Сообщений: 165
Пользователь №: 17.906
Регистрация: 31.10.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: раз
Всем добрый день. Дополню тему уточнениями по установке климата на седан: Купил: корпус печки, в сборе с електроприводами 9661896780-HFC-134a – 1,2 т.р.; и электропроводкой; Электродвигатель печки, в сборе с импульсным регулятором 6441.К0 - 1,2 т.р. Блок управления климат- контролем 96430550XT- 6451.KN (ZH) - 2,1 т.р. Датчик температуры воздуха салона 6445.РК - 320 р. Недостающий разъём( 6541.Х9) блока управления взял с запасного блока переключателей руля («стрекоза»), серого цвета; укомплектовал клеммами 6542.WY- 4 шт. Итого бюджет порядка ста зелёных. Я умышленно упускаю работы по демонтажу старого блока управления кондиционером, снятие тросов , блока резисторов и старой проводки, так- как об этом было многократно описано в темах… Не какого специального инструмента не потребовалось. Демонтировал перчаточный ящик. После снял воздухозабор (10) 6447.WX, для чего обжал пистон, который находится в моторном отсеке, под фильтром воздуха салона, и протолкнул в салон. (С противоположной стороны овального отверстия воздухозабор зафиксирован пластиковым крюком). Это дало возможность провернуть патрубок (02) 6450 VV вокруг оси против часовой стрелки, однако, предварительно надо отщёлкнуть фиксатор. Далее установил новый патрубок с приводом заслонки рециркуляции воздуха, и восстановил на место воздухозабор. Не забываем установит на место фиксатор- чеку от проворота патрубка.
Дело в том, что корпус печки седана одинаков, за исключением этого патрубка. В нём отсутствует один прилив, упор для сервопривода и форма глухого отверстия самой заслонки (рециркуляции воздуха) не обеспечивает сопряжения с шестигранным валом привода. А как я понял, сервомоторы опрашивают по таймеру и по конечным упорам.
[attachment=34202:DSC01037.JPG]
После устанавливаем недостающие две детали привода заслонок распределения воздуха в салоне: сектор и шестерню, с глухим шестигранным отверстием для вала сервопривода. Закрепляем на три винта сам сервопривод с редуктором. Все три мотора одинаковые. Меняя, или вновь устанавливая шестерни, обратите внимание на их взаимное расположение: широкий зуб должен входить в широкий паз, обеспечивая полный ход сопрягаемой пары.
[attachment=34203:DSC01029.JPG]
Потом устанавливам мотор привода заслонки дозирования и смешивания холодного- горячего воздуха напрямую на вал, без кинематики. Так же закрепляем на три винта.
[attachment=34204:DSC01027.JPG]
Перебираемся на сторону водителя. Удаляем или отодвигаем сиденье. Снимаем предохранительную муфту, болт и вилку «гука» рулевого привода. Отсоединяем клеммы аккумулятора; открываем крышку модуля комфорта (под рулём), отсоединяем разъёмы старого кондиционера- чёрный и зелёный, голубой- переключателя руля (над ними), снимаем рамку, на которой крепились эти разъёмы, а так же отсоединяем чёрный разъём (отгибаем усик впереди) от электронной педали газа, при её наличии. После, перемещаем ось привода руля и заводим за педаль сцепления, таким образом, освобождая пространство для снятия мотора. Отсоединяем разъём мотора вентилятора печки, проворачиваем мотор вокруг оси, по часовой стрелке, и вытаскиваем его по траектории: горизонтально до оси привода руля, потом вниз, на освободившееся место оси руля (в сторону