За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул остается пятеро: Феттель, Алонсо, Уэббер, Баттон и Хэмилтон. Себастьяну Феттелю достаточно одну гонку выиграть и в одной финишировать не ниже седьмого места - тогда немец станет чемпионом досрочно. Есть и другие варианты - например, достаточно в двух из оставшихся гонок финишировать вторым, а в одной - девятым. Или, например, достаточно просто финишировать седьмым в каждой гонке кроме одной, в которой надо занять хотя бы шестое место.
Также Феттель может досрочно стать чемпионом мира уже в Сингапуре, если:
- выиграет гонку, и при этом Алонсо финиширует не выше 4-го места, а Баттон и Уэббер - не выше 3-го;
- финиширует вторым, и при этом Алонсо финиширует не выше 8-го места, Баттон и Уэббер - не выше 5-го, а Хэмилтон не одержит победу;
- финиширует третьим, и при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места, Баттон и Уэббер - не выше 7-го, а Хэмилтон - не выше 4-го;
Фернандо Алонсо надо выигрывать все оставшиеся гонки и при этом надеяться, что Феттель не будет финишировать выше седьмого места.
У Дженсона Баттона и Марка Уэббера шансы одинаковые - каждому из них необходимо побеждать в каждой гонке, и при этом Феттель каждый раз должен приезжать максимум седьмым, а в двух случаях и вовсе не выше восьмого.
У Льюиса Хэмилтона самая сложная задача. Ему также надо выигрывать все оставшиеся гонки, и при этом необходимо, чтобы Феттель в пяти гонках финишировал не выше 8-го места, а в одной - не выше 9-го.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
"Лотус Рено" может отказаться от услуг Кубицы и Петрова
Существует вероятность, что двойка основных призовых пилотов команды "Лотус Рено" будет полностью заменена в следующем сезоне. Как утверждает немецкий журнал Auto Motor und Sport, места Роберта Кубицы, продолжающего восстанавливаться от травмы, и Виталия Петрова могут занять Бруну Сенна и Ромэн Грожан. Отметим, что действующий контракт поляка заканчивается этой зимой. К тому же пока не ясно, сможет ли он после аварии полноценно выступать на высшем уровне. От Петрова же могут избавиться в маркетинговых целях так, как количество потенциальных спонсоров в Бразилии, откуда родом Сенна больше, чем в России
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул остается пятеро: Феттель, Алонсо, Уэббер, Баттон и Хэмилтон. Себастьяну Феттелю достаточно одну гонку выиграть и в одной финишировать не ниже седьмого места - тогда немец станет чемпионом досрочно. Есть и другие варианты - например, достаточно в двух из оставшихся гонок финишировать вторым, а в одной - девятым. Или, например, достаточно просто финишировать седьмым в каждой гонке кроме одной, в которой надо занять хотя бы шестое место.
Также Феттель может досрочно стать чемпионом мира уже в Сингапуре, если:
- выиграет гонку, и при этом Алонсо финиширует не выше 4-го места, а Баттон и Уэббер - не выше 3-го;
- финиширует вторым, и при этом Алонсо финиширует не выше 8-го места, Баттон и Уэббер - не выше 5-го, а Хэмилтон не одержит победу;
- финиширует третьим, и при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места, Баттон и Уэббер - не выше 7-го, а Хэмилтон - не выше 4-го;
Фернандо Алонсо надо выигрывать все оставшиеся гонки и при этом надеяться, что Феттель не будет финишировать выше седьмого места.
У Дженсона Баттона и Марка Уэббера шансы одинаковые - каждому из них необходимо побеждать в каждой гонке, и при этом Феттель каждый раз должен приезжать максимум седьмым, а в двух случаях и вовсе не выше восьмого.
У Льюиса Хэмилтона самая сложная задача. Ему также надо выигрывать все оставшиеся гонки, и при этом необходимо, чтобы Феттель в пяти гонках финишировал не выше 8-го места, а в одной - не выше 9-го.
