Сообщений: 3
Пользователь №: 22.935
Регистрация: 7.4.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Добрый день. Проблема в следующем. Аккумулятор разряжается за неделю. Началось все еще осенью. После установки сигнал с автозапуском Шархан. В сервисе где ее и устанавливали сказали что дело в утечке тока и что это от неправильно установленной магнитолы. Хорошо. Магнитолу отсоединили и правильно подсоединили. Но аккумулятор всеравно разряжается. только если раньше после поворота ключа машина совсем не заводилась то теперь она заводится но как только ключ отпускаю она глохнет. и как только аккумулятор заряженный устанавливаю она заводится. Может кто подскажет в чем дело. В сервисе делали 2 раза диагности ку. проверяли на утечку тока. говорят что теперь утечки нет. Может еще все дело в том что я на машине только на работу и с работы. минут по 10 выходит. и аккумулятор не успевает зарядится от гениратора
Добрый день. Проблема в следующем. Аккумулятор разряжается за неделю. Началось все еще осенью. После установки сигнал с автозапуском Шархан. В сервисе где ее и устанавливали сказали что дело в утечке тока и что это от неправильно установленной магнитолы. Хорошо. Магнитолу отсоединили и правильно подсоединили. Но аккумулятор всеравно разряжается. только если раньше после поворота ключа машина совсем не заводилась то теперь она заводится но как только ключ отпускаю она глохнет. и как только аккумулятор заряженный устанавливаю она заводится. Может кто подскажет в чем дело. В сервисе делали 2 раза диагности ку. проверяли на утечку тока. говорят что теперь утечки нет. Может еще все дело в том что я на машине только на работу и с работы. минут по 10 выходит. и аккумулятор не успевает зарядится от гениратора
за короткие циклы акк не успевает зарядиться и нужно дополнительно подзаряжать от стационарной зарядки. если акк обслуживаемый то выкрутить пробки и во время зарядки должны идти немножко пузырьки. если мноого - уменьшить ток заряда. там где пузырьков вообще не будет - там скорее всего проблема с банкой (КЗ, обрыв), не восстановите, только замена акк. (если уровень электролита ниже уровня - долить дистилированной воды по уровень)
проверить на утечки можете и сами, подключив амперметр (до 10А) в разрыв минусовой клемы и поочередно вытаскивая/вставляя предохранители если ток утечки большой. там где показания снизятся прибора - по этой цепи утечка, и далее искать в этом направлении. (само собой на заглушенной авто и всем выклеченном оборудовании, в точ числе двери и подсветка на них /выждать минуты 3 ничего не открывая/). сигналка, дежурка... должно быть не более 100mA (обычно 60-80mA)
ну и в добавок - обычные среднестатистические акк ходят 3-4 (5 макс) лет.
Сообщение отредактировал jec - 7.4.2017, 14:21
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 3
Пользователь №: 22.935
Регистрация: 7.4.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
у меня 2 аккумулятора. заряжаю дома до полной зарядки. я их постоянно меняю по мере необходимости. и на обоих заряда хватает только на неделю. ну иногда на 1.5 недели
у меня 2 аккумулятора. заряжаю дома до полной зарядки. я их постоянно меняю по мере необходимости. и на обоих заряда хватает только на неделю. ну иногда на 1.5 недели
зарядите свободный акк и через несколько дней (3-5) проверьте заряд нагрузочной вилкой. (в магазине можно попросить проверить....)
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 21
Пользователь №: 23.400
Регистрация: 3.10.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1раз
Тоже садится аккумулятор но за несколько дней. В разрыв цепи подключил амперметр. Машина 2001 года не мультиплекс почему-то не засыпает ни через 3 минуты ни через 30. Ток потребления когда все закрыто и выключено 0,52А. Вытаскивал все преды в салоне, показания не менялись. Под капотом тоже все проверил. Только когда вытащил F26 на 30А (10/30 ЭБУ двигателя, топливный насос, датчик концентрации кислорода, клапан системы рециркуляции отработавших газов, форсунки, катушка зажигания, дополнительное реле системы управления двигателем) ток упал до 0,03А!!! И так, куда копать дальше?
Тоже садится аккумулятор но за несколько дней. В разрыв цепи подключил амперметр. Машина 2001 года не мультиплекс почему-то не засыпает ни через 3 минуты ни через 30. Ток потребления когда все закрыто и выключено 0,52А. Вытаскивал все преды в салоне, показания не менялись. Под капотом тоже все проверил. Только когда вытащил F26 на 30А (10/30 ЭБУ двигателя, топливный насос, датчик концентрации кислорода, клапан системы рециркуляции отработавших газов, форсунки, катушка зажигания, дополнительное реле системы управления двигателем) ток упал до 0,03А!!! И так, куда копать дальше?
0,5А слишком много... а сиГналки нет случаем, магнитофон левый??? если нет ,то дальше по проводам..гемморой конечно но положение безвыходное..
