лишь у десяти автодромов есть уверенность в завтрашнем дне. В следующем году дебютирует Гран При США в Остине, на 2014-й назначен Гран При России - каким-то трассам придeтся уступить своe место.
Факторов множество, главный из них - экономический. Желающих принимать Гран При множество, хотя стоимость контрактов очень велика, но часто этапы финансируются национальным или региональным правительством и гонки становятся заложником политической ситуации.
Журналисты британского Autosport оценили ситуацию с контрактами автодромов, принимающих Гран При в этом году, и их шансы на дальнейшее присутствие в чемпионате... Гран При Венгрии, Бразилии, Малайзии, Монако, Великобритании и Абу-Даби подтверждены контрактами на ближайшие годы.
Монреаль и Корея
Контракт до 2014 года.
Сингапур
Контракт до 2013 года, который наверняка будет продлeн ещe на пять лет, хотя изменение курса местной валюты негативно сказывается на прибыльности Гран При.
Китай
По слухам, недавно согласованы условия двукратного снижения выплат по новому контракту до 2016 года.
Бахрейн
Правительство поддерживает проведение национального Гран При, но в 2011-м этап пришлось отменить из-за политического кризиса, который может возникнуть вновь.
Австралия
У автодрома в Мельбурне контракт до 2015 года, хотя организаторам этапа приходится работать в условиях серьeзного прессинга со стороны региональных властей. Чтобы гарантировать будущее гонки в Альберт-парке, необходим пересмотр финансовых условий со стороны Экклстоуна, иначе этап может покинуть Австралию.
Барселона и Валенсия
Действующий контракт с Барселоной закончился, трасса и комплекс боксов нуждаются в реконструкции. Возможно проведение этапов по очереди с Валенсией, хотя этап на городской трассе убыточен для организаторов. Стороны обсуждают условия нового контракта с меньшими выплатами. Возможен полный перенос Гран При Испании в Валенсию.
Хоккенхайм и Нюрбургринг
У Нюрбургринга контракт закончился, у Хоккенхайма заканчивается в 2012-м. Руководство двух немецких трасс испытывает прессинг со стороны властей и экологов, но при снижении выплат вероятно повторение сценария с чередованием Гран При.
Спа
Контракт до 2012 года. Из-за финансовых проблем владельцы автодрома готовы продать его новым инвесторам при условии сохранения преемственности и финансирования Гран При.
Монца
Организаторы Гран При Италии в Монце испытывают прессинг со стороны экологов, но проведению этапа серьeзно ничто не угрожает. Сузука Трасса принадлежит компании Honda, еe представители уверяют в том, что гонка будет проводиться и в будущем, хотя снижение интереса со стороны японских болельщиков с каждым годом уменьшает прибыль организаторов.
Индия
Долгосрочное будущее зависит от коммерческого успеха дебютного Гран При.
Автор: DEMON0824 10.8.2011, 14:59
Виталий Петров: Всегда буду выступать только за Россию
Российский пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров в интервью "Аргументам и Фактам" рассказал о том, чего ему стоило попасть в "Королевские гонки", посетовал на отсутствие в России системы подготовки пилотов и отметил, что в "Формуле-1" у него друзей нет.
— Когда впервые сели за руль болида, сказали: "Как в космос слетал!" Какие ощущения от "Формулы-1" сейчас, спустя полтора года?
- Такие же! Конечно, я за это время к "Формуле-1" привык. Теперь чувствую себя хозяином своей машины. И тем не менее до сих пор — космос.
— А "космонавтом" могли и не стать. Ведь для участия в гонках нужно было сделать взнос 15 миллионов евро. Ваш отец рассказывал, что, когда сообщил, что денег не найти, вы заплакали…
- Заплакал — пожалуй, сильно сказано, хотя… Не помню точно. Но что подавлен был страшно — факт. Попасть в "Формулу-1" — это была цель жизни. И вдруг, когда эта цель так близка, всё рушится… Пережить такое — врагу не пожелаешь… Я очень благодарен людям, которые мне тогда помогли с деньгами.
— Известно, что финны предлагали помочь…
- Да, действительно, когда мы искали те самые миллионы, необходимые для подписания уже готового контракта с "Рено", на папу вышли представители финских фирм. Сказали: "Если Виталий готов выступать за Финляндию — с деньгами проблем не будет".
— Вариант со сменой гражданства рассматривали? Всё-таки в спорте масса таких примеров.
- Ни минуты не рассматривал. Россия для меня — не просто место рождения. Это моя Родина. Когда я в этом году в Австралии занял 3-е место и над подиумом наш флаг поднялся, знаете, какие эмоции захлёстывали! Нет, если мне суждено когда-нибудь выиграть Гран-при, гимн при награждении будет звучать только российский.
— Выходит, для того чтобы стать гонщиком, одного таланта мало?
- К сожалению, без денег у нас никуда: автоспорт — дело очень дорогое. Хотя, конечно, если нет таланта, никакие миллионы не помогут. Если брать Россию — у нас и системы подготовки пилотов практически нет, её строить надо. Надеюсь, теперь, когда интерес к "Формуле-1" вырос, когда у нас свой Гран-при вот-вот в Сочи появится, дело сдвинется с мёртвой точки.
— Почему у "Лотус-Рено", здорово начавшей сезон, результаты пошли на спад?
- Конкуренты улучшили машины, а мы свои новинки никак до ума не доведём. На заводе в аэродинамической трубе они отличные результаты дают, а на трассе почему-то не тянут. А что я могу сделать, если машина не едет?!
— По мнению Фернандо Алонсо, результат на 70 процентов зависит от машины и всего на 30 — от гонщика.
- Полностью согласен. Вот вам пример — Шумахер. Семикратный чемпион мира, опыта, мастерства вагон, а к подиуму подобраться и близко не может. Только потому, что машина у его "Мерседеса" конкурировать с "Ред Буллом" или "Маклареном" сегодня не в состоянии.
— Многие возвращение 42-летнего Шумахера в "Формулу-1" считают ошибкой.
- А я думаю, он всё правильно сделал! Ведь "Формула-1" — вершина, на которую хочется взбираться снова и снова. Особенно если ты "варился" в ней столько лет и так успешно, как Шумахер. Я Михаэля понимаю — сам хотел бы гоняться как можно дольше.
— Дружба между пилотами возможна?
- В "Формуле-1", где тебя могут обогнать, подвинуть, честно говоря, не до дружбы. Конечно, мы всегда улыбнёмся друг другу, при случае нам есть о чём поболтать. Словом, добрые приятели. А друзья — они из Выборга, из детства. Для меня и сейчас ничего лучше нет, как с ними пообщаться.
Автор: DEMON0824 13.8.2011, 11:24
Айо Комацу: "Главное качество Петрова - честность"
Гоночный инженер пилота "Лотус Рено" Виталия Петрова в интервью "Спорт-Экспрессу" рассказал о работе с российским гонщиком и его перспективах в концовке этого сезона.
- В чем суть работы гоночного инженера?
- Если в двух словах-то я должен следить за всем, что происходит с машиной моего пилота, Виталия. Я должен руководить всеми процессами, которые происходят с автомобилем в течение уик-энда, следить за резиной, вести гонщика по трассе — сообщать ему о том, что происходит вокруг, ну и конечно, общаться с ним по поводу настроек — узнавать, что именно ему нужно от машины. Стараться сделать ее быстрее.
- Что за человек Виталий Петров?
- Мне очень комфортно с ним работать. Я бы сказал, главное его качество — честность. Если он допускает ошибку, то сразу в этом признается, не пытаясь свалить вину на машину или что-то еще. Так мы можем постоянно прогрессировать, двигаться дальше. Да, мы отлично ладим.
- Вы общаетесь вне трассы?
- Да, когда он в Англии, мы иногда ходим ужинать вместе. Недавно я приезжал в Гудвуд — на фестиваль скорости, где он выступал. Всегда приятно пообщаться вне трассы.
- Он хороший пилот?
- Мне кажется, еще в прошлом году было очевидно, что со скоростью у него все в порядке — здесь, в Будапеште, и в Абу-Даби это было заметно всем. То есть в начале года я понимал, что с этим проблем не будет. Главная моя задача — сделать так, чтобы эта скорость трансформировалась в итоговый результат.
- Виталий в прошлом году был новичком. Для вас этот год — дебютный в качестве гоночного инженера. Вы довольны проделанной работой?
- Не думаю, что вообще кто-то может сказать, что на все сто процентов удовлетворен. К примеру, последние несколько уик-эндов явно не доставили мне удовольствия. Скажем, на "Нюрбургринге" мы не добились максимума из-за тактических просчетов. Гонка в Сильверстоуне вообще была ужасной. Но мы учимся вместе, стараемся помогать друг другу. У нас нет какого-то противостояния. Мы не конфликтуем, доказывая каждый свою правоту — мы работаем вместе. Я бы не стал говорить "доволен", но мне кажется, мы вместе движемся в верном направлении.
- Вы уже упомянули, что было несколько ошибок в течение сезона…
- Да, но не все так однозначно. Например, на "Нюрбургринге" мы затянули с первым пит-стопом, — это было сделано потому, что мы хотели сократить отрезок в конце дистанции на жестких шинах. В пятницу перед гонкой на свободных заездах мы не были довольны тем, как они работают. В гонке же оказалось, что все не так плохо. В итоге мы финишировали десятыми, хотя могли побороться за седьмое место. Но мы извлекли урок — наверное, нам надо чуть пересмотреть то, как мы работаем по пятницам. Стараться собирать больше информации.
На самом деле, с Виталием мне не на что жаловаться. Главное, что от него требуется, — это стабильно проходить круги и, естественно, стараться делать это как можно быстрее. И на протяжении большей части сезона он со своей работой справляется очень хорошо. Остальное зависит от меня.
- Виталий считает, что команда должна больше рисковать.
- Это зависит от обстоятельств. В некоторых гонках — да, мы должны рисковать. Скажем, если ты стартуешь с 14-го места или еще дальше, это делать просто необходимо. В таком случае, если избирать ту же тактику, что и другие, то подняться выше практически невозможно. Но если ты после квалификации восьмой — тут задача даже сложнее: уже есть что терять, и риск не всегда полезен. В таком случае, на мой взгляд, лучше придерживаться консервативной стратегии.
- Какая у вас цель в этом году? Чего можно добиться по итогам сезона?
- На какой позиции финишировать в личном зачете — не так важно. Главная наша задача — добиться максимума в каждой гонке от той машины, которая есть в нашем с Виталием распоряжении. Как это было в Мельбурне. Самая приятная часть моей работы в том, что можно сразу увидеть результат. В Австралии мы не допустили ни одной ошибки по ходу уик-энда, и это, конечно, доставило огромное удовольствие. Главная цель — постараться, чтобы таких гонок было больше.
- Вы много говорили о сильных сторонах Петрова. Но есть же наверняка и слабости…
- Мне бы хотелось, чтобы он был еще более стабилен на дистанции гонки. С квалификациями в этом году у него практически всегда полный порядок — тут жаловаться действительно не на что. Но в гонках ему еще есть в чем прибавлять. Он должен штамповать круг за кругом, ехать как можно более стабильно. Но, мне кажется, с опытом это обязательно придет. У Виталия очень большой потенциал.
- Этот потенциал может позволить ему стать чемпионом мира?
- Мне кажется, у меня самого пока слишком мало опыта, чтобы говорить о таких вещах. Сколько лет я работаю в "Формуле-1"? Всего-ничего — девятый сезон…
- Но это достаточно много.