Основной список подозреваемых, если Феттеля найдут зажмурившимся в какой-нибудь канаве в сингапуре, уже есть
ИМХО Феттель откровенно пользуется приимуществами машины, как в свое время Мишка. Баттон красава показывает реальные вещи! В Монце Мишка жег не по деццки - катал на крыле обезьянку пол гонки Жаль не успел вовремя из боксов во второй раз выехать! Петров - лошара!
Моя машинка: Не Peugeot 206
2012 г.в.
комплектация: Citroen C4 B7
цвет: ростовская грязззь!
Куплена в 2012 году!
Феттель получит Red Bull RB7 в качестве приза за титул
В том, что чемпионский титул 2011 года достанется Себастьяну Феттелю, сомнений уже не осталось - дискутировать можно лишь о том, в какая именно гонка позволит немецкому пилоту Red Bull Racing официально стать недосягаемым для соперников. Тем временем, в команде уже решили, какой подарок сделают немецкому пилоту по случаю завоевания титула - как и в 2010-м, Себ получит машину, на которой выступал по ходу сезона. Правда, с неe придeтся снять мотор, но и в таком виде RB7, по оценкам журналистов Bild, стоит не менее миллиона Евро.
"Мы ожидаем, что вновь завоюем оба титула, - сказал совладелец компании Red Bull Дитрих Матешиц. - Нам и раньше были известны способности Себастьяна, но теперь он смог стабильно демонстрировать высокие результаты на протяжении долгого периода, и это стало для многих сюрпризом".
Машину, которая пополнит его коллекцию, сам Феттель перед началом сезона назвал "Соблазнительной Кайли". "Медленно, но верно свободного места в его гараже становится все меньше", - пошутил консультант Red Bull Хельмут Марко.
Сам же Себ пока занят совсем другими мыслями. "Сейчас я не думаю ни о каком титуле, так как еще не выиграл его, - признался 24-летний спортсмен в эфире немецкого Eurosport. - Как именно будут развиваться события - не столь важно. Главное - чтобы после финальной гонки сезона мы были на первой строчке".
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Виталий Петров признал, что пройти во вторую квалификационную сессию ему помешала собственная ошибка, однако есть надежда, что он сможет отыграться в ходе гонки за счет нестандартной тактики... "Если честно, это не было на 100% ошибкой - я не делал ничего необычного, не пытался поздно затормозить или войти в поворот на более высокой скорости, - рассказал гонщик Lotus Renault после квалификации. - В 13-м повороте очень много кочек, и я просто потерял контроль над задней частью машины.
Даже по телеметрии видно, что я не пытался атаковать сверх меры. Может быть, ехал чуть агрессивнее, чем обычн, и попробовал чуть раньше начать разгон... Разумеется, когда шины скользят, их температура повышается, и на последнем секторе я потерял секунду по сравнению с графиком напарника. На этой трассе, как только начинается скольжение, давление в шинах поднимается, и ты уже ничего не можешь поделать.
Еще до начала уик-энда я предвидел очень большие трудности, но все-таки рассчитывал, что нам удастся что-то предпринять. Однако, результат Бруно Сенны - это максимум, чего можно было добиться".
Впрочем, Виталий настроен достаточно оптимистично, полагая, что свежие комплекты резины позволят ему отыграться: "Конечно, у меня есть два комплекта новых шин. Мы попробуем действовать не так, как соперники, хотя не знаю, чего мне удастся добиться. Чтобы мы могли опередить соперников, команде нужно разработать хорошую тактику..."
