Ваше меню

[jec]

Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста что происходит и что делать?
Глохнет двигатель на малых оборотах. Подъезжаешь к светофору а двигатель раз и заглох.
Не часто но это не правильно. Как исправить?

глохнет когда едете, включаете нейтраль и отпускаете педаль газа или на холостых тоже глохнет?

[Maxis]

Доброго времени суток!
Собираюсь заменить все вкладыши в двигателе. На просторах интернета нашел инструкцию по ремонту двигателя 1.4. Так вот там написано, что при сборке двигателя нужно каждый раз менять гайки болтов шатунных крышек. В продаже отдельно гаек я не нашел, только болт с гайкой, но цена почти 900 р. за штуку, а нужно 8 штук.
Подскажите пожалуйста, может все-таки продаются отдельно эти гайки?

Или не стоит заморачиваться с их заменой? Может у кого есть опыт в этом деле, поделитесь пожалуйста.

[air09]

Собираюсь заменить все вкладыши в двигателе.

оч. интересно, а какие основания для такого решения?

[viber]

Тоже интересно, причина такой достаточно сложной работы.....
какой пробег?? горит лампочка давления масла на ХХ??
если уж разбирать мотор, то тогда смотреть поршневую......

[Maxis]

Случилась стандартная проблема - пошло масло из-под прокладки ГБЦ. ГБЦ снята, далее хочу вынуть поршневую для ревизии и снять гильзы для очистки, т.к. осмотр выявил слой накипи на стенках порядка 1 мм, да и заменить заодно уплотнительные кольца гильз. 12 лет им все-таки, боюсь, что могут потечь после сборки. Раз уж так разбирать мотор, то почему бы и не заменить вкладыши, заодно и сальники, им тоже 12 лет.
Но в любом случае, придется откручивать гайки шатунных болтов, а по инструкции их нужно менять, правда не понятно зачем. Вот и хочу узнать можно ли обойтись без замены этих гаек, может у кого есть опыт. Или может есть альтернатива им. Например, по параметрам резьбы должны подойти от двигателей ВАЗ.

Сообщение отредактировал Maxis - 1.8.2020, 23:20

[viber]

Случилась стандартная проблема - пошло масло из-под прокладки ГБЦ. ГБЦ снята, далее хочу вынуть поршневую для ревизии и снять гильзы для очистки, т.к. осмотр выявил слой накипи на стенках порядка 1 мм, да и заменить заодно уплотнительные кольца гильз. 12 лет им все-таки, боюсь, что могут потечь после сборки. Раз уж так разбирать мотор, то почему бы и не заменить вкладыши, заодно и сальники, им тоже 12 лет.
Но в любом случае, придется откручивать гайки шатунных болтов, а по инструкции их нужно менять, правда не понятно зачем. Вот и хочу узнать можно ли обойтись без замены этих гаек, может у кого есть опыт. Или может есть альтернатива им. Например, по параметрам резьбы должны подойти от двигателей ВАЗ.

ну тогда по порядку....
гайки менять не обязательно...
для замены вкладышей и всех сальников надо снимать мотор ...
раз все снято надо притирать клапана и менять маслосьемные колпачки, проверить люфт клапанов в направляющих......
Надо проверить выработку на гильзах и далее плясать от этого...или менять только кольца или менять всю поршневую, по любому надо пройтись хоном по гильзам и поменять кольца при этом почистив поршни и канавки под кольца с их заменой....

[LANTAN]

придется откручивать гайки шатунных болтов, а по инструкции их нужно менять, правда не понятно зачем.

Цитата:
Гайки крышек шатунов подлежат замене после их отворачивания, независимо от их состояния...
Peugeot 206 Демонтаж и капремонт двигателя стр. 121, глава 13, раздел 9.

Также здесь... раздел 21

полностью согласен...

[Maxis]

Благодарю за ответ!
ТОгда еще один вопрос. Продаются ли гайки отдельно? В Exist продается гайка только с болтом шатуна, но стоимость почти 900 р. за 1 шт. Не совсем бюджетно получается.