педалей). Таким же методом устанавливаем новый мотор- пульсар с импульсным регулятором оборотов. Восстанавливаем крепёж вала руля и разъёмы. Обратите внимание на наличие стопорного винта мотора. У меня стоял с завода. При помощи скалки, которую я заложил при демонтаже старой проводки, протягиваем и коммутируем новую косу проводов мотора- пульсара , трёх серво- моторов и датчик температуры и влажности испарителя (два тонких провода- (2V NR). Я это сделал на этапе замены мотора- пульсара. Теперь о дополнительном шлейфе между новым блоком управления (6V GR) и приборной панелью (18V BA). Для удобства монтажа, я использовал освободившийся разъём 6V VE, зелёного цвета, под рулём. Пересадил три провода: от клемы №1 («+12 В.»,6V VE), посадил на №4 («+12 В. засыпаемый» 10V NR),ранее идущий на №7 (10V NR); №6 («-» 6V VE)- оставил на месте; №2 (6V VE) посадил на клему №11 (18V VA), ранее идущий на № 16 (18V VA); № 3 (6V VE) посадил на клему № 13 (18V VA), ранее идущий на №9 (18V VA). Провод на клеме № 5 (6V VE), идущий на на клему №8 (18V VA), оставил в резерве. Далее, распустил старую косу подключения кондиционера к зелёному разъёму – 6V VE , откусил все пять провода от чёрного разъёма ( зелёный оставляем), вплёл в новую косу климат- контроля, и соединил по схеме с серым разъёмом 6V GR (1-й на 1-й; 6-6; 3- 3; 2 на 4-й ; 5-й- резерв ). Получилось соединение нового блока управления климат- контроля с панелью приборов через промежуточный разъём (освободившийся 6V VE, зелёного цвета). Остаётся соединить чёрный разъём нового шлейфа климат контроля (там четыре провода: два силовых +12 В.; -12 В.; и два- на датчик испарителя) с разъёмом 6V NR (IC26), один в один. Подключаем три разъёма к блоку управления климат контроля. Проверяем всю схему подключений. Подключаем аккумулятор и проверяем работу климата. Должны работать все режимы, заслонки, мотор- пульсар и моторчик датчика температуры воздуха салона. Без телекодировки не работают только: обогрев стёкол и кондиционер. Далее, всё ставим на места. Датчик температуры воздуха салона монтируется под панелью пассажира,сизу, там где отверстие- решётка в крышке «AIRBAG»- подушки пассажира. Подушку снимать не надо. Надо разобрать датчик: вытащить датчик из держателя. После, держатель сначала вставит в пазы, а потом, в него датчик, с подсоединённым разъёмом. Оговорюсь, что все вышеописанные манипуляции по монтажу, значительно проще выполнять со снятой лицевой панелью («торпедой» ), но мне было лень снимать, а жаль… Телекодировка функции климат- контроль, на седане, «прописывается» в ДВУХ местах: калькулятор климат- контроля, в тесте компьютеров и в BSI\конфигурация \ опции клиента: автоматический кондиционер. И, вуаля, наслаждаемся комфортной экологией в салоне. «Комфорта много не бывает ». Искренне благодарен за помощь одноклубников в осуществлении этой «затеи»: Юрию (jec), Вадиму (borzhch), а так же первопроходцам Михаилу (mnv666)
Сообщение отредактировал Михаил2 - 26.1.2020, 16:59
что-то мне подсказывает что проще заехать на разбор и купить пучек проводки климата за 500р и делов!
Сообщением выше я как раз написал, что в пучке климата нет этого разьема, этот разьем в центральном пучке под торпедой, который связывает все блоки от магнитолы, до панели приборов и всей подсветки салона, что бы его заменить нужно будет пол машины разобрать.