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Виталий Петров: "Нужно следать выводы и продолжать работу"
Этап в Сингапуре стал для команды Lotus Renault GP самым неудачным в сезона. На притяжении всех трех дней машинам недоставало скорости. Неудивительно, что итоги визита на трассу Яс-Марина Виталий Петров подводил без особой радости... Вопрос: Виталий, уик-энд получился очень сложным для команды. Как бы вы подвели его итог? Виталий Петров: Да, можно долго говорить о том, что произошло в Сингапуре. Еще до начала этапа мы понимали, что он окажется для нас непростым, поскольку в быстрых поворотах наша машина выглядит намного лучше, чем в медленных. В итоге результаты оказались далеко не фантастическими - на самом деле, их можно назвать просто бедственными, никто не ожидал такого неудачного выступления. Единственный положительный вывод, который можно сделать по итогам этого уик-энда - мы собрали по ходу тренировок, квалификации и гонки много данных, которые теперь нужно обработать, и это позволит нам лучше подготовиться к следующему Гран При Сингапура. Также хорошо, что обе наши машины добрались до финиша, так как мы использовали разные настройки. Это позволило нам получить еще больше важной информации. Вопрос: Каково это - участвовать в таком уик-энде, когда приходится спать днем и выступать ночью? Виталий Петров: Да, это действительно отличается от нашего привычного распорядка. Я уже говорил, что на этот этап очень важно прилететь в правильное время. Также нужно точно выдерживать график - когда ложиться спать, когда просыпаться. Фактически, мы продолжаем жить по европейскому или, скорее, по московскому времени. Вопрос: Каковы ваши дальнейшие планы? Вы отправитесь в Энстоун, чтобы побеседовать с инженерами? Виталий Петров: Да, обязательно. Для меня важно разобраться, что же пошло не так в Сингапуре. После этого мы начнем подготовку к следующему этапу. Полагаю, на Сузуке мы будем куда сильнее и успешно проведем уик-энд. Вопрос: Расскажите поподробнее о Японии. Вам нравится выступать там? Виталий Петров: Да, там потрясающая трасса. Отличный первый сектор, второй - вся конфигурация очень интересная. Болельщики там просто сумасшедшие - просто невозможно попасть на трассу, потому что они повсюду: в отеле, на улицах, даже по дороге на автодром. Там очень приятная атмосфера. Вопрос: И автограф-сессия обычно затягивается? Виталий Петров: Да, причем в Японии таких сессий специально делают несколько. При этом фанаты часто дарят подарки, их так много, что даже сложно увести. Самое невероятное - что болельщики горячо поддерживают всех пилотов. Они не выбирают кого-то одного, а просто любят гонки и Формулу 1. Вопрос: Японская гонка действительно пользуется большой популярностью. Как, по-вашему, там будет выглядеть Renault R31? Виталий Петров: Как я уже говорил, нашей машине подходят быстрые повороты, потому я рассчитываю, что мы будем как минимум столь же быстры, как в Монце и Спа - или даже быстрее. Лично я куда более спокоен перед визитом в Японию, и настроен позитивно. Здесь у нас были серьезные проблемы со стабильностью на разгонах, и уик-энд превратился в бедствие. Но из него нужно сделать верные выводы и продолжать работу.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Крайне неудачно для бразильца из Ferrari сложился и год в целом - уверен, за пять гонок до закрытия чемпионата такая оценка уже никому не покажется необоснованной, поспешной или необъективной. Из пилотов трех ведущих команд только Масса ни разу не побывал на подиуме за минувшие шесть месяцев, и только он на финише Гран-при с незавидным постоянством проигрывает своему напарнику по 40-50 секунд. Разумеется, Фелипе часто преследовало невезение, безусловно, его регулярно подводили промахи незадачливых стратегов Скудерии и горячность соперников, но только этим объяснить такие скверные результаты, конечно же, нельзя. Думается, в стане итальянской конюшни есть лишь один человек, которого всецело устраивает сегодняшняя форма латиноамериканца. Это его напарник Фернандо Алонсо.
С личности испанца, собственно, и нужно начать краткий обзор причин, по которым вице-чемпион мира-2008 за два неполных сезона превратился в бледную тень самого себя. За карьеру бразилец боролся за лидерство в команде со многими выдающимися пилотами, но ни один из них не находился на пике молодости и мастерства - как Фернандо. За спиной Жака Вильнева, вместе с Фелипе выводившего на трассу Sauber в 2005 году, уже собралась толпа доброхотов, которые - кто шепотом, а кто и в полный голос - умоляли своенравного канадца не наносить урон собственному имиджу и немедленно уйти из "Формулы-1". Поистине бескрайний талант Кими Райкконена к моменту приезда финна в Маранелло был основательно подточен неумеренным употреблением спиртных напитков и категорически неправильным поведением в быту, ну а для Михаэля Шумахера сезон-2006, как тогда казалось, стал лебединой песней.
