Дык в том то и дело что на прямой, ни уклонов,ни поворотов Разница в 40 лошадей, скорость до 80км/ч. Да и от "прокладки" за баранкой при АКПП мало что зависит, хотя повторюсь что на спортрежиме автомат без проблем срывает колёса в пробуксовку. кондей и прочая хрень отнимающая мощность были выключены.
Моя машинка: Peugeot 206сс 2 двери 1.6 AКПП
2002 г.в.
комплектация: Есть всё, кроме подогрева для задницы)))
цвет: Серебро!
Куплена в 2011 году!
Дык в том то и дело что на прямой, ни уклонов,ни поворотов Разница в 40 лошадей, скорость до 80км/ч. Да и от "прокладки" за баранкой при АКПП мало что зависит, хотя повторюсь что на спортрежиме автомат без проблем срывает колёса в пробуксовку. кондей и прочая хрень отнимающая мощность были выключены.
Слушай, а не знаешь, на спорт режиме, 1.4 срывает колеса в пробуксовку? Или это только на 1.6? (бензин)
Неее! ТНВД лучше! Чем меньше электроники-тем двигло надёжнее. Плунжерные пары гораздо сложнее убить,нежели пьезо форсунки. Да и с турбой проблем больше, машинка масла на порядок больше хавает, тоже и с топливом. Атмосферник,причём низкофорсированный!!!
сорри но это бред, у электронники 1 минус - она ломается резко, а механника постепенно, но надежность выше у электронники. коммонрейлы с пьезофорсунками проще чем распред. ТНВД т.е. - надежнее. + можно делать "мозгами" всякие подстройки форсунок и разные режипы впрыска, типа там пред впрыск и послевпрыск и т.д. ну и понятно, что электронника подстраиваеться под износ ситемы а мех ТНВД - ипёт мозг. и где будешь настраивать ТНВД или карб? + они требуют постоянного ухода.... ну и т.д.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП
1999 г.в.
комплектация: мало
цвет: зелень!
Куплена в 2008 году!
сорри но это бред, у электронники 1 минус - она ломается резко, а механника постепенно, но надежность выше у электронники. коммонрейлы с пьезофорсунками проще чем распред. ТНВД т.е. - надежнее. + можно делать "мозгами" всякие подстройки форсунок и разные режипы впрыска, типа там пред впрыск и послевпрыск и т.д. ну и понятно, что электронника подстраиваеться под износ ситемы а мех ТНВД - ипёт мозг. и где будешь настраивать ТНВД или карб? + они требуют постоянного ухода.... ну и т.д.
Любой ТНВД имеет винт регулировки количества, да и управляется всего лишь рейкой. Коммонрэйл же напротив,без мозга никуда. И самое главное: любая машина с ТНВД на порядок тише работает,нежели Пьезовпрыск. Плунжерные пары в ТНВД гораздо лучше переносят воду, серу, парафин, траву,крупные ветки и щебёнку, что при нашем качестве соляры ну нисколько не удивляет Да,согласен с тем что Коммонрэйл более тяговитый,но вопрос в надёжности сей системы. Даже если посмотреть просто по грузовикам, те же Вольво F12 (ТНВД) и FH12(коммонрэйл). Первые бегают по просторам нашей страны уже лет 25 и горя незнают, а "косоглазые" за 10 лет вые..ли все мозги своим счастливым обладателям. Чуть вода, температура или соляра "левая"(что опять же не редкость) - ПЗДЦ форсункам!!!
Моя машинка: Peugeot 206сс 2 двери 1.6 AКПП
2002 г.в.
комплектация: Есть всё, кроме подогрева для задницы)))
цвет: Серебро!
Куплена в 2011 году!
У меня не пробуксовывает, а выше было сказало что у кого-то буксует, вот я и хотел узнать. Работает у меня спорт режим или нет?
