Ваше меню

[opozing]

Итак всем еще раз привет. Предыстория случившегося с пыжиком жены тут

Проблема с вентилятором


По поводу сигнала стоп сразу как завели мотор - перетерлась проводка рядом с ДТОЖ (датчик охлаждения, зеленый разьем, стоит на термостате, справа на двигателе).
По поводу НЕ включения 1 скорости вентилятора оказалось что реле 1 скорости было дохлым. Но сдохло оно не просто, а очень коварно и хитро.
При подаче на управляющие контакты реле характерно и звонко "щелкало". Это дало мне уверенность, что реле "рабочее". И в этом была моя главная ошибка.
А теперь по порядку попробую набросать инструкцию , о том как и что проверять и лечить.
Старался описывать все самым простейшим языком, чтобы даже тот кто далек от электрики и электроники более менее все понял.
Итак что я делал и что помогло :

- Проверяем работоспособность вентилятора. Слева на кожухе радиатора, где находятся релюшки вентилятора, под пластиковой крышечкой, находится соединительный разьем, далее "Разьем вентилятора". Рассоединяем (геморно, нужно выдвинуть блокиратор пластиковый) и подаем на вентилятор 12 вольт с аккумулятора, плюс на коричневый , минус на зеленый с желтым. Провода для этого лучше использовать потолще. Толщина образно не тоньше стержня простой авторучки. При подключении таким способом, образуется искра тока. Не пугайтесь.
Результат - вентилятор должен включится, набрать большую скорость, и довольно громко работать. ПРИ ЭТОМ провода от аккумулятора к вентилятору НЕ должны СИЛЬНО греться. Если вентилятор крутится неособо быстро, и провода моментально перегреваюся, кипят, дымят - Сгорел мотор вентилятора. Новый стоит немало, на разборке бэушный около 3 килорублей. Но , при наличии дрели и сверла на 8, подходит идеально мотор с крыльчаткой от ВОЛГИ, стоит 2 килорупля. Номер к сожелению не скажу. Снимал вентилятор и подбирал в ГАЗ магазине визуально. Родной вентиль снимается кстати за 5 минут, простым ключом на 10. Предварительно нужно снять пластик между фарами и широкую панель со значком льва (два болта под звездочку, и отверткой поддеваем и отщелкиваем от крыльев) Из доработок пришлось рассверлить посадочные места крепления моторчика к кожуху. 5 минут, справится даже ребенок. И переставить родную крыльчатку на волговский мотор, также рассверлив центральное отверстие, ибо ось мотора уже другая, толще чем в оригинале.

- Проверяем работоспособность двух РЕЛЕ. Довольно просто, но необходим мультиметр (прозвонка), или в любой автосервис к электрику, сделает бесплатно за 2 минуты. Итак

Вытаскиваем Релюхи из своих разьемов.



На реле Контакты 1 и 2 это управляющие, контакт 3 - главный, 4 - переменный. Берем мультиметр (прозвонку) и подключаем щупы к контактам 3 и 4, при этом "звенеть" не должно. Подаем на 1 и 2 контакты плюс и минус с аккумулятора, в этот момент реле должно характерно щелкнуть, и прозвонка должна "зазвенеть" , показать замыкание.
Таким способом "прозваниваем" обе релюхи.
Если какаято релюха не работает, не звенит, не светится, не щелкает - в помойку. Потом в магазин авто ВАЗ. Стоимость такого реле менее 100 рублей.

- Проверяем целостность проводки, предохранителя, наличие нужного напряжения к Реле.
Пропущу прозвон управляющих (тонких) проводов от Мозгов и Блока предохранителей к релюхам, так как непомню уже какие цвета куда идут. Но есть другой способ , более менее проверить их целостность.
Не вытаскивая реле из разьемов, на ВЫКЛЮЧЕНнОМ зажигании, берем мультиметр, включаем режим постоянный ток вольтаж. Один щуп крепим к минусу аккумулятора. Переворачиваем реле с разьемом, из которого торчат провода, и в разьеме, проверяем напряжение на контакте 3. Должно быть 12 вольт. На остальных контактах должно быть 0.
ВКЛЮЧАЕМ зажигание, тем же способом проверяем напряжение на контактах обоих реле. На контактах 1, 2 и 3 должно быть 12 вольт. На контакте 4 по прежнему 0.
Если все так то с управляющей проводкой и силовым предохранителем все в порядке.

