Сообщений: 417
Пользователь №: 143
Регистрация: 28.1.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Цитата(Птица)
Цитата(KOLBASA)
Так, кому показать как переключаться на 7200? Хе-хе)
На самом деле, техника быстрого старта (со светофора) не так проста, как кажется на первый взгляд. Однозначно - за "удовольствие" (эффективный быстрый разгон) нужно платить. Чем? Ресурсом элементов КПП, а именно синхронизаторов передач, подшипников (например первичного вала), а еще и ресурсом сцепления, которое нужно немного "оттягивать" при старте, тем самым немного его подпаливая. Но это все касательно "быстрых" переключений. При комфортных паузах при переключении никакой речи о ресурсе вести не приходится. :wink:
А смысл сумашедшего старта сосветофора? Шум, рычание, а потом все вместе стоим на следующем перекрестке. или. в крайнем случае, через один....
Сообщений: 303
Пользователь №: 591
Регистрация: 20.8.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 3раза
Цитата(HITMAN(RUS))
Цитата(Птица)
Цитата(KOLBASA)
Так, кому показать как переключаться на 7200? Хе-хе)
На самом деле, техника быстрого старта (со светофора) не так проста, как кажется на первый взгляд. Однозначно - за "удовольствие" (эффективный быстрый разгон) нужно платить. Чем? Ресурсом элементов КПП, а именно синхронизаторов передач, подшипников (например первичного вала), а еще и ресурсом сцепления, которое нужно немного "оттягивать" при старте, тем самым немного его подпаливая. Но это все касательно "быстрых" переключений. При комфортных паузах при переключении никакой речи о ресурсе вести не приходится. :wink:
А смысл сумашедшего старта сосветофора? Шум, рычание, а потом все вместе стоим на следующем перекрестке. или. в крайнем случае, через один....
Сообщений: 159
Пользователь №: 570
Регистрация: 13.8.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1раз
Цитата(HITMAN(RUS))
Цитата(Птица)
Цитата(KOLBASA)
Так, кому показать как переключаться на 7200? Хе-хе)
На самом деле, техника быстрого старта (со светофора) не так проста, как кажется на первый взгляд. Однозначно - за "удовольствие" (эффективный быстрый разгон) нужно платить. Чем? Ресурсом элементов КПП, а именно синхронизаторов передач, подшипников (например первичного вала), а еще и ресурсом сцепления, которое нужно немного "оттягивать" при старте, тем самым немного его подпаливая. Но это все касательно "быстрых" переключений. При комфортных паузах при переключении никакой речи о ресурсе вести не приходится. :wink:
А смысл сумашедшего старта сосветофора? Шум, рычание, а потом все вместе стоим на следующем перекрестке. или. в крайнем случае, через один....
зато, какой был старт . . .
:D
ЖенщИн, ты чИто? Не понИмаИшь? ЭтАшшш гОнКи :D
Моя машинка: Peugeot 206 RC 3 двери 2.0 МКПП
2004 г.в.
комплектация: Full
цвет: Aden!
Куплена в 2007 году!
Сообщений: 130
Пользователь №: 401
Регистрация: 7.6.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Цитата(KOLBASA)
Цитата(HITMAN(RUS))
Цитата(Птица)
Цитата(KOLBASA)
Так, кому показать как переключаться на 7200? Хе-хе)
На самом деле, техника быстрого старта (со светофора) не так проста, как кажется на первый взгляд. Однозначно - за "удовольствие" (эффективный быстрый разгон) нужно платить. Чем? Ресурсом элементов КПП, а именно синхронизаторов передач, подшипников (например первичного вала), а еще и ресурсом сцепления, которое нужно немного "оттягивать" при старте, тем самым немного его подпаливая. Но это все касательно "быстрых" переключений. При комфортных паузах при переключении никакой речи о ресурсе вести не приходится. :wink:
А смысл сумашедшего старта сосветофора? Шум, рычание, а потом все вместе стоим на следующем перекрестке. или. в крайнем случае, через один....
зато, какой был старт . . .
:D
ЖенщИн, ты чИто? Не понИмаИшь? ЭтАшшш гОнКи :D
Ну да... Я еду из одного пункта в другой, мне - главное - доехать без потерь и ожидания ГАИ.... Не пацан, одним словом :oops:
Автоматы не знаю... я на механике: на первой до полтинника, не глядя на тахометр - сразу четвёртую, отпустив педаль газа до 2000 оборотов, и дальше в пол... удара не получается - всё нежно! Время не засекал, второй пары глаз у меня нету...