- Давайте тогда так — с кем из чемпионов я работал? Разве что с Алонсо.
- И как Виталий смотрится на фоне Фернандо?
- Когда я пришел в команду, Фернандо уже был чемпионом, а в конце года перешел в "Макларен". Мы работали вместе не так долго. Конечно, он поразительно быстрый пилот. Он точно знает, чего хочет от машины, и хорошо понимает стратегию гонки. Это, в частности, еще один компонент, в котором Виталий может прибавить — понимать, как работать с шинами, когда выжимать из них максимум, а когда, наоборот, приберечь. Но все это приходит только с опытом. Петров уже доказал, что может быстро учиться. Так что ничего невозможного нет.
Автор: DEMON0824 23.8.2011, 10:06
Том Круз дебютировал за рулeм Формулы 1
Известный актeр Том Круз известен любовью к гоночным машинам, благодаря маркетинговому отделу Red Bull в этом месяце он смог протестировать машину Формулы 1.
Пресс-служба команды сообщила сегодня, что тесты прошли 15 августа на трассе Willow Springs в Калифорнии, гидом для Круза стал Дэвид Култхард, а со стороны команды программу контролировали двенадцать инженеров и механиков.
Сессия продолжалась семь часов - сначала Култхард и Круз проехали на дорожной машине, чтобы изучить конфигурацию и обсудить прохождение поворотов, а потом актeр сел за руль Формулы 1, проехав 24 круга.
Дэвид Култхард: "Том - настоящий гонщик, я был удивлeн тем, как быстро он смог адаптироваться к сложной в управлении машине Формулы 1 и добиться прогресса на трассе".
Сенна может стать напарником Петрова до конца сезона
Резервный пилот "Лотус-Рено" Бруно Сенна может заменить Ника Хайдфельда в качестве основного гонщика команды, сообщает Autosport. Ожидается, что немец уступит место бразильцу до конца текущего сезона, начиная с этапа в Бельгии, который пройдет в этот уик-энд.
Причиной перемен в составе британский конюшни стали неудовлетворительные результаты Хайдфельда, от которого боссы "Лотус Рено" ожидали гораздо большего. И это притом, что немец после 11 Гран-при опережает своего напарника Виталия Петрова в личном зачете на два очка — 34 против 32-х.
Напомним, что Сенна уже заменял Хайдфельда в пятничной сессии свободных заездов на предыдущем этапе в Венгрии.
Автор: DEMON0824 28.8.2011, 9:18
Гран-при Бельгии
Спа-Франкоршам, Спа
26 августа 2011 года
1-я практика
1. Михаэль Шумахер («Мерседес») – 1.54,355
2. Нико Росберг («Мерседес») +0,474
3. Дженсон Баттон («Макларен») +8,385
4. Себастьян Феттель («Ред Булл») +9,397
5. Льюис Хэмилтон («Макларен») +9,946
6. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +10,308
7. Фелипе Масса («Феррари») +10,377
8. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +11,036
9. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +12,228
10. Камуи Кобаяси («Заубер») +12,531
11. Фернандо Алонсо («Феррари») +12,700
12. Серхио Перес («Заубер») +13,126
13. Ярно Трулли («Лотус») +13,878
14. Себастьян Буэми («Торо Россо») +13,884
15. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +14,563
16. Марк Уэббер («Ред Булл») +15,437
17. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +17,923
18. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +18,034
19. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +18,417
20. Пол ди Реста («Форс-Индия») +18,703
21. Карун Чандок («Лотус») +18,735
22. Виталий Петров («Лотус-Рено») +19,246
23. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +19,985
24. Даниэль Риккардо («Хиспания») +20,578
Гран-при Бельгии
Спа-Франкоршам, Спа
26 августа 2011 года
2-я практика
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.50,321
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,140
3. Дженсон Баттон («Макларен») +0,449
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,517
5. Фелипе Масса («Феррари») +0,897
6. Нико Росберг («Мерседес») +0,921
7. Серхио Перес («Заубер») +1,334
8. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия») +1,404
9. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,430
10. Себастьян Феттель («Ред Булл») +1,469
11. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,601
12. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +2,429
13. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,459
14. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +2,590
15. Себастьян Буэми («Торо Россо») +2,688
16. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,835
17. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +3,514
18. Ярно Трулли («Лотус») +4,730
19. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +5,173
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +5,881
21. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +6,495
22. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +7,129
23. Даниэль Риккардо («Хиспания») +7,291
24. Виталий Петров («Лотус-Рено») +11,913
Гран-при Бельгии
Спа-Франкоршам, Спа
27 августа 2011 года
3-я практика
1.Марк Уэббер («Ред Булл») – 2.08,988
2.Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,058
3.Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +0,943
4.Дженсон Баттон («Макларен») +1,269
5.Себастьян Феттель («Ред Булл») +1,414
6.Себастьян Буэми («Торо Россо») +1,592
7.Нико Росберг («Мерседес») +1,849
8.Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2,449
9.Бруно Сенна («Лотус-Рено») +2,676
10.Михаэль Шумахер («Мерседес») +2,679
11.Пол ди Реста («Форс-Индия») +2,886
12.Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,048
13.Пастор Мальдонадо («Уильямс») +4,086
14.Камуи Кобаяси («Заубер») +4,194
15.Виталий Петров («Лотус-Рено») +4,302 (
16.Рубенс Баррикелло («Уильямс») +4,790
17.Серхио Перес («Заубер») +5,346
18.Ярно Трулли («Лотус») +5,694
19.Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +8,171
20.Тимо Глок («Маруся-Верджин») +9,051
21.Даниэль Риккардо («Хиспания») +10,013
22.Витантонио Лиуцци («Хиспания») +10,609
23.Фелипе Масса («Феррари») +13,466
24.Фернандо Алонсо («Феррари»)
Автор: DEMON0824 28.8.2011, 9:28
квалификация
1 С.Феттель Red Bull 1:48.298
2 Л.Хэмилтон McLaren 1:48.730
3 М.Уэббер Red Bull 1:49.376
4 Ф.Масса Ferrari 1:50.256
5 Н.Росберг Mercedes GP 1:50.552
6 Х.Альгерсуари Toro Rosso 1:50.773
7 Б.Сенна Lotus Renault GP 1:51.121
8 Ф.Алонсо Ferrari 1:51.251
9 С.Перес Sauber 1:51.374
10 В.Петров Lotus Renault GP 1:52.303
11 С.Буэми Toro Rosso 2:04.692
12 К.Кобаяши Sauber 2:04.757
13 Д.Баттон McLaren 2:05.150
14 Р.Баррикелло Williams 2:07.349
15 А.Сутил Force India 2:07.777
16 П.Мальдонадо Williams 2:08.106
17 Х.Ковалайнен Team Lotus 2:08.354
18 П.ди Реста Force India 2:07.758
19 Я.Трулли Team Lotus 2:08.773
20 Т.Глок Marussia Virgin 2:09.566
НК Ж.дАмброзио Marussia Virgin2:11.601
НК В.Лиуцци HRT 2:11.616
НК Д.Риккардо HRT 2:13.077
НК М.Шумахер Mercedes GP БВ
Автор: DEMON0824 28.8.2011, 16:40
Гран-при Бельгии
Спа-Франкоршам, Спа
28 августа 2011 года
Гонка
1. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
2. Марк Уэббер («Ред Булл»)
3. Дженсон Баттон («Макларен»)
4. Фернандо Алонсо («Феррари»)
5. Михаэль Шумахер («Мерседес»)
6. Нико Росберг («Мерседес»)
7. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
8. Фелипе Масса («Феррари»)
9. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
10. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
11. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
12. Камуи Кобаяси («Заубер»)
13. Бруно Сенна («Лотус-Рено»)
14. Ярно Трулли («Лотус»)
15. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
16. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
17. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
18. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
19. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
Сошли:
Серхио Перес («Заубер»)
Даниэль Риккардо («Хиспания»)
Льюис Хэмилтон («Макларен»)
Себастьян Буэми («Торо Россо»)
Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
Автор: DEMON0824 29.8.2011, 9:56
Виталий Петров: Мог вообще не добраться до финиша
Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров в интервью "Спорт-Экспрессу" подвел итоги "Гран-при Бельгии" и объяснил, почему на последнем круге упустил восьмое место.
- Что случилось на последнем круге? Вы шли восьмым, преследовали Адриана Сутиля, а в итоге пропустили вперед Фелипе Массу, который был далеко позади...
- Взорвались тормоза - в самой последней связке поворотов. Проблемы начались за несколько кругов до конца, пытался добраться до финиша, но не хватило совсем чуть-чуть. Начал торможение за 500 метров до поворота. Тормозил с передачами, но не помогло...
- В телетрансляцию этот момент не попал. Вас развернуло?
- Да, на 180 градусов. Но я ничего не мог поделать. "Схватились" только задние тормоза, и машину развернуло. Конечно, очень обидно... Еще один поворот - и был бы восьмым, а не девятым.
- Когда именно начались проблемы?
- Точно сказать не могу - кругов за 10-12 до финиша. Пытался их остудить, сбросить скорость, но повреждение было слишком велико, и в последнем повороте уже ничего не мог поделать. Старался жать тихонечко-тихонечко, но они все равно взорвались.
- Был риск вообще не финишировать?
- Конечно. У нас, к сожалению, на тормозах не было датчика, и поэтому инженеры не до конца понимали, что именно происходит. Я подробно на последних кругах объяснял им ситуацию по радио. Мы стали ехать медленнее, следить за тормозами, но их в итоге все равно не хватило.
- Это как-то связано с тем, что на протяжении практически всей гонки вы боролись с кем-либо из соперников?
- Каким образом? Ты же всегда атакуешь на пределе - какая разница, есть перед тобой кто-то или нет? Это не имеет значения. Просто, видимо, какая-то система сломалась - охлаждения или еще что-то...
- Перед стартом все ждали дождя.
- Да, мы тоже. Он на самом деле мог пойти, туча была большая, но в итоге прошла стороной - минут за пять-семь до старта мне сказали, что гонка будет сухой.
- Видели, как на старте ваш новый напарник Бруно Сенна столкнулся с Хайме Альгерсуари?
- Да, и сразу понял, что из первого поворота придется выходить шире, выезжать за пределы трассы.
- Сколько позиций на этом было потеряно?
- Два-три человека точно успели проехать.
- Потом была борьба с Камуи Кобаяши...
- Да. Мы, видимо, чуть ошиблись с передаточными числами коробки. Седьмая передача была короткой, и на прямых мне было сложно. Кобаяши был быстрее. Я догонял его в поворотах, но опередить не мог, даже полностью расходуя заряд KERS. Если бы удалось пройти его в самом начале, результат мог быть намного лучше. Мы могли финишировать даже выше восьмого места.
- Выезд машины безопасности как-то повлиял на результат?
- Мне трудно судить - еще не видел графиков. Надо проанализировать, что там произошло.
- Так или иначе, вы выехали на трассу позади Серхио Переса, который до пит-стопа был за вами. Как потом получилось, что, обойдя его, вы пропустили Михаэля Шумахера?
- Я обходил Серхио в первом повороте, по внешней траектории, а он начал выдавливать меня наружу. В итоге Шумахер просто проехал внутри - по практически идеальной траектории - и оказался впереди обоих.
- Тем не менее потом у вас был шанс опередить Шумахера и Адриана Сутиля за счет более раннего пит-стопа, но создалось впечатление, что после остановки в боксах вы уперлись в Рубенса Баррикелло.
- Нет, не думаю, что это как-то сказалось. Я обошел его достаточно быстро - в этом отношении мне повезло. Наверное, надо было останавливаться еще раньше - может быть, тогда нам удалось бы опередить и Михаэля, и Адриана.
