Сообщений: 2.020
Пользователь №: 16.730
Регистрация: 21.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 147раз
Минутку, горшок отключается только при обнаружении множественных пропусков зажигания, что может быть только на заведённом моторе, а тут форсунка отключается ещё при работе стартёра.. Что-то тут не сходится.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Минутку, горшок отключается только при обнаружении множественных пропусков зажигания, что может быть только на заведённом моторе, а тут форсунка отключается ещё при работе стартёра.. Что-то тут не сходится.
Так вот в том то и дело, что при прогреве выдаёт ошибку по почти всем датчикам! Это точно дело в блоке! Потому что не может такого быть, что все датчики в один миг выдают ошибку!
Минутку, горшок отключается только при обнаружении множественных пропусков зажигания, что может быть только на заведённом моторе, а тут форсунка отключается ещё при работе стартёра.. Что-то тут не сходится.
я понял ,что у него уже чек горит на этот момент.. подождем результата..
Сообщений: 24
Пользователь №: 24.867
Регистрация: 16.5.2020
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Ребят, я не пропал!) машина на сервисе. Во вторник привезут блок управления двигателем на пробу. По датчикам - все работают. Склоняются к блоку... У нас в городе всего пять точек согласились привезти контрактный блок. Причём, четыре из них - без какой-либо гарантии! Ценник от 7500 до 12500. Только одна точка даёт гарантию 2 недели и цена 9500р. Есть вариант купить блок, который на проверку привезут, но по нему цены пока нет) видимо, дорогой сильно) Отпишусь по результатам!
я понял ,что у него уже чек горит на этот момент.. подождем результата..
В общем, результата никакого нет, специалисты ничего не нашли. У них ошибки только по лямбде и по форсунке. Что у них за сканер - я не знаю. в Я вынес блок управления в нишу, где салонный фильтр находится, т.е. при включении вентилятора он будет охлаждаться. Итог - так же троит, но немного позже) Буду проверять катушку. Где-то валялась моя от Октавии... Или с машины прям сниму вместе с проводами. Вопрос: не поможете со схемой на катушку? Какой провод на какую свечу?
Сообщений: 189
Пользователь №: 24.325
Регистрация: 31.5.2019
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 24раза
Цитата
У них ошибки только по лямбде и по форсунке.
Повторяемость ошибок - повод. По форсунке ошибки просто так, от нечего делать, не бывает. Следует обратить пристальное внимание. Может форсунка, а может проводка где-то потёрта, и т.д. и т.п.
Повторяемость ошибок - повод. По форсунке ошибки просто так, от нечего делать, не бывает. Следует обратить пристальное внимание. Может форсунка, а может проводка где-то потёрта, и т.д. и т.п.
Выше писал, что проводку полностью раздел и каждый провод посмотрел
Благодарю! Сегодня подкинул катушку от ВАЗ 2110. Симптомы те же. Троение и куча ошибок. После катушки позвонил ещё одним спецам. Сказали, что у "французов" вообще такая фишка, что двигатель в аварию уходит "по какой-то причине (поломке)" и отключает один цилиндр, чтобы не ездили! Это что за новости такие??))) На машине автомат мёртвый. На холодную в аварию выпадает и на третьей ездит. Как прогреется коробка - вкл/выкл и переключает нормально! Может из-за коробки двигатель так делает?) Уже даже не знаю, куда залезть! Датчики все проверены, проводка тоже, блок управления уже в нише воздухозаборника печки стоит обдувается(охлаждается), свечи новые, форсунки местами несколько раз менялись - все работают, только при троении вторая отключается, катушка от рашен машинэн подкинута (там, кстати, тоже норм - все контакты читаются и при нормальной работе и при троении). В общем, какая-то загадка...
Сообщений: 6.559
Пользователь №: 7.251
Регистрация: 26.4.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1186раз
нет у нас такого что бы отключался один цилиндр при сторонней ошибке. цилиндр отключается (форсунка) когда нет искрообразования в этом цилиндре.
автомат надо чинить, не дело так ездить. может заменой клапанов (на новые черные с прошивкой под них) и масла обойдется.
если проводка, датчики исправны, то ищите комплект ЭБУ+БСИ+метка из ключа (для имобилайзера) отталкиваясь от своих маркировок блоков на потестить и если что выкупить.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 189
Пользователь №: 24.325
Регистрация: 31.5.2019
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 24раза
Цитата
цилиндр отключается (форсунка) когда нет искрообразования в этом цилиндре.