Вот этот пучок. Все таки я думаю кинуть 3 провода, между разьемом 1 и 2 гораздо проще. Хотя каждый сам конечно выбирает, как извращатся)))))
Сообщений: 245
Пользователь №: 17.265
Регистрация: 5.8.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 35раз
Думаю у тех кто хочет установить себе климат контроль вопросов больше не осталось. Самый правильный вариант для рестайла: 1. Покупаем печку с вентилятором, с проводкой рестайла и сервоприводами от машины с климатконтролем (~2-3 тр) 2. Покупаем блок климат контроля желательно с разьемом маленьким и датчик температуры в салоне рестайла. если нет разъема заказываем в екзисте или где нибудь в другом месте разьем (6541.X9) и 4 клеммы (6541.H6). (1 -2 тр) 3. Прокидываем 1 массу и 3 провода от разьема панели приборов 18 пиновый к блоку климат контроля (в разьеме панели приборов необходимо будет переставить 2 клеммы либо купить 2 клеммы код 6542.WY) схема есть выше. 4. Меняем либо всю печку целиком, либо переставляем механизмы и сервоприводы (на иранцах печки одинаковые). 5. Подключаем разьемы климат контроля, разьем с толстыми проводами вставляем вместо разьема кондиционера который тоже с толстыми проводами (под рулевой колонкой). 6. В PP2000 в настройках (помоему в BSI сейчас уже не помню) изменяем кондиционер на автоматический кондиционер (помоему он там так называется). P.S. у тех у кого нет датчика температуры наружного воздуха устанавливаем его и прописываем в мозгах в РР2000. Как это сделать есть на форуме. Датчик температуры
И вариант для тех кто пытается на рестайл поставить климат от дорестайла на мой взгляд даже дешевле и проще: 1.Покупаем проводку, блок климат контроля, датчик температуры салона от дорестайла (1-1,5 тр) 2. Покупаем печку с вентилятором и сервоприводами от машина с климат контролем, можно без проводки (2-3 тр) 3. Меняем либо всю печку целиком, либо переставляем механизмы и сервоприводы (на иранцах печки одинаковые). 4. Соединяем всю проводку от дорестайла и соединяем с разьемом рестайла кондиционера под магнитолой по схеме выше. Провода, которые идут к набору резисторов и вентилятору печки в шлейфе кондея можно обрезать. Датчики испарителя и температуры ОЖ можно не подключать, но вместо датчика испарителя (который подключается к климату, родной не трогаем!) нужно поставить резистор 2,5-3 кОм, который будет эмулировать этот датчик. (я просто обрезал все лишние провода осталось 6 проводов идущих от блока климат контроля их спаял с проводами кондиционера) 5. Ничего не меняем в настройках.
какое сечение провода там? может 6541.ZL такие должны быть.
Сечение очень тонкое, на 0,5 не похоже, все таки шина. Хотя думаю и тот и другой подойдет
1 вариант описан на французких сайтах. 2 вариант проверил сам.
P.S. Проверил еще раз ток потрепляемый памятью климат контроля дорестайла. Сразу после отключения 10ма (его то я и замерял всегда), а через несколько секунд 0,2ма. Так что за разрядку аккумулятора больше не переживаю)))
Сообщение отредактировал mnv666 - 22.10.2013, 18:09
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 245
Пользователь №: 17.265
Регистрация: 5.8.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 35раз
Еще раз эксперементировал с датчиками температуры ОЖ и испарителя, разницы с датчиком температуры ОЖ или без разницы так и не заметил. А поповоду датчика испарителя есть важное дополнение, на климат контроле дорестайла на рестайле, без датчика испарителя не будет включатся кондиционер. Что бы не ставить датчик (слишком уж он большой, да и ставить его некуда, место ведь занято датчиком кондея родного) нужно вместо него поставить резистор на 2,5-3кОм. Что бы уменьшить количество ненужных проводов резистор можно поставить или вблизи 12 пинового разьема между 1 и 9 контактами или прямо внутрь блока климат контроля.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Еще раз эксперементировал с датчиками температуры ОЖ и испарителя, разницы с датчиком температуры ОЖ или без разницы так и не заметил. А поповоду датчика испарителя есть важное дополнение, на климат контроле дорестайла на рестайле, без датчика испарителя не будет включатся кондиционер. Что бы не ставить датчик (слишком уж он большой, да и ставить его некуда, место ведь занято датчиком кондея родного) нужно вместо него поставить резистор на 2,5-3кОм. Что бы уменьшить количество ненужных проводов резистор можно поставить или вблизи 12 пинового разьема между 1 и 9 контактами или прямо внутрь блока климат контроля.
