Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Peugeot 206cc Тип кузова: Кабриолет Тип двигателя: EW10J4(RFN) 2.0 136л.с. КПП: МКПП BE4R Цвет: серебро Комплектация: S16 Год выпуска: 2001 Год/ Месяц/ День покупки: июль 2013 Место покупки: Москва Пробег на момент покупки: 136000 (скручен, естественно) Пробег на текущий момент: 136600 Ссылка на журнал расходов: пока нету
Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Итак, поехали!
Перед покупкой была проверена крыша, и покручен двигатель стартером, чтобы убедиться, что ГРМ хотя бы цел. Был отмечен отрицательный развал одного из задних колес, что какбы не удивительно, ибо ставить роликовые подшипники в грязь - верх гениальности конструкторов Итого предполагался ремонт двигателя, и ремонт балки как минимум.
Автоматический мобиль прибыл на эвакуаторе в гараж. В первую очередь было необходимо заставить двигатель работать, чтобы понять, какие вообще у него перспективы. Вообще, покупка авто в таком виде - немного авантюрная затея, ибо может оказаться, что и коробка мертвая, и еще что-нибудь, что без двигателя не проверить. Но да ладно, иногда есть место в жизни авантюризму
После зарядки аккумулятора, попробовал покрутить двигатель, тот крутился, но естественно не заводился. Побегав и попрыгав вокруг машины, было выяснено, что в рампу не подается бензин, хотя в баке он его и насос звук издавал, чем сбивал с толку. Сняв трубку с топливного фильтра под машиной я выяснил, что там тоже сухо. Все ясно, надо доставать топливный насос.
При помощи ключа на 10 скинул задние имитации сидений , чуть помозговав, скинул аккуратно пластик салона сзади и добрался до лючка бензонасоса. Поскольку место лючка не самое удобное, открутить подручными средствами пластиковую гайку на горловине бака не удалось, а стучать по отвертке - верный шанс срубить все зубы на крышке, я купил нормальный инструмент себе в коллекцию.
Крышка отвинтилась в 2 секунды, модуль бензонасоса был вытащен на свет. После аккуратного разбора модуля и надрезания гофротрубки, сам насос был извлечен из модуля, и вместе с сеткой отвезен в магазин жЫгулей, где был куплен новый блестящий насос bosch made in germany, по форме 1в1 совпадающий с пежошным. Также была подобрана сеточка для него и куплен датчик уровня от жигулей, от которого был взят только разъем. Далее был отрезан пежошный разъем, припаян жигулячий, гофротрубка была вставлена в новый насос и закреплена хомутом, короче модуль насоса был собран назад. Поскольку руки были в бензине, фотки не делал, хотел по-быстрее закончить, но там реально все просто, если не спешить и делать аккуратно.
Далее модуль насоса погрузился в бак, гайка была завинчена со старым разбухшим кольцом, с прицелом потом заказать новое.
После соединения всех шлангов, бензин в рампе появился Ура, мой пж обрел НОВЫЙ!!! насос за 2 т.р. (а не с помойки с непонятно каким ресурсом, и не новый за 10 тыщ )
Покрутив стартером, двигатель тряхонулся, и сказал др-д-д-д-д-р-р-рд-д-д-д Во, после полгода молчания, двигатель обрел движение, дымя маслом в выхлопную трубу и издавай грохот, похожий на дизельный трактор
Таким образом, появилась возможность хотя бы загнать авто в гараж своим ходом.
Итак, первая задача была решена, но дальше больше!
Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Итак, сезон 1 эпизод 2, поехали!
При покупке да и в процессе оживления топливного насоса, я не особо питал надежды на живость двигателя. Уровень масла, следы свежего масла снаружи от доливок, найденная промывка двигателя и раскоксовка "лавр" в багажнике, отчетливо говорили, что двигатель не в самой лучшей форме. Итак, я долил немного масла и дал двигателю поработать. Через некоторое время гидрокомпенсаторы наполнились маслом и двигатель стал работать чуть по-лучше, однако он затыкался при прогазовке и дымил как паровоз. Было решено, что надо померить компрессию. Выкрутив свечи, я понял, что двигателю не долго еще жить в таком виде, ибо они были в жуткой толстом наросте сгоревшего масла и в добавок натурально МОКРЫЕ (в масле!). Замер компрессии показал значения от 7 до 13, поэтому из багажника я достал бонусный "лавр", залил его в цилиндры и оставил машину на денек.
