Эксперт «Газеты.Ru» президент Федерации автоспорта России Игорь Ермилин выразил предположение, что команда «Рено» допустила ошибку, отказавшись от Нельсона Пике в пользу Виталия Петрова. Также он отметил, что в квалификации российскому пилоту повезло, а в гонке – наоборот. При этом никакой борьбы между Петровым и Льюисом Хэмилтоном не было.
Малазийский этап начался для Виталия Петрова удачно. Именно удачно, потому что 11-е место в квалификации по-другому назвать нельзя. Квалификация в дождь – штука такая. Нужно оказаться в нужное время в нужном месте. И то, что Виталий едва не пробился в третий сегмент, – все-таки это удачное стечение обстоятельств. Хотя надо также отметить северное происхождение Петрова. У него есть опыт езды по скользкой трассе, и в дождь он катается неплохо. Если же говорить без шуток, то квалификация, которая была, – это лотерея. Лучшее подтверждение – это вторая и третья десятки, где по итогам оказались все лидеры: Алонсо, Масса, Хэмилтон и Баттон. Все-таки они должны кататься получше в дождь, чем Петров. Но так вот сложилось. Минутой раньше, минутой позже – и все могло быть по-другому. Теперь про гонку. Стартовал Виталик 11-м, а оказался девятым, отыграв при этом одну позицию. Шумели, что обогнал на старте двоих, но Баррикелло же заглох, его он объехал. Давайте оценивать все реально. Бразилец остался на стартовой решетке, и его Петров просто обкатил, как и все остальные. Опять же, это просто стечение обстоятельств, а не столько мастерство нашего гонщика. Да, старт опять удался. Потом была гонка, которая для Петрова снова не удалась. Все говорят о какой-то борьбе на равных с Хэмилтоном. Но на самом-то деле борьбы никакой не было. Когда британец Виталия проехал, он потом с каждым кругом уезжал на полторы секунды. С такими цифрами говорить о борьбе на равных вообще не приходится. Хэмилтон не обгонял Петрова несколько кругов лишь потому, что он к нему присматривался. Судите сами: перед ним едет человек, который отчаянно защищает свою позицию. И чтобы не произошло какого-нибудь нелепого столкновения, Хэмилтон просто изучал поведение соперника. А потом англичанин просто взял и нашего Петрова обошел. Говорить о какой-то борьбе не стоит. Вообще, это как раз тот случай, которого я больше всего опасаюсь. Не надо завышать ожидания, потому что потом будет очень сильное разочарование. Хотя уважение Петров заслужил. Правда, и на этот раз он не смог доехать до финиша. В сезоне уже прошли три Гран-при – и в каждом Виталик выбывал. Либо это фатальное невезение, с которым невозможно бороться, либо это такой стиль управления, который приводит к тому, что машина выходит из строя. По трем гонкам уже можно делать какие-то выводы. Если судить по проведенным в каждой гонке кругам, то Петров прогрессирует. Если смотреть о положении в гонке, о скорости, то прогресс неочевиден. Но есть еще один момент, на который я бы хотел обратить ваше внимание. В предыдущих сезонах вторым пилотом в «Рено» был Пике. Первым был Алонсо. Я с ходу не назову вам точные цифры, сами проверьте статистику. Но примерно Пике проигрывал первому номеру команды от 0,4 до 0,8 секунды. Петров в первых Гран-при проигрывал Кубице 1,2; 1,4;1,8 сек. А ведь Кубица – это совсем не Алонсо. Возможно, команда «Рено» допустила ошибку, отказавшись от Пике ради Петрова. Но если говорить о продвижении марки на российский рынок, то «Рено» добилась громадного успеха. С маркетинговой точки зрения они провели блестящую работу. Хотя тех людей, которые у них главные, деньги интересуют больше, чем спортивные успехи.