С 1.4 незнаю, ибо не пробовал сомневаюсь что момента крутящего хватит, но если боишся последствий(вдруг чего оборвёт) - лучше не делать! спортрежим не так проверяется. А если не боишся замены гранат, приводов, гидротрансформатора... тогда GO!!! тока не говори потом что я виноват
Моя машинка: Peugeot 206сс 2 двери 1.6 AКПП
2002 г.в.
комплектация: Есть всё, кроме подогрева для задницы)))
цвет: Серебро!
Куплена в 2011 году!
Любой ТНВД имеет винт регулировки количества, да и управляется всего лишь рейкой. Коммонрэйл же напротив,без мозга никуда. И самое главное: любая машина с ТНВД на порядок тише работает,нежели Пьезовпрыск. Плунжерные пары в ТНВД гораздо лучше переносят воду, серу, парафин, траву,крупные ветки и щебёнку, что при нашем качестве соляры ну нисколько не удивляет Да,согласен с тем что Коммонрэйл более тяговитый,но вопрос в надёжности сей системы. Даже если посмотреть просто по грузовикам, те же Вольво F12 (ТНВД) и FH12(коммонрэйл). Первые бегают по просторам нашей страны уже лет 25 и горя незнают, а "косоглазые" за 10 лет вые..ли все мозги своим счастливым обладателям. Чуть вода, температура или соляра "левая"(что опять же не редкость) - ПЗДЦ форсункам!!!
ну не знаю что там с вольво, но винт регулировки тут не рулит, тнвд по определению не может тише работать, где-то подстава. у меня лично полностью обратный опыт на лекговых авто. может дело не в авто? а как говориться человеческий фактор. и чем пьезо форсунка хуже обычной? у которой еще и в тнвд деталей больше, а значит еще больше шансов схватить гемор при заправке говнецом. и что значит 25 и 10 лет? ты уже 20 лет их обслуживаешь? тут часто бывает типа так: те который "помоложе" как раз выели свой ресурс и превед ремонты, а те что "постарше" уже прошли этот этап, + на "старые" больше опыта в ремонте, а чему-то учиться у нас народ не любит, + еще "начальство" при этом жмет денег на обучение, вот и получаем результат.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП
1999 г.в.
комплектация: мало
цвет: зелень!
Куплена в 2008 году!
ну не знаю что там с вольво, но винт регулировки тут не рулит, тнвд по определению не может тише работать, где-то подстава. у меня лично полностью обратный опыт на лекговых авто. может дело не в авто? а как говориться человеческий фактор. и чем пьезо форсунка хуже обычной? у которой еще и в тнвд деталей больше, а значит еще больше шансов схватить гемор при заправке говнецом. и что значит 25 и 10 лет? ты уже 20 лет их обслуживаешь? тут часто бывает типа так: те который "помоложе" как раз выели свой ресурс и превед ремонты, а те что "постарше" уже прошли этот этап, + на "старые" больше опыта в ремонте, а чему-то учиться у нас народ не любит, + еще "начальство" при этом жмет денег на обучение, вот и получаем результат.
Поясню. Машины с ТНВД проще,ибо там одна механика. Впрыск происходит один раз, но большой порцией, по этому двигатель работает тише. Коммонрэйл же производит многократный впрыск под большим давлением, по этому и шум(в основном из-за срабатывания форсунок). Да ещё и электроникой напичкана такая система. Можно забыть про тяги и тросики, только электронная педаль. Едиственное из-за чего отказались от ТНВД - это нормы евро-3 и выше. Задушили двигателя! Кстати самые тяговитые тепловозные двигатели до сих пор делают с ТНВД, ибо надёжнее. А на счёт грузовиков - да! я на них работаю и обслуживаю тоже. Также в сервисах бываю и слушаю мнения механиков и диагностов. Кстати на северах машины с ТНВД работают и при -50, остальной Рэйл стоит, т.к. электроника не выдерживает таких морозов.
Моя машинка: Peugeot 206сс 2 двери 1.6 AКПП
2002 г.в.
комплектация: Есть всё, кроме подогрева для задницы)))
цвет: Серебро!