Не тем Массу сделала и страшная авария, в которую он попал летом-2009-го на этапе в Венгрии. Из-за нее латиноамериканец выпал из соревновательного режима на три месяца и лишился преимущества над Алонсо. Пока испанец адаптировался к обстановке в Скудерии, его напарник вынужден был заново адаптироваться к гонкам. Когда же статус первого пилота в Ferrari был подтвержден двукратным чемпионом мира, контратаковать было уже поздно.
Ничуть не в меньшей степени бразильца подкосила и смена регламента. Спору нет, Фелипе умеет ехать быстро, что неоднократно доказывал даже в текущем сезоне, однако сейчас это качество больше не является приоритетом из приоритетов - особенно в гонках. С учетом повышенного износа резины гораздо важнее оказывается способность пилота чисто проходить круг за кругом, не допуская явных ошибок и сводя к минимуму ошибки мелкие вроде заблокированных колес или неправильно выбранной точки для торможения. В противовес Алонсо, который позволяет себе подобного рода помарки в среднем пару раз за целый Гран-при, импульсивный Масса теряет контроль над машиной на долю секунды чуть ли не каждые 10 километров. Потом, естественно, тут же его восстанавливает, но резина от этого все равно портится и вскоре уже не позволяет ускоряться.
Тише едешь, дальше будешь - в сезоне-2011 данный постулат подтверждается практически на любом уровне. В борьбе за победы и подиумы это сделал рассудительный Дженсон Баттон, который на финише чемпионата отодвинул на второй план экспрессивного Льюиса Хэмилтона, гонщика вроде бы более яркого и зрелищного. В споре же за места в очковой зоне неписаный закон подтвердил Нико Росберг - подтвердил, правда, скорее от противного. Неизменный герой квалификаций, через день он неуловимо терял свое обаяние - частично из-за недостатков болида MGP W02, но в основном - из-за отсутствия бережного отношения к покрышкам.
В общем, Фелипе оказался в неплохой компании, хотя я сомневаюсь, что это его сильно радует. Да и не должно радовать, в принципе. Если Льюис, несмотря на ухудшение своих кондиций, еще долго будет защищать цвета McLaren на императорских условиях, а Нико вот-вот заключит с Mercedes новый договор, то перспективы Массы в Скудерии видятся туманными. На Апеннинах давно бытует мнение, что он покинет Маранелло осенью следующего года, когда закончится срок действия контракта, но может так статься, что попрощаться с итальянской конюшней ему придется уже через несколько недель. Слабо проведя сезон, латиноамериканец фактически отдал собственную судьбу в руки руководства команды. Сделает оно выбор в пользу молодого гонщика с прицелом на перспективу - и вице-чемпион мира-2008 будет сидеть в кокпите Ferrari еще 25 Гран-при. Но если Стефано Доменикали с товарищами решат, что Алонсо уже в ближайшие месяцы необходим конкурентоспособный напарник, бразильцу спешно придется подыскивать себе новую работу. И, кстати, второй вариант дальнейшего развития событий вполне реален, учитывая, что Баттон до сих пор не продлил контракт с испытывающим некоторые финансовые затруднения McLaren. Да и продлит ли вообще - очень непростой вопрос.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Пилот "Рено" Виталий Петров признан спортсменом года по версии журнала GQ. Хрустальные литеры GQ ежегодно вручаются самым известным и успешным деятелям культуры, бизнеса, спорта и телевидения по итогам читательского голосования. В этом году церемония прошла в рамках торжеств по случаю 10-летнего юбилея российского GQ.
Церемония вручения наград проходила на прошлой неделе, когда находился в Сингапуре и где готовился к очередному этапу сезона, потому к гостям церемонии он обратился с гигантских телеэкранов, размещенных на сцене.
В видеообращении гонщик пообещал не останавливаться на достигнутом и продолжать радовать поклонников своими успехами.