ИМХО- бред
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
Владелец маркетинговых прав «Формулы-1» Берни Экклстоун прокомментировал выступление российского гонщика Виталия Петрова в стартовых Гран-при сезона. «Он произвел хорошее впечатление. Очень классный пилот. Он обязательно оправдает выданные ему авансы, – цитирует Экклстоуна «Советский спорт». – Как оцениваю то, что он не сумел закончить ни одну из трех первых гонок? Это не его вина. У Петрова были проблемы с машиной. Надеюсь, в Китае фортуна будет к нему более благосклонной». На вопрос, что бы он посоветовал Петрову. Экклстоун ответил: «Продолжать в том же духе. Работать над машиной и над собой». «Газета.Ru»
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") + 11,8 5. Роберт Кубица ("Рено") + 22,2 6. Себастьян Феттель ("Ред Булл") + 33,3 7. Виталий Петров ("Рено") + 47,6 8. Марк Уэббер ("Ред Булл") + 52,1 9. Фелипе Масса ("Феррари") + 57,7 10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") + 61,7 11. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") + 62,8 12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") + 63,6 13. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") + 71,4 14. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1 круг 15. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") - 1 круг 16. Бруно Сенна ("HRT") - 2 круга 17. Карун Чандок ("HRT") - 4 круга 18. Ярно Трулли ("Лотус") - сход 19. Лукас ди Грасси ("Верджин") - сход 20. Педро де ла Роса ("БМВ-Заубер") - сход 21. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - сход 22. Камуи Кобаяси ("БМВ-Заубер") - сход 23. Витантонио Лиуцци ("Форс-Индия") - сход 24. Тимо Глок ("Верджин") - сход
Цитата
Виталий Петров, комментируя итоги Гран-при Китая, по итогам которого ему удалось набрать первые в карьере шесть очков, отметил правильность выбора тактики в команде «Рено», а также рассказал о том, за счет чего удалось опередить Михаэля Шумахера и Марка Уэббера. Напарник россиянина Роберт Кубица посетовал на второе появление пейс-кара, выезд которого лишил поляка подиума.
В воскресенье российский гонщик «Рено» Виталий Петров набрал первые шесть очков в карьере, финишировав седьмым в Гран-при Китая. После окончания этапа Петров рассказал о сложностях, с которыми удалось столкнуться во время гонки, а также сообщил о том, за счет чего удалось опередить Михаэля Шумахера и Марка Уэббера.
«Я рад завершить первую гонку в «Формуле-1», набрав первые очки в карьере. Этап выдался сложным. Порой было нелегко принимать правильные решения.
В начале гонки, когда пошел дождь, большинство пилотов перешло на промежуточную резину, но мы решили так не поступать. Как оказалось, это был правильный выбор.
По ходу дистанции я постоянно переговаривался с командой, чтобы выбрать тот момент, когда следует переходить на промежуточные шины. Когда же на мой болид надели второй комплект промежуточных шин, то знал, что крайне важно бережно обращаться с покрышками, ведь было неизвестно, продолжится ли дождь или трасса подсохнет.
Я рисковал, продолжал атаковать, а инженеры сообщали, что у меня хороший темп.
На последних кругах я совершил несколько хороших манёвров, в результате которых удалось обогнать Шумахера и Уэббера, выбравшись на седьмую позицию», – цитирует Петрова официальный сайт «Рено».
«Гонка получилась интересной, и хорошо, что мы вновь смогли заработать очки. Я неважно стартовал, потеряв много позиций, но, когда начался дождь, мы приняли правильное решение, остались на сликах, и я смог пробиться на третье место, – сообщил Роберт Кубица. – Однако в решающий момент гонки, когда выехал автомобиль безопасности, мои надежды на подиум улетучились: я растерял все накопленное преимущество.
Конечно, рад, что финишировал пятым, но расстроен тем, что упустил подиум».
