Ваше меню

[foxrider]

Ну прямо как в зеркало смотрю) С балкой тоже недавно закончил) Ограничитель тоже под замену, да и антифриз также сопливил всю прошлую зиму. Ждать колечки не стал, заделал герметиком, вроде все ничего, но после недели около -30 это соединение вновь начало моросить, так что думаю заменить уплотнители будет грамотным решением)

[zloyevgen]

Ну прямо как в зеркало смотрю) С балкой тоже недавно закончил) Ограничитель тоже под замену, да и антифриз также сопливил всю прошлую зиму. Ждать колечки не стал, заделал герметиком, вроде все ничего, но после недели около -30 это соединение вновь начало моросить, так что думаю заменить уплотнители будет грамотным решением)

Дык, коль машину слабоумные люди придумывали, то у всех все одно и тоже и ломается
Кольца стоят по 50руб за штуку, надо менять если потекло. Герметик не поможет, ибо от перепада температур узел играет, кольцо имеет натяг(пока свежее ) и компенсирует температурные деформации, а герметик нет.

[taxi4]

Дык, коль машину слабоумные люди придумывали,

Не придумывали, а эксплуатировали))

[zloyevgen]

Не придумывали, а эксплуатировали))

Нормальную машину в металлолом превратить трудно, как не эксплуатируй

Стык печки, сделанный по уму, должен быть рассчитан на весь срок службы авто. Какие действия владельца могут повлиять на долговечность этого соединения? Да никакие
Аналогично проводка вентилятора радиатора, задняя балка гениальная. Причем в эту гениальную балку еще и кладут смазки в подшипники с гулькин хрен

У меня тоёте 9 лет и 200ткм - уровень антифриза строго на одном уровне стоит, даже намека нет на течь нигде. Нет также ни одного масляного потека ни на коробке ни на двигателе, при этом все заводское.

В общем - все познается в сравнении. Я не спорю, что пж можно эксплуатировать нормально, но это более хлопотно и дорого

[Skomorokh]

Интересно было почитать, спасибо

удивили только озвученные цены на запчасти

я то смотрел, ну так в общих чертах, двигатель в районе 35 тыс р новый http://www.vsemotory.ru/motors/peugeot/206/1_6_nfu.html

коробка-автомат, 20-25 тыс

задняя балка в Москве объявляют новая целиком с заменой максимум 35 тыс

на всякий случай, глядел - крышу поменять, 30-40 тыс

генератор новый - 5 тыс



в сравнении с немцами, это ерунда, у друга для джетты 90 года дороже запчасти, а уж об ауди и бмв не говорю.
да и хендай элантра новая - коробка-автомат от 80 тыс





если с точки зрения практичности и просто машину на каждый день, я бы взял какую-нибудь тоету универсальчик, все знакомые владельцы тойот в один голос вопят, что ничего не делают годами, только бензин заливают

[zloyevgen]

Интересно было почитать, спасибо

удивили только озвученные цены на запчасти

я то смотрел, ну так в общих чертах, двигатель в районе 35 тыс р новый http://www.vsemotory.ru/motors/peugeot/206/1_6_nfu.html

коробка-автомат, 20-25 тыс

задняя балка в Москве объявляют новая целиком с заменой максимум 35 тыс

на всякий случай, глядел - крышу поменять, 30-40 тыс

генератор новый - 5 тыс



в сравнении с немцами, это ерунда, у друга для джетты 90 года дороже запчасти, а уж об ауди и бмв не говорю.
да и хендай элантра новая - коробка-автомат от 80 тыс





если с точки зрения практичности и просто машину на каждый день, я бы взял какую-нибудь тоету универсальчик, все знакомые владельцы тойот в один голос вопят, что ничего не делают годами, только бензин заливают

Двигатель за 35 не факт что годный будет еще Хрен знает как его использовали, откуда сняли, сколько хранили и т.д. Дорогая лотерея. Или брать такой, делать частичный разбор, мыть, собирать.
Автомат al4 за 20-25 - сомнительно, форумные мастера не дадут соврать. Лотерея вдвойне.
Задняя балка - да, где-то так. Мне вышло около 20 т.р. детали, включая ось рычага.
Крыша - ну если что-то конкретное сломается, то проще с ебея купить.
Генератор - я в своем щетки поменял - 200руб.