Если вы хотели бы высказать свое мнение, приглашаем сделать это на сайте Совспорт. Обсуждение началось. Самые интересные комментарии могут быть опубликованы в газете "Советский спорт".
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Петров: "Если делать все верно, Сузука доставит удовольствие"
Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров настраивается на успешное выступление в предстоящем Гран При Японии, о чем рассказал в интервью пресс-службе команды... Вопрос: Что вы испытываете после разочаровывающей ночной гонки в Сингапуре?
Виталий Петров: Уик-энд оказался для нас непростым, досадно было видеть, как все наши усилия так и не принесли результата. Мы выглядели хуже своего обычного уровня. В пяти оставшихся гонках нужно показать, на что мы действительно способны.
Вопрос: Как вы провели время в паузе между Гран При Сингапура и Японии - возвращались в Англию?
Виталий Петров:Да, я отправился туда сразу после гонки. Перед тем, как поехать на базу, занимался физической подготовкой по своей обычной программе - а потом встретился с инженерами и обсудил с ними все произошедшее в Сингапуре. Конечно, мы также занимались приготовлениями к японскому этапу, они поделились со мной данными, полученными в прошлом году. Я внимательно изучу их, это должно сослужить мне хорошую службу.
Вопрос: Вы рады предстоящему визиту на Сузуку - одну из классических трасс в календаре Ф1?
Виталий Петров:Сузука, может быть, и знаменитая трасса - но от того не менее сложная. Она хорошо всем известна, и все поклонники гонок любят еe. Я пока что выступал там всего однажды, но это и вправду что-то особенное. Трасса проверяет гонщика со всех сторон, она действительно сложная и очень-очень быстрая.
Если посчитать, сколько поворотов проходится на четвертой и более высоких передачах - их, пожалуй, окажется больше, чем на всех остальных трассах в календаре. Первый сектор просто потрясающий: "эски" похожи на американские горки, боковая перегрузка постоянно меняет свое направление, в затяжных виражах очень сложно выбрать верную траекторию: если допустить ошибку в одном из поворотов, она скажется и во всех последующих.
Вопрос: Как вы рассчитываете выступить на Сузуке?
Виталий Петров:Надеюсь, там мы будем сильны. В быстрых поворотах важно испытывать уверенность, потому что иначе вы потеряете время. Здесь почти нет места для промахов, потому что асфальтовых зон безопасности совсем мало, и стоит только ошибиться, как ты оказываешься в гравии.
Часто, если смотреть за гонками снаружи, ошибки пилотов можно просто не заметить - они заезжают на бордюр или даже покидают гоночное полотно - после чего быстро возвращаются. Но на Сузуке всe иначе. Как только одно из колес оказывается за пределами трассы - пути назад уже нет. В этом плане японское кольцо - одно из самых суровых, но если сделать все правильно, оно доставляет огромное удовольствие.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Трасса в Японии - одна из самых "грозных" в "Ф-1", считает Петров
Трасса в Сузуке, на которой проводится японский этап "Формулы-1", не прощает ошибок пилотов, но от безупречной езды на ней можно получить удовольствие, считает выступающий за "Лотус-Рено" россиянин Виталий Петров. Этап "Формулы-1" в Японии состоится в конце нынешней недели. В прошлом году Петров удачно стартовал в Сузуке, но столкнулся с Нико Хюлькенбенгом и уже на первом круге завершил гонку.
"Часто, когда вы не сидите за рулем, то не понимаете, что пилоты допускают ошибки, ведь вы просто видите, как они заезжают на бордюр одним колесом и затем сразу возвращаются на трассу. Но на Сузуке такой подход не сработает. Если вы выезжаете за пределы трассы одним колесом, то уже не вернетесь обратно. Это одна из самых грозных трасс, но когда вы делаете все правильно, то это приносит удовлетворение", - цитирует Петрова официальный сайт команды.
Россиянин добавил, что на трассе в Сузуке "очень маленькое пространство для ошибки, потому что зон вылета немного". По его мнению, трасса в Сузуке "по максимуму испытывает возможности пилотов".
