Авто: 3d 1.6 16v 2006 года.
Ссылка на оригинал:
werf.ruСнять и разобрать коробку передач мне пришлось из-за вылетающей второй передачи. Пол года я ездил придерживая рычаг переключения передач при проезде поворотов и под сброс газа на второй скорости. После динамичного старта с переключением на вторую с недовыжимом сцепления произошло то, что должно было произойти. Вторая передача больше не фиксировалась, ее сразу выбивало.
Прежде чем лезть в коробку я проверил все, что могло влиять на недовключение второй передачи. Осмотр показал, что порваны нижняя опора двигателя и опора мкпп. Заменил обе опоры(описание их замены не входит в мое повествование), а так же снял элементы короткоходной кулисы, сделаные мною на подобии тех, что продают в англии, но с экстремально увеличеным (почти в полтора раза) плечом. Вторая передача продолжила вылетать. Значит, снимать коробку.
Снимал коробку во дворе перед домом, так как гараж занят другим автомобилем -
205 gti. Описывать процесс снятия не буду, это уже делали другие, отмечу только, что снимал я коробку в -5 и хотелось потратить на эту процедуру как можно меньше времени, потому я не снимал правый(длинный) шрус, сэкономив на этом порядка двух часов. Отвез коробку на мойку, а затем принес домой.
Начинаю разбирать:
Откручиваем три болта крепления штампованной крышки
Снимаем штампованную крышку
Выбиваем штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком
Чтобы выбить штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком я использовал Г-образный четырех миллиметровый шестигранник
Фиксируем вторичный вал от проворачивания, для чего выбираем рычагом и включаем задний ход, а затем 5-ю передачу, утопив вилку включения 5-й передачи и повернув ее сначала по часовой стрелке, а после против часовой стрелки
Отворачиваем специальную гайку вторичного вала головкой на 27
Снимаем специальную гайку и опорную шайбу
Снимаем муфту синхронизатора 5-й передачи вместе с вилкой включения 5-й передачи. Будте осторожны и не потеряйте пружинки с шариками, которые подпружинивают сухарики между синхронизатором и муфтой синхронизатора
С помощью съемника спрессовываем ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-й передачи
У съемника, который я купил, лапки оказались слишком толстыми и не вошли под шестерню, поэтому я зацепил съемник за выступающее кольцо на шестерне пятой передачи. Усилие применяемое для спрессовывания было небольшим и кольцо выдержало эту нагрузку.
Спрессованные ступица синхронизатора вместе с шестерней пятой передачи.
С вторичного вала снимаем игольчатый подшипник, втулку и шайбу.
Снятые с вторичного вала игольчатый подшипник и втулка.
Снимаем с первичного вала стопорное кольцо с пружинной шайбой. Для снятия стопорного кольца я использовал две шлицовый отвертки.
Снятые с первичного вала шайба и стопорное кольцо. Так как при снятии без специального съемника стопорное кольцо немного деформировалось, при сборке предполагаю заменить его новым.
Спрессовываем с первичного вала с помощью съемника шестерню пятой передачи. Чтобы лапки моего съемника вошли под шестерню, я предварительно приподнял шестерню, забив одновременно с двух сторон шлицовые отвертки.
Отворачиваем болты крепления (торксом T30) стопорных пластин подшипников и снимаем их.
Снятые болты и стопорные пластины.
Отворачиваем болты крепления промежуточного картера к картеру сцепления с дифференциалом.
Снимаем промежуточный картер.
Промежуточный картер снят.
Снимаем ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с пластиковой втулкой и самой шестерней.
Вытаскиваем ось вилки включения заднего хода. Снимаем вилку включения заднего хода.
Выбиваем штифт крепления оси рычага переключения передач.
Снимаем ось рычага переключения передач, уплотнитель оси рычага, пружину, две упорные чашки и замок блокировки.
Вынимаем из картера одновременно первичный и вторичный валы с вилками и штоками.
Процесс спрессовывания подшипников и шестеренок я уже не снимал, торопился установить новые детали и собрать все обратно, так как обещали снег и -18, а мне еще предстояло установить коробку на машину.
Замене подлежала шестерня второй передачи и обойма синхронизатора первой-второй передачи. На этих деталях зубчики сбились друг об друга и при включении второй передачи шестерня выталкивала обойму синхронизатора - происходило выключение передачи. Новые детали стоят ооочень дорого, настолько, что за эти деньги можно купить б.у коробку передач. Я обзвонил порядка 15 разборок по пежо и ситроенам - нужных мне деталей нигде не оказалось, однако в трех местах мне предложили купить коробку целиком, цены называли от 18 до 12 тысяч рублей, но это были коробки от моторов 1.4. Почему-то последним(последним, потому что там мне повезло!) местом куда я позвонил, была "поморка". Там мне сказали, что у них целая коробка шестеренок, поэтому они ждут меня с образцом. Я взял свою шестеренку и обойму синхронизатора и поехал.
Мне нужна была шестеренка с 29 зубьями(против 28 у коробки от 1.4), и обойма синхронизатора, которая у всех MA одинаковая. Из целой кучи шестеренок, только одна оказалась с 29 зубьями! Комплект из шестеренки, обоймы и кольца синхронизатора в придачу стоили мне 3000 рублей.
Собрал все обратно. Установил коробку на машину(7 часов на улице при -10
). Все работает!
Затраты:
- мойка коробки - 250р
- масло Total BV два литра - 600р
- герметик - 150р
- съемник подшипников - 700р
- детали для замены - 3000р
всего - 4700 р
И спасибо Алексею Козловскому с "поморки", обеспечившему меня необходимыми запчастями.