- Последнюю часть гонки вы провели за Сутилем...
- Догнал его достаточно быстро и начал прессинговать. Но потом в голове появилась мысль, что стоит, наверное, его чуть отпустить, чтобы самому сохранить резину. У него одна из самых быстрых машин на прямых. Я планировал атаковать его на трех последних кругах.
- И тут тормоза...
- Да. Мы поняли, что лучше замедлиться и сохранить позицию. Единственное, стоило, конечно, сделать это чуть раньше.
- После тренировок и квалификации было достаточно сложно оценить новинки, которые привезла команда в Бельгию - не так часто трасса была сухой по ходу уик-энда. Тем не менее сейчас позади 44 круга. Есть что сказать?
- Да, видно, что мы всю гонку боролись достаточно неплохо, постоянно внутри первой десятки, и даже одна из "Феррари" была не так далеко. Мы, конечно, отставали, но не настолько, насколько думали перед началом уик-энда. Так что есть повод сказать, что на этот раз новинки точно сработали.
- Следующая гонка состоится в Монце...
- Пока сложно сказать, как она сложится. В принципе машина должна быть быстра. Вообще-то и здесь скорость была неплохой, но в то же время - столько механических проблем... В гонке мы почти добились максимума, но квалифицироваться надо было выше.
Автор: DEMON0824 9.9.2011, 15:17
Гран-при Италии
Аутодромо Национале, Монца
9 сентября 2011 года
1-я практика
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1.23,865 (18 кругов)
2. Дженсон Баттон («Макларен») +0,921 (19)
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +1,366 (25)
4. Марк Уэббер («Ред Булл») +1,594 (24)
5. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2,685 (23)
6. Виталий Петров («Лотус-Рено») +2,760 (20)
7. Фернандо Алонсо («Феррари») +2,782 (20)
8. Фелипе Масса («Феррари») +2,811 (24)
9. Серхио Перес («Заубер») +2,829 (28)
10. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +2,831 (15)
11. Михаэль Шумахер («Мерседес») +2,834 (21)
12. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия») +2,961 (21)
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,971 (25)
14. Камуи Кобаяси («Заубер») +3,131 (29)
15. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +3,500 (25)
16. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +3,520 (23)
17. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,568 (25)
18. Нико Росберг («Мерседес») +3,627 (24)
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +5,674 (10)
20. Карун Чандок («Лотус») +6,283 (19)
21. Даниэль Риккардо («Хиспания») +6,744 (27)
22. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +6,754 (24)
23. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +7,187 (12)
24. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +8,034 (22)
Автор: DEMON0824 9.9.2011, 18:11
Гран-при Италии
Аутодромо Национале, Монца
9 сентября 2011 года
2-я практика
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.24,010 (37 кругов)
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,036 (21)
3. Михаэль Шумахер («Мерседес») +0,337 (39)
4. Фелипе Масса («Феррари») +0,356 (33)
5. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,423 (31)
6. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,458 (32)
7. Дженсон Баттон («Макларен») +0,498 (30)
8. Серхио Перес («Заубер») +1,087 (39)
9. Камуи Кобаяси («Заубер») +1,172 (37)
10. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +1,315 (38)
11. Виталий Петров («Лотус-Рено») +1,440 (31)
12. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,486 (39)
13. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,673 (37)
14. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1,748 (29)
15. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,192 (36)
16. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +2,343 (40)
17. Себастьян Буэми («Торо Россо») +4,337 (5)
18. Ярно Трулли («Лотус») +4,549 (32)
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,595 (32)
20. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +4,794 (25)
21. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +5,152 (34)
22. Нико Росберг («Мерседес») +5,174 (29)
23. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +5,612 (34)
24. Даниэль Риккардо («Хиспания») +5,831 (7)
Автор: DEMON0824 9.9.2011, 18:43
Новый контракт Red Bull и Renault Sport
Red Bull Racing и Renault Sport F1 официально подтвердили, что продолжат сотрудничать на протяжении следующих пяти лет. Следовательно, после 2014-го года на машинах Red Bull будут стоять турбомоторы Renault V6 рабочим объемом 1,6 литра.
Новый контракт также предполагает, что в 2012-2013 гг. Renault Sport F1 продолжит поставлять команде двигатели V8 и мотор-генераторы для KERS.
Как явствует из распространенного пресс-релиза, сотрудничество между партнерами выходит на новый уровень. Соглашение предполагает создание совместного технического предприятия для разработки инновационных решений, которые будут использоваться в турбомоторах V6, начиная с 2014-го года.
Компании Red Bull Technology и Renault Sport F1 намерены обмениваться ноу-хау и делиться опытом, чтобы создать надежный и конкурентоспособный силовой агрегат, предназначенный как для Red Bull Racing, так и для клиентских команд.
Жан-Франсуа Кобе, управляющий директор Renault Sport F1: «Создание двигателей V6, которые будут введены в 2014-м году – это очень серьезный проект, поэтому знания, ресурсы и опыт Red Bull Technology в области Ф1 помогут специалистам Renault Sport F1 разработать и сконструировать конкурентоспособный силовой агрегат и оптимизировать его интеграцию в шасси.
Подобная поддержка, разумеется, пойдет на пользу и другим нашим командам-партнерам, которые получат косвенные преимущества от совместной работы Red Bull Racing и Renault Sport F1».
Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Разумеется, мы очень рады сообщить об этом важном соглашении с альянсом Renault-Nissan, с которым тесно сотрудничаем, начиная с 2007-го года.
Renault Sport F1 всегда была надежным партнером, внесшим свой вклад в наш общий успех. Вместе мы одержали 22 победы, завоевали 32 поул-позиции, заработали 1180,5 очков и выиграли два чемпионата мира. Поскольку наше сотрудничество продолжается, мы намерены развить этот успех и готовы работать с альянсом Renault-Nissan в ходе предстоящих чемпионатов».
Автор: DEMON0824 10.9.2011, 16:17
Гран-при Италии
Аутодромо Национале, Монца
10 сентября 2011 года
3-я практика
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.23,170 (18 кругов)
2. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,364 (19)
3. Фелипе Масса («Феррари») +0,498 (14)
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,571 (17)
5. Дженсон Баттон («Макларен») +0,617 (16)
6. Нико Росберг («Мерседес») +0,705 (22)
7. Михаэль Шумахер («Мерседес») +0,944 (20)
8. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,963 (14)
9. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +1,373 (21)
10. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,411 (22)
11. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +1,683 (20)
12. Виталий Петров («Лотус-Рено») +1,719 (19)
13. Серхио Перес («Заубер») +1,778 (22)
14. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,091 (21)
15. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +2,149 (19)
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +2,256 (19)
17. Себастьян Буэми («Торо Россо») +2,269 (22)
18. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +2,369 (19)
19. Ярно Трулли («Лотус») +4,158 (19)
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +4,321 (21)
21. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +5,016 (23)
22. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +5,271 (22)
23. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +5,792 (17)
24. Даниэль Риккардо («Хиспания») +7,146 (16)
Автор: DEMON0824 10.9.2011, 16:24
Гран-при Италии
Аутодромо Национале, Монца
10 сентября 2011 года
Квалификация
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.22,275
2. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1.22,725
3. Дженсон Баттон («Макларен») – 1.22,777
4. Фернандо Алонсо («Феррари») – 1.22,841
5. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.22,972
6. Фелипе Масса («Феррари») – 1.23,188
7. Виталий Петров («Лотус-Рено») – 1.23,530
8. Михаэль Шумахер («Мерседес») – 1.23,777
9. Нико Росберг («Мерседес») – 1.24,477
10. Бруно Сенна («Лотус-Рено»)
После второго сегмента выбыли:
11. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
12. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
14. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
15. Серхио Перес («Заубер»)
16. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
17. Камуи Кобаяси («Заубер»)
После первого сегмента выбыли:
18. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
19. Ярно Трулли («Лотус»)
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
21. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
22. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания»)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
Автор: DEMON0824 11.9.2011, 8:41
Петров: "Рад, что смог прибавить в каждой части квалификации"
Заняв в квалификации Гран При Италии седьмое место, российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров пришел на встречу с журналистами с широкой улыбкой на лице. Лишь синяк над правым глазом немного диссонировал с довольным видом гонщика...
Вопрос: Виталий, почему в конце второй части квалификации вы не стали выезжать на трассу, когда занимали опасную девятую позицию?
Виталий Петров: Мне удалось до этого проехать практически идеальный круг, потом мы вместе с командой внимательно следили за развитием событий. Я сказал им, что если пилоты Force India не перекроют мое время, то выезжать нет смысла. Запас был достаточно велик - и я даже особенно не волновался.
Вопрос: Даже в тот момент, когда стало ясно, что выезжать уже поздно?
Виталий Петров: До этого мы готовы были выехать - но ситуация того не требовала, кроме того, этот риск позволил нам сэкономить комплект мягких шин. Единственным, кто мог меня опередить, был Бруно Сенна, но и в этом случае я попадал в финальную часть. Так что я был уверен в себе.
Вопрос: В чем особенность пилотирования в Монце?
Виталий Петров: На этой трассе очень низкий уровень прижимной силы, поэтому каждая, даже маленькая ошибка - несвоевременное переключение передачи, лишнее движение рулем - сразу приводит к потере времени. Поэтому я очень рад тому, что смог прибавить в каждой из частей квалификации. В Монце это особенно тяжело.
Вопрос: Насколько изменилось поведение машины в сравнении с пятницей?
Виталий Петров: Еще в утренней тренировке все складывалось не слишком хорошо, у нас были проблемы с днищем. Мы его поменяли, поставили другое, внесли еще некоторые изменения - и в квалификации машина смотрелась уже куда лучше.
Вопрос: Сегодня вы ездили в шлеме траурного черного цвета. Расскажите, как вам пришла эта идея и насколько сложно оказалось еe реализовать?
Виталий Петров: Идея пришла мне днем в четверг. Я позвонил в компанию Bell и попросил своего менеджера Мигеля помочь в еe реализации. Он все узнал - подготовить шлем в пятнице оказалось невозможно, но к утру четверга они успевали. Дело в том, что на фабрике нужно было изготовить внутренности шлема по моим персональным меркам. Использовать его я буду до конца этого уик-энда.
Вопрос: В "эске" Roggia теперь, в случае ошибки, пилотам нужно объехать вокруг по специальному "коридору". В гонке это не станет дополнительной сложностью?
Виталий Петров: Станет. Я вообще считаю эти бордюры очень опасными. Наши машины довольно нежные, и если через них проскакать, можно повредить днище. В первом повороте сделано куда лучше - есть возможность объехать по "змейке" по асфальту. Это приводит к проигрышу по времени, но машина не повреждается.
Вопрос: Какие шины по итогам тренировок выглядят предпочтительнее?
Виталий Петров: Погода очень жаркая - поэтому мягкие.
Вопрос: В квалификации вы опередили обоих гонщиков Mercedes GP...
Виталий Петров: Да, но о чем-то говорить еще рано. Росберг вообще использовал в квалификации более жесткую резину. Да, приятно было опередить Михаэля Шумахера, но сейчас мы должны сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше провести гонку. Борьба еще не закончена.
Вопрос: Не было ли у вас мысли, как у Бруно Сенны, вообще не выезжать на трассу в финале квалификации?
Виталий Петров: Нет. У меня же был после второй части лишний комплект шин.
Вопрос: В четверг ваша команда нарушила правило "комендантского часа". Чем занимались механики ночью?