Куплена в 2011 году!
Поясню. Машины с ТНВД проще,ибо там одна механика. Впрыск происходит один раз, но большой порцией, по этому двигатель работает тише. Коммонрэйл же производит многократный впрыск под большим давлением, по этому и шум(в основном из-за срабатывания форсунок). Да ещё и электроникой напичкана такая система. Можно забыть про тяги и тросики, только электронная педаль. Едиственное из-за чего отказались от ТНВД - это нормы евро-3 и выше. Задушили двигателя! Кстати самые тяговитые тепловозные двигатели до сих пор делают с ТНВД, ибо надёжнее. А на счёт грузовиков - да! я на них работаю и обслуживаю тоже. Также в сервисах бываю и слушаю мнения механиков и диагностов. Кстати на северах машины с ТНВД работают и при -50, остальной Рэйл стоит, т.к. электроника не выдерживает таких морозов.
по порядку :) : мех. тнвд - да одна механника, но они от этого не надежнее ниразу, надежнее рейл, но тут много "но" которые зависят как я уже писал от людей а не от авто. многократный впрыск не от того что порции маленькие, а как раз для оптимизации процессов, и главное экономичность, экологичность и ШУМ!!! это написано в учебниках у фордов и на лекциях то же растолковывают, а форд уже давно поимел и продал вольво. а ты почему-то растолковываешь это с точностью до наоборот. разница там в давлениях далеко не в 2 или даже 1,5 раза, а меньше и люди борятся за повышение этого давления, еще больше давление в системах с насос-форсунками, но их еще особо не делают. и шум ваще-то не от работы форсунок идет. евро нормы - это да, но от этого никуда. если что-то где-то еще делают с мех. тнвд, то это либо еще не дошли технологии, либо просто болт забили, любо это обуславливаеться какими-то спец условиями и как их преодолеть еще не придумали. при -50 электроника стоять не будет ниразу, я уж не говорю про то, что чтобы не проектировали, это проектируют под конкретные требования. и думается мне, что в данном случае авто стоит тупо на улице и с утрица в -50, ушатанное авто с мех. тнвд можно погреть лампой, а ушатанный рейл - нет, т.к. проводов много , вот и идут рассказы про то что райл говно. а ваще есть вебасты всякие на такие случаи. про рассказы в сервисах - я сам диагност у ОД. райл чиниться на раз-два по сравнению с мех. тнвд.
из моего окружения люди имеющие дизель - держат их в хорошем состоянии, сто мех. что райл, и единственная жалоба - недостаток тепла зимой. но это так и должно быть, т.к. у дизеля нет пристеночного горения соотв. КПД выше. и если не хватает тепла есть куча штатных и не штатных доп. отопителей.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП
1999 г.в.
комплектация: мало
цвет: зелень!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 510
Пользователь №: 11.777
Регистрация: 30.8.2011
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 16раз
Рэйл ниразу не надёжнее ТНВД, ибо для работы ТНВД нужно лишь давление в горшках и ничего более. Двигатель провернулся-пошел впрыск. Рэйлу же дополнительно нужен насос низкого давления(для подачи соляры из бака до форсунок) и как минимум он должен выдавать 2 "очка" давления, иначе пьезоэлемент не сработает. Далее нужен датчик распредвала для определения фаз впрыска + мозги для управления форсунками. Электроника глючит от мороза, особенно датчик расхода воздуха(от которого кстати Рэйл расчитывает ХХ). Кто запускал ТНВД зимой знает - тапка в пол, куча дыма и постепенная раскрутка до рабочих оборотов. +ТНВД в том, что он стоит непосредственно на двигателе и охлаждается не только солярой, но и маслом двигателя. По обратке в бак идёт тёплая соляра в отличии от Рэйла. Там обратка идёт с топливной рампы и не греется. Звук "клацающий" идёт именно от форсунок. А на счёт форда и вольво... нука товаристч вспомни что за двигло стоит на самых заряженых фордах типа фокус ст и мондео 220ст??