Перед этим еще было замечено, что не работает вентилятор охлаждения двигателя. В результате разборки было выяснено, что умер термопредохранитель резистора, окислились контакты и сгнил провод, подводящий + на вентиляторы. Система питания вентилятора - кошмарный бред конструктора-дегенерата, ибо ЭТО не может работать долго, если на дороге хоть на сколько-то мокро, а уж тем более если зимой сыпется противогололедный реагент. Было видно, что колодку реле уже меняли, ну еще бы, сколько машине лет? Термопредохранитель был куплен новый, обжат на место старого. Провод был временно сращен скруткой, а контакты реле зачищены. В результате обе скорости вентилятора заработали, ура! Поскольку я купил авто исключительно для летней эксплуатации, было принято решение оставить компоненты на своих местах, восстановив оригинальную конструкцию, ибо если смазать все контакты консистентной смазкой, то летом система будет работать как надо и не сгниет, даже если будет дождь.
Через день я вернулся, продул цилиндры, почистил свечи до приемлимого состояния, вкрутил их и завел машину. Двигатель источал едкую смесь сгорающих остатков лавра и масла Минут через 15 дым поуменьшился, я выкрутил свечи и замерил компрессию во второй раз. На удивление, лавр освободил закисшие в масляном нагаре кольца, и компрессия стала везде по 13.5.
Далее был совершен пробный выезд, в ходе которого надо было проверить общее состояние авто. Выезд показал, что машина едет , коробка работает нормально, колеса крутятся, тормоза тормозят плохо, т.к. за полгода стояния диски покрылись слоем ржавчины в 1мм. После прогрева на ХХ начала подмигивать лампочка давления масла, когда двигатель чуть снижал обороты из-за того, что свечи закидывало маслом В общем, заезд показал общую картину, что в целом автоматический мобиль имеет шансы быть живым, а шансы двигателя оценивались как печальные
Приехав в гараж, я открутил одну клапанную крышку, а также выкрутил свечи и заглянул в цилиндры электронным эндоскопом. Картина под крышкой была на вид неплохой, видно, что предыдущий владелец отмыл двигатель промывкой.
Но ободранные цилиндры без намека на остатки хона сказали мне, что пора загонять авто в гараж и снимать двигатель для переборки, ибо он мертв и смысла его насиловать дальше - никакого! Сказано-сделано, пж заехал в гараж, а я стал думать, как достать двигатель из авто одному
Цель была поставлена следующая - восстановить имеющийся двигатель до состояния, близкого к новому. Никаких полумер, только полный ремонт. Отвечаю сразу на вопрос, а почему не купил БУ двигатель? БУ двигатель - это лотерея. Что у него внутри, сколько его пробег, как его эксплуатировали, сколько он стоял снятый - не знает никто. А межсервисный пробег 30 тыщ не дает никаких шансов быть двигателю с пробегом более 20 тыщ быть в хорошем состоянии. Ну и не стоит забывать, что мой пж - это проект-хобби!
Забегая вперед, отмечу, что цель была достигнута и двигатель вышел просто класс! Бюджет тоже оказался некислым, даже с учетом своей работы. Но об этом чуть позже!
В следующем эпизоде я расскажу про снятие двигателя в одно лицо и его разборку, оставайтесь с нами
Видел эту машину на авто.ру, знакомился с ее историей на форуме
Очень приятно ))) Кстати, по поводу 206сс, 2.0 моторы идут только на ручке, AL4 на них не бывает. И по поводу двигателей, не все они ушатанные, я свой, например, меняла за несколько месяцев до продажи. Просто писать это в объявлении на авто.ру было лишним так что маслецо он не кушал и был в идеале.
Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Цитата
Очень приятно ))) Кстати, по поводу 206сс, 2.0 моторы идут только на ручке, AL4 на них не бывает. И по поводу двигателей, не все они ушатанные, я свой, например, меняла за несколько месяцев до продажи. Просто писать это в объявлении на авто.ру было лишним derisive.gif так что маслецо он не кушал и был в идеале.
