Прошло пол года, как я продал соего Пежота! За 7 лет эксплуатации автомобиля, проехал очень много разных дорог нашей многострадальной страны.В памяти останется много волнительных моментов, когда Пыж пыжился и обрушивал на маня свои загадки.Но все же, считаю его одним из лучших автомобилей! Всем спасибо,кто помог! И удачи всем в эксплуатации данного автомобиля! Передвигаюсь на велосипеде.
Все закончилось!!! И так, регулятор купил- поставил...Но он не заработал на машине...Снова снимаю/разбираю... Не покидала мысль,что диодный мост работает не так как надо...Тестером его проверить как следует не получается. Т.к. надо, чтобы диоды работали под нагрузкой.Нашел хороший ролик по проверке моста.Сделал такой же пробник , 2ой раз распаял,снял и проверил выпрямитель - все ок! На сл.день отправил регулятор назад в магазин. Его проверили и вернули...Ставлю- не работает. На сл. день везу "гену" в мастерскую.Ставят на стенд- все работает!!! На машине-не работает...Все оказывается просто- у нового реле не совпадают контакты, выводы на новом регуляторе L и DFM на оборот...Запустил "гену" через лампочку подав напряжение с акб на вывод L - зарядка поперла!Перепаял контакты штекера.Ремонт окончен. До всего дошел сам. Код регулятора : 236265 или аналог VRF157
[attachment=25698:4f2f3_800.jpg]
Родной стоял такой:
[attachment=25699:148f5_800.jpg]
Будьте внимательны с выводами!!! Уровень напряжения контролировать только на ВЫВОДЕ B+ ГЕНЕРАТОРА! [attachment=25700:IMG_8586.jpg]
[attachment=25701:IMG_8589.jpg]
P.S.Пока ковырялся с "геной" обнаружил утечку в цепях задних фонарей...
C выводами разобрался-все понятно: L ((Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора)и DFM (Digital Field Monitor - выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем).
Пока не пойму одного,почему у меня стоит генератор Денсо..? Долджен быть Valeo или Mitsubishi или BOSH,по крайней мере именно их отобразил Service Box к моему винкоду. Прочитав эту статью и детально изучив потроха своего генератора,я пришел к выводу,что у меня схема под буквой в) .
Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, применение которых расширяется, особенно японскими и американскими фирмами выполняются по схеме рис.(в). В этом случае схема генератора упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т. к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
Ещё один огромный минус моей ситуации в том,что я не знаю кода/номера своего генератора...Только надпись Denso на крышке и корпусе и больше ничего... "Таблетка" регулятора с шифром : L9115L5 P R22390311 MALTA
Всем доброго времени суток! Народ, подскажите, должен ли колебаться натяжной ролик при работающем двигателе. Раньше на это внимание не обращал, сейчас смотрю колеблется. Или он должен мертво стоять? У кого как?
Обязательно должен, либо ему и ремню быстро придет капец.
Инфу правильную нашел!Только бы, я не стал меньше делать,как завод рекомендует так и надо, а не придумывать свои, мол тише будет.Самодеятельность дорого обходится!!!
...перенес из блога, так как у некоторых не открывается...
На автомобилях Пежо 206 устанавливается полузависимая - торсионная балка и чтобы убить её нужно быть просто сумасшедшим. Подобная подвеска устанавливалась и устанавливается на автомобили французских производителей. В частности различные вариации данного типа подвески нашли применение в ряде моделей:
Но все же, и там есть слабое место-это подшипники, приходящие в негодность. Изнашиваются они из-за от отсутствия смазки и попавшей в узел воды и грязи.
Первыми симптомами износа является: стук, грохот сзади, подкосившееся колесо, впоследствии чиркающее о кузов.
Первым приходит капец подшипникам справа, затем и левому.
Ремонт такой подвески у официалов обходится в копеечку. В пределах 30 т.р.
Т.е они предлагают менять балку целиком,которую можно восстановить.Существует множество способов восстановить разбитые пальца. Можно наварить сваркой металл и обточить под диаметр подшипников, можно выточить втулки.Ну а если у вас пальца и рычаги без задиров , то просто ставьте новый комплект подшипников и сальников. И как следует, периодически мажьте все это дело…
У меня же, правый палец балки покоцало.И я решил ставить втулки.
[attachment=7873:0a0be1b8...51c07274.jpg]
Слева палец ещё может поработать с подшипником, он втулки-то 4 ,значит и туда ставлю. [attachment=7874:0a0bb4fa...14067b35.jpg]
На форуме обсуждалось установка втулок из графитизированного КАПРОЛОНА. Заказал втулки у человека,который уже навсегда избавился от данной проблемы.
А тут, хочу описать процесс ремонта с применением втулок из данного материала.
И так, для ремонта нам понадобятся сами 4 втулки, 2 сальника, и 2 тавотницы .
А также огромное желание,руки( лучше 4 руки)и скромный набор инструментов и приспособлений:
* Набор стандартных гаечных ключей ,торксов. * Отвертки (грязь выковыривать) * Молоток, кувалда ( куда же без них) * Бронзовая выколотка( выбивать торсионы) * Деревянный брусок. * Шпилька(болт)М8X1.25 * шайбы (разного диаметра) * набор метчиков и лерок ( для восстановления резьбы) * WD-40( хотя даже и не понадобился) * Замазка канцелярская ( та которой школьники мазюкают у себя в тетрадях) для нанесения меток. * Железная щетка, наждачная бумага(для удаления ржавчины) * Немного бензина ( керосина) и тряпки . * Синий Шел или Манол, либо другая подобная смазка для подшипников… * Графитовая смазка ( для смазки болтов и шлиц).
