Если посмотреть левую (с диодом) вышеприведенную развернутую схему, то там каждая форсунка управляется эбу по своему отдельному проводу. Получается, что впрыск распределенный или фазированный, как правильно хз. А провод 1135 идет на эбу.
зависит от алгоритма, который реализован. ведь ничто в случае такого подключения не мешает открывать форсунки парами
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Если посмотреть левую (с диодом) вышеприведенную развернутую схему, то там каждая форсунка управляется эбу по своему отдельному проводу. Получается, что впрыск распределенный или фазированный, как правильно хз. А провод 1135 идет на эбу.
там один провод на две свечи... для распределенного впрыска к катушке должно подходить как минимум 5 проводов...4е управления и (+)
Сообщений: 72
Пользователь №: 10.061
Регистрация: 22.2.2011
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1раз
После сбора головы и притирания клапанов в 4 цилиндре на свече бархатистый нагар. компрессия просто ужас на 4 - 10,5 / 3-8,5 / 2-9 / 1-10. Есть подозрения что неправильно отрегулированны клапана. На холодную регулировал 0,4 выпускные, 0,2 впускные. Но с точностью попадания в Верхнюю точку есть некоторые сомнения - щупом через свечу примерно на глаз. На горячую зазор становиться намного больше - это правильно???? И как правильно все же отрегулировать клапана??? По звукам не стучат клапана.
Сообщение отредактировал kosikdr - 18.11.2017, 17:09
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: неизвестна
цвет: Красный!
Куплена в 2011 году!
Получается КЗ дает две искры (рабочую и холостую), а форсунка открывается одна. Или я туплю?
не тупишь...но на твоем моторе форсунки могут тоже открыватся попарно...датчик нужен именнно для фазированного впрыска..это мотор скорее всего 1.6 16 кл
После сбора головы и притирания клапанов в 4 цилиндре на свече бархатистый нагар. компрессия просто ужас на 4 - 10,5 / 3-8,5 / 2-9 / 1-10. Есть подозрения что неправильно отрегулированны клапана. На холодную регулировал 0,4 выпускные, 0,2 впускные. Но с точностью попадания в Верхнюю точку есть некоторые сомнения - щупом через свечу примерно на глаз. На горячую зазор становиться намного больше - это правильно???? И как правильно все же отрегулировать клапана??? По звукам не стучат клапана.
Не, ботва какая-то. На горячую зазоры должны уменьшиться почти до полного исчезновения, на холодную увеличиться до 0,2 на впуске и 0,4 на выпуске. У меня подозрение на неверно выставленный ремень ГРМ. ВМТ проверяется 6-мм прутком (болтом), вставленным в отверстие маховика. Должен попасть в специальный паз в маховике и застопорить его в этом положении. Свеча в 4 цилиндре сильно отличается от остальных? ИМХО этот цилиндр хапает антифриз. Белого или сизого дыма из выхлопа нет?
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
После сбора головы и притирания клапанов в 4 цилиндре на свече бархатистый нагар. компрессия просто ужас на 4 - 10,5 / 3-8,5 / 2-9 / 1-10. Есть подозрения что неправильно отрегулированны клапана. На холодную регулировал 0,4 выпускные, 0,2 впускные. Но с точностью попадания в Верхнюю точку есть некоторые сомнения - щупом через свечу примерно на глаз. На горячую зазор становиться намного больше - это правильно???? И как правильно все же отрегулировать клапана??? По звукам не стучат клапана.
а до разбора головы компрессию мерили??? колпачки маслосьмные меняли??? нагар какого цвета(бархат разного цвета бывает)?? если залить в цилиндр масла компрессия повышается???
для KirSan.. неверно выставленный ремень не дает разницы по компресии..
а до разбора головы компрессию мерили??? колпачки маслосьмные меняли??? нагар какого цвета(бархат разного цвета бывает)?? если залить в цилиндр масла компрессия повышается???
для KirSan.. неверно выставленный ремень не дает разницы по компресии..
Эх про цвет забыл Черный нагар сухой. С ВМТ все по меткам. Попробую клапана посильнее подтянуть Т.к. щуп свободно ходит.К вечеру фотки свечек сделаю.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: неизвестна
цвет: Красный!
Куплена в 2011 году!
Эх про цвет забыл Черный нагар сухой. С ВМТ все по меткам. Попробую клапана посильнее подтянуть Т.к. щуп свободно ходит.К вечеру фотки свечек сделаю.
болтающие клапана(с бОльшим зазором) на компрессию тоже не влияют.. есть два способа проверить из-за чего компрессия упала. делаешь замер на прогретом двигателе , потом заливаешь 20-30мл масла в цилиндр и меряешь еще раз, если повысилась то кольца подсевшии, если нет то утечка через клапана. второй требует наличия компрессора и переходника на свечу, подаешь давление в цилиндр и слушаешь откуда выходит воздух.. Кстати при ремонте головы состояние направляющих не проверяли???
Сообщений: 3
Пользователь №: 23.575
Регистрация: 19.2.2018
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем привет . Может кто знает в чем причина... Машина троит, поменял катушку зажигания , свечи , все без изменений . Компрессия в норме. Компьютер ничего не показывает. Бывало на месяц перестала троить, сейчас снова затроила... Переодически как то... В чем причина ?
Сообщений: 10
Пользователь №: 16.656
Регистрация: 12.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем привет! Какие признаки неправильно работающего датчика коленвала? Также датчика детонации? Проблема: заводится нормально, до 2000 об едет можно сказать нормально. выше 2000 об что при наборе скорости, что на ХХ начинаются дерганья, обороты набирать не хочет, фыркает, не нравится ей определенно что то. Какие будут советы? И да. Где эти коварные типы находятся, прошу фото.
Всем привет! Какие признаки неправильно работающего датчика коленвала? Также датчика детонации? Проблема: заводится нормально, до 2000 об едет можно сказать нормально. выше 2000 об что при наборе скорости, что на ХХ начинаются дерганья, обороты набирать не хочет, фыркает, не нравится ей определенно что то. Какие будут советы? И да. Где эти коварные типы находятся, прошу фото.
было у меня пару лет назад в сиильный дождь. заводится с полоборота а набирать не хочет, фыркает, наровить заглохнуть, троит, дергается, двигатель наровил наружу выскочить..... ошибок никаких БК и универсальный прибор не выдавали. отстегнул разъем, пшыкнул очистителем карба и все прошло. дома обработал очистителем контактов и положил смазки для электроконтактов. проблембольше не наблюдалось. датчик ДПКВ правее маслянного фильтра на коробке, ДД сзади посередине под впускным коллектором, между 2 и 3 цилиндром.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!