Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Марка автомобиля/модель: Peugeot 206 Тип кузова: хечбек Тип двигателя: 1.4 бензин КПП: МКПП 5-ст Цвет: серебристый Комплектация: по вину - XR Год выпуска: 2002 Год/ Месяц/ День покупки: 31.08.2009 Место покупки: Санкт-Петербург Пробег на момент покупки: 127700 км Пробег на текущий момент: 127800 км
Вот моя серебристая Мыша. Назвал так по старой памяти: всей семьей называли наш Москвич 2141 серого цвета - Мышем (мужского роду) (=
Покупал с рук в конце августа-начале сентября. Промучился поисками, долго выбирал между Пежо 206 и Гольф-3, но в итоге выбрал Пежо и ни капельки не жалею об этом. Из предстоящих трат в самое ближайшее время - провести замену жидкостей и поменять ремень ГРМ (небольшое ТО), плюс поменять пыльник левого внутреннего шруса.
Что еще есть из проблем: - не работает клакосн (в ближайшее время займусь сам) - горит значек Air-bag - тоже надо разобраться с причиной. - вмятина на крыше между молдингом и верхом дверей справа - пока без ржавчины даже не знаю стоит ли трогать. цены называют очень разные на выправку и покраску - от ~10 т.р. за все, до 30 т.р. за все.
Собственно вот для начала и все.
По мере изменений буду выкладывать фотоотчеты с описаниями (=
Сообщение отредактировал jonnyboo - 28.4.2012, 21:48
Сообщений: 1.630
Пользователь №: 1.137
Регистрация: 1.4.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 146раз
Прикольный мышш! :) Для своих 130 тыщщ неплохо сохранился супер За сколько брал?
По поводу зеркала - регулировка ручная или электрическая? Впрочем первое, что надо поглядеть - это тросики. У меня была такая проблема - вырвало тросик из паза, причем сам паз поломался пластик там, как бумага! Мучался, мучался - пытался клить и паять... и в конце концов купил новое зеркало. Причем купил не оригинал и переставил из него весь ливер в родное зеркало.
А когда покупал проверял подушки безопасности? Мож они просто сработавшие и вместо подушек стоят обманки?
Сообщение отредактировал Major - 12.9.2009, 9:25
Моя машинка: Не Peugeot 206
2012 г.в.
комплектация: Citroen C4 B7
цвет: ростовская грязззь!
Куплена в 2012 году!
Прикольный мышш! :) Для своих 130 тыщщ неплохо сохранился супер За сколько брал?
взял за 165 т.р.
Цитата
По поводу зеркала - регулировка ручная или электрическая? Впрочем первое, что надо поглядеть - это тросики. У меня была такая проблема - вырвало тросик из паза, причем сам паз поломался пластик там, как бумага!
Электрическая регулировка. На движения джойстика вообще никакой реакции - ни шумов ни попыток двигаться. Тросик этот в самом зеркале находится?
Цитата
А когда покупал проверял подушки безопасности? Мож они просто сработавшие и вместо подушек стоят обманки?
Когда проверял - не покупал, т.к. по дурости не заметил горящего сигнала. А теперь уже поздно кулаками махать (=
Сообщений: 1.164
Пользователь №: 1.680
Регистрация: 15.9.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 141раз
Саша, наконец-то посмотрел твоего МЫШША! Классный! С зеркалом, я думаю, ничего страшного, разберешься. С подушками уже сложнее. Кстати, датчик которой подушки горит? Водительской или пассажирской?
Моя машинка: Не Peugeot 206
2011 г.в.
комплектация: Зачотная
цвет: Switchblade Silver!
Куплена в 2011 году!
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Итак, первое с чем разобрался - с запотеванием левой передней блок-фары (мальенькая победа, но моя). Снял, вылил грамм 200 воды, принес домой, помыл, разобрал, почистил плесень и говны, просушил, собрал на новом герметике, опять посушил и поставил обратно. Вчера был дождь - запотевания нет (= Левую не разбирая просушил, на всякий случай.