если точнее, то когда цилиндр не придал нужного ускорения коленвалу. А это может быть и при механических причинах. Кстати, что там с компрессией и зазорами клапанов? Но если есть конкретная ошибка по форсунке, то туда тоже копать надо до победного.
Сообщений: 6.559
Пользователь №: 7.251
Регистрация: 26.4.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1186раз
если быть правильным, то отслеживается по датчику детонации, а не по ускорению коленвала. при механических причинах не будет проворота коленвала, соответственно не будет и рабочего цикла.
в начале ошибка по отсутствию воспламенения (первопричина), затем ошибка по форсунке (следствие). компрессию всегда хорошо бы проверить, но она влияет только при старте двигателя. если завел, то будет работать даже и без колец.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
Сообщений: 189
Пользователь №: 24.325
Регистрация: 31.5.2019
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 24раза
Датчик детонации только на УОЗ влияет и всё. При провороте КВ, если не создаётся необходимого ускорения конкретным цилиндром, что в свою очередь отслеживается системой по датчику коленвала, то система считает это "пропуском воспламенения". А это - несгоревшее топливо попадает в катализатор и, догорая там в нём, нагревает и разрушает его. Катализатор не выполняет своих функций. Всё! Экобаланс планеты разрушен, это катастрофа. Чтобы этого не случилось, отключается форсунка цилиндра, имеющего ту или иную проблему. Потому без колец цилиндр работать не будет, он не будет сообщать необходимого ускорения коленвалу и будет отключена соответствующая форсунка. Влияние компрессии обратно пропорционально оборотам. Чем меньше оборотов, тем быстрее будет стравливаться давление в цилиндре, т.е при пуске - максимальное влияние, на холостом ходу - сильное влияние, на больших оборотах - меньшее влияние.
Датчик детонации только на УОЗ влияет и всё. При провороте КВ, если не создаётся необходимого ускорения конкретным цилиндром, что в свою очередь отслеживается системой по датчику коленвала, то система считает это "пропуском воспламенения". А это - несгоревшее топливо попадает в катализатор и, догорая там в нём, нагревает и разрушает его. Катализатор не выполняет своих функций. Всё! Экобаланс планеты разрушен, это катастрофа. Чтобы этого не случилось, отключается форсунка цилиндра, имеющего ту или иную проблему. Потому без колец цилиндр работать не будет, он не будет сообщать необходимого ускорения коленвалу и будет отключена соответствующая форсунка. Влияние компрессии обратно пропорционально оборотам. Чем меньше оборотов, тем быстрее будет стравливаться давление в цилиндре, т.е при пуске - максимальное влияние, на холостом ходу - сильное влияние, на больших оборотах - меньшее влияние.
надеюсь, это, всего-лишь, гипотенуза
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
если точнее, то когда цилиндр не придал нужного ускорения коленвалу. А это может быть и при механических причинах. Кстати, что там с компрессией и зазорами клапанов? Но если есть конкретная ошибка по форсунке, то туда тоже копать надо до победного.
Про компресссию забыл написать. Мерили. Во всех цилиндрах 12 - 12,5. Двигатель менял старый хозяин (причём, очень даже по-варварски!), так что к самому двигателю вопросов нет.
Датчик детонации только на УОЗ влияет и всё. При провороте КВ, если не создаётся необходимого ускорения конкретным цилиндром, что в свою очередь отслеживается системой по датчику коленвала, то система считает это "пропуском воспламенения". А это - несгоревшее топливо попадает в катализатор и, догорая там в нём, нагревает и разрушает его. Катализатор не выполняет своих функций. Всё! Экобаланс планеты разрушен, это катастрофа. Чтобы этого не случилось, отключается форсунка цилиндра, имеющего ту или иную проблему. Потому без колец цилиндр работать не будет, он не будет сообщать необходимого ускорения коленвалу и будет отключена соответствующая форсунка. Влияние компрессии обратно пропорционально оборотам. Чем меньше оборотов, тем быстрее будет стравливаться давление в цилиндре, т.е при пуске - максимальное влияние, на холостом ходу - сильное влияние, на больших оборотах - меньшее влияние.
А почему тогда двигатель просто отлично работает до 4го-5го включения вентилятора охлаждения? Такое ощущение, что что-то постепенно нагревается и по какой-то причине блок выдаёт столько ошибок!