Насчет того, что 2.0 автомат не бывает, я в курсе, перед покупкой изучил тщательно, что бывает Поверю, что был в хорошем состоянии, а что прям в идеальном - это врядли, да и не узнаешь это, пока не разберешь Ну или большое везение У меня тоже был большой элемент везения, но об этом в следующих сериях!
Цитата
Евгений, а может Вам книгу выпустить? ) я на полном серьезе!
Ну может и сподоблюсь, вот материал готовлю и со всеми делюсь
Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Итак, как я и обещал, сезон 1, эпизод 3, поехали!
Загнав машину в гараж, я начал изучать, как обычно народ снимает двигатель не имея подъемника. Также я забрал у друга-автомеханика набор его измерительных инструментов (микрометры 4 видов, нутромер для цилиндров и втулок клапанов), он как раз в отпуск уезжал. Попутно заказал у братьев наших ускоглазых копию дилерского сканера за 100 усд, ибо надо же смотреть ошибки и параметры авто.
Методику снятия двигателя выбрал такую: 1. разбираем навесное оборудование, приводы и проводку 2. кладем под машину деревянный поддон 3. опускаем машину двигателем на поддон 4. откручиваем подушки двигателя 5. поднимаем машину вверх по-выше 6. вытаскиваем двигатель +кпп на поддоне из-под машины
Начал раскидывать подкапотное пространство. Компоновка оказалось очень веселой, доступ к генератору и стартеру открывается только после снятия впускного коллектора и насоса ГУРа Ну или надо быть фокусником хорошим В общем, разборка постепенно шла, периодически я ездил в автомагазин за разными вариациями ключа на 16, ибо очень популярный размерчик в пж оказывается! Все вынимаемое из под капота было грязным и смазанным хорошим слоем маслица Время было летнее, было жарковато , но дело шло, было постепенно снято все, что мешает, слиты масла из двигателя и кпп, антифриз, жидкость ГУРа, откручена нижняя подушка двигателя, которая, кстати, оказалась рваной. Также снизу открутил хомут соединяющий выхлопную систему с выпускным коллектором. Глушитель имел жуткий вид и явно просился на свалку, но об этом позже.
Отдельно хочу сказать про снятие приводов. Пежошные авторы и тут выпендрились, и сделали гайки ступиц на 35. Ключ есть, далее все просто - приставляем к воротку трубу длиной 1 метр, жена с дочкой жмут на тормоз , а я с трудом откручиваю 2 гайки ступиц Ключ выглядел примерно так(фотка с другой головкой, но суть ясна):
Снимая приводы, я обнаружил, что один из пыльников чуток с дырочкой, и надо его менять, плюс подшипник промежуточной опоры тоже под замену, записываем в список покупок, при сборке поменяем!
Далее я поехал по окрестным местам, нашел на обочине деревянный поддон, отрезал от него кусок и привез в гараж, укрепил его немного и сунул под картер двигателя. С помощью винтового домкрата начал опускать машину попеременно с 2 сторон, пока двигатель не лег на поддон. Когда это случилось, я открутил 2 подушки слева и справа, и начал поднимать аккуратно машину поочередно с каждой стороны, подставляя телескопические стойки под порог. Двигатель был достаточно высокий, поэтому поднимать надо было много. Поняв, что высота телескопических стоек подходит к максимуму, а двигатель все еще не проходит, я, помозговав, снял бампер и увидел, что двигатель теперь пройдет по диагонали влево. Тягая за поддон и прилагая немалые усилия, я заставил двигатель и кпп покинуть автоматический мобиль! Ура, очередной этап завершен!
В следующем эпизоде вы узнаете про то, как я разбирал и дефектовал двигатель, не переключайтесь!
Сообщений: 149
Пользователь №: 15.987
Регистрация: 15.2.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 78раз
Ну что, поедем дальше? Сезон 1, эпизод 4.