Виталий Петров: Нужно было поменять шестерeнки в коробке передач и разобраться с некоторыми проблемами. Стало ясно, что закончить работы к сроку не получается - потому решено было, что допускают правила, остаться на ночь, и сделать все, как следует.
Вопрос: Заметили ли вы, что в этот раз в Монце очень много ваших болельщиков?
Виталий Петров: Да, это действительно так. Даже когда я уезжал с трассы в половину девятого вечера, они стояли у выхода и ждали меня. Это приятно.
Вопрос: Виталий, в среду на футболе вам "подбили" глаз, неудачно попав мячом. С тех пор прошло несколько дней - вы не испытываете дискомфорта?
Виталий Петров: Нет, это же просто синяк.
Автор: DEMON0824 11.9.2011, 16:45
Гран-при Италии
Аутодромо Национале, Монца
11 сентября 2011 года
Гонка
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 53 круга
2. Дженсон Баттон («Макларен») + 9,5
3. Фернандо Алонсо («Феррари») +16,9
4. Льюис Хэмилтон («Макларен») +17,4
5. Михаэль Шумахер («Мерседес») +32,6
6. Фелипе Масса («Феррари») +42,9
7. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +1 круг
8. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1 круг
9. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +1 круг
10. Себастьян Буэми («Торо Россо») +1 круг
11. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +1 круг
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +1 круг
13. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +2 круга
14. Ярно Трулли («Лотус») +2 круга
15. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +2 круга
Сошли:
Даниэль Риккардо («Хиспания») +14 кругов
Серхио Перес («Заубер») +21 круг
Камуи Кобаяси («Заубер») +32 круга
Адриан Сутиль («Форс-Индия») +44 круга
Марк Уэббер («Ред Булл») +49 кругов
Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +52 круга
Виталий Петров («Лотус-Рено») – 1-й круг
Нико Росберг («Мерседес») – 1-й круг
Витантонио Лиуцци («Хиспания») – 1 круг
Автор: DEMON0824 11.9.2011, 18:59
Виталий Петров: "Посмотрел в зеркала - а задних колес нет..."
После финиша Гран При Италии Виталий Петров проанализировал для читателей f1News.Ru события, которые привели к его сходу в первом же повороте...
Вопрос: Вы успели понять, что происходит?
Виталий Петров: Практически нет. Обычно я на старте стараюсь посматривать в зеркала, но в этот раз и они бы не помогли: машина Лиуцци летела сбоку, в той зоне, которую мы совершенно не видим. Инженеры пытались что-то сказать мне по радио, но было уже поздно.
Я почувствовал удар сзади - как ни странно, очень лeгкий, как будто кто-то задел меня крылом и развернул. Помню, еще включил первую передачу, и удивился, почему машина не едет. А посмотрел в зеркала - задних колес-то нет. Все стало понятно...
Вопрос: Сколь серьезные повреждения получила машина?
Виталий Петров: Задняя часть разбита почти полностью. Обидно - именно в Монце я получил новое шасси, и теперь остается надеться, что оно не пострадало, это очень важно. А все остальные элементы, конечно, будем менять.
Вопрос: Вы уже видели запись аварии?
Виталий Петров: Да - считаю, что виноват Лиуцци. Сам он начал все валить на Ковалайнена, но тот лишь немного сместился в сторону на стартовой прямой. В такой ситуации надо тормозить, а Лиуцци выехал на траву, и его развернуло. После аварии он подходил, что-то говорил, но я даже особо не слушал.
Вопрос: У вас была похожая ситуация год назад на старте Гран При Канады...
Виталий Петров: Я действительно выехал там на траву, но сделал это осознанно, полностью нажав педаль акселератора. Все бы получилось, но там оказалась кочка. Не думаю, что это похожие ситуации.
Вопрос: Расскажите о том, что произошло до аварии.
Виталий Петров: Шумахер хорошо стартовал и обогнал меня. Я же решил действовать осторожно, дав возможность соперникам разобраться друг с другом. Сам планировал включиться в их спор чуть позже. Шумахер в борьбе с гонщиками McLaren стер резину, я бы спокойно держался следом, а потом у меня был шанс его опередить, "выстрелив" несколько быстрых кругов, когда он поедет в боксы...
Вопрос: С Нико Росбергом общались после аварии?
Виталий Петров: Да, я его и спросил, кто нас ударил. А он на Лиуцци показывает. Я и говорю: "Ну что, пошли, разберeмся с ним?" (смеeтся) Приятно, что когда затем возвращался в боксы, наши болельщики очень поддерживали. Даже удивительно, как их много в этот раз - и приятно.
Вопрос: Какая тактика была у вас запланирована?
Виталий Петров: Два пит-стопа, шины по схеме Soft-Soft-Medium. Возможно, по ходу мы могли что-то изменить.
Вопрос: Где вы досматривали гонку?
Виталий Петров: С инженерами, слушал переговоры, кое-что отмечал для себя. Но ездить куда лучше, чем смотреть по ТВ.
Вопрос: Вы поздравили Бруно с первыми в карьере очками?
Виталий Петров: Конечно - сказал ему, что он молодец, что хорошо проехал. Заработать в столь сложной гонке очки - это весьма неплохо.
Также Виталий Петров подтвердил, что в Сингапуре вернется к использованию своего обычного шлема.
Автор: DEMON0824 14.9.2011, 10:32
Необходимые условия для победы в чемпионате
За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул остается пятеро: Феттель, Алонсо, Уэббер, Баттон и Хэмилтон.
Себастьяну Феттелю достаточно одну гонку выиграть и в одной финишировать не ниже седьмого места - тогда немец станет чемпионом досрочно. Есть и другие варианты - например, достаточно в двух из оставшихся гонок финишировать вторым, а в одной - девятым. Или, например, достаточно просто финишировать седьмым в каждой гонке кроме одной, в которой надо занять хотя бы шестое место.
Также Феттель может досрочно стать чемпионом мира уже в Сингапуре, если:
- выиграет гонку, и при этом Алонсо финиширует не выше 4-го места, а Баттон и Уэббер - не выше 3-го;
- финиширует вторым, и при этом Алонсо финиширует не выше 8-го места, Баттон и Уэббер - не выше 5-го, а Хэмилтон не одержит победу;
- финиширует третьим, и при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места, Баттон и Уэббер - не выше 7-го, а Хэмилтон - не выше 4-го;
Фернандо Алонсо надо выигрывать все оставшиеся гонки и при этом надеяться, что Феттель не будет финишировать выше седьмого места.
У Дженсона Баттона и Марка Уэббера шансы одинаковые - каждому из них необходимо побеждать в каждой гонке, и при этом Феттель каждый раз должен приезжать максимум седьмым, а в двух случаях и вовсе не выше восьмого.
У Льюиса Хэмилтона самая сложная задача. Ему также надо выигрывать все оставшиеся гонки, и при этом необходимо, чтобы Феттель в пяти гонках финишировал не выше 8-го места, а в одной - не выше 9-го.
Автор: DEMON0824 15.9.2011, 18:50
"Лотус Рено" может отказаться от услуг Кубицы и Петрова
Существует вероятность, что двойка основных призовых пилотов команды "Лотус Рено" будет полностью заменена в следующем сезоне. Как утверждает немецкий журнал Auto Motor und Sport, места Роберта Кубицы, продолжающего восстанавливаться от травмы, и Виталия Петрова могут занять Бруну Сенна и Ромэн Грожан. Отметим, что действующий контракт поляка заканчивается этой зимой. К тому же пока не ясно, сможет ли он после аварии полноценно выступать на высшем уровне. От Петрова же могут избавиться в маркетинговых целях так, как количество потенциальных спонсоров в Бразилии, откуда родом Сенна больше, чем в России
Автор: Major 15.9.2011, 19:31
За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул остается пятеро: Феттель, Алонсо, Уэббер, Баттон и Хэмилтон.
Себастьяну Феттелю достаточно одну гонку выиграть и в одной финишировать не ниже седьмого места - тогда немец станет чемпионом досрочно. Есть и другие варианты - например, достаточно в двух из оставшихся гонок финишировать вторым, а в одной - девятым. Или, например, достаточно просто финишировать седьмым в каждой гонке кроме одной, в которой надо занять хотя бы шестое место.
Также Феттель может досрочно стать чемпионом мира уже в Сингапуре, если:
- выиграет гонку, и при этом Алонсо финиширует не выше 4-го места, а Баттон и Уэббер - не выше 3-го;
- финиширует вторым, и при этом Алонсо финиширует не выше 8-го места, Баттон и Уэббер - не выше 5-го, а Хэмилтон не одержит победу;
- финиширует третьим, и при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места, Баттон и Уэббер - не выше 7-го, а Хэмилтон - не выше 4-го;
Фернандо Алонсо надо выигрывать все оставшиеся гонки и при этом надеяться, что Феттель не будет финишировать выше седьмого места.
У Дженсона Баттона и Марка Уэббера шансы одинаковые - каждому из них необходимо побеждать в каждой гонке, и при этом Феттель каждый раз должен приезжать максимум седьмым, а в двух случаях и вовсе не выше восьмого.
У Льюиса Хэмилтона самая сложная задача. Ему также надо выигрывать все оставшиеся гонки, и при этом необходимо, чтобы Феттель в пяти гонках финишировал не выше 8-го места, а в одной - не выше 9-го.
Основной список подозреваемых, если Феттеля найдут зажмурившимся в какой-нибудь канаве в сингапуре, уже есть
ИМХО
Феттель откровенно пользуется приимуществами машины, как в свое время Мишка.
Баттон красава
показывает реальные вещи!В Монце Мишка жег не по деццки - катал на крыле обезьянку пол гонки
Жаль не успел вовремя из боксов во второй раз выехать!Петров - лошара!
Автор: DEMON0824 21.9.2011, 14:30
Феттель получит Red Bull RB7 в качестве приза за титул
В том, что чемпионский титул 2011 года достанется Себастьяну Феттелю, сомнений уже не осталось - дискутировать можно лишь о том, в какая именно гонка позволит немецкому пилоту Red Bull Racing официально стать недосягаемым для соперников.
Тем временем, в команде уже решили, какой подарок сделают немецкому пилоту по случаю завоевания титула - как и в 2010-м, Себ получит машину, на которой выступал по ходу сезона. Правда, с неe придeтся снять мотор, но и в таком виде RB7, по оценкам журналистов Bild, стоит не менее миллиона Евро.
"Мы ожидаем, что вновь завоюем оба титула, - сказал совладелец компании Red Bull Дитрих Матешиц. - Нам и раньше были известны способности Себастьяна, но теперь он смог стабильно демонстрировать высокие результаты на протяжении долгого периода, и это стало для многих сюрпризом".
Машину, которая пополнит его коллекцию, сам Феттель перед началом сезона назвал "Соблазнительной Кайли". "Медленно, но верно свободного места в его гараже становится все меньше", - пошутил консультант Red Bull Хельмут Марко.
Сам же Себ пока занят совсем другими мыслями. "Сейчас я не думаю ни о каком титуле, так как еще не выиграл его, - признался 24-летний спортсмен в эфире немецкого Eurosport. - Как именно будут развиваться события - не столь важно. Главное - чтобы после финальной гонки сезона мы были на первой строчке".
