Ваше меню

[FanKlim]

начались проблемы с заводкой
первый раз при -20 не завелся и решилось подзарядкой акб (не мерил ничего просто заряжал часов 12 и все)
второй раз при нуле снова не завелась, померил напряжение было 7,5. Снова зарядил и снова завелась.
третий раз вот сейчас не захотела заводится. Напряжение 12,85 но щелкает только реле. Принес домой, поставил заряжать. Через 10 минут начало понемногу булькать. Это норм?

Дело явно в акб так как после зарядки всегда завожу, но смущает то что при 12,85 не завелась. Куда копать?

[KirSan]

Дело явно в акб так как после зарядки всегда завожу, но смущает то что при 12,85 не завелась. Куда копать?

Мерить напругу во время работы стартёра. Могла ёмкость аккума убавиться настолько, что даже в свежезаряженном состоянии не тянет стартёр.

Принес домой, поставил заряжать. Через 10 минут начало понемногу булькать. Это норм?

Булькает, если не ошибаюсь, когда аккум полностью заряжен. Если я прав, то аккум заряжается полностью за 10 минут, а должен заряжаться гораздо дольше.
Хорошая штука - зарядка, которая мерит ёмкость. Всё сразу будет ясно.

Сообщение отредактировал Grinny - 25.12.2016, 0:51

[FanKlim]

Мерить напругу во время работы стартёра. Могла ёмкость аккума убавиться настолько, что даже в свежезаряженном состоянии не тянет стартёр.Булькает, если не ошибаюсь, когда аккум полностью заряжен. Если я прав, то аккум заряжается полностью за 10 минут, а должен заряжаться гораздо дольше.
Хорошая штука - зарядка, которая мерит ёмкость. Всё сразу будет ясно.

Под нагрузкой напряжение в норме. Решил купить новый акб)
Но все равно не завелся)

[ТатьянаК]

Очень актуальная тема сейчас. Нагрянули 30 градусные морозы и машина наотрез отказалась заводиться.
Аккуулятор заряжали за 2 дня до того, при -20 завелась с первого раза, потом была поездка на 60 км и вот на утро сюрприз.
Все приборы работают, включается ближний и дальний свет, регистратор и магнитола, но при попытке завести двигатель даже стартер не срабатывает, только слышен щелчок и тишина.
Наверное большой мороз все-таки сгубил АКБ за одну ночь
Уважаемые форумчане, а есть у кого-нибудь опыт использования гелевых аккумуляторов. Им вроде никакие морозы не страшны? Есть ли такие для пыжиков в продаже?

[jec]

следите за плотностью электролита (как в старину). чем выше плотность тем полнее заряд и емкость аккумулятора.
заряженный аккумулятор имеет более низкую температуру замерзания.
гелевые - по космически стоят.

[ТатьянаК]

jec
Спасибо, конечно, но мне, начинающему водителю, к тому же девушке, в такой мороз проще было бросить попытки завестись и сбежать домой. Определять плотность - это не для таких чайников, как я. Заряжал мне аккум мастер в автосервисе, как раз накануне морозов, сказал, что должен выдержать.
Пусть лучше будет дорогой, но чтобы не мучиться с бесконечными зарядками. Ну и цены не такие уж запредельные, около 9-10 тыс. Прослужит наверняка не один год, зато меньше проблем.
Только не совсем понимаю, подойдет ли на мою машину, например TAB AGM stop & Go 60 а/ч, пусковой ток 680.
Там и по габаритам (длина) тоже вроде многовато.
Неужели никто не пользуется гелевыми только из-за цены? Или у них еще какие-то минусы?

Сообщение отредактировал ТатьянаК - 8.1.2017, 20:57

[Borzhch]

несколько минусов перекрывают все плюсы гелевых акб:
• слишком высокая цена, которая делает незначительным преимущество долговечности;
• очень заметная чувствительность к повышенным токам и моментальное разрушение под их воздействием;
• необходимость ровного тока при зарядке, иначе гелевый наполнитель расплавится;
• невозможность использовать долгое время на холоде.

[viber]

Очень актуальная тема сейчас. Нагрянули 30 градусные морозы и машина наотрез отказалась заводиться.
Аккуулятор заряжали за 2 дня до того, при -20 завелась с первого раза, потом была поездка на 60 км и вот на утро сюрприз.
Все приборы работают, включается ближний и дальний свет, регистратор и магнитола, но при попытке завести двигатель даже стартер не срабатывает, только слышен щелчок и тишина.
Наверное большой мороз все-таки сгубил АКБ за одну ночь
Уважаемые форумчане, а есть у кого-нибудь опыт использования гелевых аккумуляторов. Им вроде никакие морозы не страшны? Есть ли такие для пыжиков в продаже?

