Сообщений: 27
Пользователь №: 22.337
Регистрация: 18.8.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
маленькая предыстория. Купил машину в августе, двиг 1,4 мкпп. двигатель временами троил (работал на 3 горшках) и как чуть похолодало стала проблема с заводкой авто, бывала и 10-го раза не заводилась. заменил грм, стоял не по меткам на один-два зуба. купил 4 форсунки с разборки и катушку. машина перестала троить, но с заводкой проблема не решилась. потом я замерил давление в рампе, показало 1атм, заменил насос и переделал под съемный фильтр тонкой очистки. проблема с заводкой решилась машина ожила, давление в рампе 3,6-3,7атм. но расход топлива что до замены всех этих деталей так и после примерно 15-16л. мотор работает ровно не троит, провалов нет, набирает очень хорошо как будто мотор 1,6-1,8. к всему этому я заменил на всякий случай датчик массового расхода воздуха и датчик детонации, т. к. он развалился. вот думаю стоит ли менять лямбду или нет, лямбда ошибку не выдает, показывает сильное обогащение. ставил другую не рабочую лямбду комп сразу её определил и выскочил чек. свечи все менял эффекта нет. кстати, свечи все чёрные закопчёные и лямбда и верхняя и нижняя такие же. сильный запах бенза из выхлопа.
Сообщений: 6.559
Пользователь №: 7.251
Регистрация: 26.4.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1186раз
давление в рампе должно быть 3,6 бар (вроде такое и есть) лямбды на прогретой верхняя должна прыгать вплоть до 0,98 (как бешенная), а нижняя должна стремиться к 0,45 (более плавная). на холодной пока не прогреются 0,45. мап на заглушенной разряжение атмосферное, на заведенной 30...35 (если память не изменяет), температура на холодном чуть выше чем на улице, на прогретом по мере прогрева 35грд.... ДТОЖ должен соответствовать реальной ОЖ. (на холодной движке чуть выше чем на улице)
проверьте на подсос неучтенного воздуха впускной и если есть "ЕГР" (клапан прогрева на катализаторе) то его герметичность, время открытия форсунок, также прозвонить сами форсунки (12-14Ом). если форсунки с ВАЗ то они изначально больше прокачивают горючки, можт форсунки льют (проверить на герметичность). еще на проверить чистоту заслонку, воздушный фильтр (мало воздуха поступает) диагностическим прибором более виднее было бы.
---- проверить МАП мультиметром (как-то-так): проверяется путём измерения напряжения на выводах датчика на заглушенном и заведённом двигателе. включаем зажигание двигатель не работает напряжение между массой и 3м выводом около 5вольт напряжение между 1м и вторым около 4.5вольта все дальнейшие замеры проводятся между 1м и вторым заводим напряжение на хх около 1,5 вольт (метки грм очень влияют на этот показатель) при резком открытии дросселя скачкообразно возрастает плоть до 4,5вольт.
/при полность закрытой заслонке напряжение ~ 1,5В (если падает ниже то машин может заглохнуть), при полностью открытой ~4,5В)/
если не заводить, тогда снимаем датчик и вакуум создаём ртом или шприцем, наблюдаем изменения напряжения при изменении разряжения.
если скачкообразно не подымается до ~4,5В (2-3В - то МАП скорее всего забит Г. или неисправен)
Сообщение отредактировал jec - 23.1.2017, 11:08
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
давление в рампе должно быть 3,6 бар (вроде такое и есть) лямбды на прогретой верхняя должна прыгать вплоть до 0,98 (как бешенная), а нижняя должна стремиться к 0,45 (более плавная). на холодной пока не прогреются 0,45. мап на заглушенной разряжение атмосферное, на заведенной 30...35 (если память не изменяет), температура на холодном чуть выше чем на улице, на прогретом по мере прогрева 35грд.... ДТОЖ должен соответствовать реальной ОЖ. (на холодной движке чуть выше чем на улице)
проверьте на подсос неучтенного воздуха впускной и если есть "ЕГР" (клапан прогрева на катализаторе) то его герметичность, время открытия форсунок, также прозвонить сами форсунки (12-14Ом). если форсунки с ВАЗ то они изначально больше прокачивают горючки, можт форсунки льют (проверить на герметичность). еще на проверить чистоту заслонку, воздушный фильтр (мало воздуха поступает) диагностическим прибором более виднее было бы.
---- проверить МАП мультиметром (как-то-так): проверяется путём измерения напряжения на выводах датчика на заглушенном и заведённом двигателе. включаем зажигание двигатель не работает напряжение между массой и 3м выводом около 5вольт напряжение между 1м и вторым около 4.5вольта все дальнейшие замеры проводятся между 1м и вторым заводим напряжение на хх около 1,5 вольт (метки грм очень влияют на этот показатель) при резком открытии дросселя скачкообразно возрастает плоть до 4,5вольт.
/при полность закрытой заслонке напряжение ~ 1,5В (если падает ниже то машин может заглохнуть), при полностью открытой ~4,5В)/
если не заводить, тогда снимаем датчик и вакуум создаём ртом или шприцем, наблюдаем изменения напряжения при изменении разряжения.