Автор: DEMON0824 23.9.2011, 16:06
Гран-при Сингапура
Марина-Бэй, Сингапур
23 сентября 2011 года
1-я практика
1. Льюис Хэмилтон («Макларен») – 1.48,599 (10 кругов)
2. Себастьян Феттель («Ред Булл») +0,406 (15)
3. Марк Уэббер («Ред Булл») +1,467 (16)
4. Фернандо Алонсо («Феррари») +1,997 (11)
5. Дженсон Баттон («Макларен») +2,353 (12)
6. Фелипе Масса («Феррари») +3,444 (14)
7. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +3,652 (13)
8. Михаэль Шумахер («Мерседес») +3,817 (12)
9. Пол ди Реста («Форс-Индия») +3,836 (13)
10. Нико Росберг («Мерседес») +4,216 (13)
11. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +4,392 (17)
12. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +4,451 (17)
13. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +4,800 (18)
14. Серхио Перес («Заубер») +5,104 (19)
15. Камуи Кобаяси («Заубер») +5,150 (12)
16. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +5,166 (17)
17. Себастьян Буэми («Торо Россо») +5,186 (16)
18. Виталий Петров («Лотус-Рено») +6,137 (8)
19. Ярно Трулли («Лотус») +6,222 (9)
20. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +7,599 (8)
21. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +9,199 (13)
22. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +10,193 (6)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания») +10,570 (17)
24. Нараин Картикеян («Хиспания») +10,615 (18)
Автор: DEMON0824 23.9.2011, 19:37
Гран-при Сингапура
Марина-Бэй, Сингапур
23 сентября 2011 года
2-я практика
1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.46,374 (33 круга)
2. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,201 (28)
3. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,741 (22)
4. Фелипе Масса («Феррари») +0,746 (23)
5. Марк Уэббер («Ред Булл») +0,891 (28)
6. Михаэль Шумахер («Мерседес») +2,044 (27)
7. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +2,492 (32)
8. Серхио Перес («Заубер») +3,204 (27)
9. Камуи Кобаяси («Заубер») +3,356 (29)
10. Дженсон Баттон («Макларен») +3,377 (10)
11. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +3,418 (14)
12. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +3,867 (31)
13. Пол ди Реста («Форс-Индия») +3.971 (8)
14. Виталий Петров («Лотус-Рено») +4,025 (29)
15. Нико Росберг («Мерседес») +4,416 (28)
16. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +4,523 (24)
17. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +4,563 (30)
18. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +5,576 (26)
19. Себастьян Буэми («Торо Россо») +5,883 (15)
20. Ярно Трулли («Лотус») +6,115 (25)
21. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +7,205 (25)
22. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +8,275 (25)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания») +8,380 (29)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +8,824 (26)
Автор: DEMON0824 24.9.2011, 16:20
Гран-при Сингапура
Марина-Бэй, Сингапур
24 сентября 2011 года
3-я практика
1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.46,081 (15 кругов)
2. Дженсон Баттон («Макларен») +0,027 (17)
3. Себастьян Феттель («Ред Булл») +0,264 (14)
4. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,315 (14)
5. Льюис Хэмилтон («Макларен») +0,855 (20)
6. Нико Росберг («Мерседес») +1,750 (14)
7. Михаэль Шумахер («Мерседес») +1,756 (12)
8. Фелипе Масса («Феррари») +2,630 (12)
9. Камуи Кобаяси («Заубер») +2,976 (15)
10. Адриан Сутиль («Форс-Индия») +3,223 (16)
11. Серхио Перес («Заубер») +3,502 (17)
12. Себастьян Буэми («Торо Россо») +3,598 (18)
13. Пол ди Реста («Форс-Индия») +3,735 (18)
14. Пастор Мальдонадо («Уильямс») +3,770 (17)
15. Рубенс Баррикелло («Уильямс») +4,108 (15)
16. Виталий Петров («Лотус-Рено») +4,148 (15)
17. Бруно Сенна («Лотус-Рено») +4,442 (14)
18. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +4,466 (17)
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус») +6,429 (17)
20. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин») +6,616 (19)
21. Даниэль Риккардо («Хиспания») +7,647 (17)
22. Ярно Трулли («Лотус») +7,742 (18)
23. Тимо Глок («Маруся-Верджин») +7,748 (16)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания») +9,122 (17)
Автор: DEMON0824 24.9.2011, 18:13
Гран-при Сингапура
Марина-Бэй, Сингапур
24 сентября 2011 года
Квалификация
1. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
2. Марк Уэббер («Ред Булл»)
3. Дженсон Баттон («Макларен»)
4. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
5. Фернандо Алонсо («Феррари»)
6. Фелипе Масса («Феррари»)
7. Нико Росберг («Мерседес»)
8. Михаэль Шумахер («Мерседес»)
9. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
10. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
После второго сегмента выбыли:
11. Серхио Перес («Заубер»)
12. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
13. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
14. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
15. Бруно Сенна («Лотус-Рено»)
16. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
17. Камуи Кобаяси («Заубер»)
После первого сегмента выбыли:
18. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
19. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
20. Ярно Трулли («Лотус»)
21. Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
22. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
23. Даниэль Риккардо («Хиспания»)
24. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
Автор: DEMON0824 25.9.2011, 10:17
Петров рассказал о неудачной квалификации
Виталий Петров признал, что пройти во вторую квалификационную сессию ему помешала собственная ошибка, однако есть надежда, что он сможет отыграться в ходе гонки за счет нестандартной тактики...
"Если честно, это не было на 100% ошибкой - я не делал ничего необычного, не пытался поздно затормозить или войти в поворот на более высокой скорости, - рассказал гонщик Lotus Renault после квалификации. - В 13-м повороте очень много кочек, и я просто потерял контроль над задней частью машины.
Даже по телеметрии видно, что я не пытался атаковать сверх меры. Может быть, ехал чуть агрессивнее, чем обычн, и попробовал чуть раньше начать разгон... Разумеется, когда шины скользят, их температура повышается, и на последнем секторе я потерял секунду по сравнению с графиком напарника. На этой трассе, как только начинается скольжение, давление в шинах поднимается, и ты уже ничего не можешь поделать.
Еще до начала уик-энда я предвидел очень большие трудности, но все-таки рассчитывал, что нам удастся что-то предпринять. Однако, результат Бруно Сенны - это максимум, чего можно было добиться".
Впрочем, Виталий настроен достаточно оптимистично, полагая, что свежие комплекты резины позволят ему отыграться: "Конечно, у меня есть два комплекта новых шин. Мы попробуем действовать не так, как соперники, хотя не знаю, чего мне удастся добиться. Чтобы мы могли опередить соперников, команде нужно разработать хорошую тактику..."
Автор: DEMON0824 25.9.2011, 17:10
Гран-при Сингапура
Марина-Бэй, Сингапур
25 сентября 2011 года
Гонка
1. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
2. Дженсон Баттон («Макларен»)
3. Марк Уэббер («Ред Булл»)
4. Фернандо Алонсо («Феррари»)
5. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
6. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
7. Нико Росберг («Мерседес»)
8. Адриан Сутиль («Форс-Индия»)
9. Фелипе Масса («Феррари»)
10. Серхио Перес («Заубер»)
11. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
12. Себастьян Буэми («Торо Россо»)
13. Рубенс Баррикелло («Уильямс»)
14. Камуи Кобаяси («Заубер»)
15. Бруно Сенна («Лотус-Рено»)
16. Хейкки Ковалайнен («Лотус»)
17. Виталий Петров («Лотус-Рено»)
18. Жером Д’Амброзио («Маруся-Верджин»)
19. Даниэль Риккардо («Хиспания»)
20. Витантонио Лиуцци («Хиспания»)
21. Хайме Альгерсуари («Торо Россо»)
Сошли:
Ярно Трулли («Лотус»)
Михаэль Шумахер («Мерседес»)
Тимо Глок («Маруся-Верджин»)
Автор: DEMON0824 26.9.2011, 16:07
Виталий Петров: "Нужно следать выводы и продолжать работу"
Этап в Сингапуре стал для команды Lotus Renault GP самым неудачным в сезона. На притяжении всех трех дней машинам недоставало скорости. Неудивительно, что итоги визита на трассу Яс-Марина Виталий Петров подводил без особой радости...
Вопрос: Виталий, уик-энд получился очень сложным для команды. Как бы вы подвели его итог?
Виталий Петров: Да, можно долго говорить о том, что произошло в Сингапуре. Еще до начала этапа мы понимали, что он окажется для нас непростым, поскольку в быстрых поворотах наша машина выглядит намного лучше, чем в медленных. В итоге результаты оказались далеко не фантастическими - на самом деле, их можно назвать просто бедственными, никто не ожидал такого неудачного выступления.
Единственный положительный вывод, который можно сделать по итогам этого уик-энда - мы собрали по ходу тренировок, квалификации и гонки много данных, которые теперь нужно обработать, и это позволит нам лучше подготовиться к следующему Гран При Сингапура. Также хорошо, что обе наши машины добрались до финиша, так как мы использовали разные настройки. Это позволило нам получить еще больше важной информации.
Вопрос: Каково это - участвовать в таком уик-энде, когда приходится спать днем и выступать ночью?
Виталий Петров: Да, это действительно отличается от нашего привычного распорядка. Я уже говорил, что на этот этап очень важно прилететь в правильное время. Также нужно точно выдерживать график - когда ложиться спать, когда просыпаться. Фактически, мы продолжаем жить по европейскому или, скорее, по московскому времени.
Вопрос: Каковы ваши дальнейшие планы? Вы отправитесь в Энстоун, чтобы побеседовать с инженерами?
Виталий Петров: Да, обязательно. Для меня важно разобраться, что же пошло не так в Сингапуре. После этого мы начнем подготовку к следующему этапу. Полагаю, на Сузуке мы будем куда сильнее и успешно проведем уик-энд.
Вопрос: Расскажите поподробнее о Японии. Вам нравится выступать там?
Виталий Петров: Да, там потрясающая трасса. Отличный первый сектор, второй - вся конфигурация очень интересная. Болельщики там просто сумасшедшие - просто невозможно попасть на трассу, потому что они повсюду: в отеле, на улицах, даже по дороге на автодром. Там очень приятная атмосфера.
Вопрос: И автограф-сессия обычно затягивается?
Виталий Петров: Да, причем в Японии таких сессий специально делают несколько. При этом фанаты часто дарят подарки, их так много, что даже сложно увести. Самое невероятное - что болельщики горячо поддерживают всех пилотов. Они не выбирают кого-то одного, а просто любят гонки и Формулу 1.
Вопрос: Японская гонка действительно пользуется большой популярностью. Как, по-вашему, там будет выглядеть Renault R31?
Виталий Петров: Как я уже говорил, нашей машине подходят быстрые повороты, потому я рассчитываю, что мы будем как минимум столь же быстры, как в Монце и Спа - или даже быстрее. Лично я куда более спокоен перед визитом в Японию, и настроен позитивно. Здесь у нас были серьезные проблемы со стабильностью на разгонах, и уик-энд превратился в бедствие. Но из него нужно сделать верные выводы и продолжать работу.
Автор: DEMON0824 27.9.2011, 13:40
Итоги 14-го этапа
Крайне неудачно для бразильца из Ferrari сложился и год в целом - уверен, за пять гонок до закрытия чемпионата такая оценка уже никому не покажется необоснованной, поспешной или необъективной.
Из пилотов трех ведущих команд только Масса ни разу не побывал на подиуме за минувшие шесть месяцев, и только он на финише Гран-при с незавидным постоянством проигрывает своему напарнику по 40-50 секунд. Разумеется, Фелипе часто преследовало невезение, безусловно, его регулярно подводили промахи незадачливых стратегов Скудерии и горячность соперников, но только этим объяснить такие скверные результаты, конечно же, нельзя. Думается, в стане итальянской конюшни есть лишь один человек, которого всецело устраивает сегодняшняя форма латиноамериканца. Это его напарник Фернандо Алонсо.