скорее всего дело в стартере, а не АКБ, если слышен только щелчок.
если плохой акумулятор то при включении стартера (если он срабатывает) в морозы сильно притухает свет.(падает напряжение)
у меня у товарища гелевый кончился на 2ом году жизни...
сам просто меняю дешевые раз в 2-3 года и не парюсь..

[ТатьянаК]

У меня такая мысль возникла, что стартер причина, не верить не хотелось, что попадаю на дорогостоящий ремонт. Панель не гасла при повороте ключа, АКБ недавно заряжена, значит дело не в ней.
Завтра будет мастер проверять в чем причина.
Гелевые выходит даже смысла нет покупать, не панацея.
Спасибо, ребята, что помогаете хоть немного мысли в нужное русло направить, а то я в этих делах совсем беспомощна.

[ZEVS]

скорее всего дело в стартере, а не АКБ, если слышен только щелчок.
если плохой акумулятор то при включении стартера (если он срабатывает) в морозы сильно притухает свет.(падает напряжение)
у меня у товарища гелевый кончился на 2ом году жизни...
сам просто меняю дешевые раз в 2-3 года и не парюсь..

А подробнее про стартер расскажите, что с ним может быть?, или от морозов у него плохой контакт с силовым проводом? Третий день не могу завести из-за морозов. Всю ночь заряжал аккумулятор (в тепле) импульсным зарядником, результатов нет. Поворачиваю ключ, щелчок, если фары включены- гаснут, плафон салона тоже, стартер даже не проворачивает(захлебнулся)-отпускаю ключ в исходную-звуковой зуммер, фары загораются, включаются дворники. После этого, измерив мультиметром напряжение на клеммах 12,16 В, т.е. батарея не разряжена. Что могли морозы сделать со стартером?

[KirSan]

Если весь свет гаснет - стартёр даёт сильную просадку напруги, значит провода, контакты втягивающего и щётки все нормальные, но что-то мешает крутиться.
Поддомкратить одно переднее колесо, воткнуть 5 передачу, попытаться покрутить этим колесом двигун. Если крутится - хорошо, значит рыться в стартёре.. Бывает, в нём магниты слетают и клинят (если ничего не путаю).

[viber]

на стартерах обычно применяют медно керамические втулки(точнее керамика порошковая) на осях вращения, они работают БЕЗ!!!! смазки ,народ их мажет, смазка замерзает на нее пристают продукты износа и просто пыль и стартер плохо крутится(залипает)..... это при условии что все провода и разъемы целы, магниты не отваливаются и износ в этих втулках в норме (стартер не башмачит)...

Сообщение отредактировал viber - 9.1.2017, 23:47

[ТатьянаК]

Очень актуальная тема сейчас. Нагрянули 30 градусные морозы и машина наотрез отказалась заводиться.
Все приборы работают, включается ближний и дальний свет, регистратор и магнитола, но при попытке завести двигатель даже стартер не срабатывает, только слышен щелчок и тишина.
Наверное большой мороз все-таки сгубил АКБ за одну ночь

Разрешилась проблема очень неожиданно, ушли морозы и машина сразу завелась.
Правда мастера я все же напрягла, сама не заводила, будучи уверенной, что у меня поломка.
Он завел сразу, сказал, что нужно было нажать на педаль тормоза ( видимо это играет какую-то роль).
Все работает, аккумулятор не разрядился за 4 дня простоя на 30-ти градусном морозе, замерили все характеристики - все в норме.
Почему не работал стартер, мастер предположил, что это заглючила электроника от мороза.

[maximator]

коллеги,подскажите,какой аккумулятор подходит по максимуму по размеру?

[jec]

коллеги,подскажите,какой аккумулятор подходит по максимуму по размеру?

у меня 60 стоит.
тут дело в другом, акк будет постоянно не дозаряженный (генератор не сможет его зарядить как положено, если только сутками не будет молотить), что не благотворно скажется на его емкости... и смыл в большом акк теряется.
а так думаю и 65 войдет.
главное - акк обратной полярности.

[KirSan]

Почему это он будет постоянно недозаряжен? Напряжение на полностью заряженном аккуме зависит только от количества банок, а оно в 12в-аккумах всегда равно шести. Соответственно, 14,3 вольта зарядят и стоамперный, и двухсотамперный аккум. Вопрос только за какое время, каким током и с какого уровня заряда.

Ставим большой аккум. Заводимся. Сливаем с него при этом немного. Сколько-то ездим - залили туда столько, сколько слили.

Заряжать его сутками придётся только если его хорошенько перед этим слить.

[Shrieck]

Почему это он будет постоянно недозаряжен? Напряжение на полностью заряженном аккуме зависит только от количества банок, а оно в 12в-аккумах всегда равно шести. Соответственно, 14,3 вольта зарядят и стоамперный, и двухсотамперный аккум. Вопрос только за какое время, каким током и с какого уровня заряда.

