ужас.....забрал вчера новые болты ГБЦ начал обжимать..........и...........снова 1 болт это какой-то злой рок просто............болты нормальные бельгийский федерал мюгель, я что-то думаю что косяк не в болтах а в механизме их закручивания, то есть во мне. Я обжимаю их постепенно : сначала все болты на 5 кг, потом все на 8 потом все на 10 потом все на 12 и на 14 килограммах первый болт не хочет обжиматься до искомого усилия а прокручивается и потом ...бах и лопается.... Шел домой в подавленном настроении и подумал, а может надо их обжимать сразу до 20, т.е. 1 болт 20 нм, втрой 20 нм третий и т.д. жидкостей в резьбе нет, метчиком прошелся по резьбе....я уж не знаю чего и думать
закручиваешь с небольшим усилием все равномерно, затем протягиваешь все на 20 ньютон на метр, а потом все доворачиваешь на 240грд.
ужас.....забрал вчера новые болты ГБЦ начал обжимать..........и...........снова 1 болт это какой-то злой рок просто............болты нормальные бельгийский федерал мюгель, я что-то думаю что косяк не в болтах а в механизме их закручивания, то есть во мне. Я обжимаю их постепенно : сначала все болты на 5 кг, потом все на 8 потом все на 10 потом все на 12 и на 14 килограммах первый болт не хочет обжиматься до искомого усилия а прокручивается и потом ...бах и лопается.... Шел домой в подавленном настроении и подумал, а может надо их обжимать сразу до 20, т.е. 1 болт 20 нм, втрой 20 нм третий и т.д. жидкостей в резьбе нет, метчиком прошелся по резьбе....я уж не знаю чего и думать
может здесь твоя ошибка? 14 килограмм-сила-метр = 137.2931 ньютон-метр
а нужно 20Нм и довернуть на 240 градусов
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
может здесь твоя ошибка? 14 килограмм-сила-метр = 137.2931 ньютон-метр
а нужно 20Нм и довернуть на 240 градусов
Ё№ать колотить...............так вот оно че михалыч................я в килограммах тяну. Вот блин я ...этот, с рогами который( 2 килограмма этож вообще ниочемно.....я и думал что надо огого......блин.....аж стремно как-то стало
интересно я этими экспериментами новую прокладку не сплющил? прокладка вроде нормальная Corteco
Сообщение отредактировал denis51 - 27.10.2017, 12:18
прокладке ничего не будет а вот резьба в блоке могла пострадать....
как верно говорит товарищ jec всю работенку брали на себя болты. Ну что поделать когда силы много, а теории мало((( я себя уже пристыдил на будущее Болты обязательно штангелем проверю и придется вкручивать 9 новых и 1 старый, старые по длине вполне себе в допуске 175,5-175,8
как верно говорит товарищ jec всю работенку брали на себя болты. Ну что поделать когда силы много, а теории мало((( я себя уже пристыдил на будущее Болты обязательно штангелем проверю и придется вкручивать 9 новых и 1 старый, старые по длине вполне себе в допуске 175,5-175,8
старые болты как правило выдерживают одну замену прокладки, но все надо перепроверять.
//я знакомому дал затянуть шаровые, задолбался бегать в местный магазин за гайками. в итоге сам затянул с первой.
Сообщение отредактировал jec - 27.10.2017, 13:12
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
у ew10j4: диаметр поршня 85, ход поршня 88 у ew12j4: - 86, - 96 у 2.2 стенки тоньше, высота блока 221мм против 212.6мм. длина шатунов 143 против 139. поэтому какой блок легче - очевидно.
ew12j4 - от 158 до 170 лс ew10j4 - 136-138 ew10A - 140-143 ew10j4S - 177-180
конструирование двигателей очень интересно, но конструирование автомобилей - мегаинтересно.
главное чтобы не было как в цытате Юрия Никулина: Когда моему Мухтару нечего делать он ... лижет.