Итак, двигатель и коробка стоят на поддоне рядом с пж. В первую очередь я решил снять выпускной коллектор и КПП. При откручивании выпускного коллектора, одна из гаек предательски слизалась(естественно самая неудобная - снизу), и я часа полтора провозился с дремелем, чтобы ее спилить При снятии КПП тоже возникла проблема. При предыдущих разборках старыми владельцами, нижний бол поставили от стартера с внутренным шестигранником. Пневмогайковерт сказал ддддд-р-р-р-р, и шестигранник стал кругом Приварил нормальный болт и открутил, скинул коробку. Далее надо откручивать сцепление. Болты там торкс, диаметр которого меньше диаметра резьбы. 4 открутились нормально, а два повторили судьбу болта кпп и подлежали выкручиванию с применением сварки. Вообще. применять мягкие болты с внутренними шестигранниками и торксами - зло! Чуть они прикипают, и надо бежать за сваркой.
Сцепление оказалось поджаренным, ибо мотор плохо тянул на низах из-за своей убитости, плюс к тому были следы от выжимного подшипника на корзине. Подлежит замене! В коробке сразу приговорил на всякий случай сальники приводов и первичного вала. Хрен знает сколько они ходили, надо менять, если разбираю! Маховик был малость поджаренным, но в целом ровным. На разборках маховики оказались еще более хреновые, поэтому маховик признаем годным и кладем в сторонку.
Выглядит не очень хорошо, но в результате заработал с новым сцеплением как надо!
Далее скидываем кожух ремня ГРМ, ремень, ролики. Снимаем клапанные крышки, постели распредвалов. После снятия постелей в паре каналов была обнаружена грязь и на валу и постели соответственно повышенных износ Грязь там застряла от того, что копивший годами грязь от фигового рекомендуемого масла и жутких интервалов замены двигатель решили промыть. Что-то промылось, что-то вот наделало делов Вывод - используйте хорошее масло (а не то, что предлагают официалы) и меняйте не реже 10 ткм.
Далее скидываем ГБЦ, откручивая ее суровые болты Измеряем длину болтов, сверяем ее с мануалом и признаем их годными для сборки! Вынимаем магнитной хваталкой гидрокомпенсаторы, рассухариваем клапана. Используем хороший инструмент.
Не забываем защитить отверстие под компенсатор куском пластиковой бутылки, свернутым в трубочку
Клапана даже по виду - в мусорку. Проверяем втулки нутромером - износ ближе к цилиндру - большой, сказывается большой пробег без должного обслуживания плюс загибы клапанов при обрыве ремня
Короче, по хорошему, надо новую ГБЦ и валы. В принципе, валы еще поживут, износ там не фатальный, хоть и приличный. Втулки, клапана и компенсаторы - под замену.
Далее обращаем внимание на блок. Поршни болтаются в цилиндрах, как мужской детородный орган в стеклянной таре объемом 3 литра Вот он - источник тракторного звука! Измерения показали что зазор между поршнем и цилиндром - 0.7-0.8 мм, при изначальном 0.05. Круто? Неудивительно, что был такой расход масла, и удивительно, что двигатель вообще работал
Итого - блок в расточку под поршни +0.5
Далее переворачиваем блок, откручиваем поддон. На поддоне обнаруживаем трещину на резьбе пробки слива масла. Промывка отмыла большую часть грязи, поэтому в поддоне более-менее чисто.
Вердикт - поддон по сварку и правку резьбы.
Не так чисто там, куда не добралась промывка
Хотите также в своем моторе? Используете рекомендуемое официалами масло и меняйте его через 30 ткм!
Снимаем заборник масла, жестянку, маслянный насос. Масляный насос разбираем, он в приницпе без особого износа, пока откладываем его в сторону.
Далее откручиваем болты шатунов, вытаскиваем поршни. Затем откручиваем болты плиты постели коленвала, скидываем ее. Достаем коленвал.
Коленвал измеряем микрометром. Коренные шейки - на пределе, овал небольшой, но есть. Шатунные шейки - износ до 0.07, овал до 0.04. Вот она причина мигания лампочки давления масла! Вывод - вал в шлифовку надо бы. Вкладыши все ободранные, сказывается издевательская эксплуатация двигателя!
Вот такая история. Двигатель разобран, детали отдефектованы, следующий этап - поиск и закупка запчастей, ремонт годных деталей в специальной мастерской.
Комментариев к моим рассказам не особо много, это вообще интересно кому? Стоит продолжать?