Ваше меню

[Lightning]

Всем привет. Ещё месяц назад этим занимался, но отписать забыл. Промыл систему охлаждения специальной промывкой от ликви моли, потом ещё дистиллированной водой все остатки старой ож и пены выгнал, снял радиатор, помыл его на мойке (минут 15 с наружной стороны грязь шла, внутри был норм), собрал всё заново и залил новую ож, такой чистой и яркой в своей машине я её ещё не видел. В результате получил в любую погоду (от +15 до +32) на трассе чуть меньше 90, но в городе в теплую погоду на светофорах при медленной езде на 1-2 передачах доходит и до 97, после чего сгоняется вентилятором до 90-92. С кондиционером ничего не меняется, поведение такое же, разве что если сразу включить его после запуска двигателя на холодную, то машина будет греться до 97 дольше, т.к. вентилятор молотит всё время. 100 и выше не видел с момента ремонта, хотя проезжал без остановки по 400км в смешаном (трасса/город) режиме.
Как считаете, можно считать результатом? Раньше и на трассе и в городе 100-105 держалось с постоянным вентилятором на первой скорости.

Сообщение отредактировал Lightning - 4.7.2019, 8:54

[ny178]

Всем привет. Ещё месяц назад этим занимался, но отписать забыл. Промыл систему охлаждения специальной промывкой от ликви моли, потом ещё дистиллированной водой все остатки старой ож и пены выгнал, снял радиатор, помыл его на мойке (минут 15 с наружной стороны грязь шла, внутри был норм), собрал всё заново и залил новую ож, такой чистой и яркой в своей машине я её ещё не видел. В результате получил в любую погоду (от +15 до +32) на трассе чуть меньше 90, но в городе в теплую погоду на светофорах при медленной езде на 1-2 передачах доходит и до 97, после чего сгоняется вентилятором до 90-92. С кондиционером ничего не меняется, поведение такое же, разве что если сразу включить его после запуска двигателя на холодную, то машина будет греться до 97 дольше, т.к. вентилятор молотит всё время. 100 и выше не видел с момента ремонта, хотя проезжал без остановки по 400км в смешаном (трасса/город) режиме.
Как считаете, можно считать результатом? Раньше и на трассе и в городе 100-105 держалось с постоянным вентилятором на первой скорости.

По трассе температура идеальна. По городу нет. Ездить конечно можно, но должно быть не так. Можно еще побороться с температурой. Остается поменять термостат, и уже потом помпу. Возможно у нее нее нет уже крыльчатки и на низких оборотах плохо прокачивает.
Ну и промытый старый радиатор тоже не панацея.

[Lightning]

По трассе температура идеальна. По городу нет. Ездить конечно можно, но должно быть не так. Можно еще побороться с температурой. Остается поменять термостат, и уже потом помпу. Возможно у нее нее нет уже крыльчатки и на низких оборотах плохо прокачивает.
Ну и промытый старый радиатор тоже не панацея.

А у вас в городе при температуре воздуха от 25 и выше всегда держится 90?
Я просто читал ещё такую информацию, что у 206-го датчик температуры действительно показывает актуальное значение в реальном времени, а не как у многих других машин стоит всегда на 90, если отклонения не критические. Враньё?

[ny178]

А у вас в городе при температуре воздуха от 25 и выше всегда держится 90?
Я просто читал ещё такую информацию, что у 206-го датчик температуры действительно показывает актуальное значение в реальном времени, а не как у многих других машин стоит всегда на 90, если отклонения не критические. Враньё?

В городе чуть меньше 90 практически всегда. Да, показывает актуальную температуру с учетом погрешности.

[Lightning]

В городе чуть меньше 90 практически всегда. Да, показывает актуальную температуру с учетом погрешности.

Понятно, а я весь месяц катался, думал, что всё ок. Увы(
Помпу сам я не смогу поменять, термостат не кипятил, но патрубки на ощупь становятся горячими до 90 градусов. В общем не знаю даже, по каким-нибудь ещё симптомам можно задетектить неисправность помпы?
А радиатор да, теперь чистый у меня, но на вид всё равно потасканый.

[Borzhch]

Понятно, а я весь месяц катался, думал, что всё ок. Увы(
Помпу сам я не смогу поменять, термостат не кипятил, но патрубки на ощупь становятся горячими до 90 градусов. В общем не знаю даже, по каким-нибудь ещё симптомам можно задетектить неисправность помпы?
А радиатор да, теперь чистый у меня, но на вид всё равно потасканый.

радиатор кондиционера снаружи помыл?

[Lightning]

радиатор кондиционера снаружи помыл?

Как смог щеткой и средством.