С личности испанца, собственно, и нужно начать краткий обзор причин, по которым вице-чемпион мира-2008 за два неполных сезона превратился в бледную тень самого себя. За карьеру бразилец боролся за лидерство в команде со многими выдающимися пилотами, но ни один из них не находился на пике молодости и мастерства - как Фернандо. За спиной Жака Вильнева, вместе с Фелипе выводившего на трассу Sauber в 2005 году, уже собралась толпа доброхотов, которые - кто шепотом, а кто и в полный голос - умоляли своенравного канадца не наносить урон собственному имиджу и немедленно уйти из "Формулы-1". Поистине бескрайний талант Кими Райкконена к моменту приезда финна в Маранелло был основательно подточен неумеренным употреблением спиртных напитков и категорически неправильным поведением в быту, ну а для Михаэля Шумахера сезон-2006, как тогда казалось, стал лебединой песней.
Не тем Массу сделала и страшная авария, в которую он попал летом-2009-го на этапе в Венгрии. Из-за нее латиноамериканец выпал из соревновательного режима на три месяца и лишился преимущества над Алонсо. Пока испанец адаптировался к обстановке в Скудерии, его напарник вынужден был заново адаптироваться к гонкам. Когда же статус первого пилота в Ferrari был подтвержден двукратным чемпионом мира, контратаковать было уже поздно.
Ничуть не в меньшей степени бразильца подкосила и смена регламента. Спору нет, Фелипе умеет ехать быстро, что неоднократно доказывал даже в текущем сезоне, однако сейчас это качество больше не является приоритетом из приоритетов - особенно в гонках. С учетом повышенного износа резины гораздо важнее оказывается способность пилота чисто проходить круг за кругом, не допуская явных ошибок и сводя к минимуму ошибки мелкие вроде заблокированных колес или неправильно выбранной точки для торможения. В противовес Алонсо, который позволяет себе подобного рода помарки в среднем пару раз за целый Гран-при, импульсивный Масса теряет контроль над машиной на долю секунды чуть ли не каждые 10 километров. Потом, естественно, тут же его восстанавливает, но резина от этого все равно портится и вскоре уже не позволяет ускоряться.
Тише едешь, дальше будешь - в сезоне-2011 данный постулат подтверждается практически на любом уровне. В борьбе за победы и подиумы это сделал рассудительный Дженсон Баттон, который на финише чемпионата отодвинул на второй план экспрессивного Льюиса Хэмилтона, гонщика вроде бы более яркого и зрелищного. В споре же за места в очковой зоне неписаный закон подтвердил Нико Росберг - подтвердил, правда, скорее от противного. Неизменный герой квалификаций, через день он неуловимо терял свое обаяние - частично из-за недостатков болида MGP W02, но в основном - из-за отсутствия бережного отношения к покрышкам.
В общем, Фелипе оказался в неплохой компании, хотя я сомневаюсь, что это его сильно радует. Да и не должно радовать, в принципе. Если Льюис, несмотря на ухудшение своих кондиций, еще долго будет защищать цвета McLaren на императорских условиях, а Нико вот-вот заключит с Mercedes новый договор, то перспективы Массы в Скудерии видятся туманными. На Апеннинах давно бытует мнение, что он покинет Маранелло осенью следующего года, когда закончится срок действия контракта, но может так статься, что попрощаться с итальянской конюшней ему придется уже через несколько недель. Слабо проведя сезон, латиноамериканец фактически отдал собственную судьбу в руки руководства команды. Сделает оно выбор в пользу молодого гонщика с прицелом на перспективу - и вице-чемпион мира-2008 будет сидеть в кокпите Ferrari еще 25 Гран-при. Но если Стефано Доменикали с товарищами решат, что Алонсо уже в ближайшие месяцы необходим конкурентоспособный напарник, бразильцу спешно придется подыскивать себе новую работу. И, кстати, второй вариант дальнейшего развития событий вполне реален, учитывая, что Баттон до сих пор не продлил контракт с испытывающим некоторые финансовые затруднения McLaren. Да и продлит ли вообще - очень непростой вопрос.
Автор: DEMON0824 28.9.2011, 17:59
Петров стал спортсменом года по версии GQ
Пилот "Рено" Виталий Петров признан спортсменом года по версии журнала GQ.
Хрустальные литеры GQ ежегодно вручаются самым известным и успешным деятелям культуры, бизнеса, спорта и телевидения по итогам читательского голосования. В этом году церемония прошла в рамках торжеств по случаю 10-летнего юбилея российского GQ.
Церемония вручения наград проходила на прошлой неделе, когда находился в Сингапуре и где готовился к очередному этапу сезона, потому к гостям церемонии он обратился с гигантских телеэкранов, размещенных на сцене.
В видеообращении гонщик пообещал не останавливаться на достигнутом и продолжать радовать поклонников своими успехами.
Если вы хотели бы высказать свое мнение, приглашаем сделать это на сайте Совспорт. Обсуждение началось. Самые интересные комментарии могут быть опубликованы в газете "Советский спорт".
Автор: Opex 30.9.2011, 17:02
Радует! )
Автор: DEMON0824 1.10.2011, 18:57
Петров: "Если делать все верно, Сузука доставит удовольствие"
Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров настраивается на успешное выступление в предстоящем Гран При Японии, о чем рассказал в интервью пресс-службе команды...
Вопрос: Что вы испытываете после разочаровывающей ночной гонки в Сингапуре?
Виталий Петров: Уик-энд оказался для нас непростым, досадно было видеть, как все наши усилия так и не принесли результата. Мы выглядели хуже своего обычного уровня. В пяти оставшихся гонках нужно показать, на что мы действительно способны.
Вопрос: Как вы провели время в паузе между Гран При Сингапура и Японии - возвращались в Англию?
Виталий Петров:Да, я отправился туда сразу после гонки. Перед тем, как поехать на базу, занимался физической подготовкой по своей обычной программе - а потом встретился с инженерами и обсудил с ними все произошедшее в Сингапуре. Конечно, мы также занимались приготовлениями к японскому этапу, они поделились со мной данными, полученными в прошлом году. Я внимательно изучу их, это должно сослужить мне хорошую службу.
Вопрос: Вы рады предстоящему визиту на Сузуку - одну из классических трасс в календаре Ф1?
Виталий Петров:Сузука, может быть, и знаменитая трасса - но от того не менее сложная. Она хорошо всем известна, и все поклонники гонок любят еe. Я пока что выступал там всего однажды, но это и вправду что-то особенное. Трасса проверяет гонщика со всех сторон, она действительно сложная и очень-очень быстрая.
Если посчитать, сколько поворотов проходится на четвертой и более высоких передачах - их, пожалуй, окажется больше, чем на всех остальных трассах в календаре. Первый сектор просто потрясающий: "эски" похожи на американские горки, боковая перегрузка постоянно меняет свое направление, в затяжных виражах очень сложно выбрать верную траекторию: если допустить ошибку в одном из поворотов, она скажется и во всех последующих.
Вопрос: Как вы рассчитываете выступить на Сузуке?
Виталий Петров:Надеюсь, там мы будем сильны. В быстрых поворотах важно испытывать уверенность, потому что иначе вы потеряете время. Здесь почти нет места для промахов, потому что асфальтовых зон безопасности совсем мало, и стоит только ошибиться, как ты оказываешься в гравии.
Часто, если смотреть за гонками снаружи, ошибки пилотов можно просто не заметить - они заезжают на бордюр или даже покидают гоночное полотно - после чего быстро возвращаются. Но на Сузуке всe иначе. Как только одно из колес оказывается за пределами трассы - пути назад уже нет. В этом плане японское кольцо - одно из самых суровых, но если сделать все правильно, оно доставляет огромное удовольствие.
Автор: DEMON0824 4.10.2011, 10:18
Трасса в Японии - одна из самых "грозных" в "Ф-1", считает Петров
Трасса в Сузуке, на которой проводится японский этап "Формулы-1", не прощает ошибок пилотов, но от безупречной езды на ней можно получить удовольствие, считает выступающий за "Лотус-Рено" россиянин Виталий Петров.
Этап "Формулы-1" в Японии состоится в конце нынешней недели. В прошлом году Петров удачно стартовал в Сузуке, но столкнулся с Нико Хюлькенбенгом и уже на первом круге завершил гонку.
"Часто, когда вы не сидите за рулем, то не понимаете, что пилоты допускают ошибки, ведь вы просто видите, как они заезжают на бордюр одним колесом и затем сразу возвращаются на трассу. Но на Сузуке такой подход не сработает. Если вы выезжаете за пределы трассы одним колесом, то уже не вернетесь обратно. Это одна из самых грозных трасс, но когда вы делаете все правильно, то это приносит удовлетворение", - цитирует Петрова официальный сайт команды.
Россиянин добавил, что на трассе в Сузуке "очень маленькое пространство для ошибки, потому что зон вылета немного". По его мнению, трасса в Сузуке "по максимуму испытывает возможности пилотов".
"Каждый хорошо знает ее, и все поклонники автоспорта ее любят. Если посчитать число скоростных поворотов, проходящихся на четвертой передаче и выше, то их будет больше, чем на любой другой трассе в календаре. Я надеюсь, что машина будет здесь сильна. Важно иметь уверенность в скоростных поворотах, потому что если она становится ниже, то вы можете потерять немалое время на круге", - отметил Петров.
Автор: DEMON0824 11.12.2011, 15:53
Петр-off
В 2012 году Виталий Петров не будет выступать за команду «Лотус» – сегодня английская конюшня объявила о том, что место россиянина в кокпите займет Ромен Грожан. Sports.ru разбирается в причинах замены пилотов.
Финансовый фактор?
В последние дни слухи о замене Виталия на Ромена росли как снежный ком, вызывая все больше сомнений в счастливом будущем российского пилота в команде из Энстоуна. Одной из причин не продления соглашения между гонщиком и конюшней на сезон-2012 назывался финансовый фактор: в российской прессе появились предположения, основанные на уходе спонсоров Петрова из «Формулы-1», что выборжанин просто не собрал требуемое командой количество денег на выступления в будущем году. Более того, по слухам, повальный уход «партнеров» Виталия привел к тому, что в последних гонках сезона-2011 счета «Лотус-Рено» пополнял лично отец спортсмена, доставая деньги из собственного кармана.
Была надежда, что веское слово скажет государство, в прошлом году пообещавшее профинансировать выступления Петрова в «Формуле-1». На Западе некоторые всерьез полагали, что премьер-министр Российской Федерации без проблем найдет замену ушедшим спонсорам, но либо у правительства нашлись дела куда более важные, чем финансирование карьеры Виталия, либо западные «инсайды» переоценили могущество Владимира Путина, либо бонусы Грожана в глазах руководства «Лотуса» просто оказались весомее, чем Петров и «перспективный российский рынок».
Чем выгоден Грожан?
Швейцарский пилот с французской гоночной лицензией, как и следовало ожидать от загребущего Эрика Булье, пришел в конюшню не с пустыми руками. Чуть больше года назад у будущего чемпиона GP2 не было никакой поддержки – карьера парня загибалась, а о том, что еще совсем недавно (в 2009-м) перспективный гонщик даже пробовал силы в «Формуле-1», уже практически никто не вспоминал. Ситуация изменилась после того, как в сентябре 2010-го Ромена под свое крыло взяла компания Gravity Sports Management (исполнительным директором которой является Булье): активная деятельность нового менеджмента пилота привела к тому, что Грожан поработал с «Пирелли», получил место в чемпионате GP2, а также стал одним из многочисленных резервных гонщиков «Лотус-Рено».