"Каждый хорошо знает ее, и все поклонники автоспорта ее любят. Если посчитать число скоростных поворотов, проходящихся на четвертой передаче и выше, то их будет больше, чем на любой другой трассе в календаре. Я надеюсь, что машина будет здесь сильна. Важно иметь уверенность в скоростных поворотах, потому что если она становится ниже, то вы можете потерять немалое время на круге", - отметил Петров.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
В 2012 году Виталий Петров не будет выступать за команду «Лотус» – сегодня английская конюшня объявила о том, что место россиянина в кокпите займет Ромен Грожан. Sports.ru разбирается в причинах замены пилотов.
Финансовый фактор?
В последние дни слухи о замене Виталия на Ромена росли как снежный ком, вызывая все больше сомнений в счастливом будущем российского пилота в команде из Энстоуна. Одной из причин не продления соглашения между гонщиком и конюшней на сезон-2012 назывался финансовый фактор: в российской прессе появились предположения, основанные на уходе спонсоров Петрова из «Формулы-1», что выборжанин просто не собрал требуемое командой количество денег на выступления в будущем году. Более того, по слухам, повальный уход «партнеров» Виталия привел к тому, что в последних гонках сезона-2011 счета «Лотус-Рено» пополнял лично отец спортсмена, доставая деньги из собственного кармана.
Была надежда, что веское слово скажет государство, в прошлом году пообещавшее профинансировать выступления Петрова в «Формуле-1». На Западе некоторые всерьез полагали, что премьер-министр Российской Федерации без проблем найдет замену ушедшим спонсорам, но либо у правительства нашлись дела куда более важные, чем финансирование карьеры Виталия, либо западные «инсайды» переоценили могущество Владимира Путина, либо бонусы Грожана в глазах руководства «Лотуса» просто оказались весомее, чем Петров и «перспективный российский рынок».
Чем выгоден Грожан?
Швейцарский пилот с французской гоночной лицензией, как и следовало ожидать от загребущего Эрика Булье, пришел в конюшню не с пустыми руками. Чуть больше года назад у будущего чемпиона GP2 не было никакой поддержки – карьера парня загибалась, а о том, что еще совсем недавно (в 2009-м) перспективный гонщик даже пробовал силы в «Формуле-1», уже практически никто не вспоминал. Ситуация изменилась после того, как в сентябре 2010-го Ромена под свое крыло взяла компания Gravity Sports Management (исполнительным директором которой является Булье): активная деятельность нового менеджмента пилота привела к тому, что Грожан поработал с «Пирелли», получил место в чемпионате GP2, а также стал одним из многочисленных резервных гонщиков «Лотус-Рено».
Отличные результаты в гонках, а также наличие французского паспорта у Ромена помогли Булье убедить руководство нефтяного гиганта Total еще активнее вложиться в спортсмена (компания поддерживала пилота с 2006 года), и этот партнер сулит команде не только финансовые выгоды.
Total традиционно работает с конюшнями «Формулы-1» в связке с французскими мотористами. 16 лет назад это был концерн «Пежо», а в 2000-х – «Рено». И если намерения Total в гонках по-прежнему остаются серьезными, Эрик Булье сможет спокойно спать по ночам и не думать о том, какими двигателями должны снабжаться болиды «Лотуса». По ходу сезона-2011 в прессе не раз проскакивали сообщения о том, что конюшня из Энстоуна из-за финансовых проблем будет вынуждена заключить договор с «Косуорт», но теперь, похоже все эти предположения останутся в прошлом.
Финансовая поддержка Total в прошлые годы составляла от 15 до 20 млн долларов в год – но те деньги выделялись пронырливому Флавио Бриаторе под Фернандо Алонсо, а сегодня вместо испанца выступает гонщик без громкого имени. Даже если финансовый приток от нефтяной компании в конюшню Эрика Булье сократился в два-три раза, денег все равно должно хватить на оплату моторов «Рено». И не стоит забывать, что в данном случае важны не только деньги – Total для «Лотуса» стал связующей нитью с французскими мотористами, отношения между тремя сторонами, благодаря переходу Грожана в статус основного пилота конюшни, должны укрепиться.