[Андрей5151]

Помпу сам я не смогу поменять

Сможешь, поверь! Пыж - моя первая машина, и в целях экономии (и некоторой уверенности, что сам сделаешь лучше) занимаюсь самостоятельно машиной. Когда встал вопрос замены комплекта ГРМ, долго сомневался, много читал мануалов и т.д. Сомнения развеялись, когда мужик в одном из видео сказал "тут двиг как на жигулях, любой пацан с методичкой справится". Загнал в гараж на яму, перекрестился пару раз и всё сделал по распечатанной заранее инструкции.
Как же я очканул, когда запустил двигатель, и что-то затрещало жестко... Оказалось забыл трещотку с коленвала снять.

И вообще, я не согласен, что если в пробках t доходит до 100 - это не нормально. Имхо машина без вентилятора не способна охладить жидкость при долгой работе двигателя без естественного обдува снаружи.

[viber]

Понятно, а я весь месяц катался, думал, что всё ок. Увы(
Помпу сам я не смогу поменять, термостат не кипятил, но патрубки на ощупь становятся горячими до 90 градусов. В общем не знаю даже, по каким-нибудь ещё симптомам можно задетектить неисправность помпы?
А радиатор да, теперь чистый у меня, но на вид всё равно потасканый.

За более чем 20лет работы с пыжиками, не разу не видел помпу со сношенной крыльчаткой.......да и на других машинах тоже.
основная неисправность помпы это течь сальника.

[ny178]

За более чем 20лет работы с пыжиками, не разу не видел помпу со сношенной крыльчаткой.......да и на других машинах тоже.
основная неисправность помпы это течь сальника.

Здесь есть на форуме в какой то теме фото. Лепестков не осталось на крыльчатке. Это моё фото.

[Lightning]

Сможешь, поверь! Пыж - моя первая машина, и в целях экономии (и некоторой уверенности, что сам сделаешь лучше) занимаюсь самостоятельно машиной. Когда встал вопрос замены комплекта ГРМ, долго сомневался, много читал мануалов и т.д. Сомнения развеялись, когда мужик в одном из видео сказал "тут двиг как на жигулях, любой пацан с методичкой справится". Загнал в гараж на яму, перекрестился пару раз и всё сделал по распечатанной заранее инструкции.
Как же я очканул, когда запустил двигатель, и что-то затрещало жестко... Оказалось забыл трещотку с коленвала снять.

И вообще, я не согласен, что если в пробках t доходит до 100 - это не нормально. Имхо машина без вентилятора не способна охладить жидкость при долгой работе двигателя без естественного обдува снаружи.

У меня тоже Пыжик первая, тоже стараюсь сам заниматься, но в "серьезные" узлы страшно лезть, т.к. по времени может растянуться на неопределенный срок, а машина почти всегда нужна. Вот взять ту же ревизию системы охлаждения, думал, 2-3 часа максимум, ага, конечно, загнал в гараж в два часа дня, выехал ближе к одиннадцати вечера, везде попадаются подводные камни из-за неопытности, везде затупы, ну у меня так по крайней мере.)
В любом случае помпу пока менять не хочу (ГРМ в этом году менялся и я дурак не знал, что её тоже неплохо было бы махнуть), мне всё-таки кажется, что виноват радиатор кондея, т.к. его без съема нормально не помоешь, а я сомневаюсь, что его мыли когда-либо. Ну и плюс основной радиатор не в идеальном состоянии (металл потемневший, есть загнутые лепестки). Может на мойке стоит попробовать в сторону радиатора кондея керхером активней поработать или опасно?

А у тебя с температурой как дела, кстати?

Сообщение отредактировал Lightning - 5.7.2019, 11:48

[jec]

единственный косяк при замене помпы это медный болт-втулка держит одну проушину (болт-втулка нужен для крепления защиты грм).
если прикипит (как у меня было), придется снимать корпус помпы (сзади двигателя) и выковыривать остатки резьбы. (я закрутил обычный болт, защита никуда не отвалилась)

[jec]

И вообще, я не согласен, что если в пробках t доходит до 100 - это не нормально. Имхо машина без вентилятора не способна охладить жидкость при долгой работе двигателя без естественного обдува снаружи.

керхером никак нельзя промывать, забьете грязь еще глубже в соты и утрамбуете ее там и в дополнение загнете соты.

скидываете нижний патрубок, сливаете, отстегиваете верхний патрубок, дренажку. откручиваете 2 вита крепления и вытягиваете радиатор вверх.
обливаете водой, пшикаете хороше отмачивалкой грязи, ждете, промываете с обратной стороны водой из крана (если на улице, то слегка сожмав шланг, а так в ванной под кран). затем проливаете внутри, заливая вв верхний патрубок...... пару часов не спеша делов.
при заливке старой охлаждайки я фильтрую через обычный бинт в несколько слоев в воронке.