С точки зрения практичности - тоёта без вариантов, у самого оная

[zloyevgen]

Сходил на почту, забрал вот это:




Угадайте, что там внутри?

[Borzhch]

Сходил на почту, забрал вот это:



Угадайте, что там внутри?

доски из набора "Зделай сам!"

[zloyevgen]

доски из набора "Зделай сам!"

На самом деле, это я добыл таки ветрозащитный экран на германском ебее


Поскольку немцы не особо горят желанием высылать в Россию, покупал через посредника shopotam.ru
Упаковано было от души, картон толстый, куча крафт-бумаги, чтобы экран плотно лежал в коробке. В результате все приехало целое и невредимое.


Вышло со всеми комиссиями и доставками 11т.р.

Новые у нас в экзист и компании висят по 14+, но их нет реально в наличии. Поэтому бу в отличном состоянии - вполне годный вариант!

Помыл экран и мешок от него, сейчас сушатся

[Mr_roni]

Тема огонь! Иногда даже перечитываю.

А для чего этот экран... Не очень понятно, кабрик, по моему мнению должен быть полностью открытым...

[zloyevgen]

Тема огонь! Иногда даже перечитываю.

А для чего этот экран... Не очень понятно, кабрик, по моему мнению должен быть полностью открытым...

Экран для того, чтобы не задувало в голову на скорости Полностью открытый - только для неспешной вальяжной езды.

Личные впечатления от различных вариантов езды на кабрике будут позже, завтра предстоит повозиться с резинками радиатора печки и передними тормозными дисками

[zloyevgen]

Экран помыт, чехол постиран. Отправляются ждать своего часа

[zloyevgen]

Продолжаем техно-треш

Сегодня занимался делами антифризными.
Что делаем:
1. Сливаем пару-тройку литров антифриза с нижнего патрубка радиатора в обрезанную 5л баклажку от омывайки
2. Отсоединяем шланги печки, большим шприцом на 150мл с надетой на него трубкой омывателя от жигулей высасываем ~300мл антифриза из радиатора печки.
3. Далее меняем резиновые кольца радиатора печки, используя опыт с этого форума.
Старые кольца + новые кольца(6462.40 ~100р за пару):


Старые кольца стали дубовыми, поэтому и не уплотняли. Новые кольца перед установкой смазал силиконовой смазкой.

4. Чиним отломанный штуцер радиатора

Когда я разбирал двигатель, обратил внимание, что вместо штатного штуцера, стоит кусок разъема от сетевого кабеля При сборке я его вытащил, протер и приклеил на холодную сварку. Это, естественно, оказалось полной хренью, ибо пластик радиатора не особо клеится и еще при нагреве металл, пластик и клей расширяются по разному, поэтому в этом месте стало капать. Купить новый радиатор я всегда успею, поэтому попробуем сначала техно-колхоз

Покупаем в автомагазине пресс-масленку с резьбой М6 и тройник обратки карбюратора. На фото также кусок разъема, который был вместо штуцера и капал:


Масленку потрошим (см фото), от тройника отрезаем один штуцер ножовкой. Масленку немного подпиливаем надфилем, чтобы она входила в штуцер.
Далее берем паяльник 100вт, паяльную кислоту, канифоль, припой, спирт(для отмывки), применяем одно к другому и получаем вот что:


Вот у этого штуцера больше шансов на успех, по сравнению с разъемом!

В дырке радиатора нарезаем резьбу М6 метчиком. Резьбу режем не в полный профиль, чтобы вкручивалось с натягом:


Обезжириваем, мажем силиконовым герметиком и вкручиваем:


Вот такой получился у радиатора штуцер, посмотрим, как будет ходить.

Дела антифризные закончены, вспоминаем, что в первом сезоне поменян был только один рычаг, у второго был замечен пыльник с дыркой.
Снимаем колесо, тормозной суппорт, тормозной диск (их все равно менять), откручиваем болт крепления шаровой, вынимаем шаровую из поворотного кулака.
Дальше шатаем палец шаровой опоры и понимаем, что пыльник менять бесполезно, ибо люфт есть! Делать нечего, откручиваем 2 гайки крепления рычага к подрамнику, вынимаем болы, снимаем рычаг. С рычага скидываем пыльник, моем и обнаруживаем такую картину:


Как можно увидеть на фото, шар пальца малость ржавый , видимо пыльник был дырявым ооочень давно!
На неделе придется ехать в магазин и покупать второй рычаг. Надо было сразу оба поменять, зря я этому дал шанс.

