Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Машина: пыж 206 хэтч КПП: МА/5 Год:1999
Вот появилось время и я решился поменять сам сцепление, т.к. заметил следующие неприятные факторы:
1. Уже давно педалька сцепления работала с какой-то непонятной отдачей на середине хода. 2. Начал посвистывать выжимной подшипник 3. Схватывание происходило в самом конце хода педали сцепления, что доставляло массу неудобств.
Делать все приходилось самому, т.к. помощников не было, только когда коробку ставил обратно – пришлось позвать напарника. Дело было в обычном гараже без ямы и без электричества.
Инструмент: 1. Обычный набор 2. Ключ на 16 3. Квадратный ключ на 8 4. Ключи-звездочки 5. Длинная труба 6. Монтировка
Детали на замену(цены в моих расходах):
1. Комплект сцепления 2. Болты 3. Гайки 4. Сальник (коленвала задний)+можно поменять и сальники привода 5. И куча всего по мелочи
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Если получится сейчас, то отсоединяем рычаги кпп, их три(один большой, два маленьких ). Они сидят на шарообразных опорах. Снимаем просто-вставляем ключ в соединение и отжимаем о т рычага
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Пока машина стоит на земле, приотпустим полты колес. Теперь можно поднять авто и зафиксировать ее на двух подставках. Затем сливаем масло из кпп. Пробка откручивается квадратным ключом на 8.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Снимаем колеса. И приступаем к извлечению приводов.
Для этого нужно: 1. Открутить гайки ступицы 2. Открутить болт крепления рычага к ступице 3. Отсоединить рулевые наконечники от ступицы 4. Рычаги стабилизатора я не снимал.
Гайка ступицы откручивается следующим способом(на картинке)
Для этого делается стопор с помощью двух болтов и балонника удлиненным трубой. Гайка предварительно развальцовывается и немного смягчатся wd-40/
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Теперь нужно вынуть шаровую рычага подвески из ступицы.
Для этого берем длинную трубу и просовываем между приводом и рычагом с одного конца и опираем на днище авто(это делать надо очень аккуратно, чтобы не повредить пыльники привода и рычага). Затем давим на трубу вниз чтобы палец рычага вышел из ступицы. Усилие нужно большое. Как только рычаг провиснет - все можно перестать давать на трубу и вставит болт крепления колеса в зазор между рычагом и подрамником, чтобы палец рычага не давил на пыльник привода.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Ок, вынимаем левый привод.
Для этого отводим ступицу на себя и немного влево, толкаем привод от себя(к коробке) чтобы вынуть один конец его из подшипника ступицы. Все, он больше ничем не закреплен – осторожно, держась за металлическую часть привода ,вытаскиваем его.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Приступаем к правому приводу.С ним придется повозиться, т.к. он еще крепится к средней опоре двигателя(два Г-образных болта с гайками на 10).Откручиваем гайки(можно не до конца),но достаточно чтобы головки болтов вышли из своих пазов и не мешали свободному выниманию привода с подвесным подшипником.Затем, вынимаем ту часть привода, которая входит в ступицу, потом из кпп.Если не пойдет.Вставьте что-то между гранатой привода и подушкой двигателяя и попытайтесь раздвинуть их в разные стороны.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Ок, от приводов избавились-переходим к снятию стартера.Он крепится 3-я болтами к кпп и еще имеет 2 клеммы разных по диаметру.Открутить болты можно как снизу машины,так и сверху.Вот отсоединить провода-это проблема, но решаемая на ощюпь.Я только отсоединял маленький провод, а на большом у меня потом так и висел стартер.Так как все так уже закисло и я боялся отламать эти самые клеммы.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Теперь ничего не мешает перейти к снятию коробки. Домкратим двигатель.И отпускаем гайку крепления левой подушки двигателя(та что над кпп).Кпп можно подвесить или как я подложил деревянную коробку.Откручиваем гайку крепления подушки к раме.Домкрат под двигателм можно слегка опустить, чтобы крепление кпп к раме вышло из отверстия.Далее понадобится помощник, чтобы придержать кпп, когда вы открутите все 5 болтов соединения ее с двигателем.(4 болта по краям и 1 болт крепления датчика маховика).Все. теперь кпп держится только на направяющих.Возьмите фомку и заъедините кпп и двигатель на 5 мм по кругу.Перед вами престанет следующая картина:
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Далее предстоит снять корзину сцепления.Однако перед этим необходимо застопорить маховик следующим способом.Берется ключ-звездочка или просто гвоздик и вставяется в отвертие спереди двигателся за маховиком(там два отвертия-большое и малое-вам нужно малое) и зубцом маховика.
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
Далее можно проверить состояние маховика и нет ли следов масла под ним, если есть то значит придется менять задний сальник коленвала(который за ним).ТОгда нужно откручивать сам маховик.Дело это не легкое, т.к. он неслабо прикручен к коленвалу.Кстати,сам сальник вынимается отверткой и потом служит оправкой для вставки нового сальника(кстати берите лучше сальник толщиной 9 мм-меньше будете его забивать в посадочное место).
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
А вот сама коробочка...Только уже чистенькая.После исследования корзины сцепления(Валео) можно сказать, что ведомый диск после 30тыс пробега еще бы служил столько же.Однако лепестки корзины изрядно износились,а у нажимного подшипника начал отслаиваться пыльник.Мне кажется это из-за того,что корзина и нажимной постоянно находятся в работе(т.к. они прижаты автмоматическим натяжителем троса сцепления),а ведомый диск истирается достаточно медленно(хотя я не знаю как машина эксплуатировалась до меня).
Сообщений: 138
Пользователь №: 1.482
Регистрация: 21.7.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 37раз
С разборкой все. Дальше можно внимательно рассмотреть все резинки и детали, которые сможите увидеть на наличие дефектов и люфтов. Например,я поменял еще пыльник шаровый опоры правого рычага подвески(там есть защитная железячка поверх пыльика,так вот она была погнута и своим краем резала пыльник),наконечники рулевой тяги(потом обязательно сход-развал),болты крепления кпп, разные гайки и т.п.
Сборку производил в обратном порядке.
Подводя итог,могу сказать что: -Ничего особенного в замене сцепления нет,вполне обошелся тем инструментом, который был, -использовал руководство по ремонту пыжа и очень полезные советы одноклубников(За это БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!)
Так же я не думаю, что мое описание ремонта может служить каким-нибудь примером.Это всего-лишь отчет. Сейчас машинка уже бегает,чему я очень рад. гыгы