цена нормальная.
Цитата
лямбда бегает до бесконечности
тут ты не прав! на партнёрах сыпятся один за одним.
проблема в неверной прошивке двигателя, датчик кислорода работает в узком диапазоне состава смеси.
поскольку партнер считается легким коммерческим авто то он в основном эксплуатируется загруженным. при большой нагрузке увеличивается время впрыска топлива. видимо проблема в этом.
датчик кислорода работает по след. принципу при нагревании его выхлопными газами(свыше 350 градусов) он начинает вырабатывать напряжение (как батарейка). если не углуплятся в подробности то при богатой смеси (мало кислорода в выхлопных газах) на датчике появляется напряжение 0.7в-0.9в при бедной смеси (много кислорода) на датчике менее 0.3в-0.1в
компьютер постоянно отслеживает это напряжение и корректирует время впрыска. если смесь богатая он её обедняет если смеь бедная он её обогощает и так по замкнотому кругу. к чему я всё это.
если компьютер не видит сигнала от датчика кислорода он не регулирует состав смеси а это неприменно сказывается на расходе бензина а он нынче дорогой.
Причины преждевременного (в среднем 80тыс км.) выхода из строя датчика кислорода
1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива.
2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон.
3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д.
4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания.
6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств.
7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика.
8. Негерметичность в выпускной системе.
прверить работоспособность довольно просто
нужен только вольтметр способный измерять 1вольт
подключаем вольтметр паралельно датчику и смотрим на прогретом моторе переключение напряжения датчика от 0.1 до 0.9 вольт. важна ещё скорость переключения но это уже сложнее (в среднем на хх погретого двигателя 2-3 переключения за секунду, но это не показатель)
да и еще при неисправном датчике кислорода( так же как и при неисправней катушке зажигания, свечах форсунках и т.д.) возможен выход из строя каталитического нейтрализатора (примерно 30 тыс. руб.)
я не призываю срочно менять датчик, нужно выясниь причину неисправности.