если скачкообразно не подымается до ~4,5В (2-3В - то МАП скорее всего забит Г. или неисправен)
на подсосы проверял самодельным дымо-генератором , подсос в одном месте через пружинку дросселя. она разберается? МАП новый поставил, грм несколько раз перепроверял все четка,воздушный фильтр новый, форсунки орегинальные сопротевления не мерял на герметичность не проверял.датчик дтож заменил но через две недели он умер пришлось поставить старый. ЕГР нет. может катализатор забит? что хочу проверить и заменить : форсунки промыть и проверить на дозировку и герметичность на стенде, проверить тестером мап, заменить джот, и может лямбду, пока больше не знаю куда рыть. может есть у кого lexia в краснодаре?посмотреть бы что комп показывает.
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Проблема с расходом решена? У меня тоже самое началось... был расход вполне нормальный: трасса/город в районе 7 литров, мотор 1.4. восьмиклапанный KFX. Появился чек и пошла жара на 15-16 литров)) Диагностика показала 1 неработающую лямбду - заменил. Результат тот же - 15-16 литров. Так же была проблема с контактами форсунок, они были не на фишках, а на просто на проводках папа/мама. Снял , оказалось, что стоят не родные а от Хендай (пробил по номеру), но это пол беды, с ними я то ездил пол года с нормальным расходом. Решил проверить на распыл - соорудил нехитрую конструкцию из трубок и балончика очистителя для инжектора. Все форсунки льют двумя струями под углом где то 20 градусов. Промывал, промывал, толку никакого все равно льют. Вывод - меняем форсунки.
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Ондако больно дорого выходит за 4 форсунки - 200$ и это самый бюджетный вариант. Капец какой-то! Я теперь понимаю, почему у меня стоят не родные)) Может есть опыт замены на ВАЗовские или другие импортные, но более дешевые? А то не хочется БУ ставить и тем более выкладывать 200$ на форсунки
Проблема с расходом решена? У меня тоже самое началось... был расход вполне нормальный: трасса/город в районе 7 литров, мотор 1.4. восьмиклапанный KFX. Появился чек и пошла жара на 15-16 литров)) Диагностика показала 1 неработающую лямбду - заменил. Результат тот же - 15-16 литров. Так же была проблема с контактами форсунок, они были не на фишках, а на просто на проводках папа/мама. Снял , оказалось, что стоят не родные а от Хендай (пробил по номеру), но это пол беды, с ними я то ездил пол года с нормальным расходом. Решил проверить на распыл - соорудил нехитрую конструкцию из трубок и балончика очистителя для инжектора. Все форсунки льют двумя струями под углом где то 20 градусов. Промывал, промывал, толку никакого все равно льют. Вывод - меняем форсунки.
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Вплане по времени? 1 форсунку минут 5 жмякал. Пол баллона извел. Нажимал на балон и отпускал, нажимал и держал. Нормальный распыл шел только тогда, когда давление совсем слабое становилось и жидкость в трубках почти кончалась
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
"Решил проверить на распыл - соорудил нехитрую конструкцию из трубок и балончика очистителя для инжектора." Жмякал - это балон нажимал на распылитель и форсунку промывал)))
"Решил проверить на распыл - соорудил нехитрую конструкцию из трубок и балончика очистителя для инжектора." Жмякал - это балон нажимал на распылитель и форсунку промывал)))
Сообщений: 6.559
Пользователь №: 7.251
Регистрация: 26.4.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1186раз
очиститель инжектора применяется только для промывки форсунок как снаружи сопел, так и через "себя" для проверки правильности распыла нужно создать давление 3-4 атм (в балончике давление больше однозначно). далее: проверить сопротивление катушки 12-14Ом. после чистки нужно проверить что бы форсунка не лила (т.е. в закрытом состоянии жидкость не должна проходить - очиститель инжектора поможет в этом) еще, нужно использовать форсунку рекомендованную производителем. имею ввиду что бы проходимое количество жидкости в промежутке времени соответствовало норме, на 1,4 Статистический поток при 3 бар, средний 75 н-Гептан, г/мин (вазовские дают больший обем что ведет к переобогащению перерасходу топлива, для примера 0280158502 Статистический поток при 3 бар, средний 106 н-Гептан, г/мин ) - проверяется на стенде пшыкая в колбы. далее проверяете цепь управления форсунками (управление идет по "-"). если попадает вод в разъем форсунка то она начинает коротить на массу и получается что открыта она всегда, то ведет .... также если давление в рампе выше номинала (3,6 бар) - перерасход, ниже потеря мощности (небольшое отклонение возможно).
Сообщение отредактировал jec - 9.3.2017, 16:22
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Насчет давления в баллончике, возможно потому что оно выше, распыл сразу идет струей, а при снижении давления (когда перестаешь нажимать на колпачек) - равномерным факелом. Катушку проверял, все норм. А как проверить самостоятельно давление в рампе?
Сообщений: 9
Пользователь №: 22.839
Регистрация: 6.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Цепь также в порядке. Насчет попадания воды, возможно у меня эта проблема, т.к. стоят не родные форсунки без фишек и выдает периодически ошибку контактов.
Насчет давления в баллончике, возможно потому что оно выше, распыл сразу идет струей, а при снижении давления (когда перестаешь нажимать на колпачек) - равномерным факелом. Катушку проверял, все норм. А как проверить самостоятельно давление в рампе?
если есть золотник на рампе (на рестайле точно он есть), то туда собираешь перехоник и на манометр. если нет, то делаешь как у отечественных (в шланг), можно даже сделать на постоянку тройник с золотником.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!