[zloyevgen]

Все привет! Давно не писал, т.к. почти все время проводил за превращением своего труда в денежные знаки

Итак, за это время, в перерывах между работой, пж обрел:

новые тормозные диски и колодки спереди:


новую тормозную жидкость RosDot4, русская, но крутая воздух удалял простым приспособлением и колесом, надутым до 1 атм. Кто хочет взорвать бачок - надувайте до 2-3атм


подкрылки(Sangsin они же TYG - отличные!):


новый радиатор двигателя nissens (мой ремонт не помог, начало капать. 2000руб)
как сделать антифриз из концентрата:



новый рычаг слева:


новую летнюю резину Yokohama C.Drive

Также я за много лет водительского опыта совершил первый раз мега-глупость и потерял колесо


Обычно я 2 раза минимум проверяю затяжку болтов, но в жизни всякая дурь бывает. Из последствий - только попорченное крыло, ибо скорость маленькая была.
Вывод - 3 раза проверяйте затяжку колес и при малейшем намеке на стук от колеса - останавливаться!

Также пж посетил стенд сход развала, поставили заднюю балку по-ровнее и спереди тоже отрегулировали сход. Развал одного из передних колес чуток вылез из допуска, но не критично.

Вчера ездил в кондиционерную мастерскую freezer.ru После диагностики поменяли 6 резиновых колец и ниппель заправки Резине за 13 лет поплохело и она выпускала драгоценный хладагент на улицу. После ремонта заправили, теперь холодит просто адски (7000руб за всё)

Теперь немного впечатлений о езде.
Накатал с момента ремонта движка тыщу

Движок RFN - прикольная штука - шустрый, бодрый, тянет очень здорово
В +25-28 ездить с открытой крышей и стеклами - то что надо. Если стоять в пробке - припекает башку, надо кепку
Ветрозащитный экран - хоть и недешевый аксессуар, но мега-вещь! С ним и поднятыми стеклами пж превращается авто с большим люком, до 140 разгонял, шума особо нет, ветра сильного тоже, только лееегонький приятный ветерок поверху
Если совем жарко и припекает мозг - исправный кондей холодит как надо, а с учетом маленького салона - так ваще!

Ну и анонс следующих серий. Восстание из металлолома было бы не таким интересным, если бы не было убито всё
Промежуточный подшипник правого привода постукивает в посадочном месте, так что надо снимать кронштейн с подушкой и думать, как починить
После смены колечек печки, капать в ноги перестало, но воняет едким антифризом все равно Принимаю советы, как не снимая торпеду вытащить радиатор!

Сообщение отредактировал zloyevgen - 1.6.2014, 19:44

[zloyevgen]

Итак, продолжаем!

В процессе ремонта двигателя, я менял подшипник на правом приводе, но не особо разглядывал место в опоре, в которое оный вставляется.
Старый подшипник был убит и видать провернулся, разбив тем самым посадочное место. Новый подшипник продолжил дело старого, мерзко постукивая и похрюкивая
Дело вроде не особо критичное, но болтанка еще больше разбивает отверстие, портит подшипник и шлицевое соединение в коробке.

Первым делом моем КПП в районе сливной пробки и сливаем масло в обрезанную бутылку 5л. Масло дорогое, ходило всего тыщу, зальем его назад потом.
Далее снимаем правый привод и нужную нам опору.


При ближайшем рассмотрении видим, что старый подшипник напилил неплохой зазорчик


Покупаем подшипник, холодную сварку KERRY-105 титан.

Зачищаем убитую поверхность, обезжириваем, замешиваем клей, смазываем купленный подшипник силиконовой смазкой, мажем клеем поверхность и вставляем подшипник до упора, при этом он центруется остатком неповрежденной поверхности.



Ждем 24 часа, затем при помощи тисков и подходящей оправки выпрессовываем подшипник. В результате получаем новую поверхность из холодной сварки.


Получилось не идеально, не по всей ширине, ибо видимо смазалось при вставке подшипника в клей, но думаю держать будет. Поверхность клея прочная, если подшипник крутится хорошо, провернуть не должно.

Далее ставим кронштейн на место, вставляем привод, собираем подвеску справа, не забываем про масло.