Руководитель французской команды Эрик Буйе похвалил Виталия, а также отметил работу Роберта Кубицы. «Финишировать двумя машинами в очках – это большой результат для нас. Я очень доволен проделанной работой. Видеть, как Виталий зарабатывает свои первые очки – это просто невероятно, особенно в таком впечатляющем стиле. Он продемонстрировал высокий темп в гонке. Это положительный момент для него. После столь прекрасного результата я уверен, что теперь он будет чувствовать себя уверенней в остальных этапах. Роберт тоже провел блестящую гонку, и не сделал ни одной ошибки в течение всего уикенда. Я также хочу отдать должное команде, которая проделала большой объем работы в последнее время, как здесь, на трассе и так и на заводе в Энстоне.
Вместе мы не совершили ни одной ошибки на старте сезона, выбрав правильную стратегию и в Китае.
Результат Гран-при Китая – большая награда за все усилия», – сказал Буйе.
Гоночный инженер «Рено» по двигателям Реми Таффин заявил, что по ходу гонки проблем в команде не возникало. «Обе машины продемонстрировали высокую производительность, финишировав в очках. Особенно был хорош Виталий, совершивший ряд обгонов в сложных метеоусловиях. На протяжении всей гонки у нас не возникало никаких проблем. Всё шло очень гладко. Вся команда довольна завоеванными пятой и седьмой позициями».
Главный гоночный инженер Алан Пермейн также посетовал на второй выезд автомобиля безопасности, который лишил Кубицу подиума.
«Гран-при Китая выдался захватывающим. Приятно, что наши пилоты добились хорошего результата. Роберт провёл гонку отлично, сумев финишировать на высоком пятом месте. Было приятно наблюдать за тем, как Виталий обгоняет ряд пилотов, выжимая максимум из двигателя. Концовку этапа Петров провёл блестяще, заботясь о промежуточных шинах и совершая отличные манёвры. Однако, мы немного разочарованы, потому что были на третьем и четвёртом местах перед вторым выездом автомобиля безопасности. Если бы не он, то, вероятно, мы финишировали бы на подиуме», – сообщил Пермейн.
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
КУБОК КОНСТРУКТОРОВ-2010 Ред Булл 498 Макларен 454 Феррари 396 Мерседес 214 Рено 163 Уильямс 69 Форс-Индия 68 БМВ-Заубер 44 Торо Россо 13 Лотус 0 HRT 0 Верджин 0
РАСПИСАНИЕ Гран-при Бахрейна 14 марта завершено Гран-при Австралии 28 марта завершено Гран-при Малайзии 4 апреля завершено Гран-при Китая 18 апреля завершено Гран-при Испании 9 мая завершено Гран-при Монако 16 мая завершено Гран-при Турции 30 мая завершено Гран-при Канады 13 июня завершено Гран-при Европы 27 июня завершено Гран-при Великобритании 11 июля завершено Гран-при Германии 25 июля завершено Гран-при Венгрии 1 августа завершено Гран-при Бельгии 29 августа завершено Гран-при Италии 12 сентября завершено Гран-при Сингапура 26 сентября завершено Гран-при Японии 10 октября завершено Гран-при Южной Кореи 24 октября завершено Гран-при Бразилии 7 ноября завершено Гран-при Абу-Даби 14 ноября завершено
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
с 2013 года в форумлу-1 возвращаются ТУРБОмоторы!!! Это будут 4х цилиндровые двигатели объёмом 1,5 литра с 2мя турбокомпрессорами. Чувствую будет весело :
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
С 2013-го года на болиды «Формулы-1» будут устанавливаться турбированные двигатели. Это никак не повлияет на мощность и скорость, зато сильно снизит расходы на топливо и привлечет в «королевские гонки» «Фольксваген» и «Ауди».
Руководители «Формулы-1» достигли договоренности о том, что с 2013-го года команды перейдут на турбомоторы. На смену нынешним двигателям должны прийти четырехцилиндровые моторы объёмом 1,5 литра с прямым впрыском топлива и двумя турбинами. Новый регламент на моторы будет действовать как минимум шесть лет.