кароче ты поставил все получилось и работает да?)можно поздравить*)
кароче ты поставил все получилось и работает да?)можно поздравить*)
Прочитайте мое сообщение #52 от 5.8.2013. Я давно уже поставил и давно все работает. А все мои сообщения были в помощь пыжеводу "Leonard13", который тоже пытался поставить климат от дорестайла на рестайл. Ну разве, что еще не давали покоя датчики температуры ОЖ и испарителя, от которых хотелось избавится. Сейчас вроде эту проблему тоже решил. Менять на климат от рестайла пока передумал, хотя комплект лежит дома. Слишком уж все устраивает в этом)), да и протягивать еще один шлейф, не очень хочется. Единственный косяк, который нашел за все время эксплуатации - это то что в режиме "AUTO" включается кондиционер, даже тогда, когда в салоне воздух нужно подогревать (в режиме "ECO" все нормально - кондей выключен), т.е. всегда, когда на дисплее горит "А/С" кондей включен. Вроде бы все так и доложно быть, но на форуме где то видел, что кондей не должен включатся, если на улице температура ниже, чем выставлена в климат-контроле. Думаю это потому что не подключен датчик температуры наружного воздуха к климату. Будет время поэксперементирую. Хотя достоверной информации для дорестайла нет, может все так и должно работать.
В общем, ставьте климат, ничего сложного в этом нет. На все про все надо не больше 5 часов это вместе с пайкой проводов. Самое сложное, что для меня было это замена входного патрубка с заслонкой. Это головоломка покруче, чем замена вентилятора печки)) его минут за 10 заменил. а патрубок наверное минут 40 менял, желательно иметь запасную поролоновую прокладку или патрубок с приклееной прокладкой. Хотя его менять не обязательно, можно только механизм привода заменить, но тогда моторчик привода будет держатся только на 2 шурупах. На простом кондее на входном патрубке нет выступа под нижний шуруп.
Сообщение отредактировал mnv666 - 20.10.2013, 14:37
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Прочитайте мое сообщение #52 от 5.8.2013. Я давно уже поставил и давно все работает. А все мои сообщения были в помощь пыжеводу "Leonard13", который тоже пытался поставить климат от дорестайла на рестайл. Ну разве, что еще не давали покоя датчики температуры ОЖ и испарителя, от которых хотелось избавится. Сейчас вроде эту проблему тоже решил. Менять на климат от рестайла пока передумал, хотя комплект лежит дома. Слишком уж все устраивает в этом)), да и протягивать еще один шлейф, не очень хочется. Единственный косяк, который нашел за все время эксплуатации - это то что в режиме "AUTO" включается кондиционер, даже тогда, когда в салоне воздух нужно подогревать (в режиме "ECO" все нормально - кондей выключен), т.е. всегда, когда на дисплее горит "А/С" кондей включен. Вроде бы все так и доложно быть, но на форуме где то видел, что кондей не должен включатся, если на улице температура ниже, чем выставлена в климат-контроле. Думаю это потому что не подключен датчик температуры наружного воздуха к климату. Будет время поэксперементирую. Хотя достоверной информации для дорестайла нет, может все так и должно работать.
В общем, ставьте климат, ничего сложного в этом нет. На все про все надо не больше 5 часов это вместе с пайкой проводов. Самое сложное, что для меня было это замена входного патрубка с заслонкой. Это головоломка покруче, чем замена вентилятора печки)) его минут за 10 заменил. а патрубок наверное минут 40 менял, желательно иметь запасную поролоновую прокладку или патрубок с приклееной прокладкой. Хотя его менять не обязательно, можно только механизм привода заменить, но тогда моторчик привода будет держатся только на 2 шурупах. На простом кондее на входном патрубке нет выступа под нижний шуруп.
я тебя перепутал с леонардом) это он меня опередил, купив климат))
Сообщений: 245
Пользователь №: 17.265
Регистрация: 5.8.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 35раз
Похоже датчик забортной температуры не поможет. И кондей работает именно так как нужно. Вот обсуждается работа климата в соседней ветке. Особенности работы климат контроля
Из всего, что там написано стало ясно, что кондей не должен блокироватся, если температура на улице ниже, чем выставлена в климате.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Похоже датчик забортной температуры не поможет. И кондей работает именно так как нужно. Вот обсуждается работа климата в соседней ветке. Особенности работы климат контроля
Из всего, что там написано стало ясно, что кондей не должен блокироватся, если температура на улице ниже, чем выставлена в климате.
