Мой вариант выпуска вместо старой гнилой трубы со стронгером и гофрой. Все изгибы взяты от стокового тазовского резонатора, сварено с нужным изгибом. Сгнивший фланец глушителя переварен так же на тазовский. Встало вроде хорошо, нижний торсион получилось удачно обрулить)

Поделюсь своим опытом восстановления задней балки капролоном, врезкой тавотниц и тд.
Выточил по клубовким чертежам втулки и колько по размеру ровно под посадочное гнездо подшипников, получилось втулка серьезно шире, чем подшипники. Изначально хотел врезать одну тавотницу по середине как в отчетах, но так как у меня не сплошная капролоновая втулка а рычаги всеже полые я решил на каждую втулку резать свою тавотницу, чтобы в пустую не вгонять смазку в пустоты рычага. В выборе смазки остановился на графитке, так как она наиболее водостойкая и предназначина для высоконагруженых узлов. Заодно окоасил тормозные щитки, поставил новые целиндры, пружинки колодки, барабаны и ступичные подшипники. Все трущиеся поверхности в задних тормозны механизмах смазывал медной пастой, так же все резьбы, включая штуцеры тормозных целиндров закручены с ней же.

Вопщем получил ништяки с экзиста сегодня и поставил.
Выбивал штифт 2мя монтажками из арки водительского колеса. Одна обычная, одна с навареным на конец и обточеным старым выпускным тойотовским клапаном чтобы вытолкнуть штифт.
Сальник как обычно саморезом выманил. Вкручиваем в сальник саморез и дергаем плоскогубцами.
Запрессовывал головкой и старым сальником.
При демонтаже старые короткие тяги рассыпались, длинную пока не менял.
Итог люфт практически исчез. Надо будет позже длинную тягу заменить и втулочку на нижнем конце ручки кпп.
Ну естественно в работе без упоминания французской богоматери и Кутузова не обошлось

Всем огромное спасибо за помощь!