[air09]

Тогда следует задаться вопросом, а зачем рекомендовано менять гайки?
Возможно там определённый натяг присутствует в паре болт-гайка.
Возможно там гайка имеет смазку - гальваническое покрытие, например, для
обеспечения правильной затяжки нужным моментом, возможно... и т.д. и т.п.
Так какой смысл искать чужеродную гайку, которая точно не будет соответствовать
ни одному из этих критериев, не лучше ли оставить родную?
Производители часто перестраховываются (а может им кушать хочется)),
иногда можно и по разумению собственному поступить.

PS. Масло в антифризе - тоже менял прокладку. Снял головку, гильзы зафиксировал планками во избежание...
Гильзы - отлично, хон и т.д. (150 тык) - не трогал. Притёр клапана, заменил колпачки. Всё нормально.

Сообщение отредактировал air09 - 2.8.2020, 2:50

[viber]

Благодарю за ответ!
ТОгда еще один вопрос. Продаются ли гайки отдельно? В Exist продается гайка только с болтом шатуна, но стоимость почти 900 р. за 1 шт. Не совсем бюджетно получается.

отдельно скорее всего нет.
сколько моторов не делал гайки не менял...
более распространена замена головочных болтов и то их нужно мерить и при нормальной длине их можно ставить вторично.

[Maxis]

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, какой должен быть зазор в коренных подшипниках двигателя 1.4? К сожалению в мануалах и на просторах интернета такой информации не нашел. Только для шатунных значения есть.

[viber]

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, какой должен быть зазор в коренных подшипниках двигателя 1.4? К сожалению в мануалах и на просторах интернета такой информации не нашел. Только для шатунных значения есть.

0.010-0.036мм

[syura]

Имеется 206 1.4 75 л.с. TU3JP с АКПП. Ездит жена.
Жалуется, что время от времени машина сама поднимает обороты ХХ до 1000 - 1100 об/мин.
Если включить АКПП в P/D, то проседают до 850-1000, что тоже не совсем норма.

Подключился с PP2000, начал смотреть.

Положение АКПП в P. Все потребители отключены.
ХХ - 1050 об/мин,
Шаговый двигатель - 55 шагов (и не меняется при включении нагрузки)
Угол ДЗ - 0 гр.
Давление во впускном коллекторе - 456 мБар
Температуру точно не помню, но в диапазоне 85-95 *С
Клапан адсорбера - активный, 46%

Пробовал газовать, переключать режимы АКПП, кондиционер и др, но ХХ после выключения всего не понижается.
Заглушил. Сделал тест ШД - жужжит в дросселе.
Запустил обратно - ХХ опустился, но теперь при включении нагрузки обороты проседают до 600
Без нагрузки:
ХХ - 800 об/мин
ШД - 31
Угол ДЗ - 0 гр.
Давление во впуск. колл. - 353 мБар
Адсорбер - активный, 5 %

Снова заглушил. Поиграл тестом ШД.
Запустил, все пришло в норму, реагирует изменением ШД на появление нагрузки (изменение от 40 до 50), адсорбер не активный.

Есть какой-то сложный алгоритм, связанный с адсорбером или что? Допускаю, что регулятор (ЩД) ХХ имеет налет, т.к. не чистил, но машина и
не пытается им активно управлять, т.к. шаги не изменяются во время работы. Если допустить подсос воздуха, то ЭБУ также должен ведь пытаться уменьшением шагов ШД понизить обороты?


Выскакивают еще ошибки P0203, через месяц P0201 и машина подтупливает (с этим буду отдельно разбираться), затем они сами сбрасываются и едет снова нормально. Но в момент этого разбирательства ошибки не было.

Сообщение отредактировал syura - 28.8.2020, 10:32

[air09]

ХХ - 1050 об/мин,
Шаговый двигатель - 55 шагов

Что там с сигналом датчика ГУР, а также с запросом АС?
А также тут где-то тема была по поводу нагрузки на генератор.