Новые моторы должны потреплять меньше топлива, чем нынешние двигатели V8 объёмом 2,4 литра, рассказал «Газете.Ru» президент Федерации автоспорта России Игорь Ермилин. «Во-первых, уменьшится мощность двигателя и, насколько я знаю, планируется ввести ограничение на уровне 500 кВт (680 лошадиных сил). Меньшая мощность означает меньший расход топлива».
При этом FIA планирует активное использование системы KERS, которая аккумулирует энергию при торможении.
«Ввод системы KERS также сэкономит расход топлива, но система будет мощнее, чем сейчас, на уровне 100 кВт. То есть нельзя говорить, что турбомоторы будут не такие мощные. 600 кВт – это современный уровень, а эффективная система рекуперации и меньший перепад веса болида позволят экономить топливо без потери скорости».
Изменения направлены не только на привлечение новых спонсоров, но также на автопроизводителей, рассматривающих возможность прихода в «Формулу-1». В частности, это касается «Фольксвагена» и «Ауди», о чьем желании прийти в «королевские гонки» известно давно.
«Для зрителя изменения вообще будут не очевидны, – считает Ермилин. – Решение принято исключительно в целях оптимизации, так как в болидах будет много стандартных компонентов. Вследствие этого снизятся и расходы, что привлечет автомобильные компании».
Турбомоторы уже применялись в «Формуле-1».
Последний "турбированный" чемпион Айртон Сенна
Первый двигатель с турбонаддувом был использован командой «Рено» в 1977-м году. В целях снижения скоростей в 1984-м году FIA ограничила размер топливного бака. В 1988-м году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989-м году турбодвигатели вообще были запрещены. Последним «турбированным» чемпионом в 1988-м году стал Айртон Сенна, чей «Макларен» был снабжен двигателем Honda V-6.
«В 80-х годах BMW снимала в квалификации со своих 1,5-литровых 4-цилиндровых моторов 1250 л.с., – рассказал президент Федерации автоспорта, добавив, что на надежности переход на турбонаддув никоим образом не скажется. – Сегодняшние моторы не дотягивают до той мощности и половины, а вопрос о надежности даже для квалификации не стоял. На гонку они уменьшали давление наддува до уровня 1100 л.с. и спокойно доезжали до финиша. Причем, надо учитывать, что это были технологии 80-х годов. Так что спустя 25-30 лет проблем с надежностью быть не должно. Тем более что мощность моторов для квалификации будет в два раза меньше, чем в то время».
Всего FIA рассматривала два проекта изменений в регламенте, второй из которых – газотурбинный двигатель.
Он спроектирован компанией Project 1221, которая занимается разработкой газотурбинных силовых установок для всех видов транспорта, в том числе и воздушного. Руководитель компании Андреас Андрианос утверждал, что готов наладить производство газотурбинных двигателей специально для «Формулы-1» уже к 2013-му году. Здесь, однако, существует ряд сложностей, главная из которых – необходимость изменения концепции шасси, так как турбину нельзя использовать в качестве силового элемента конструкции. В этом случае придется идти на большие траты, что в условиях политики, направленной на ограничение расходов, маловероятно, даже несмотря на всю экологичность газотурбинных двигателей.
«Для «Формулы-1» это пока неинтересный проект, – считает Ермилин. – Вот если бы появились серийные автомобили, которые пользовались бы газотурбинным двигателем, было бы совсем другое дело».
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
Петров и гонщики «Верджин» потеряют пять мест на старте Гран-при Испании
Виталий Петров и гонщики команды «Верджин» потеряют пять мест на старте Гран-при Испании, сообщает официальный сайт «Формулы-1». После аварии автомобиля Петрова на третьей свободной практике механикам «Рено» пришлось провести замену коробки. Это наказывается штрафом с потерей пяти мест. В случае с гонщиками «Вирджин» Тимо Глоком и Лукасом ди Грасси команды не информировали FIA в установленные сроки о передаточных числах коробки, тем самым нарушив регламент. «Газета.Ru»
Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП
2006 г.в.
комплектация: XS
цвет: красный аден!
Куплена в 2006 году!
Ваше меню
4.4.2010, 13:52
:
