Вот было-бы здорово поподробнее, где какие трубки снимались, т.к. я не предсталяю, где дренажная труба находится, где испаритель Заранее спасибо
Не вопрос. :) Залазием под бардачок (туда, где у переднего пассажира ноги), смотрим на большую фиговину черную- та ее часть, которая ближе всего к двигателю и есть место, где установлен испаритель кондея. Ровно под ним видим резиновую трубку ~14-17 мм диаметра, уходящую сквозь кузов вниз- это и есть дренажная трубка кондиционера. Смело тянем вверх- она ничем не закреплена. Переходим на водительскую сторону- крепится она там накидным "лепестком"- скидываем его вниз и снимаем трубку в сторону пассажирской двери. Откроется дренажное отверстие, через которое и надо заполнять пеной-очистителем. Только это не особо удобно. Сделаю фотки всего этого хозяйства + "прокачку" :) кондея для быстрого применения очищающего средства- выложу в форум.
Готовы фотки.
Думаю, все понятно из подписей. Будут вопросы- отвечу.
Была та-же проблема. Решил. Время на процедуру- 30 мин- час, бюджет- 410 рублей. :) Из них баллончик с чистящей пеной- 259 рублей (одноразовый), трубка-удлиннитель- 150 рублей (многоразовая). Сейчас купил второй баллон- хочется, чтоб совсем чисто было в воздуховодах, а за один раз вряд-ли промылось то, что копилось годами. :) Называется ср-во "STEPup очиститель автокондиционера"- зеленый баллон. Есть еще "Освежитель кондицонера" и "Ликвидатор запахов" от той-же фирмы. Трубка подходит ко всем ним. Подробная инструкция на русском есть. Эффект первого применения- выпустил пену под испаритель, появился легкий запах аммиака (в машине лучше не сидеть, и вообще, обрабатывать на улице, когда есть хоть небольшой ветерок) отработала она там и начала сливаться в дренаж- ППЦ(!), О_о цвет у нее просто шикарный- как-раз как кока-кола! И со всей этой дрянью я ездил и дышал! :-! Когда все просохло, запах из "печки" стал совершенно другим, даже без включенного кондея (хотя и до этого не сказать, чтоб воняло, просто характерный какой-то). Перед второй обработкой решил облегчить проведение этой процедуры, тк намерен ее делать относительно регулярно- справа под испарителем просверлил отверстие ~7-8 мм, в которое вставил подходящую резиночку с "заплечиками" (купил специально какую-то от таза, втулка мотора называлась чтоле...), в общем, в нее идеально входит шланг от баллончика- легко и не болтается. Для резиночки подобрал пробочку в магазине- подошел "отбойник лючка бензобака" от классики. Надо будет фотки- сделаю.
Ну, разорвать-то не разорвет, уж тем-более от паров, ибо не может в замкнутом пространстве идти только испарение- всегда присутствуют два обратных РАВНОВЕСНЫХ процесса: испарение-конденсация, преобладание любого из них вызывается внешними условиями (например- подуть на поверхность испарения, чтоб "унести" выскочившие с поверхности молекулы- увеличить интенсивность процесса испарения). Кроме того есть величина "равновесная концентрация паров" (ЕМНИП- давно это изучал)- она как-раз нам скажет, при каком давлении/температуре процесс становится уравновешенным (сколько испарится, столько и сконденсируется). Исходя из вышеизложенного, вполне вероятно как незначительное давление, так и разрежение в б/баке при отсутствии сообщения с атмосферой. Нормы экологии не позволяют просто вывести трубочку в атмосферу, как было раньше (кстати, никто от этого не умирал/угорал/загорался, равно как и двигатели не умирали от мифической "пыли в бензобаке"). Просто теперь так делать нельзя. Пары из бензобака собираются в угольный адсорбер- легколетучие молекулы бензина закрепляются в многочисленных порах угля, но бесконечно этот процесс проходить не может, поэтому надо периодически их оттуда убирать- в бак обратно не затолкаешь, поэтому приходится "высасывать" разряжением при работе двигателя. Поэтому адсорбер является не совсем "фильтром", как кто-то заявил, скорее, его работа больше похожа на аккумулятор, поэтому можно не парясь особо, брать б/у. Резюмируя, если лениво/жалко денег на адсорбер: 1. Если на природу пофик- оставляем открытой трубку сообщения бака с атмосферой 2. Глушим трубку, идущую к клапану продувки адсорбера.
Где не понятно? :) Могу изложить попроще. В общем, воткнуть-то можно, афте точно ничего не случится (кроме поворотников- надо будет мощность "добивать" до стандартной). По поводу живучести этих ламп- кто-ж его знает, "заглянуть внутрь" они не дают, а однозначно ответить на такой этот вопрос можно только посмотрев схемную реализацию питания.
Тема занятная и актуальная. Попробую внести некую ясность в обсуждение, в меру своих знаний касательно светодиодов и их применения в авто. Аксиома: Светодиод- это ТОКОВЫЙ полупроводниковый прибор, преобразующий электорический ток НАПРЯМУЮ в излучение (видимого и невидимого диапазонов эм.волн) Нас интересуют только те, что "светят" в видимом диапазоне и разрешенных к применению цветов- белый, оранжевый (желтый) и красный. Диаграмму чувствительности глаза относительно длины волны можно найти без труда в инете, скажу только, что пик ее на 550-555 нм (изумрудно-зеленый цвет)- он кажется самым ярким. Все остальное, что меньше, либо больше- тем хуже воспринимается, чем дальше от этой точки. Это все теория. Практика. Изначально оптика авто, спроектированная "под лампы" имеет в своем составе светофильтры- куски окрашенного пластика, пропускающие ограниченный диапазон волн, и отсекающие остальные. Поэтому, чтобы максимально повысить светоотдачу с единицы площади авто-оптики (тупо яркость стопов, например), необходимо использовать светодиоды с максимально близким цветом свечения к цвету светофильтра- тогда почти весь свет пройдет сквозь него, как через прозрачное стекло. Касательно белых светодиодов- их бывает 2 типа. В одних (редкость) белый получается смешиванием трех основных- красный, синий, зеленый в нужных пропорциях, а в других (подавляющее большинство) белый получают смешиванием синего света от кристалла и желтого от люминофора, которым покрыт кристалл- так гораздо проще и дешевле получить белый. Глазу практически все равно, какой смесью получен цвет, а вот если пропустить сквозь красный светофильтр, будет заметно лишь небольшое свечение, так как красный цвет в потоке от такого светодиода практически отсутствует. Вывод из всего этого только один- под красный светофильтр- красные светодиоды, под оранжевый- оранжевые, если стояла окрашенная лампа (как в передних поворотах)- под цвет лампы. Далее, так как СИД (светодиод)- токовый прибор, то все рабочие параметры нормируются по ТОКУ, а не напряжению. Нельзя сказать, например, что рабочее напряжение красного СИДа- 2,8 Вольт, правильно- при номинальном токе в 25 мА, на этом СИДе "падает" 2,8 вольта. Все СИД очень чувствительны к величине протекающего тока- повышение на 5-10% сокращает срок службы в разы. Понижение-же рабочего тока сильно уменьшает светоотдачу. Из этих утверждений следует, что соединять СИДы допустимо только ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и ограничивать общий ток на уровне номинального тока одного СИДа. Схем в инете масса, от ограничения обычным сопротивлением до интегральных стабилизаторов тока. Применительно к авто- сопротивление не вариант, слишком большой разброс питающего напряжения. Кроме того, в бортсети часто присутствуют импульсные всплески амплитудой до 100 Волть, что, естественно отрицательно влияет на срок службы СИД, поэтому необходимы супрессоры (копеечные детальки), которые гасят эти всплески. Угол свечения- еще один подводный камень при использовании СИД в оптике автомобиля. Вариантов, как обычно два- заставить работать штатный отражатель, изготовив конструкцию, подобную тем, что по ссылкам в посте топикстартера и второй- выкинуть отражатель и поставить площадку со специальными широкоугольными светодиодами- самый ходовые для авто- так называемые "пираньи"- яркие широкоугольные светодиоды. Также появились в продаже мощные "прожекторные" светодиоды. Мощность до 5 Ватт (а это очень и очень немало), встроенный теплоотвод, возможность использования отражателей. В итоге, если учесть все вышесказанное, получится отличный, долговечный, экономичный световой прибор автомобиля. Пока, наверное, все, будут вопросы- отвечу.
Пойдут. Только будут чуть вынесены за арки. Юзай калькулятор размерностей в корне темы "шины-диски"- сразу посмотришь, что куда сместится относительно штатного. Можно с линейкой мерить на пыже. :)
Проходим по этой ссылке и видим наглядный шинный калькулятор с комментариями размерностей. Думаю, будет многим полезен- может, модераторы прикрепят тему?