[syura]

Что там с сигналом датчика ГУР, а также с запросом АС?
А также тут где-то тема была по поводу нагрузки на генератор.

1) В PP2000 эти данные в блоке BSI, если правильно понимаю? Гляну, может датчик врет.
2) AC откликается на кнопку как и должен: включил - включается, выключил - выключился; в параметрах запрос на включение совпадает
с положением кнопки
3) Ежедневные пробеги небольшие, около 5-6км в одну сторону, на работу и домой. Аккумулятор может быть хронически подразряженным, понаблюдаю за этим.
Но все эти моменты слабо объясняют причину провала оборотов во время моего наблюдения Все они наоборот должны только задирать ХХ вверх.

Ток зарядки в PP2000 не отображается?

Сообщение отредактировал syura - 28.8.2020, 18:43

[syura]

1) В PP2000 эти данные в блоке BSI, если правильно понимаю? Гляну, может датчик врет.
2) AC откликается на кнопку как и должен: включил - включается, выключил - выключился; в параметрах запрос на включение совпадает
с положением кнопки
3) Ежедневные пробеги небольшие, около 5-6км в одну сторону, на работу и домой. Аккумулятор может быть хронически подразряженным, понаблюдаю за этим.
Но все эти моменты слабо объясняют причину провала оборотов во время моего наблюдения Все они наоборот должны только задирать ХХ вверх.

Ток зарядки в PP2000 не отображается?

Заменил четвертую форсунку, т.к. до этого иногда начиналось троение и вываливалась соответствующая ошибка.
Теперь и ХХ сам по себе в норму пришел, хотя раньше в момент завышенных ХХ троения не было
В целом, этот вопрос вроде как закрыт, спасибо!

Появился новый.
Хочу сам заменить масло в двигателе, не могу определиться с масляным фильтром.

Двигатель 1,4 8кл, бензин - TU3JP (KFW видимо).
По VIN в каталоге одного магазина (и в ручном поиске на https://catalogs.ssg.asia/) предлагает 1109R6 (длинный), но нигде не встречал его на сайтах с инструкциями к 206
В гугле проскакивает 1109CK (короткий)
В багажнике при покупке лежал 1109CL (короткий), но в сервисе мастер кинул на него взгляд и сказал, что он не подходит. А какой он потом поставил - не знаю.

Визуально крышка масляного фильтра вытянутая, явно длиннее, чем в разных фото-инструкциях по 206.

То есть все таки 1109R6 вытянутый?

Спасибо!

P.S. знаю, глупый вопрос, но обилие разных фильтров запутало меня

Сообщение отредактировал syura - 16.9.2020, 8:38

[mikelog]

Народ подскажите, кто ни буть сталкивался с умирающей электронной педалью газа. Выскакивает ента ошибка ((P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона)). Дросель новый меняный. Есть закономерность на холодной машине скидываешь ошибки заводишь и все работает отлично через 10 мин работы снова выскакивает и начинают обороты плавать от 700 до 1500 и пока башина не остынет от ошибки неизбавиться.

чем закончилось то в итоге? как проблема была решена?

[syura]

Двигатель 1,4 8кл, бензин - TU3JP (KFW видимо).
По VIN в каталоге одного магазина (и в ручном поиске на https://catalogs.ssg.asia/) предлагает 1109R6 (длинный), но нигде не встречал его на сайтах с инструкциями к 206
В гугле проскакивает 1109CK (короткий)

Правильный ответ: 1109R6 или 1109AN

[jec]

обычно сортировка по ВИН выдает правильные запчасти.

[Jope206]

Двигатель TU3JP.
Влияет ли 2 датчик кислорода (нижний) на работу двигателя?
Удалил катализатор, поставил через обманку обычную с отверстием 2мм, чек не горит.
Теперь думаю, может она больше жрет. Расход нигде не показывает у нее.