Сообщений: 3
Пользователь №: 4.679
Регистрация: 15.7.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Привет, всем! В первые на форуме, поэтому заранее прошу простить за возможное лузерство.
У меня 206-й АКПП 1,4л. Прошу откликнуться тех, кто сталкивался или знает про такую проблему: - при движении до 50 км/ч сама срабатывает АБС. слышел звук (щёлканье) работы блока (!!! нога на газе). - притормаживаю, а АБС работает как бешенная, при это еду летом по сухому асфальту. - диагностика в сервисе ничего не выявила. - снял предохранители (задолбала глючная АБС)
Сообщений: 3.250
Пользователь №: 4.094
Регистрация: 3.5.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 782раза
читал кучу статей и прочей инфы,так вот все утверждают что на машинах с ABS при эктренном торможении нужно педаль "лупить в пол и не отпускать хватку" пробывал по всякому-даже ради эксперимента чуть не засадил "дискавери3" (случайно конечно!) :friends: а отключать ее не стоит так как именно ABS дает возможность одновременно с экстренным торможением менять направление движения!!! а особенно актуально зимой!!!!!!
а отключать ее не стоит так как именно ABS дает возможность одновременно с экстренным торможением менять направление движения!!! а особенно актуально зимой!!!!!!
Сообщений: 1.441
Пользователь №: 3.180
Регистрация: 30.1.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 184раза
однозначно нельзя. обьясняю почему. на машинах без абс над задней балкой стоит регулятор тормозных сил. т.е. если "жопа" загружена она проседает и клапан дает возможность тормозить задним колёсам сильнее по сравнению если бы была пустая. в абс эту функцию выполняет программа распределения тормозных сил. EBD - (Electronic Brake Distribution) В немецком варианте - EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси. Эффект особенно заметен на автомобилях с задним приводом. Основное назначение данного узла - распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси. Принцип действия Основная нагрузка при торможении с движения передним ходом ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются, и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого EBD, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам. EBD вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности.
Сообщений: 1.441
Пользователь №: 3.180
Регистрация: 30.1.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 184раза
сегодня была машина, хозяин ездил с неисправной абс при первом обращении ему рекомендовали заменить ступ. подшипник т.к. на нём неисправная мишень считывания скорости колеса. он отказался от ремонта и продолжал ездить с горящей лампой абс. в итоге от того что абс видела неправильные скорости колес (считала что одно из колесо блокируется) постоянно срабатывала. от такого частого срабатывания транзистор сгорел и мотор насоса абс качал бесперерывно даже с выключенным зажиганием при этом дико нагреваясь. последствия можно представить. на 307 обычно заканчивалось обугливанием проводки или пажаром передней части а\м
сегодня была машина, хозяин ездил с неисправной абс при первом обращении ему рекомендовали заменить ступ. подшипник т.к. на нём неисправная мишень считывания скорости колеса. он отказался от ремонта и продолжал ездить с горящей лампой абс. в итоге от того что абс видела неправильные скорости колес (считала что одно из колесо блокируется) постоянно срабатывала. от такого частого срабатывания транзистор сгорел и мотор насоса абс качал бесперерывно даже с выключенным зажиганием при этом дико нагреваясь. последствия можно представить. на 307 обычно заканчивалось обугливанием проводки или пажаром передней части а\м
Сообщений: 180
Пользователь №: 1.697
Регистрация: 19.9.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 11раз
Марсель посмотри провода идущие на датчики АБС-претираются провода, было такое)) кстати по моему горящий значок означает о неисправности системы и ее отключенном состоянии!!
Попал в аварию, доргога была мокрая и ABS на скорости 40-50 дало очнь длинный тормозной путь. Стоит ли ее выключить?
Если вы - опытный водитель с 10 (и более) летним стажем, прошедший усиленную подготовку на курсах экстримального вождения, а еще лучше - опытный раллийный пилот, -- то может и стоит
По поводу тормозного пути -- есть конечно ситуации, когда движение на заблокированных колесах оказывается короче, однако в большинстве своем исправная ABS дает тормозной путь сравнимый с машиной без ABS, а в ряде случаев -- и существенно более короткий, чем при торможении на заблокированных колесах.