Что не болид понятно ну а тазы какие на нём реально сделать с двигуном 1.4?
пробовал на своём 1.1, неполучилось...., но мож у меня рукм и ноги не оттуда...(был ВАЗ класика 1.5), акак на самом деле х.з., правда я чуть старт проспал, а так шли на пол крыла он впереди..., на 3 передачи начал догонять, но уже была финишная прямая, гонялись на отрезке 402 метра
пробовал на своём 1.1, неполучилось...., но мож у меня рукм и ноги не оттуда...(был ВАЗ класика 1.5), акак на самом деле х.з., правда я чуть старт проспал, а так шли на пол крыла он впереди..., на 3 передачи начал догонять, но уже была финишная прямая, гонялись на отрезке 402 метра
Ну если класику не сделать то я не знаю тогда только заз :-)
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XR+
цвет: серо-голубой!
Куплена в 2007 году!
Что не болид понятно ну а тазы какие на нём реально сделать с двигуном 1.4?
У меня даже на атомате с тазиками проблем не возникает :) особенно зимой. Рычал мне тут один стрит-рейсер на 12-нашке на днях... а со светофора смог тронуться только когда он у меня в салонном зеркале заднего вида появился! А летом "спорт-режим" и большинство тазиков нервно курит...
Моя машинка: Не Peugeot 206
2012 г.в.
комплектация: Citroen C4 B7
цвет: ростовская грязззь!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 5
Пользователь №: 3.385
Регистрация: 19.2.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
для максимального разгона надо крутить в отсечку все передачи ,я периодически откручиваю ,люблю когда мотор дышит.. про спорт режим на 1.4 _ это жесть ,до ста за час)))
в плане разгона переключаться лучше всего на 5500 обм. на пике мощьности.
На самом деле смоделировать надо :) возможно имеет смысл немного выше 5.5 выкручивать, что-бы при переключении на след передачу, обороты были ближе к 5.5, на которых мощность максимальна. Это по хорошему, надо моделировать, и проверять, какой режим переключения оптимальнее :) А для этого -- где-бы найти график зависимости момента/мощности от оборотов, для пыжевских движков? :)
Хочу проверить свою старушку на предмет "есть ли еще порох в пороховницах" Интересует до скольки оборотов, на какой скорости. 1,1 механика
мы тут с товарищем alecwa пообщались, пришли к выводу, что переключатся нужно так, что-бы после переключения, на следующей передаче попадать по оборотам в максимум крутящего момента, для 1.4 седана - это 2800 об. Если посчитать по передаточным числам седана (3.42, 1.81, 1.28, 0.98, 0.77), то переключатся надо:
с первой на вторую - при 5300 со второй на третью - при 3950 с третей на четвертую - при 3660 с четвертой на пятую - при 3560 (хотя при разгоне до 100, до пятой не дойдет).
Небольшая компьютерная модель показывает правдивость подобных умозаключений, хотя параметры в ней подогнаны криво, она показала, что если переключатся всегда на 5500, имеем разгон до сотни за 13.3 секунды, а если по схеме выше - за 12.5 секунд.
Сообщений: 852
Пользователь №: 2.770
Регистрация: 28.11.2008
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 117раз
Нет, коллеги, вы меня простите, но в посте выше я наврал.
В модель закралась ошибка -- не учитывался тот факт, что на меньшей передаче крутящий момент подаваемый на колеса -- выше, чем на большей, так что действительно имеет смысл крутить двигатель до тех оборотов, на которых он не теряет существенно крутящий момент, т.е. до 5500.
Небольшое дополнение: в модели к сожалению нет 100% точных данных, графика крутящего момента, а точнее того, как он после 5500 падает, но если считать что на 6000 он составляет 90 н*м, а при 7000 - скажем 70, и падает более-менее линейно в этом интервале (6000-7000), то имеет смысл даже до 7000 крутить, т.к. с учетом передаточных чисел, суммарно крутящий момент на колеса подаваемый оказывается выше, чем на следующей передаче, на соответствующих следующей передаче оборотах. До 7000 понятное дело, движек уже не докрутится, так что крутить до отсечки -- действительно действенный рецепт, проверено компьютерной моделью