Сообщений: 2
Пользователь №: 22.392
Регистрация: 6.9.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем привет! Проблема как у 80% в этой ветке..мучаюсь уже месяца 4! потратил кучу денег и нервов.. Периодически, ни с того ни с сего, пропадает тяга, машину начинает "типать", дергать, сзади держит кто-то, а она вырваться не может а когда загорается чек, отрубает 2 цилиндра и машина превращается в овощь..может или само пройти, или надо скидывать клемы..Выдает Р1337 - Пропуски зажигания в 1 цилиндре. Перечитал много форумов и способов решения этой проблемы..шел постепенно: 1. Прочистил сетку бензонасоса 2. Проверили манометром-бензонасос тянет и держит нормально 3. Почистил дросель и запшикивал чисткой для карбюраторов систему 4. Заменили свечи 5. Заменили форсунку, на которую ругалась машина.. 6. Меняли местами форсунки 7. Прочистили форуснки 8. Поменяли катушку зажигания 9. Проверил метки ГРМ 10. Проверили датчик коленвала
всё бесполезно, машина не тянет, проблема не исчезает!! Последнее, что осталось на уме-проводка, но это, говорят оооочень геморройно найти место пробоя и затратно.. Очень прошу Вашей помощи, подскажите куда копать ЕЩЕ???? Спасибо!
Сообщений: 4
Пользователь №: 18.904
Регистрация: 27.4.2014
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Добрый день друзья. Суть проблемы такова. В движении задвоил двигатель. При осмотре выявлено что не работают 1-4 цилиндр. Заменил катушку,свечи, форсунки - результата ни какого. Проверил проводку, прозвонил от разъема до разъема форсунки, катушку зажигания. Все звониться. Грешу на ЭБУ двигателя. ЭБУ Magneti Marelli IAW1AP.90 9639908380 16328.564. Пежо 206 2000г.в автомат. Кто с этим сталкивался.
Сообщений: 2.020
Пользователь №: 16.730
Регистрация: 21.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 147раз
Есть ещё провода от ЭБУ до катушки, тоже следует проверить. Там четыре провода. Два из них как раз отвечают попарно за зажигание в 1-4 и 2-3 цилиндрах. Бывает перетираются. Бывает глючит большой разъём у лонжерона.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Добрый день друзья. Суть проблемы такова. В движении задвоил двигатель. При осмотре выявлено что не работают 1-4 цилиндр. Заменил катушку,свечи, форсунки - результата ни какого. Проверил проводку, прозвонил от разъема до разъема форсунки, катушку зажигания. Все звониться. Грешу на ЭБУ двигателя. ЭБУ Magneti Marelli IAW1AP.90 9639908380 16328.564. Пежо 206 2000г.в автомат. Кто с этим сталкивался.
На холостых как? если нормально, смотри ДПКВ и все что с ним связано.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: серебристый!
Куплена в 2007 году!
На холостых как? если нормально, смотри ДПКВ и все что с ним связано.
Если ДПКВ дохнет/отваливается, то двиг глохнет моментом и не заводится вообще, т. к. этот датчик - единственный, по которому мозги определяют такты двигателя. Есть ещё датчик фаз, по которому определяются вспышки в 1/4 цилиндрах, но он так не влияет.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Если ДПКВ дохнет/отваливается, то двиг глохнет моментом и не заводится вообще, т. к. этот датчик - единственный, по которому мозги определяют такты двигателя. Есть ещё датчик фаз, по которому определяются вспышки в 1/4 цилиндрах, но он так не влияет.
Если на холостых нормально, а в движении нет, как объяснить плавающую неисправность? А если в катушке ДПКВ межвитковое замыкание? Т.Е. на холостых мощности хватает, а на оборотах уже через раз.
Сообщение отредактировал KirSan - 10.12.2020, 15:31
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: серебристый!
Куплена в 2007 году!
Если на холостых нормально, а в движении нет, как объяснить плавающую неисправность? А если в катушке ДПКВ межвитковое замыкание? Т.Е. на холостых мощности хватает, а на оборотах уже через раз.
У товарища выявлено, что не работают 1 и 4 цилиндры. ДПКВ никак не может отображаться на работе конкретно двух цилиндров. Всё, что идёт на 1-4 цилиндры - это попарные свечи (и, если не ошибаюсь, попарный впрыск топлива), которые управляются через один провод. Я так понял, товарищ проверил проводку до форсунок и катушку, но, видимо, ещё не проверил проводку до катушки. Ну если так настаиваешь, пусть проверит ДПКВ.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Сообщений: 59
Пользователь №: 21.493
Регистрация: 5.12.2015
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем привет. Возникла такая проблема. Когда запускаю холодный двигатель, все нормально работает, ничего не горит лишнего. Потом ездишь, ездишь и т.д.))), все нормально, но стоит заглушить авто и потом завести его - загорается чек и двигатель колбасит. Сканер (прога на телефоне) показывает ошибку Р0200 - неисправность цепи форсунки. А на дисплее мигают надписи antipollution faylt-неисправность защиты от загрязнения и catalytic converter faylt - Отказ каталитического нейтрализатора. Потом, когда машина остынет, заводишь, все нормально работает, чек не горит.
Сообщений: 59
Пользователь №: 21.493
Регистрация: 5.12.2015
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Сегодня проверил ошибку. Выдало код P 0200 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления форсункой неисправна. У кого-нибудь была такая ошибка? Откуда копать?
Сегодня проверил ошибку. Выдало код P 0200 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления форсункой неисправна. У кого-нибудь была такая ошибка? Откуда копать?
проверь кабель питания (12В) форсунок от общего разъема сзади двигателя до подкапотного блока. надпись на проводе 1320. приходит на 16 пин 16-пинового черного разъема. где-то внутри изоляции есть залом-обрыв. можешь кинуть времянку напрямую и проверить работу двигателя.
также для уверенности пройдись по управляющим (массовым) проводам форсунок.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 102
Пользователь №: 21.473
Регистрация: 28.11.2015
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 3раза
Писал тут год назад о том что троит двигатель, ну тогда купил катушку новую поставил, всё работает. Сомнения о том что дело было не в катушке, меня терзало год. Почему? Да, после замены катушки, один раз она всё таки троила, встал, немного постаял и перестала. Год всё было хорошо. Но с приходом жары, затроила. Зараза. Короче снял катушку , вынул свечи, всё вроде норм. Решил почистить форсунки. По ошибкам была проблема в 3-тьем цилиндре. Короче третья форсунка от коробки была прям вся в черном налёте, снял рампу и стало видно что прокладке нижней КОНЕЦ. Сейчас промою форсы, поменяю прокладки и думаю всё пройдёт. Вопрос только один, как и чем лучьше открывать форсунку, кроной или от акума?
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: черный!
Куплена в 2015 году!
Писал тут год назад о том что троит двигатель, ну тогда купил катушку новую поставил, всё работает. Сомнения о том что дело было не в катушке, меня терзало год. Почему? Да, после замены катушки, один раз она всё таки троила, встал, немного постаял и перестала. Год всё было хорошо. Но с приходом жары, затроила. Зараза. Короче снял катушку , вынул свечи, всё вроде норм. Решил почистить форсунки. По ошибкам была проблема в 3-тьем цилиндре. Короче третья форсунка от коробки была прям вся в черном налёте, снял рампу и стало видно что прокладке нижней КОНЕЦ. Сейчас промою форсы, поменяю прокладки и думаю всё пройдёт. Вопрос только один, как и чем лучьше открывать форсунку, кроной или от акума?
если от аккума, то через баластное сопротивление (лампочку), от кроны напрямую (токи небольшие).
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!