Тестовый заезд показал, что стало намного лучше. Теперь нет мерзкого стука, шуршания и дребезга В общем поглядим, как будет ходить.

Напомню, что когда я делал двигатель, я частично отмыл радиатор кондиционера, но много его площади так и осталось забитой. Видимо, надо будет снять бампер, вентилятор, радиатор ДВС и мыть керхером, ибо что-то мне не нравится, как охлаждается движок. Также в следующих сериях будем менять радиатор печки, не переключайтесь

[zloyevgen]

Продолжаем?

Покатушки в теплую погоду показали, что двигло греется до 98-100 градусов очень радостно и не горит желанием охлаждаться до 90 Радиатор кондиционера имеет мелкие ячейки и забивается сранью очень легко, при этом вымыть обратно бывает непросто. (На приусе, кстати, радиатор имеет крупные ячейки и срань не копит ) Когда был снят двигатель, я помыл радиатор слегка - намочил водой и продул из компрессора. Радиатор стал чище, но все еще много площади было забито.
Делать нечего, нашел на даче старую глючную минимойку, разобрал насос, почистил, смазал, она заработала Из бака и крана сделал емкость для воды.


Снял бампер, усилитель бампера, радиатор двигателя, взял мойку и опустошил бак на 30 литров


Минимойка справилась с задачей лучше, бОльшая часть радиатора очистилась, хотя некоторые ячейки(не много) так и остались забиты. Лампой на просвет проверил результат - отлично, намного лучше чем было, песок с грязью на полу подтвердили результат! Совсем до идеала без снятия вряд ли можно отмыть, да и не требуется это.

Далее, пока антифриз слит, меняем радиатор печки:
- откручиваем центральную консоль, сдвигаем ее назад
- снимаем крышку под рулем
- под крышкой снимаем белую рамку, на которой стоят разъемы
- откручиваем 2 болта крепления торпеды слева под крышкой (думаю, можно и не откручивать, они большой ход не дают)
- откручиваем трубки радиатора как при замене колечек
- применяя грубую силу отжимаем торпеду и вынимаем радиатор
- вытираем остатки сушеного антифриза в корпусе печки
- берем новый радиатор, отжимаем торпеду и ставим его на место
- собираем соединение
- собираем все под капотом и заливаем антифриз назад

Старый и новый(AVA, 850 руб) радиаторы:


Если присмотреться, видно засохший антифриз(бело-розовая пыль):


Капало скорее всего из соединения алюминия с пластиком, видимо резинка свое отжила:


Тестовый заезд показал, что двигатель перегреваться перестал и легко возвращается к 90 градусам, температура масла тоже снизилась. Мерзкая вонь антифриза тоже ушла, значит трудовой процесс прошел не зря!

В ходе тестового заезда мозг пж наконец-то заметил(раньше не замечал!), что не так давно у него отняли катализатор и зажег таки чек В следующей серии будем паять примитивную обманку

[zloyevgen]

Продолжим процесс

Итак, наша цель - заставить мозг двигателя думать, что катализатор есть, хотя на самом деле его нет

На просторах интернета была найдена схема, которая годится для ew10j4. Схема простая, ибо мозг старый и не шибко умный


Режем черный провод второго датчика кислорода, надрезаем серый, облуживаем, паяем, получаем вот такое:


Еще сразу дам совет - лучше обманку паять не на провод датчика кислорода, а на жгут до разъема, ибо провод датчика сделан из термостойкого хреново паяющегося сплава, приходится применять кислотный флюс, что не особо хорошо для электрических цепей.

Подключаем лексию, включаем зажигание и трём ошибку старения катализатора. Затем заводим двигатель и убеждаемся, что ошибка не возникает

Заматываем изолентой:


Походу дела, раз уж паяльник нагрет, фиксим колхозное соединение проводов на обогрев канала ХХ от предыдущего владельца.


Итоги после тестового заезда - ошибка старения катализатора не появляется, обманка простая, но работает Подогрев канала ХХ стал работать нормально и исчезла фиговая тяга на переходных режимах и малых оборотах, теперь все ровно и плавно. Также выхлоп на прогретом движке стал менее вонючий.


Такие дела

Сообщение отредактировал zloyevgen - 15.6.2014, 0:04

[Пашка48]

zloyevgen
прочитал всю тему, просто нет слов!) молодчина!)

[viber]

[zloyevgen]

пж вышел на прогулку