Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Машина куплена с пробегом 101000км и нуждалась в некотором обслуживании. По словам хозяина была сделана задняя балка, заменена катушка зажиания, заменено сцепление и поменяны сайлент блоки спереди, но нужно было менять рычаги и неработал ручник. Ремень ГРМ был заменен на ~80000.
Рычаги передние и колодки (перед и зад)+ тросик сцепления - работы и железо 19500 Подшипники опорные c заменой 5400 Замена стекла (стекло было) 2200 Окраска крыла 6000 Замена свечей (Denso K20PRU) 300 Привод переднего левого замка (9135R) 300 (привод открывает закрывает - но его не видит цз, а сигналка видит -не помогло видимо дело в сигналке) Итого: 33700
Сообщение отредактировал GYUR22 - 25.6.2016, 22:57
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Март Замена катушки зажигания Dominant PE5907097 - 3500руб Глушитель с заменой -2050руб Воздушный фильтр CHAMPION u885606 - 290руб Задние амортизаторы- Kayaba 441111 - 2800руб Ремень и ролик ГРМ (набор) Gates K015575XS -1670руб Сальники коленвала и распредвала - 440руб Установка амортизаторов и грм + дагностика 3500руб Датчик MAP / Bosch 0261230043-1444руб (на всякий случай- старый тоже вроде работал т.к. ошибки не было) Датчик коленвала ДПКВ BOSCH 986280408 -830+300руб(на всякий случай- старый тоже вроде работал т.к. ошибки не было) Аккумуляторная батарея Extra Start 6СТ-55N R+ (L2) - 2814руб. Установка новой батареи практически купировало проблему плохого старта на теплую- машина нормально стартует, осталось разобраться почему низкими оборотами - как на хх. т.к. оригинального батарейного отсека не было и стоял 75 амперный аккумулятор от газели пришлось приколхозить новый шпильками M6 и куском дин рейки (может потом подыщу более красивую железяку), зато могу поставить любую батарейку! Датчик ГУР 401509 с заменой - 1450руб
Сообщение отредактировал GYUR22 - 25.6.2016, 22:54
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Решил поменять верхний лямбда, зонд сначала поездил на Bosch 0258006537 - в принципе можно на нем ездить и расход вроде немного упал, но он дольше греется и менее отзывчивый из за конфигурации дырочек - он видимо должен стоять дырками в мотор, а в пыже получается перпендикулярно. Видимо поэтому машину подтряхивает на ХХ. Случайно прочитал статейку https://www.drive2.ru/l/5312083/ и понял вот она рыба мое мечты DOX0121, купил и сегодня установил прогрелся и проехался пяток километров ощущения весьма положительные и на холостом ходу машина работает ровнее. Старый был тоже NGK/NTK oza608-u2
Верхний лямбда - DOX0121 - 2290руб
Сообщение отредактировал GYUR22 - 20.4.2016, 21:36
Решил поменять верхний лямбда, зонд сначала поездил на Bosch 0258006537 - в принципе можно на нем ездить и расход вроде немного упал, но он дольше греется и менее отзывчивый из за конфигурации дырочек - он видимо должен стоять дырками в мотор, а в пыже получается перпендикулярно. Видимо поэтому машину подтряхивает на ХХ. Случайно прочитал статейку https://www.drive2.ru/l/5312083/ и понял вот она рыба мое мечты DOX0121, купил и сегодня установил прогрелся и проехался пяток километров ощущения весьма положительные и на холостом ходу машина работает ровнее. Старый был тоже NGK/NTK oza608-u2
Верхний лямбда - DOX0121 - 2290руб
у мня denso стоял. щас стоит бош, вроде и по расходу и по приемистости ниче. в сравнении не пробовал.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Дырки у него хоть и больше чем у 537, но тоже на торце - наши родные датчики имеют их по всей поверхности тк ею обращены к выпуску. В общем dox поприятнее работает чем 537, это факт.
Дырки у него хоть и больше чем у 537, но тоже на торце - наши родные датчики имеют их по всей поверхности тк ею обращены к выпуску. В общем dox поприятнее работает чем 537, это факт.
не в дырках дело. сравните теперь свой с 507 которые и должны быть на замену из аналогов. (разницы думаю не увидите). воздух он и в африке воздух и не важно где дырка, главное что бы попало. а оно туда попажает, т.к. там избыточное давление. но то чзаменили на "правильный" это хорошо и правильно.
//форсунки от ВАЗ тоже становятся и можно ездить, только раход увеличивается, т.к. они расчитаны на другой объем двигателя. (другой объем топлива проходит за единицу времени).
не в дырках дело. сравните теперь свой с 507 которые и должны быть на замену из аналогов. (разницы думаю не увидите). воздух он и в африке воздух и не важно где дырка, главное что бы попало. а оно туда попажает, т.к. там избыточное давление.