Если поверить предположениям о том, что другой пилот команды, Кими Райкконен, принес в команду 30 млн долларов (из которых около 15-ти забрал себе), то можно лишь похвалить Жерара Лопеса и Эрика Булье за сообразительность и умение делать деньги.
Причем тут Кими?
Возможно, существует еще одна причина того, почему Грожан оказался для «Лотуса» более выгодной фигурой, чем Петров – и в ней косвенно может быть замешан Райкконен. Поговаривают, что финский гонщик стал совладельцем «Лотуса», то есть, кроме финансового вознаграждения за труды на гоночной трассе он положит в собственную копилку акции команды. Если это так, то у Райкконена появилась возможность влиять на политику коллектива и на выбор второго пилота. Может быть, кто-то посчитает, что скромный Виталий Петров никак не угрожал позициям Кими, но менеджеры финна – отец и сын Робертсоны – могли подумать иначе.
Менеджмент Райкконена давно известен успешным выкачиванием денег из карманов работодателей и спонсоров – Робертсоны считают (и, возможно, справедливо), что экстраординарному пилоту нужно хорошо платить. Теперь представьте на секундочку, что бы произошло с брендом «Райкконен», если бы по итогам 2012 года Виталий Петров оказался бы лучше финна? – Не исключено, что акции чемпиона мира 2007 года пошли бы вниз.
Может быть, Райкконен, Булье и даже Робертсоны в такой исход сезона-2012 и сами не верят, однако вероятность перестраховки (к тому же не проигрышной в финансовом плане) исключать нельзя. Виталий, в отличие от Кими, проработал в Энстоуне целых два года. Кроме того, он прекрасно знаком с шинами «Пирелли», и на первых порах наверняка добился бы большей эффективности от болида за счет лучшей работы с покрышками.
Если не верите, то вспомните возвращение Михаэля Шумахера – после трех лет простоя немец вернулся в гонки и вчистую проиграл сезон-2010 Нико Росбергу. Кими, конечно, провел вне «Формулы-1» всего два года, однако их вполне могло хватить, чтобы пилот растерял форму.
Грожан же, по сути, находится практически в одинаковых стартовых условиях с Райкконеном. Да, у него был опыт работы с «Пирелли», и он даже немного поработал в «Лотус-Рено» в пятничных тренировках, однако этот опыт нельзя сравнить с тем, какой был у Петрова. Если у Ромена и есть фора перед Кими, то не слишком большая – обоим пилотам предстоит многое узнать в новом коллективе.
Что будет с Петровым?
Оксане Косаченко придется серьезно потрудиться, чтобы оставить своего подопечного в «Ф-1» – вакансий в пелотоне осталось немного. Если у Петрова все-таки есть хоть какая-то спонсорская поддержка, то наиболее интересным выглядит место в «Уильямсе». Кроме того, пошли слухи об интересе к Виталию в «Заубере», мол, герр Петер готов ради российского пилота избавиться от Камуи Кобаяси (которого в Японии по-прежнему готовы поддерживать только болельщики, а не спонсоры). Если это произойдет, то за «Формулу-1», в которой контракты перестали что-либо значить, в скором будущем станет совсем страшно.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Петров близок к подписанию контракта с командой "Катерхэм" Бывший пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров получил возможность в ближайшее время заключить контракт с командой "Катерхэм", информирует Motorsport-Total.Изначально предполагалось, что наш соотечественник станет резервным пилотом одной из ведущих конюшен, однако издание выяснило, что менеджеру Петрова Оксане Косаченко удалось собрать необходимые 15 миллионов спонсорских средств, которых хватит на покупку основного места в команде и оплатить расторжение контракта с Ярно Трулли.Главными спонсорами уроженца Выборга станет нефтяная компания "Лукойл" и отечественный автопроизводитель "Лада".В стане команды пока не подтвердили информацию о готовящейся сделке.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2008 г.в.
комплектация: средняя
цвет: серебро!
Куплена в 2008 году!
Ваше меню
14.9.2011, 10:32
показывает реальные вещи!
