Возник в голове такой вопрос, есть на двигло TU5JP4 поршня чтобы не гнуло клапана и облегченные валы?

первое понял, ответ- нет , но можно самому сделать выборки. но тогда 92 бензин...
второе не понял что значит облегченные-легкие???

ну я пока плаваю в этой сфере но на гранты например ставят поршня облегченные с проточкой под клапана и валу облегченные какие то...

собственно идеи пока 2:
1. сменить поршня чтобы при обрые ГРМ не гнуло клапана
2. поднять динамику на низах

тягу меняют не весом КВ а изменением фаз газораспределения, но тогда упадет мощность при той же экономичности, если "расширить" фазы то жрать будет как паровоз и работать на верхах, а уменьшением веса КВ, шатунов, маховика, кроме вибраций ничего существенного недобиться.

тогда что, только компрессор остается? но вопрос по теме проточенных поршней открыт

кто будет прошивку писать и шить??

продать это и купить вот это 206 3-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЕК 2.0 i 16v 180л.с

самый дешевый вариант

Меня тоже поначалу пугало то, что может клапана загнуть. Сейчас же по-другому смотрю на это всё: неужто так часто рвёт ремень? Даже при риске, что может порваться новый, только поставленный ремень, эта вероятность ничтожно мала, на мой взгляд.

Ну про поршни я уже сказал, можно сделать выборки в стандартных поршнях, чтоб не уйти на 92 бензин подрезать голову на тот обьем который выберешь в поршнях. Работа муторная но не очень сложная+ нужен фрезеровщик чтоб из старых клапанов сделать две фрезы(тоже не сложно)
чтоб сделать лучше низы укороти коллектор,или переставь ремень на зуб назад на распредвалу. но тогда пропадут верхи.
просще поставить другую главную пару или колеса меньшим диаметром, о чем уже писали..


ну почему, двигатель легче раскручивается, правда трудней трогатся и переключатся.
вибрация будет если после обработки не заниматся балансировкой.....

вот достойный ответ++++
за 30 лет владения ременной техникой, один раз на Фиат Дукато в 92г, по незнанию момента натяжки ремня.....

не люблю 3х дверки. да и найди попробуй 2.0 живой...вообще да была идея о свапе...но слишком пока дорого...да и за пихлом надо в мск ехать...у нас тут в сибири такие точно не найти, если только конешно от япошек свап не пригонит ктонить

главную чтобы КПП длинной стала?

а, еще такой момент, видел записи про установку ГБЦ в сборе или просто валов, пружин и клапанов от TU5JP4S, но там опять же только на верхах добавка мощности...

ну тут все сложно, нельзя чтоб и вашим и нашим, альтернатива дизель..у него полка момента более пологая....
на 306 2литра был даже установлен впускной коллектор разнодлинный для низов и верхов..
на RC стоит фазовращатель на валах, а так просто раз и .......неполучается.

а TU5JP4S это RC шоль? читал просто по нему описание в сравнении с TU5JP4 там вот только в валах и пужинах разницу и узерл...
я конечно понимю, что есть вариант купить свап 2.0 и все дела =) но блин , любопытны и другие варианты =) тем более что у нас по пежам особо не с кем вживую общаться =(

а TU5JP4S это RC шоль? Нет это EW10J4S2..

аа ну про EW10J4S2 читал...но чет повышение цен на страховку и налоги на кобыльность как то пока оочень отталкивают от 2.0 177 кобыл XD
а вот про TU5JP4S читал шо там 125 кобыл...отличия получаются
1. Софт.
2. Впускной коллектор.
3. Впускной-выпускной распредвалы.
4. Топливные форсунки + рампа.
ну и если софт от NFS то надо и пружины от него же. они типа жестче

Наоборот, увеличив передаточное отношение станет короче, чаще переключаться придется, обороты выше станут при той же скорости что и стандартной, но зато будет выше крутящий момент на колесах а соответственно и быстрее разгон.

нигде ничего про TU5JP4S на пыжиках не сслышал
а вот на Cитроене С2R2 стоял похожий мотор 128 сил....

ну да, он с ситров, но отличий не так уж много...
я на драйве видел тему, чел TU5JP4 в S-ку тюнит...чем закончилось не знаю.

не успехом, или великим бюджетом... по вашей теме , учитывая геолокацию лучше не делайте ничего с мотором, надо тягу купите себе V6 3.0 литра 406 или что то подобное , а иначе вы окунетесь в мир того в чем даже и на грамм не понимаете... особенно это касается облегчения распред валов (ржака) ....

кстати, вот справа облегченные валы (относительно левых) все с TU5JP4S...грамм на 100..