0,5А слишком много... а сиГналки нет случаем, магнитофон левый??? если нет ,то дальше по проводам..гемморой конечно но положение безвыходное..
Все выключал и сигналку и мафон. Только пред под капотом F26 помогает скинуть потребление до 0,03А. Схемы нет на этот предохранитель вот и незнаю куда дальше копать(
Тоже садится аккумулятор но за несколько дней. В разрыв цепи подключил амперметр. Машина 2001 года не мультиплекс почему-то не засыпает ни через 3 минуты ни через 30. Ток потребления когда все закрыто и выключено 0,52А. Вытаскивал все преды в салоне, показания не менялись. Под капотом тоже все проверил. Только когда вытащил F26 на 30А (10/30 ЭБУ двигателя, топливный насос, датчик концентрации кислорода, клапан системы рециркуляции отработавших газов, форсунки, катушка зажигания, дополнительное реле системы управления двигателем) ток упал до 0,03А!!! И так, куда копать дальше?
проверь провод 1229 (на картинке красный), который идет от катушки двойного реле к ЭБУ на черный 32-контактный разъем - контакт F2 - скорее всего он где-то лежит на массе
фулл-схема впрыска 1.6 на всякий случай
Сообщение отредактировал Borzhch - 14.10.2017, 19:57
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
проверь провод 1229 (на картинке красный), который идет от катушки двойного реле к ЭБУ на черный 32-контактный разъем - контакт F2 - скорее всего он где-то лежит на массе
проверь провод 1229 (на картинке красный), который идет от катушки двойного реле к ЭБУ на черный 32-контактный разъем - контакт F2 - скорее всего он где-то лежит на массе
КАПЕЦ! На нем конкретна припаян провод и прикручен к кузову. Когда его отключа от кузова потребление 0,03 ампера, но и машина не заводится( ППЦ котенку?
Пришло в голову в качестве бреда) Поставить реле, которое замыкает этот контакт при появлении 12 вольт от ключа) Или не так все сложно с проблемой?
укажи точнее данные автомобиля: какой блок ЭБУ, система снижения токсичности. лучше ВИН есть некоторые нюансы подключения. так понимаю на контакте F2 разъема подключен провод 1229? или по-другому?
похоже кто-то до тебя уже пытался решить проблему и не нашел ничего лучше чем кинуть провод на кузов.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
укажи точнее данные автомобиля: какой блок ЭБУ, система снижения токсичности. лучше ВИН есть некоторые нюансы подключения. так понимаю на контакте F2 разъема подключен провод 1229? или по-другому?
похоже кто-то до тебя уже пытался решить проблему и не нашел ничего лучше чем кинуть провод на кузов.
VF32AKFWR41336312
Система токсичности на 2 лямбды, но нет ката, на второй лямбде нет обманки ни физической ни схематической. Она опрашивается и видится системой (лексия). Видимо прошито EURO2 прошивка. ЭБУ вроде Sagem S2000.
F2 подключен к 10 контакту разъема двойного реле. ПО схеме что была выше все вроде правильно, но! НА этот провод напаян сторонний провод, который прикручен к массе автомобиля. При отключении этого провода от массы автомобиль не заводится.
PS: Странно, что 12 контакт, на двойном реле, имеет явно выраженный дефект перегрева.
Сообщение отредактировал MadBullo - 14.10.2017, 18:46
Система токсичности на 2 лямбды, но нет ката, на второй лямбде нет обманки ни физической ни схематической. Она опрашивается и видится системой (лексия). Видимо прошито EURO2 прошивка. ЭБУ вроде Sagem S2000.
F2 подключен к 10 контакту разъема двойного реле. ПО схеме что была выше все вроде правильно, но! НА этот провод напаян сторонний провод, который прикручен к массе автомобиля. При отключении этого провода от массы автомобиль не заводится.
PS: Странно, что 12 контакт, на двойном реле, имеет явно выраженный дефект перегрева.
ты уверен что блок ЭБУ не менялся? лексией смотрел какой ВИН внутри пробит?
по твоему ВИНу схема ниже. как видишь есть некоторые отличия. по схеме провод с двойного реле контакта 12 уходит в БСИ и ЭБУ. что там - хз.
Сообщение отредактировал Borzhch - 14.10.2017, 19:42
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
ты уверен что блок ЭБУ не менялся? лексией смотрел какой ВИН внутри пробит?
по твоему ВИНу схема ниже. как видишь есть некоторые отличия. по схеме провод с двойного реле контакта 12 уходит в БСИ и ЭБУ. что там - хз.
Я не знаю, менялся блок или нет, т.к. у машины более 8 хозяев) Эм... Лексией не смотрел какой вин в блоке, но я так понял если бы другой, то она бы не заводилась, разве нет? А по этой схеме ваще ничего не правильно у меня. ПО крайней мере даже по реле и прозвонке к нему.