Фото приводить не буду, т.к. все аналогично "Устанавливаем ксенон своими руками".
С левым зеркалом выяснилось следующее - оно не родное, из двери выходит разъем с 4-мя контактами, от зеркала - с шестью. Разные по размеру. Ну ничего, думаю безо всяких разъемов либо клеммником соединю, либо скрутку сделаю. (= Да, в зеркале с электро-приводом не заметил никаких тросиков - только провода к моторчикам и все. Думаю так и должно быть.
Следующее на очереди - бибикалка и скрип-дребезг в передней панели и дверях, шумка дверей и багажника.
Сообщение отредактировал jonnyboo - 29.9.2009, 9:35
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Поменял болты на колесах. Причиной стало то, что когда меняли диски на машине (с зимы на лето) на двух сорвали резьбу и ездил без двух болтов, ну и какие-то они хлипкие были. В итоге купил на авто-рынке по 50р. штука замечательные болты, чуть большей длины, чем были. Встали отлично и смотрятся тоже здорово.
Купил новые коврики в салон. Старые прохудились. Под водительским обнаружил прямо капли на коврике, и обивка под ним влажная. Влага точно не со стороны двери, там вроде все уплотнения сухие, жидкости тоже вроде в норме, но не спроста же мокрота - буду снимать обивку и искать виноватого. Фото ковриков попозже сделаю (завтра).
Купил средство для химчистки салона, попробую, как оно очистит обивку и сидушки.
Пока все.
Сообщение отредактировал jonnyboo - 28.4.2012, 21:49
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Решил заняться клаксоном вплотную. Снял бампер (три часа секса на улице.. хорошо хоть дождь не лил). Добрался до клаксона - он чуть ниже и левее буксирной проушины, если смотреть спереди на машину. Решил сначала проверить проводку - воткнул контрольную лампочку, понажимал на бибикалку - ноль реакции. Решил проверить саму улитку, проводами подключил напрямую к аккумулятору - гудит. Начал как всегда из далека, сейчас подумал, что надо бы предохранители проверить. По схеме три предохранителя в схеме подключения клаксона - 15А в подкапотном, и 10 и 15А в подрулевом. Очень хочется, чтобы проблема была с предохранителями, т.к. разбираться с проводкой желания никакого нет. Места там хватит для установки и двух дудок, только надо будет переделывать крепление. Сняв бампер так же увидел, что проводов для подключения ПТФ у меня не предусмотрено, хотя с правой стороны какой-то валяется разъём.
Может быть попозже сделаю фотоотчет по снятию бампера.
Сообщение отредактировал jonnyboo - 22.11.2009, 20:09
Начал как всегда из далека, сейчас подумал, что надо бы предохранители проверить. По схеме три предохранителя в схеме подключения клаксона - 15А в подкапотном, и 10 и 15А в подрулевом. Очень хочется, чтобы проблема была с предохранителями, т.к. разбираться с проводкой желания никакого нет.
Проверил предохранители - все целые =( Единственное - есть два пустых гнезда в подкапотном блоке, ставил туда 10А и 15А из запасного комплекта - тоже ноль реакции. Значит либо кнопка, либо в проводке где-то косяки (
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Разобрал сегодня руль - всё очень просто получилось, как снимать - есть на форуме. Понял, что в руле ломаться не чему, только подчистил контакты. Теперь возникла мысль - может быть в подрулевом где-то что-то оборвалось, и цепь не замыкается?