Ставим большой аккум. Заводимся. Сливаем с него при этом немного. Сколько-то ездим - залили туда столько, сколько слили.

Заряжать его сутками придётся только если его хорошенько перед этим слить.

Ну разница между 55-м и 62-м будет незаметна.
А вот 190-й АКБ потребует больший ток... Генератор с таким АКБ сноситься быстрее. И принцип не совсем такой как слил/залил.

ГАЗелисты на коротких развозных маршрутах предпочитают ставить 55-е, вместо 75-х.
Да и на японках часто видел мелкие АКБ, меньше чем у Оки. И ниче... Ездят.

[viber]

Ну разница между 55-м и 62-м будет незаметна.
А вот 190-й АКБ потребует больший ток... Генератор с таким АКБ сноситься быстрее. И принцип не совсем такой как слил/залил.

ГАЗелисты на коротких развозных маршрутах предпочитают ставить 55-е, вместо 75-х.
Да и на японках часто видел мелкие АКБ, меньше чем у Оки. И ниче... Ездят.

Ну да 7 амп час . не очень заметно, а вот 190 это уже вещь...правда ставить придется в багажнике и провода с палец толщиной тянуть.... зато на стартере можно будет ездить как на электромобиле.....
на японцах ставят маленькие АКБ из экономии и то в основном которые идут в Европу, в Россию и север ставят большие АКБ(да и стартера на японцах обычно с планетарным редуктором , с малым током потребления и высокооборотистые.
генератор снашивается не от количества выдаваемого тока (а у нас они 90 амперные, что вполне хватает при отключеннх потребителях заряжать 900 амперную АКБ) ,а от количества оборотов сделанныз им за все время работы. Даже нагрузка на подшипники зависит не от силы выдаваемого тока, а от силы натяжения приводного ремня....
основные поломки генератора это сношенные щетки(от трения) и изношеннй подшипник(обычно передний).
Проработав 16 лет водителем первый раз слышу , чтоб кто то поменял 75 аккумулятор на 55....
у меня в 80е был запорожец , так АКБ в продаже не было и я выпросил старый 190й АКБ от Камаза, слава богу он стоял спереди в багажнике и места там было достаточно, та к зимой я на стартере в 25* мороз проезжал 70метров с открытой стоянки, до теплого помещения отогревался, заводился и ехал на работу и так в течении месяца пока стояли морозы за 20*, и все прекрасно заряжалось, хотя на запоре генератор всего 30амперный....

[Shrieck]

Ну да 7 амп час . не очень заметно, а вот 190 это уже вещь...правда ставить придется в багажнике и провода с палец толщиной тянуть.... зато на стартере можно будет ездить как на электромобиле.....
на японцах ставят маленькие АКБ из экономии и то в основном которые идут в Европу, в Россию и север ставят большие АКБ(да и стартера на японцах обычно с планетарным редуктором , с малым током потребления и высокооборотистые.
генератор снашивается не от количества выдаваемого тока (а у нас они 90 амперные, что вполне хватает при отключеннх потребителях заряжать 900 амперную АКБ) ,а от количества оборотов сделанныз им за все время работы. Даже нагрузка на подшипники зависит не от силы выдаваемого тока, а от силы натяжения приводного ремня....
основные поломки генератора это сношенные щетки(от трения) и изношеннй подшипник(обычно передний).
Проработав 16 лет водителем первый раз слышу , чтоб кто то поменял 75 аккумулятор на 55....
у меня в 80е был запорожец , так АКБ в продаже не было и я выпросил старый 190й АКБ от Камаза, слава богу он стоял спереди в багажнике и места там было достаточно, та к зимой я на стартере в 25* мороз проезжал 70метров с открытой стоянки, до теплого помещения отогревался, заводился и ехал на работу и так в течении месяца пока стояли морозы за 20*, и все прекрасно заряжалось, хотя на запоре генератор всего 30амперный....

Ну вот у меня генератор 70 ампер, и это максимум что он мог будучи новым.
А сколько из этого тока доходит до АКБ на ХХ в пробке в -25 градусов и сколько на "запоре" в 80-е? У "запора" то печка автономная, нету никакой электроники, да и лампы не горели постоянно.
Я как то на Москвиче заглох на уклоне из-за нехватки топлива, проехал на стартере всего 50 метров и отплавилась щетка в стартере.

Сообщение отредактировал Shrieck - 23.1.2018, 1:49

[viber]

так надо не за один раз, а 10сек и перекур....
печка то автономная но моторчик старый и жрал много.
генераторов старых-новых не бывает (если только щетки в драбадан не затерты) если на нем написано 70амп, то он их до самой смерти и выдает и от температуры эта выдача не зависит. Согласен .что на ХХ гена выдает мало.