В том то и дело если посмотреть на 537 у него мелкие дырочки и на 507 то у него дырищщи! И избыточное давление оно хорошо когда есть над чем, а лямда не совсем воздухопрозрачная. А уж если посмотреть на оригинал - то тот вооще друшлагом выглядит. Могу лишь подозревать что падение давления для более мелких дырок гораздо больше - т.е. расход вхлопа проходящий через чувствителный элемент зонда должен быть меньше. Ну и то что на низах движок подряхивало+ на торке видно что нарастание напряжения шло быстро а вот спад был очень медленный могу сделать вывод, что динамические показатели датчиков получаются разные и особенно хорошо это видно на холостых.
Сообщений: 7.796
Пользователь №: 14.709
Регистрация: 23.8.2012
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1590раз
не обязательно пропускать через лямбду весь выхлоп. достаточно его малой части. к чувствительному элементу есть вход и выход (вход и выдох). а избыточное давление там периодически сменяется после каждого такта (хлопка).
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
В том то и дело если посмотреть на 537 у него мелкие дырочки и на 507 то у него дырищщи! И избыточное давление оно хорошо когда есть над чем, а лямда не совсем воздухопрозрачная. А уж если посмотреть на оригинал - то тот вооще друшлагом выглядит. Могу лишь подозревать что падение давления для более мелких дырок гораздо больше - т.е. расход вхлопа проходящий через чувствителный элемент зонда должен быть меньше. Ну и то что на низах движок подряхивало+ на торке видно что нарастание напряжения шло быстро а вот спад был очень медленный могу сделать вывод, что динамические показатели датчиков получаются разные и особенно хорошо это видно на холостых.
просто 537 выдает немного другие данные со своим подъемом и спадом (для тех мозгов для которых он расчитан) чем 507, вот и все. заменили на правильное, устранили недостаток и это главное. а все остальное это ....
не обязательно пропускать через лямбду весь выхлоп. достаточно его малой части. к чувствительному элементу есть вход и выход (вход и выдох). а избыточное давление там периодически сменяется после каждого такта (хлопка).
+1. с каждым выхлопом (из 4 цилиндров) новая порция.
Сообщение отредактировал jec - 22.4.2016, 13:18
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
просто 537 выдает немного другие данные со своим подъемом и спадом (для тех мозгов для которых он расчитан) чем 507, вот и все. заменили на правильное, устранили недостаток и это главное. а все остальное это ....
+1. с каждым выхлопом (из 4 цилиндров) новая порция.
Как мне казалось чувствительный элемент у них примерно одинаков?
Как мне казалось чувствительный элемент у них примерно одинаков?
примерно да. но толщина или площадь чувствительного пористого покрытия разные. под них и подстраивают дырочки-ноздри. а еще датчики отличаются мощностью подогревателя - некоторые эбу это чувствует
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Кондей не включался тк не было давления, в результате ревизии генератора он был заменен на DAN515 т.к. итак и сяк старый не хотел нормально работать на холостых под нагрузкой. Генератор DAN515 10320руб Снятиеустановка генератора+ревизия балки 2300руб Подшипник муфты кондея 800руб Замена подшипника муфты кондея 1500 руб Ролики доп и натяжной на ремне оборудования и замена 1281руб
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Подшипники балки KS55904 3000руб Катушка зажигания оригинал 5970.97 7000руб Ремонт балки, тормозуха итп 6700руб Балка (новая!) 10000руб Правый рычаг 4000руб Июнь В общем более 100000руб за менее чем полгода, машину саму при этом винить трудно т.к. везде чего не касались был колхозный ремонт предыдущего хозяина и его горе мастеров (он себе сильно карму испортил :) ).
Сообщение отредактировал GYUR22 - 25.6.2016, 22:55
Сообщений: 173
Пользователь №: 21.665
Регистрация: 25.1.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 4раза
Починил первую скорость и сделал вторую чтобы работала поправил подолбанный бампер теперь все держится крепче оригинального :) 1. До меня на первой скорости резистор был откинут - видимо из за термопредохранителя который не работал... я его замкнул все ок. 2. Реле второй скорости было от ваза и фактически заржавело да и не включалось никогда (провод был откинут) тк всегда работало итак на высокой. Как включается вентилятор по нормальному - всегда сперва на первой скорости , а потом уж на второй если надо. Если же сразу врубается на максималке то просадка ощутимая по оборотам. 3. восстановил с помощью двух кусочков текстолита нижние крепления бампера -как влитой! Цена:Реле с колодкой 100+ набор обжимок для проводов 150=250руб
Сообщение отредактировал GYUR22 - 25.6.2016, 22:56