Если, в любом положении зажигания, отсутствует напряжение на контакте 3 значит перегорел силовой предохранитель на 50 ампер. Находится он под капотом, в блоке предохранителей, справа если открыть капот и смотреть на мотор. Но в этом блоке он не сверху, где куча мелких предохранителей, он как раз таки с низу. Открываем крышку этого блока, слева и справа отгибаем защелки и вытаскиваем вверх весь блок. Спереди на вас будут смотреть несколько больших предохранителей. Наш пациент - тот что слева, крайний. Но для верности обязательно прозвоните ВСЕ. Меняем сгоревший предохранитель, номинал 50 ампер, цвет красный, продается в тех же ВАЗ магазинах, цена рублей 50. Проверяем напряжение на РЕЛЕ, на контакте 3.
12 вольт должно появится.
Если при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании отсутствует 12 вольт на контактах 1 и 2. И все предохранители вы прозвонили мультиметром, и все они рабочие... То тут уже придется расплетать проводку от РЕЛЕ к БЛОКУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ и МОЗГАМ. Прозванивать на целостность эти провода.
Для удобства, если не подлезть снизу в разьем релюхи, то можно немного вытащить само Реле из разьема, немного, милиметра на 2. этого хватит чтобы долезть до контактов 1 2 3 и 4 щупами.
А так же для верности необходимо прозвонить массу приходящую к вентилятору. Рассоединяем Разьем вентилятора, мультиметр в режим прозвонки, один щуп на минус аккумулятора, второй втыкаем в разьем. Один из контактов в разьеме всегда должен звонится.

- Проверяем резистор вентилятора
Итак есть еще одна мелкая деталь, способная немного испортить нам радость. Находится этот резистор около ниши для релюшек, спереди, в кожухе радиатора. Слева и ниже от вентилятора. Крепится одним болтом. Состоит из спирали и теплопредохранителя. Нужно оно для того чтобы на первой скорости , вентилятор работал медленнее чем на второй. Чтобы разница была...этот резистор тупо понижает вольтаж, приходящий к вентилятору от релюхи первой скорости. От старости, или перегрева, или зимние соли помогают , но часто с возрастом перегорает этот самый Теплопредохранитель. После этого резистор уже не уменьшает вольтаж, а тупо НЕПРОПУСКАЕТ.
Проверить его не долго, и полезно. Открутить болт, отключить и вытащить этот резистор, мультиметром прозвонить с обоих концов этот теплопред. Выглядит он как вытянутый бочонок. Если мультиметром он "не звонится" значит он сгорел. Чем его заменить особо не интересовался. Оригинал бэу с разборки - 300 рублей.
Если нужно срочно ехать дальше, а возможности заменить нет то - к этому резистору (в целом) идут 2 провода (от релюшек). Нужно зачистить эти провода, поближе к разьему резистора ножом, милиметров 5-10 и смотать оголенные участки перемычкой. Перемычку можно сделать из куска медного провода. Как временная мера сойдет. Только не скупитесь на толщину перемычки, побольше витков намотайте. И изоленту не забываем.


По своему опыту советую:
+ Визуальная проверка предохранителей это 80 % правды. Проверять только прозвонкой. Только так будет стопроцентная гарантия его работоспособности. Однажды было не опознать на глаз, долго мучался и искал причину, пока не взял в руки мультиметр.
+ Реле всегда прозванивать тем же мультиметром. Звуковой Щелчок не означает работоспособность релюхи.

Всем удачи! Если что обращайтесь. вконтакте /id1003473
На форуме бываю не часто.
Если где то ошибся поправьте, пишу с работы, приходится отвлекатся. Да и может чтото подзабыл уже.
Может тему в фак добавят, думаю было бы полезно. По крайней мере если бы я все это прочитал тогда на трассе воронеж-ростов, где у меня и сгорел вентиль, когда ехали из питера на море, это сэкономило бы мне кучу времени и нервов.