Слава Богу бабка отшептала, опять взял бэху :-)
Я спал, проснулся среди ночи и понял что не представляю себя владельцем 206 (хотя мне очень угарно было кататься на ней в городе). Снова взял е36, так что извиняйте)))
Сообщений: 34
Пользователь №: 22.168
Регистрация: 18.6.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем добрый вечер. Затроил Пежо 206 АКПП TU3JP хетч 1.4л 2005г. VF32AKFWR44757545. На холодную работал ровно, после прогрева появлялись периодические пропуски воспламенения. Ошибок не было. Снял КЗ, наверное еще родная sagem, замерял параметры цешкой. Вх. катушки по 1,2 ом, а вот выходные 1-4 29 ком, а 2-3 23 ком. Подогрел КЗ над газовой плитой и произвел замеры. Вх катушки в норме, выходные 1-4 ушла в обрыв, а 2-3 увеличилась до 26 ком. Купил новую катушку bremi 20161 с параметрами - вх. катушки по 0,8 ом, вых. по 6 ком. Двигатель заработал ровно и без пропусков. Поездил пару дней и решил посмотреть ошибки. Подключил рр2000 и он выдал устранимую ошибку – определение фазы интегрированной в зажигание. Взял замерял сопротивление на разъеме 2-3 sagem - 85 ком/бесконечность. На катушке bremi – 18/18 ком. Отсюда хотелось спросить у опытных, я взял не ту катушку или у меня, что то с проводкой, ошибка то устранимая? Спасибо.
Всем добрый вечер. Затроил Пежо 206 АКПП TU3JP хетч 1.4л 2005г. VF32AKFWR44757545. На холодную работал ровно, после прогрева появлялись периодические пропуски воспламенения. Ошибок не было. Снял КЗ, наверное еще родная sagem, замерял параметры цешкой. Вх. катушки по 1,2 ом, а вот выходные 1-4 29 ком, а 2-3 23 ком. Подогрел КЗ над газовой плитой и произвел замеры. Вх катушки в норме, выходные 1-4 ушла в обрыв, а 2-3 увеличилась до 26 ком. Купил новую катушку bremi 20161 с параметрами - вх. катушки по 0,8 ом, вых. по 6 ком. Двигатель заработал ровно и без пропусков. Поездил пару дней и решил посмотреть ошибки. Подключил рр2000 и он выдал устранимую ошибку – определение фазы интегрированной в зажигание. Взял замерял сопротивление на разъеме 2-3 sagem - 85 ком/бесконечность. На катушке bremi – 18/18 ком. Отсюда хотелось спросить у опытных, я взял не ту катушку или у меня, что то с проводкой, ошибка то устранимая? Спасибо.
слева катушка родная, справа та, что поставил. ошибка указывает на отсутствие "диода" на контакте 3 катушки
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Понял спасибо. И что, забить или впиндюрить в разрыв провода 3 диод.
я думаю, там не совсем диод. попробуй протестить цэ-шкой старую катушку 3 и 4 выводы
если работа двигателя устраивает - пока забей. потом купишь правильную. можешь попробовать из старой катушки извлечь этот "приборчик" подключить его навесным монтажом
Сообщение отредактировал Borzhch - 14.11.2017, 21:14
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Понял спасибо. И что, забить или впиндюрить в разрыв провода 3 диод.
забей. это провод для снятия сигнала с катушки, а не подачи на нее. надо просто чтоб Вадим посмотрел куда идет провод 1135. на обоих катушках одинаковая система зажигания, попарная.
Сообщений: 2.020
Пользователь №: 16.730
Регистрация: 21.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 147раз
Датчик фаз, встроенный в катушку, не так прост, как кажется. Не знаю, почему на схеме он выглядит как диод. Где-то на этом форуме я читал посты про этот датчик. Выполнен он в виде провода, идущего рядом с высоковольтным проводом к свече 1го цилиндра (если не ошибаюсь, именно 1го), и таким методом мониторит напряжение на свече. Дело в том, что оно разное, когда искра бьёт через свечу в рабочий такт и когда свеча пробивается в момент продувки.
ЗЫ но впрыск от этого распределённым всё равно не становится.
Сообщение отредактировал Grinny - 15.11.2017, 8:38
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Сообщений: 34
Пользователь №: 22.168
Регистрация: 18.6.2016
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Если посмотреть левую (с диодом) вышеприведенную развернутую схему, то там каждая форсунка управляется эбу по своему отдельному проводу. Получается, что впрыск распределенный или фазированный, как правильно хз. А провод 1135 идет на эбу.