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Наконец-то появились деньги и возможность сдать пыжа в ремонт (= вчера утром сдал, в понедельник-среду буду забирать (= Чего должны посмотреть: 1) коробку 2) заменить ремни, фильтры, масло 3) сделать электрику (клаксон и левое зеркало) 4) заменить пыльники шрусов 5) продиагностировать подвеску (пол-года назад делал, но на всякий случай ещё разок) 6) решить проблему с влагой
Чего должны посмотреть: 1) коробку 2) заменить ремни, фильтры, масло 3) сделать электрику (клаксон и левое зеркало) 4) заменить пыльники шрусов 5) продиагностировать подвеску (пол-года назад делал, но на всякий случай ещё разок) 6) решить проблему с влагой
Собстно потрачено 25 т.р. Много чего сделано, но не всё. Разобрали коробку, заменили подшипник первичного вала, залили масло (его там не было). Заменили помпу, заменили сцепление, заменили грм, проверили подвеску.
Сообщение отредактировал jonnyboo - 28.4.2012, 21:49
Сообщений: 2.930
Пользователь №: 4.854
Регистрация: 12.8.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 458раз
Сделал диагностику подвески - люфт слева подтвердился. Придётся менять балку на восстановленную - 16 т.р. с работами, плюс заменить хрень крепящую стабилизатор слева и справа (900р за каждую). Ну и попутно пыльник левого внутреннего шруса поменяю.
Решил вчера проверить, горят ли стоп-сигналы у меня - горели через раз, делаем вывод: лягушка глючит. Что такое "лягушка", с чем её едят французы, и можно ли её есть россиянам?
Ответ на этот вопрос ниже.
"Лягушка" - датчик включения стоп-сигналов. Когда педаль тормоза не нажата, датчик размыкает контакты включения стоп-сигналов, когда педаль тормоза начинает нажиматься, в определённый момент стоп-сигналы загораются. Момент включения стоп-сигналов можно отрегулировать на этом датчике от "только коснулся ногой и загорелись стопы" до "колёса заблокировались, а стопы только загорелись".
Как оно выглядит: В сборе выглядит вот так:
1 - Шток, на который давит педаль. Регулируется по длине, путём вытягивания или заталкивания в деталь №2 (назовём её ползун). 2 - Ползун. Деталь, которая перемещается внутри лягушки и замыкает\размыкает контакты датчика. 3 - Корпус датчика. 4 - Задняя часть корпуса датчика.
Чтобы разобрать, нужно отщёлкнуть два упора по бокам (номер 5):
Я делал это ножиком, как показано на фотографии. Чтобы разобрать далее, нужно придерживая ползун (можно и не придерживать) пальцами, тянуть за шток и тем самым вытащить его. Он будет вытаскиваться с характерным треском - это нормально, фи
Вот вивисекция лягушки (разобраное состояние):
С 1 по 5 позицию я уже описал, продолжим. 6 - какая-то хрень выполняет то ли фиксирующие функции, то ли ограничивающие. По идее ограничивает вхождение ползуна (2) в корпус датчика (3). 7 - Пружина. Обеспечивает движение ползуна и возвращение контактов в исходное состояние. 8 - Контактная группа. Деталька, на которой собраны контакты и выводы разъёма датчика.
А так она выглядит при сборке:
Прицип сборки: - ползун (2) засовываем в корпус (3). не ошибётесь, его можно засунуть только единственным образом. - в нижнюю часть корпуса (3) запихиваем контактную группу (8), так, как показано на рисунке №3. В принципе, тут тоже сложно засунуть как-то по другому, т.к. запихивается она единственным образом. - засовываем оранжевую хрень (6) в корпус (3) в правую верхнюю четверть, если смотреть на корпус (3) со стороны разъёма. когда засунули - поворачиваем её по часовой стрелке внутри корпуса в правую верхнюю четверть. - в центр ползуна (2) засовываем пружину (7) - соединяем корпус (3) с задней частью корпуса (4). Вуля - мы собрали лягушенцию.
Чего там может не работать: 1) сотрётся упор на ползуне, который размыкает контакты в нажатом состоянии - тогда стопы будут гореть всё время. Можно наплавить дополнительной пластмассы паяльником.
2) обгорят\окислятся контакты - наиболее частая причина на мой взгляд, т.к. конструкция проста, как мычание коровы. Разбираем, чистим контакты наждачкой или любым другим царапающим предметом. Собираем и радуемся.