попробую сегодня сервисникам показать, а то у меня вариантов со сваркой нету. Нашел еще один сервис http://www.cityglush.ru обещают адекватные цены (до 10к за все)
Адекватные цены это примерно так( заказывал на днях в иснексте): Eberspecher 19.0.45-глушитель задняя часть- 1077 руб, Veneporte PG45963Т труба -2237 руб, мetalcaucho 04065 ремкомплект (кольцо, пружинки, два болта)- 457 руб, Fa1 931-958 Хомут крепления выхлопной системы задний -76 руб. Итого: 3847 руб +свои руки.
Феродо, лежали в коробке "ситроен-пежо" и продавались, как оригинал, ставил после "родного" боша. Не скрипят- тормозят хорошо, достаточно мягкие. Хватило их на 40000 пробега. Сейчас стоят корейские "амива", плохого не скажу.
После самостоятельной промывки форсунок "лавром" загорелся значок катализатора. Диагностика выявила "мертвую" верхнюю лямбду (кстати как и предполагал). Итог, диагностика+датчик+ замена=5800. Вывод- не надо мешать работать машине и заливать в нее всякую гадость.
Народ подскажите, что купить и где. Нужен ВАЛ ПРИВОДНОЙ правый ( Шрусы внутренний и внешний пришли в негодность). Машина PEUGEOT 206 седан 1.4 2007 г.в. VIN: VF32BKFWA72770808 механика 1,4 без АБС. Иранец
Можно заказать в экзисте по коду 303200-вал приводной правый "лоебро", а там выбрать оригинал или заменитель на свое усмотрение.
Вот и у меня появилась проблема антифриза под ковриком. Хотел заказывать оригинальные колечки через экзист, но долго ждать, а антифриз уходит. Поехал в местный магазин запчастей российского автопрома и нашел кольца, рекомендованные на форуме.. тут. Внутренний диаметр 20мм, толщина 3мм. Цена вопроса 20 руб.
Трещины на ремне тоже были и снаружи и внутри. Когда пробег перевалил за 80000 решил не рисковать, поменял ремень и ролики. А так можешь ездить, если порвется не будет идти заряд на АКБ И ГУР не работает (запасной ремешок должен лежать в багажнике).
Была та же история, ночью по нашим дорогам, в яму ввалился на приличной скорости, в итоге помял передние штампованные диски, потерял колпаки и оторвало заднюю банку глушителя (в месте соединения со средней трубой). Отремонтировали (переварили колено) за 500 рублей в Кунцево (Автомолл), на авторынке есть вывески "ремонт глушителей". Запчасти купил там же (средняя труба от 206sw не оригинал 1500руб, хомут 70 руб, задняя банка "ебершпехер"- 2000руб). Третий сезон катаюсь- полет нормальный.
Я думаю форсунки пора промывать тогда, когда начинаются проблемы с пуском и перебоями в работе двигателя (если свечи, аккумулятор и т.д. в норме). У меня на седане пробег 80000 км - о промывке пока не задумываюсь.
На таких колодках, при нормальном стиле езды, еще тысяч десять проехать можно. А по поводу техосмотра можно пройти на другой станции. Как правило 500 р мимо кассы решают все вопросы, мы же, в России живем. У меня тоже при каждом ТО говорят, что задние тормоза слабо тормозят - особенность конструкции такая. Я забил на это.
Жек прав, тема-то про замену амортизаторов, я подумал, что рычаг вытащить не можешь из поворотного кулака. Одназначно стяжки, если шаровую вытаскивать не собираешься.
Я ставил пружину во внутренний шрус от рабочего цилиндра сцепления Волги или Газели. Отдельно пружину не нашел. купил цилиндр за 430 руб. Когда менял пыльники внутренних гранат, снимал трипоиды, сложного нет-снимаешь стопорное кольцо и в тисках резкими ударами зубила выбиваешь его с вала (кернения не было, снялось довольно легко). Затем промыв трипоид керосином и не найдя на нем дефектов установил на вал в обратной последовательности. Важно, при снятии пыльника, и разборке метить расположение трипоида в гранате, иначе потом при движении некоторое время вал будет бить, пойдет притирка заново. И еще, на форуме, писали, что во внутренний шрус идет смазка на основе полимочевины, согласен, такая и была (коричневая, жидкая). Но, купив оригинальные пыльники гкн-лоебро, я был удивлен, что вместе с ним, была смазка с дисульфидом молибдена и графитом(MOS2). Значит на иголки трипоида подходит и такая, еще на смазке было написано, содержит сульфат бария (кому интересно). Единственно, что, не понравилось, так это хомуты, родные алюминивые туже стягивали, а эти как не тянул, смазку чуть пропускали.
Я ставил пружину во внутренний шрус от рабочего цилиндра сцепления Волги или Газели. Отдельно пружину не нашел. купил цилиндр за 430 руб. Когда менял пыльники внутренних гранат, снимал трипоиды, сложного нет-снимаешь стопорное кольцо и в тисках резкими ударами зубила выбиваешь его с вала (кернения не было, снялось довольно легко). Затем промыв трипоид керосином и не найдя на нем дефектов установил на вал в обратной последовательности. Важно, при снятии пыльника, и разборке метить расположение трипоида в гранате, иначе потом при движении некоторое время вал будет бить, пойдет притирка заново. И еще, на форуме, писали, что во внутренний шрус идет смазка на основе полимочевины, согласен, такая и была (коричневая, жидкая). Но, купив оригинальные пыльники гкн-лоебро, я был удивлен, что вместе с ним, была смазка с дисульфидом молибдена и графитом(MOS2). Значит на иголки трипоида подходит и такая, еще на смазке было написано, содержит сульфат бария (кому интересно). Единственно, что, не понравилось, так это хомуты, родные алюминивые туже стягивали, а эти как не тянул, смазку чуть пропускали.