Ваше меню

[viber]

вообще при минус 40 вязкость у них одинаковая, а вот при 100*
у 75-90 вязкость больше, значит и из зоны контакта выдавливается хуже,
что есть большой плюс

[jec]

вообще при минус 40 вязкость у них одинаковая, а вот при 100*
у 75-90 вязкость больше, значит и из зоны контакта выдавливается хуже,
что есть большой плюс

при -40 так и есть, но при -20 уже не так.
обычно погуще масло льют когда появляются посторонние шумы и пока нет скорой необходимости лезть туда или перед продажей....

масло 5w30 при морозе -20-25 все равно жиже масла 5w40
-40 это надо еще поискать в средней части Росии, при почти такой температуре и с бензином проблема да и завести уже просто так холодный авто не получится.

Сообщение отредактировал jec - 20.11.2013, 14:15

[viber]

при -40 так и есть, но при -20 уже не так.
обычно погуще масло льют когда появляются посторонние шумы и пока нет скорой необходимости лезть туда или перед продажей....

масло 5w30 при морозе -20-25 все равно жиже масла 5w40
-40 это надо еще поискать в средней части Росии, при почти такой температуре и с бензином проблема да и завести уже просто так холодный авто не получится.

вообще мы говорили о трансмиссионных маслах........
а у них вязкость имеет другой критерии определения
(максимальная температура при которой вязкость не привышает 150000сП это первая цифра с буквой W (70W.75W.85W)
и вторая цифра (90.140.250) кинематическая вязкость при 100*С. сст)
Ну а в моторных маслах все подругому
первая цифра с W это показатель динамической вязкости, мПа-с которая не выше указанного числа
(для масла 5W -6600 при -30*C(проворачиваемость мотора) и 60000 при -35*С( прокачиваемость насоса))
а вот вторая цифра(30.40) кинематическая вязкость при 100*С мм2
Поэтому термин ПОГУЩЕ достаточно относителен к этим маслам, так как низкотемпературные показатели у них одинаковые.
А вот летом лучше лить 5W40 так как высокотемпературный показатель у него на 3 единицы лучше,
то есть масло из пятна контакта будет выходить медленнее.........

[jec]

вообще мы говорили о трансмиссионных маслах........
а у них вязкость имеет другой критерии определения
(максимальная температура при которой вязкость не привышает 150000сП это первая цифра с буквой W (70W.75W.85W)
и вторая цифра (90.140.250) кинематическая вязкость при 100*С. сст)
Ну а в моторных маслах все подругому
первая цифра с W это показатель динамической вязкости, мПа-с которая не выше указанного числа
(для масла 5W -6600 при -30*C(проворачиваемость мотора) и 60000 при -35*С( прокачиваемость насоса))
а вот вторая цифра(30.40) кинематическая вязкость при 100*С мм2
Поэтому термин ПОГУЩЕ достаточно относителен к этим маслам, так как низкотемпературные показатели у них одинаковые.
А вот летом лучше лить 5W40 так как высокотемпературный показатель у него на 3 единицы лучше,
то есть масло из пятна контакта будет выходить медленнее.........

http://www.reduktorvaz.narod.ru/transmissi...lo_svoistva.htm

в конце статьи
....Индекс вязкости - условный показатель, характеризующий степень изменения вязкости того или иного трансмиссионного масла в зависимости от температуры. Чем больше в числовом выражении показатель индекса вязкости, тем шире температурный интервал применения масла. Для потребителя это означает максимальную всесезонность при прочих равных условиях, а именно, при перегреве масло с наивысшим индексом вязкости медленнее “разжижается”, при экстремальных холодах, напротив, медленнее “загущается”.

[mikelog]

вообще при минус 40 вязкость у них одинаковая, а вот при 100*
у 75-90 вязкость больше, значит и из зоны контакта выдавливается хуже,
что есть большой плюс

то есть, если движка работает на высоких оборотах, то малос лучше погуще брать?