Отличные результаты в гонках, а также наличие французского паспорта у Ромена помогли Булье убедить руководство нефтяного гиганта Total еще активнее вложиться в спортсмена (компания поддерживала пилота с 2006 года), и этот партнер сулит команде не только финансовые выгоды.
Total традиционно работает с конюшнями «Формулы-1» в связке с французскими мотористами. 16 лет назад это был концерн «Пежо», а в 2000-х – «Рено». И если намерения Total в гонках по-прежнему остаются серьезными, Эрик Булье сможет спокойно спать по ночам и не думать о том, какими двигателями должны снабжаться болиды «Лотуса». По ходу сезона-2011 в прессе не раз проскакивали сообщения о том, что конюшня из Энстоуна из-за финансовых проблем будет вынуждена заключить договор с «Косуорт», но теперь, похоже все эти предположения останутся в прошлом.
Финансовая поддержка Total в прошлые годы составляла от 15 до 20 млн долларов в год – но те деньги выделялись пронырливому Флавио Бриаторе под Фернандо Алонсо, а сегодня вместо испанца выступает гонщик без громкого имени. Даже если финансовый приток от нефтяной компании в конюшню Эрика Булье сократился в два-три раза, денег все равно должно хватить на оплату моторов «Рено». И не стоит забывать, что в данном случае важны не только деньги – Total для «Лотуса» стал связующей нитью с французскими мотористами, отношения между тремя сторонами, благодаря переходу Грожана в статус основного пилота конюшни, должны укрепиться.
Если поверить предположениям о том, что другой пилот команды, Кими Райкконен, принес в команду 30 млн долларов (из которых около 15-ти забрал себе), то можно лишь похвалить Жерара Лопеса и Эрика Булье за сообразительность и умение делать деньги.
Причем тут Кими?
Возможно, существует еще одна причина того, почему Грожан оказался для «Лотуса» более выгодной фигурой, чем Петров – и в ней косвенно может быть замешан Райкконен. Поговаривают, что финский гонщик стал совладельцем «Лотуса», то есть, кроме финансового вознаграждения за труды на гоночной трассе он положит в собственную копилку акции команды. Если это так, то у Райкконена появилась возможность влиять на политику коллектива и на выбор второго пилота. Может быть, кто-то посчитает, что скромный Виталий Петров никак не угрожал позициям Кими, но менеджеры финна – отец и сын Робертсоны – могли подумать иначе.
Менеджмент Райкконена давно известен успешным выкачиванием денег из карманов работодателей и спонсоров – Робертсоны считают (и, возможно, справедливо), что экстраординарному пилоту нужно хорошо платить. Теперь представьте на секундочку, что бы произошло с брендом «Райкконен», если бы по итогам 2012 года Виталий Петров оказался бы лучше финна? – Не исключено, что акции чемпиона мира 2007 года пошли бы вниз.
Может быть, Райкконен, Булье и даже Робертсоны в такой исход сезона-2012 и сами не верят, однако вероятность перестраховки (к тому же не проигрышной в финансовом плане) исключать нельзя. Виталий, в отличие от Кими, проработал в Энстоуне целых два года. Кроме того, он прекрасно знаком с шинами «Пирелли», и на первых порах наверняка добился бы большей эффективности от болида за счет лучшей работы с покрышками.
Если не верите, то вспомните возвращение Михаэля Шумахера – после трех лет простоя немец вернулся в гонки и вчистую проиграл сезон-2010 Нико Росбергу. Кими, конечно, провел вне «Формулы-1» всего два года, однако их вполне могло хватить, чтобы пилот растерял форму.
Грожан же, по сути, находится практически в одинаковых стартовых условиях с Райкконеном. Да, у него был опыт работы с «Пирелли», и он даже немного поработал в «Лотус-Рено» в пятничных тренировках, однако этот опыт нельзя сравнить с тем, какой был у Петрова. Если у Ромена и есть фора перед Кими, то не слишком большая – обоим пилотам предстоит многое узнать в новом коллективе.
Что будет с Петровым?
Оксане Косаченко придется серьезно потрудиться, чтобы оставить своего подопечного в «Ф-1» – вакансий в пелотоне осталось немного. Если у Петрова все-таки есть хоть какая-то спонсорская поддержка, то наиболее интересным выглядит место в «Уильямсе». Кроме того, пошли слухи об интересе к Виталию в «Заубере», мол, герр Петер готов ради российского пилота избавиться от Камуи Кобаяси (которого в Японии по-прежнему готовы поддерживать только болельщики, а не спонсоры). Если это произойдет, то за «Формулу-1», в которой контракты перестали что-либо значить, в скором будущем станет совсем страшно.
Автор: DEMON0824 20.1.2012, 11:10
Петров близок к подписанию контракта с командой "Катерхэм"
Бывший пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров получил возможность в ближайшее время заключить контракт с командой "Катерхэм", информирует Motorsport-Total.Изначально предполагалось, что наш соотечественник станет резервным пилотом одной из ведущих конюшен, однако издание выяснило, что менеджеру Петрова Оксане Косаченко удалось собрать необходимые 15 миллионов спонсорских средств, которых хватит на покупку основного места в команде и оплатить расторжение контракта с Ярно Трулли.Главными спонсорами уроженца Выборга станет нефтяная компания "Лукойл" и отечественный автопроизводитель "Лада".В стане команды пока не подтвердили информацию о готовящейся сделке.
Автор: Нечто 20.1.2012, 12:48
Смотрю Ф1 только из-за Петрова. Ему б лошадку по резвее был бы первым.
Автор: Makar 20.1.2012, 13:37
был бы 2й Шумахер... Активный, не линейный, умный, характер...
Автор: DEMON0824 25.1.2012, 10:14
Новый болид "Маруси" не будет сильно отличаться от прошлогоднего
Руководство "Маруся Верджин" при строительстве нового болида для чемпионата-2012 сделало ставку не на большое количество новых деталей, которые бы существенно изменили бы и облик машины, и его характеристики, а на надежность. Это идет вразрез с предыдущими заявлениями конюшни, которая обещала сделать радикально новый болид. Однако глава технического отдела команды Пэт Саймондс, который ранее работал в "Лотус Рено", полагает, чтоименно качественная сборка, способная избежать большого количества сходов, способна улучшить результаты "Маруси", сообщает Speed Week. Отметим, что в следующем сезоне команда надеется стать середняком "Формулы-1".
Автор: DEMON0824 20.2.2012, 14:19
Виталий Петров стал пилотом Caterham F1 Team! http://f1.rambler.ru/news/msg.html?id=33275370
Автор: DEMON0824 17.3.2012, 11:48
Первая часть свободных заездов
Облачно. Сыро, затем сухо. Воздух +18…21С, трасса +20…23С
1. Д.Баттон // McLaren // 1:27.560
2. Л.Хэмилтон // McLaren // 1:27.805
3. М.Шумахер // Mercedes // 1:28.235
4. Ф.Алонсо // Ferrari // 1:28.360
5. М.Уэббер // Red Bull // 1:28.467
6. Н.Росберг // Mercedes // 1:28.683
7. Д.Риккардо // Toro Rosso // 1:28.908
8. П.Мальдонадо // Williams // 1:29.415
9. К.Райкконен // Lotus // 1:29.565
10. К.Кобаяши // Sauber // 1:29.722
11. С.Феттель // Red Bull // 1:29.790
12. Н.Хюлкенберг // Force India // 1:29.865
13. П.ди Реста // Force India
14. Б.Сенна // Williams // 1:29.953
15. С.Перес // Sauber // 1:30.124
16. Р.Грожан // Lotus // 1:30.515
17. Х.Ковалайнен // Caterham // 1:30.586
18. Ф.Масса // Ferrari // 1:30.743
19. Ж.-Э.Вернь // Toro Rosso // 1:31.178
20. В.Петров // Caterham // 1:31.983
21. Т.Глок // Marussia // 1:34.730
22. Ш.Пик // Marussia // 1:40.256
23. Н.Картикеян // HRT // без времени
24. П.де ла Роса // HRT // без времени
Вторая часть свободных заездов
Небольшой дождь в начале сессии. Воздух +19С, трасса +21…18С
1. М.Шумахер // Mercedes // 1:29.183
2. Н.Хюлкенберг // Force India // 1:29.292
3. С.Перес // Sauber // 1:30.199
4. Ф.Алонсо // Ferrari // 1:30.341
5. К.Кобаяши // Sauber // 1:30.709
6. П.ди Реста // Force India // 1:31.466
7. Ф.Масса // Ferrari // 1:31.505
8. Х.Ковалайнен // Caterham // 1:31.932
9. Н.Росберг // Mercedes // 1:32.184
10. С.Феттель // Red Bull // 1:32.194
11. М.Уэббер // Red Bull // 1:32.296
12. Т.Глок // Marussia // 1:32.632
13. В.Петров // Caterham // 1:32.767
14. Р.Грожан // Lotus // 1:32.822
15. Д.Баттон // McLaren // 1:33.039
16. Л.Хэмилтон // McLaren // 1:33.252
17. П.Мальдонадо // Williams // 1:34.108
18. К.Райкконен // Lotus // 1:34.275
19. Б.Сенна // Williams // 1:34.312
20. Ж.Вернь // Toro Rosso // 1:34.485
21. Д.Риккардо // Toro Rosso // 1:34.604
22. Ш.Пик // Marussia // 1:34.770
23. Н.Картикеян // HRT // 1:42.627
24. П.де ла Роса // HRT
Третья практика!!!!