Исключения, где ABS по полной сливает -- зыбкий грунт, песок, щебенка, гололед покрытый слоем снега, во всех этих случаях заблокированные колеса нагребают впереди себя горку, которая помогает торможению. Еще один очень коварный случай -- очень неровная дорога, на которой постоянно то одно, то другое колесо подпрыгивает и отрывается от земли, -- в этом случае ABS начинает срабатывать очень часто, что приводит к практически полному отсутствию тормозного эффекта.
Но в целом -- от ABS куда больше плюсов, чем минусов, и шансы попасть в аварию без ABS у среднего водилетя выше, чем с ABS.
P.S. А тем, у кого нет ABS, как и мне, надо учится тормозить прерывисто/импульсно, с постоянным понижением передачи, что-бы держать обороты на достаточно высоком уровне, тормозной путь, при умелом торможении, короче чем с ABS :) Но в аварийной ситуации еденицы из сотен могут воспользоватся этим способом.
P.P.S. Вообще, комбинированное торможение, двигатель + рабочий тормоз -- само по себе, хорошая ABS Инжектор, при торможении двигателем, если обороты выше 1800 (это цифра для автотаза, на пыже что-то похожее, но отличается), скорость выше 20, и движек прогрет, - полностью прекращает подачу топлива, ДВС превращается в насос, и создает тормозное усилие дополнительное. Однако, если инжектор увидит резкое падение оборотов двигателя (обычно при выжимании сцепления, но и при начальной стадии блокировки колес -- тоже), он возобновляет подачу топлива, тем самым предотвращая остановку двигателя, и что в данном случае важнее -- блокировку колес. Как видим, алгоритм действия в целом тот-же, получается практически полный аналог примитивной, одноканальной ABS :)
Если вы - опытный водитель с 10 (и более) летним стажем, прошедший усиленную подготовку на курсах экстримального вождения, а еще лучше - опытный раллийный пилот, -- то может и стоит
По поводу тормозного пути -- есть конечно ситуации, когда движение на заблокированных колесах оказывается короче, однако в большинстве своем исправная ABS дает тормозной путь сравнимый с машиной без ABS, а в ряде случаев -- и существенно более короткий, чем при торможении на заблокированных колесах.
Исключения, где ABS по полной сливает -- зыбкий грунт, песок, щебенка, гололед покрытый слоем снега, во всех этих случаях заблокированные колеса нагребают впереди себя горку, которая помогает торможению. Еще один очень коварный случай -- очень неровная дорога, на которой постоянно то одно, то другое колесо подпрыгивает и отрывается от земли, -- в этом случае ABS начинает срабатывать очень часто, что приводит к практически полному отсутствию тормозного эффекта.
Но в целом -- от ABS куда больше плюсов, чем минусов, и шансы попасть в аварию без ABS у среднего водилетя выше, чем с ABS.
P.S. А тем, у кого нет ABS, как и мне, надо учится тормозить прерывисто/импульсно, с постоянным понижением передачи, что-бы держать обороты на достаточно высоком уровне, тормозной путь, при умелом торможении, короче чем с ABS :) Но в аварийной ситуации еденицы из сотен могут воспользоватся этим способом.
P.P.S. Вообще, комбинированное торможение, двигатель + рабочий тормоз -- само по себе, хорошая ABS Инжектор, при торможении двигателем, если обороты выше 1800 (это цифра для автотаза, на пыже что-то похожее, но отличается), скорость выше 20, и движек прогрет, - полностью прекращает подачу топлива, ДВС превращается в насос, и создает тормозное усилие дополнительное. Однако, если инжектор увидит резкое падение оборотов двигателя (обычно при выжимании сцепления, но и при начальной стадии блокировки колес -- тоже), он возобновляет подачу топлива, тем самым предотвращая остановку двигателя, и что в данном случае важнее -- блокировку колес. Как видим, алгоритм действия в целом тот-же, получается практически полный аналог примитивной, одноканальной ABS :)
P.S. Забыл сказать, только понижать передачи при торможении желательно с легкой перегазовкой, иначе может случится так, что блокировки нет, а колеса по дороге буксуют.