Легко вращается, потому, что не возбуждается и не генерит.
Угу. Только не генерит потому, что отсутствует ток через обмотку возбуждения. Недавно, когда я с генератором разбирался, я провёл эксперимент - подал небольшое напряжение на щётки регулятора (дохлого, так что ничего не полетело из-за этого). При этом генератор становится даже от руки вращать труднее, несмотря даже на полностью отключенную вторичку (от диодного моста отпаивал). Так что вот.. Вердикт - нет тока через ротор, о каком заряде при этом можно говорить? Возможно ротор в обрыве. Тестер в помощь..
Опишу свой случай, может, он прибавит ясности немного. Как-то я давал угла на карьере, как вдруг.. загорелась лампа аккума, щётки закончились. Что делать, фары вырубил, печку, музяку тоже.. Остались габариты только. Ну и поехал домой. Путь был неблизкий, но аккума хватило. Однако, по мере разряда аккума, холостые обороты поднимались, но даже когда напряжение в сети упало настолько, что блок подушек выпал в ошибку, обороты были максимум 1500. Как я понял, выше они в принципе не поднимаются при подобной неисправности. Видимо, это как раз пытался работать этот компенсатор нагрузки. В связи с этим ХХ 2000, ИМХО, завышены, и проблема может быть не в регуляторе..
Если что, эта круглая крышка, которая закрывает кольца с щётками, в принципе не обязательна. Бывает даже, что под ней скапливается много опилок от щёток и это дело начинает коротить и выгорать.. Но зато грязи меньше попадает. Палка о двух сторонах.
В мск чёт самосервисы стоят +/- как в сервисе делать :)
Почесал руки об левую сторону, управился с товарищем за 2,5 часа, обошлось в 750 ру, можно было бы и за два, но столкнулись с неприятностью - болт с квадратной головой, что аморт в кулаке держит, закис так, что кувалдой было не выбить. Кулак еле разжали.. И то лишь немного. В итоге на двух сторонах живая подвеска, посмотрим, сколько проходит. Осталось схождение сделать..
Да, если давление в системе низкое, то кондей не включится. И это не связано с работой реле. Провод, который от реле первой скорости на землю, можешь посадить на землю, но закинь в него предохранитель маленький, если первое реле откажет, а второе сработает, он просто сгорит и ничего больше не произойдёт.
с неисправным резистором или термопредом включится. при неисправном реле или его предохранителе - сгорит термопред или резистор.
Немного не так всё равно.. Реле 1 скорости работает через тот же предохранитель, что и ЭБУ, и если он сдохнет, то вентилятор вообще никто не включит. А вот чтоб защититься и от дохлого реле, в провод, который идёт от пятого контакта на землю, можно воткнуть предохранитель на маленький ток. Он же только для торможения вентилятора нужен, по сути.
Провод целый, прозвнивал. Да и +14,4В по нему от ЭБУ приходит.
14,4 вольта приходит наоборот из BSM, а ЭБУ когда надо коротит его на массу, тогда реле и срабатывает. Возможно, произошло то же, что было у меня на второй скорости - трещина пайки в разъёме ЭБУ на прошлом пыже.
Что-то я не вижу картинки из сообщения.. Одни значки. Я знаю только одну точку входа проводов от мотора в салон..