Ремонт можно производить по представленной ниже инструкции: Полузависимая - торсионная балка.
1) Срываем колесные болты и гайки ступиц пока машина на колесах.
2) Вывешиваем автомобиль.
3) Снимаем колеса.
4) Отворачиваем до конца ступичные гайки шайбы.
5) Ослабеваем ручник в салоне и вынимаем тросик ручника из тормозных механизмов.
6) Снимаем глушитель.
7) Откручиваем от балки регулятор давления и его пружину и подвешиваем все к кузову.
8 ) Отворачиваем тормозные трубки от суппортов. Используем спец ключ.
9) Убедившись, что балка свободна от всей нахлобучки, выкручиваем 4 болта крепления её к кузову(6). Можно использовать обычную головку на 13.Под балку что-нибудь подставляем, чтобы она не грохнулась.
10) Отворачиваем боты крепления(70) и пластиковую заглушку(торкс) с правой стороны( 11).Туда вкручиваем длинный болт М12x1,5 до упора пока не сойдет со шлицов стабилизатор.
[attachment=8134:DSC00783.jpg]
[attachment=8135:DSC00785.jpg]
11) Вынимаем стабилизатор.
12) Выкручиваем болты( 12) в торсионах и вынимаем шайбы (13) .Шайбы со смещенным центром, для того чтобы запирать концы торсионов.
13) Метим места посадки торсионов, для того чтобы при сборке их правильно поставить.
14) Выбиваем торсионы .Со стороны балки через бронзовую выколотку кувалдой молотим по торсионам, выбивая их. Может случиться ,что торсион не будет сходить с места, тогда греем место, куда вставлен конец торсиона. И выбиваем его.Выбивать со стороны заделки в балку!!!
15) Отделив рычаги от балки, вынимаем подшипники или то, что от них осталось и очищаем посадочные места подшипников от грязи и ржавчины.
[attachment=7876:0a0b3949...1d270e23.jpg] Остатки подшипника. 16) Моем бензином пальца балки и внутренние полости рычагов. В самих рычагах могли остаться остатки подшипников, ржавчина…
17) Заделываем полости рычагов, для того чтобы не гнать лишнюю смазку в них. Можно монтажной пеной.
19) Врезаем тавотницу ,для того, чтобы шприцевать данный узел смазкой. ( Особо полезен будет тем у кого подшипники.)
[attachment=7879:13.jpg]
20) Аналогично поступаем и с правым рычагом.
21) Далее заправляем рычаг на палец, выставляем торсион по меткам ,которые мы сделали ранее, обращаем внимание на резиновое уплотнительное кольцо во втулке.
22) С помощью длинного болта ( шпильки) M8, затягиваем торсион на место, подставив под гайку шайбу. На место будет заходить и рычаг на противоположной стороне. [attachment=7880:14.jpg]
[attachment=7881:15.jpg]
23) Установив рычаги с торсионами на место,устанавливаем шайбы (13) на место запирая торсион. 24) Закручиваем болты (12) 25) Устанавливаем сальники и стабилизатор,затягивая на шлицы рычаг стабилизатора с помощью шпильки.может случиться так,как у меня.Рычаги стабилизатора устанавливаются с большим зазором относительно рычага.Это происходит из-за того,что втулки должны быть на ровне с пальцами балки. Втулки модно подвинуть ударяя по ним, через обойму тот старого подшипника, либо стянуть длинной шпилькой с шайбами, соответствующего диаметра .
[attachment=7882:16.jpg]
Углубить эти втулки. 26) Узлы прошприцевать смазкой и установить балку на место. 27) Установить всю нахлобучку на балку.Прокачать тормоза и отрегулировать ручник. 28) Поставить машину на колеса и закрутить ступичные гайки.
Поначалу будет жестко, как на палке))). Загружаем груз потяжелее .(Я использовал блоки 6 шт по 15 кг и катаемся. Постепенно вернется мягкость.
Д О П О Л Н Е Н И Е
Ремонтируя уже 2ой автомобиль усовершенствовал процесс.... Теперь после запрессовки втулок прохожу их самодельной разверткой.
[attachment=8132:DSC00794.jpg]
[attachment=8133:DSC00786.jpg]
Т.е . подгоняю их под размер пальца.И самое главное хорошо прошприцевать, так что бы смазка полезла из всех щелей Такая процедура, освобождает от загрузки тяжести в багажник. После сборки сразу же мягко!!! и ещё...Прокладку ставим 1мм, например вырезав из пластика...
[attachment=8136:DSC00788.jpg]
Данный вариант бюджетен и прост.
А самое главное вы навсегда забудите о проблеме с балкой.
На Пежо 206 стандартная колодка диагностики OBD-II,опрос контролера происходит по CAN-шине , а это значит ,что простой K-Line адаптер не годится. Распиновка разъёма тут
Протокол OBD-II стандартный, так например ,на митсубиши,опеле и др автомобилях старше 1996 года такой разъем диагностики.