[Lightning]

керхером никак нельзя промывать, забьете грязь еще глубже в соты и утрамбуете ее там и в дополнение загнете соты.

скидываете нижний патрубок, сливаете, отстегиваете верхний патрубок, дренажку. откручиваете 2 вита крепления и вытягиваете радиатор вверх.
обливаете водой, пшикаете хороше отмачивалкой грязи, ждете, промываете с обратной стороны водой из крана (если на улице, то слегка сожмав шланг, а так в ванной под кран). затем проливаете внутри, заливая вв верхний патрубок...... пару часов не спеша делов.
при заливке старой охлаждайки я фильтрую через обычный бинт в несколько слоев в воронке.

Да обычный радиатор я снимал и чистил, про радиатор кондея говорю, его не снимал.

[Андрей5151]

А у тебя с температурой как дела, кстати?

По зиме мучался, выше 70 по трассе не поднималась. На хх поднималась, но как только чуть выше 90 градусов - из печи дуло холодным. Короче приколы постоянные. В итоге поменял термостат, верхний патрубок (старый рванул), залил свежую ОЖ с герметиком (ликви моли), стравил воздух. Температура всегда 89 (как на термосе выбито), в пробках иногда доходит до ~98 и тут же скидывается вентилятором. Ещё перед этим всем менял прокладку ГБЦ, возможно оттуда тоже подсасывало воздух в систему.

[jec]

Да обычный радиатор я снимал и чистил, про радиатор кондея говорю, его не снимал.

хорошо в частном секторе или водяной насос (не керхер) в емкость, там давление небольшое и можно регулировать сжатием шланга.
когда снят охлаждения попутно отмачиваете кондейный. промываете/проливаете с внутренней стороны.

[Lightning]

По зиме мучался, выше 70 по трассе не поднималась. На хх поднималась, но как только чуть выше 90 градусов - из печи дуло холодным. Короче приколы постоянные. В итоге поменял термостат, верхний патрубок (старый рванул), залил свежую ОЖ с герметиком (ликви моли), стравил воздух. Температура всегда 89 (как на термосе выбито), в пробках иногда доходит до ~98 и тут же скидывается вентилятором. Ещё перед этим всем менял прокладку ГБЦ, возможно оттуда тоже подсасывало воздух в систему.

Ну у меня вот тоже до 98 доходит, скидывает до 90-92, но не на долго, если продолжать стоять или медленно ползти к следующему светофору, то опять до 98 поднимется, пока вентилятор не включится. Вот на трассе вообще супер, 90 не вижу даже при любой нагрузке на двигатель.
Воздух как стравливал, кстати? С помощью спец. отверстий у корпуса термостата и патрубков печки?

Сообщение отредактировал Lightning - 5.7.2019, 13:40

[Андрей5151]

Lightning, если всё так, как ты описал, то я считаю это нормальной рабой (во всяком случае я бы ездил и не парился вообще).
На трассе жижа охлаждается набегающим потоком воздуха + термостат поддерживает рабочую температуру. На ХХ же доп охлаждения нет, температура постоянно растет, сначала открывается термостат, ОЖ попадает в радиатор и температура немного падает, затем цикл повторяется, но теперь радиатор и сам уже горячий, и тут вступает вентилятор - температура падает.

Да, стравливал отверстиями. По началу помогало не на долго, значит где-то подсасывало воздух. Прошло после того, как залил герметик ОЖ (оказалось радиатор подсыкал).

[Lightning]

Lightning, если всё так, как ты описал, то я считаю это нормальной рабой (во всяком случае я бы ездил и не парился вообще).
На трассе жижа охлаждается набегающим потоком воздуха + термостат поддерживает рабочую температуру. На ХХ же доп охлаждения нет, температура постоянно растет, сначала открывается термостат, ОЖ попадает в радиатор и температура немного падает, затем цикл повторяется, но теперь радиатор и сам уже горячий, и тут вступает вентилятор - температура падает.

Да, стравливал отверстиями. По началу помогало не на долго, значит где-то подсасывало воздух. Прошло после того, как залил герметик ОЖ (оказалось радиатор подсыкал).

Да я особо и не парился, пока не узнал, что оказывается у некоторых стрелка на 89-90 как вкопаная стоять может в идеальных условиях.
Сегодня по трассе ехал, кстати, температура при езде под горку даже до 85 опускается.
Ну это ладно, пока так оставлю, сейчас больше напрягает тугой и громкий гур на горячей машине, но это другая история...никто не сталкивался?

[KirSan]

http://206-club.ru/index.php?showtopic=26547