кондеем (не климатом) пользуюсь и весной, летом, осенью и зимой, стекла просушиваю что бы не потели. (не злоупотрепляю т.к. пересушенный воздух плохо сказывается на здоровье и на статике)
/всключается всегда/
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 245
Пользователь №: 17.265
Регистрация: 5.8.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 35раз
Из собственного опыта, когда был еще кондей, при минус 10 он у меня тоже включался, при минус 20 уже не включался. Думал что типа защита какая то есть, но датчиков то нет температуры. Оказалось все намного проще. При таких температурах давление в системе кондиционера падает ниже нормы и срабатывает защита по давлению, а не по температуре. Ну естесственно сужу по муфте, а не по лампочке около кнопки. Лампочка горит всегда когда нажата кнопка, схема подключения кнопки такая.
Сообщение отредактировал mnv666 - 21.10.2013, 14:00
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 374
Пользователь №: 17.527
Регистрация: 14.9.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 31раз
Подскажите, а как отличить блок климата рестайла от блока дорестайла? Блок управления, как я понял, отличается тем, что на рестайле два разъема, на дорестайле - один.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: Base
цвет: Белый!
Куплена в 2013 году!
Подскажите, а как отличить блок климата рестайла от блока дорестайла? Блок управления, как я понял, отличается тем, что на рестайле два разъема, на дорестайле - один.
Ответ поздно, но думаю может кому то пригодится. У рестайла есть разьем шины VAN
А так по функционалу, в дорестайле все датчики подключаются к этому блоку и муфта кондея тоже к нему напрямик, а в рестайле вся информация получается с датчиков (температура ОЖ, температура наружного воздуха, температура испарителя, скорость движения, обороты двигателя, все кроме температуры внутри салона) от BSI по VAN шине, и муфтой кондея тоже BSI рулит, а блок управления напрямик рулит только моторчиками печки.
Сообщение отредактировал mnv666 - 26.8.2014, 8:44
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
Ответ поздно, но думаю может кому то пригодится. У рестайла есть разьем шины VAN
А так по функционалу, в дорестайле все датчики подключаются к этому блоку и муфта кондея тоже к нему напрямик, а в рестайле вся информация получается с датчиков (температура ОЖ, температура наружного воздуха, температура испарителя, скорость движения, обороты двигателя, все кроме температуры внутри салона) от BSI по VAN шине, и муфтой кондея тоже BSI рулит, а блок управления напрямик рулит только моторчиками печки.
Это конечно классно, что большинство людей владеют рестайловыми вариантами машин, а как быть при установке климмы от рестайла 2007гв, в машину дорестайл 2001гв?
Это конечно классно, что большинство людей владеют рестайловыми вариантами машин, а как быть при установке климмы от рестайла 2007гв, в машину дорестайл 2001гв?
ИМХО нереально! т.к. нет шины, не будет связи с датчиками и не будет модуля который управляет кондеем. Когда наоборот на рестайл ставить дорестайл, то все дублируется все датчики и блок управления муфтой кондея, что позволяет выбрасить почти всю проводку и датчики, которые цепляются к блоку управления. Грубо говоря модуль рестайла очень урезан функционально, что более правильно и является следствием введения шины.
Сообщение отредактировал mnv666 - 28.8.2014, 12:57
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
цвет: красный!
Куплена в 2008 году!
ИМХО нереально! т.к. нет шины, не будет связи с датчиками и не будет модуля который управляет кондеем. Когда наоборот на рестайл ставить дорестайл, то все дублируется все датчики и блок управления муфтой кондея, что позволяет выбрасить почти всю проводку и датчики, которые цепляются к блоку управления. Грубо говоря модуль рестайла очень урезан функционально, что более правильно и является следствием введения шины.
Ваше меню
16.5.2018, 16:47