1 Л.Хэмилтон McLaren 1:25.681
2 Р.Грожан Lotus 1:25.758
3 М.Уэббер Red Bull 1:25.900
4 Д.Баттон McLaren 1:25.906
5 Н.Росберг Mercedes 1:25.929
6 М.Шумахер Mercedes 1:26.078
7 С.Феттель Red Bull 1:26.211
8 П.Мальдонадо Williams 1:26.470
9 С.Перес Sauber 1:26.632
10 Д.Риккардо Toro Rosso 1:26.723
11 Ж.-Э.Вернь Toro Rosso 1:26.733
12 К.Райкконен Lotus 1:26.737
13 К.Кобаяши Sauber 1:26.755
14 Н.Хюлкенберг Force India 1:27.029
15 Б.Сенна Williams 1:27.119
16 Ф.Алонсо Ferrari 1:27.323
17 П.ди Реста Force India 1:27.428
18 Ф.Масса Ferrari 1:28.023
19 Х.Ковалайнен Caterham 1:28.341
20 В.Петров Caterham 1:28.702
21 Т.Глок Marussia 1:30.728
22 Ш.Пик Marussia 1:31.225
23 П.де ла Роса HRT 1:33.114
24 Н.Картикеян HRT 1:33.261
Гран-при Австралии
Альберт-парк, Мельбурн
17 марта 2012 года
Квалификация
1. Льюис Хэмилтон («Макларен»)
2. Дженсон Баттон («Макларен»)
3. Ромен Грожан («Лотус»)
4. Михаэль Шумахер («Мерседес»)
5. Марк Уэббер («Ред Булл»)
6. Себастьян Феттель («Ред Булл»)
7. Нико Росберг («Мерседес»)
8. Пастор Мальдонадо («Уильямс»)
9. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия»)
10. Даниэль Риккардо («Торо Россо»)
После второго сегмента выбыли:
11. Жан-Эрик Вернь («Торо Россо»)
12. Фернандо Алонсо («Феррари»)
13. Камуи Кобаяси («Заубер»)
14. Бруно Сенна («Уильямс»)
15. Пол ди Реста («Форс-Индия»)
16. Фелипе Масса («Феррари»)
17. Серхио Перес («Заубер»)
После первого сегмента выбыли:
18. Кими Райкконен («Лотус»)
19. Хейкки Ковалайнен («Катерхэм»)
20. Виталий Петров («Катерхэм»)
21. Тимо Глок («Маруся»)
22. Шарль Пик («Маруся»)
23. Педро де ла Роса («ХРТ»)
24. Нараин Картикеян («ХРТ»)
Автор: DEMON0824 18.3.2012, 11:00
1. Баттон 1:30.846
2. Феттель 1:29.682 -2.1 +2.1
3. Хэмилтон 1:29.867 -4.0 +1.9
4. Уэббер 1:29.622 -4.5 +0.4
5. Алонсо 1:33.838 -21.5 +17.0
6. Кобаяши 1:35.335 -36.7 +15.2
7. Райкконен 1:36.023 -38.0 +1.2
8. Перес 1:40.163 -39.4 +1.4
9. Риккардо 1:36.576 -39.5 +0.0
10. ди Реста 1:34.553 -39.7 +0.1
11. Вернь 1:37.049 -39.8 +0.1
12. Росберг 1:57.816 -57.6 +17.7
13. Мальдонадо стоп
14. Глок 1:49.259 -1кр
15. Пик сход
16. Сенна сход
17. Масса сход
18. Ковалайнен сход
19. Петров стоп
20. Шумахер сход
21. Грожан стоп
22. Хюлкенберг стоп
Автор: DEMON0824 24.3.2012, 12:59
Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Воздух +29…31С, трасса +34…43С
1. Л.Хэмилтон // McLaren // 1:38.021 // - //
2. С.Феттель // Red Bull // 1:38.535 // + 0"514 //
3. Н.Росберг // Mercedes // 1:38.813 // + 0"792 //
4. М.Шумахер // Mercedes // 1:38.826 // + 0"805 //
5. Р.Грожан // Lotus // 1:38.919 // + 0"898 //
6. М.Уэббер // Red Bull // 1:39.092 // + 1"071 //
7. К.Райкконен // Lotus // 1:39.128 // + 1"107 //
8. П.ди Реста // Force India // 1:39.298 // + 1"277 //
9. Д.Баттон // McLaren // 1:39.323 // + 1"302 //
10. Н.Хюлкенберг // Force India // 1:39.440 // + 1"419 //
11. В.Боттас // Williams // 1:39.724 // + 1"703 //
12. П.Мальдонадо // Williams // 1:39.783 // + 1"762 //
13. Ф.Масса // Ferrari // 1:39.896 // + 1"875 //
14. К.Кобаяши // Sauber // 1:39.910 // + 1"889 //
15. Ф.Алонсо // Ferrari // 1:39.980 // + 1"959 //
16. Ж.Вернь // Toro Rosso // 1:40.099 // + 2"078 //
17. Х.Ковалайнен // Caterham // 1:40.247 // + 2"226 //
18. Д.Риккардо // Toro Rosso // 1:40.469 // + 2"448 //
19. В.Петров // Caterham // 1:40.857 // + 2"836 //
20. С.Перес // Sauber // 1:41.085 // + 3"064 //
21. Т.Глок // Marussia // 1:43.170 // + 5"149 //
22. Ш.Пик // Marussia // 1:44.580 // + 6"559 //
23. Н.Картикеян // HRT // 1:45.360 // + 7"339 //
24. П.де ла Роса // HRT // 1:45.528 // + 7"507 //
Вторая часть свободных заездов
Переменная облачность. Сухо. Воздух +30С, трасса +45…46С
1. Л.Хэмилтон \\ McLaren \\ 1:38.172 \\ - \\
2. М.Шумахер \\ Mercedes \\ 1:38.533 \\ + 0"361 \\
3. Д.Баттон \\ McLaren \\ 1:38.535 \\ + 0"363 \\
4. Н.Росберг \\ Mercedes \\ 1:38.696 \\ + 0"524 \\
5. Д.Риккардо \\ Toro Rosso \\ 1:38.853 \\ + 0"681 \\
6. Ф.Алонсо \\ Ferrari \\ 1:38.891 \\ + 0"719 \\
7. М.Уэббер \\ Red Bull \\ 1:39.133 \\ + 0"961 \\
8. Ж.Вернь \\ Toro Rosso \\ 1:39.297 \\ + 1"125 \\
9. Р.Грожан \\ Lotus \\ 1:39.311 \\ + 1"139 \\
10. С.Феттель \\ Red Bull \\ 1:39.402 \\ + 1"230 \\
11. П.Мальдонадо \\ Williams \\ 1:39.444 \\ + 1"272 \\
12. Н.Хюлкенберг \\ Force India \\ 1:39.464 \\ + 1"292 \\
13. П.ди Реста \\ Force India \\ 1:39.625 \\ + 1"453 \\
14. К.Кобаяши \\ Sauber \\ 1:39.687 \\ + 1"515 \\
15. К.Райкконен \\ Lotus \\ 1:39.696 \\ + 1"524 \\
16. Ф.Масса \\ Ferrari \\ 1:40.271 \\ + 2"099 \\
17. Б.Сенна \\ Williams \\ 1:40.678 \\ + 2"506 \\
18. С.Перес \\ Sauber \\ 1:40.947 \\ + 2"775 \\
19. В.Петров \\ Caterham \\ 1:41.464 \\ + 3"292 \\
20. Т.Глок \\ Marussia \\ 1:41.681 \\ + 3"509 \\
21. Х.Ковалайнен \\ Caterham \\ 1:42.594 \\ + 4"422 \\
22. Ш.Пик \\ Marussia \\ 1:42.874 \\ + 4"702 \\
23. Н.Картикеян \\ HRT \\ 1:43.658 \\ + 5"486 \\
24. П.де ла Роса \\ HRT \\ 1:43.823 \\ +5"651 \\
Третья практика
1 Н.Росберг Mercedes 1:36.877
2 С.Феттель Red Bull 1:37.320
3 М.Уэббер Red Bull 1:37.338
4 К.Райкконен Lotus 1:37.356
5 Р.Грожан Lotus 1:37.382
6 Д.Баттон McLaren 1:37.404
7 П.Мальдонадо Williams 1:37.455
8 М.Шумахер Mercedes 1:37.663
9 Л.Хэмилтон McLaren 1:37.776
10 К.Кобаяши Sauber 1:37.977
11 Б.Сенна Williams 1:38.091
12 С.Перес Sauber 1:38.178
13 Ф.Алонсо Ferrari 1:38.246
14 Н.Хюлкенберг Force India 1:38.285
15 Д.Риккардо Toro Rosso 1:38.423
16 Ж.-Э.Вернь Toro Rosso 1:38.640
17 П.ди Реста Force India 1:38.794
18 Ф.Масса Ferrari 1:39.209
19 В.Петров Caterham 1:39.704
20 Х.Ковалайнен Caterham 1:40.189
21 Ш.Пик Marussia 1:41.901
22 Т.Глок Marussia 1:42.007
23 П.де ла Роса HRT 1:42.464
24 Н.Картикеян HRT 1:43.378
Квалификация
1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:36.219
2. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:36.368
3. Михаэль Шумахер ("Мерседес") – 1:36.391
4. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:36.461
5. Кими Райкконен ("Лотус") – 1:36.461
6. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:36.634
7. Ромэн Грожан ("Лотус") – 1:36.658
8. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:36.664
9. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:37.566
10. Серхио Перес ("Заубер") – 1:37.698.
После второго сегмента вылетели
11. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") -1:37.589.
12. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:37.731.
13. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:37.841.
14. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:37.877.
15. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:37.883.
16. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:37.890.
17. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:38.069.
После первого сегмента вылетели
18. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:39.077.
19. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:39.306.
20. Виталий Петров ("Кэтерхэм") — 1:39.567.
21. Тимо Глок ("Маруся") — 1:40.903.
22. Шарль Пик ("Маруся") — 1:41.250.
23. Педро де ла Роса ("ХРТ") — 1:42.914.
24. Нараин Картикеян ("ХРТ" ) — 1:43.655.
Автор: DEMON0824 25.3.2012, 14:09
1. Ф.Алонсо Ferrari 2.44:51.812
2. С.Перес Sauber + 2.263
3. Л.Хэмилтон McLaren + 14.591
4. М.Уэббер Red Bull + 17.688
5. К.Райкконен Lotus + 29.456
6. Б.Сенна Williams + 37.667
7. П.ди Реста Force India + 44.412
8. Ж.Вернь Toro Rosso + 46.985
9. Н.Хюлкенберг Force India + 47.892
10. М.Шумахер Mercedes + 49.996
11. С.Феттель Red Bull + 1:15.527
12. Д.Риккардо Toro Rosso + 1:16.800
13. Н.Росберг Mercedes + 1:18.500
14. Д.Баттон McLaren + 1:19.700
15. Ф.Масса Ferrari + 1:39.300
16. В.Петров Caterham + 1 круг
17. Т.Глок Marussia + 1 круг
18. Х.Ковалайнен Caterham + 1 круг
19. П.Мальдонадо Williams + 2 круга
20. Ш.Пик Marussia + 2 круга
21. Н.Картикеян HRT + 2 круга
22. П.ди Реста Force India + 2 круга
Автор: Bjor 8.10.2012, 16:13
Феттель красавчик! осталось 4 очка до алонсо
Автор: RoadWarrior 8.10.2012, 16:35
ну он все еще позади, на такой то машине...
Автор: Lenika 8.10.2012, 17:46
Да. что то удача повернулась к Алонсо другим местом.
Автор: RoadWarrior 8.10.2012, 17:50
удача девка шаловливая)))
Автор: krikss 8.10.2012, 20:33
Я надеюсь что в ближайших гран-при Алонсо не выпнут в первом же повороте, иначе дальше смотреть будет не интересно!
Автор: Bjor 11.10.2012, 16:08
Никогда не любил Алонсо, Феттеля больше уважаю как пилота. Может быть это из-за неневисти к футбольной сборной испании.
Автор: RoadWarrior 11.10.2012, 16:15
Я за Феррари, а кто там в кокпите мне пох...
Автор: Slava_694 13.4.2013, 11:54
Мда....королеву сдесь никто не смотрит((( а зря.Судя по сегодняшней квалификации завтра афигенная гонка будет!!!
Автор: RoadWarrior 13.4.2013, 12:00
Я всегда смотрю. Уже больше 15 лет точно
Автор: Slava_694 13.4.2013, 12:02
ну и как провал быков?
Автор: krikss 13.4.2013, 12:18
Я 10 лет формулу смотрю а может и больше.... а гонку посмотреть не смогу завтра, а жаль.....
Автор: Slava_694 13.4.2013, 12:19
http://grand-prixf1.ru/ я тут смотрю всегда в записи.через час-два после эфира появляется.
Автор: krikss 13.4.2013, 12:29
О спасибо, гляну как вернусь, хотя боюсь что вдруг случайно результат раньше подсмотрю))))))
Автор: RoadWarrior 13.4.2013, 12:47
Да в этом году чемпионат и не обещал быть ровным. Так что проваливаться так или иначе все будут.
Автор: Slava_694 13.4.2013, 14:49
скорее всего тут тактика.на завтра решили сэкономить комплекты резины.но мерседесы че то разогнались не на шутку!
Автор: taxi4 14.4.2013, 19:31
Forza Italia!!!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)