Ремонт пежо
История благодарностей участнику
IPB
ПОДДЕРЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЭТОТ САЙТ, ПОЖЕРТВУЙТЕ 100 РУБ. НА ХОСТИНГ


свободный банер
> Ваше меню

Здравствуйте, гость
( Вход | Регистрация )
Благодарности

> Объявления
Заказать Клубную карту

Все партнеры клуба

> Ресурсы клуба



> Информеры
Пробки на Яндекс.Картах Пробки на Яндекс.Картах
> Реклама





> Рейтинги


Rambler's Top100





 
История благодарностей участнику Nekby. Спасибо сказали: 251
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
11.9.2011, 18:32 Фотоотчёт о замене тросика сцепления
5) Снимаем защитный колпачок с нового тросика
[attachment=15437:7.jpg]

6) Вставляем новый тросик со стороны моторного отсека в отверстие в моторном щите
[attachment=15438:8.jpg]

7) Далее крепим тросик к педали сцепления

8) Крепим наконечник тросика сначала к вилке сцепления, а затем в кроштейне на КПП

9) Несколько раз нажимаем на педаль сцепления, чтобы взвести механизм автоматической регулировки зазора.

10) Устанавливаем аккумулятор на место и можно ехать.
swmail, Dancer, LANTAN, Constantine, Фариа, eXisTenZ, d666evili, malibu, Alexey134rus
11.9.2011, 18:07 Фотоотчёт о замене тросика сцепления
1) Снимаем аккумулятор и полку под аккумулятор.
[attachment=15430:1.jpg]

и имеем следующую картину
[attachment=15431:2.jpg]

2) Отсоединяем наконечник жилы троса от вилки
[attachment=15432:3.jpg]

3) Затем отсоединяем оболочку троса с уплотнителем от кронштейна на корпусе КПП
[attachment=15433:4.jpg]

4) Далее отцепляем трос от педали сцепления. Для этого нужно тросик потянуть вверх (я указал на рисунке направление стрелкой) пассатижами и отвести в сторону, таким образом мы стягиваем его с тяги. В дальнейшем крепить тросик к тяге можно без пассатижей. Наконечник тросика в виде шестигранника фиксируется в пазе тяги внатяг, то есть без каких либо фиксаторов, просто держится за счёт силы трения.
Данная операция самая неудобная во всём процессе. Мне она далась более менее легко из-за того, что я не толстый. Полному человеку придётся нелегко, так как там не развернуться. Видимо поэтому в книжке пишут, что для улучшения доступа к педали сцепления, нужно снять рулевую колонку.
На фото показана тяга в отсоединённом состоянии.
После того, как отсоединили трос от педали, вынимаем трос со стороны моторного отсека, предварительно отжав пластиковые усики у троса со стороны салона.
[attachment=15434:5.jpg]
Dancer, eXisTenZ, karim433, саня-
10.8.2011, 17:09 Катализатор
Цитата(T155AP @ 9.8.2011, 22:11) «
Я о таких и говорю! А что делать, если в МосГорТрансе нет современных автобусов, а что творится в регионах dntknw.gif ?

а в некоторых регионах даже лучше, чем в москоу, но вот в челябинске до сих пор ещё встречаются старые ЛИАЗы и Икарусы. Когда проезжаю мимо них, то закрываю окна и включаю рециркуляцию. До того вонючие они sick-4.gif
T155AP
9.8.2011, 14:14 Фотоотчёт о замене рычагов подвески
Цитата(bovis @ 9.8.2011, 16:23) «
а обратно палец рычага без усилий входит? или нужно поддомкратить?

домкратить не нужно, должен сам входить, для этого нужно, чтобы ось отверстия и ось пальца были как можно более соосны, иначе палец будет заклинивать при входе в отверстие.
bovis
25.6.2011, 19:54 ГРМ
И всё что с ним связано...
Цитата(Алексей_72 @ 25.6.2011, 19:34) «
Подходит пора менять ремень и ролики ГРМ,кто что может посоветовать ,ставить оригинал или можно заменить на неоригинал.Сам думаю ремень взять Gates(читал про фирму в интернете, фирма серьёзная),а ролики фирмы Ina.Может кто знает какой комплект стоит с завода?Что за фирма?

Ремень, только оригинал!!!
Алексей_72
1.6.2011, 18:12 Подогрев зеркал на 206
Комплектация XR
Цитата(amalitsky @ 1.6.2011, 14:08) «
Как зеркальный элемент на хетче снимается - не расскажите? В заглавном посте написано про металлическую защёлку, в книге haynes нет ничего про это.

так там принцип крепления зеркального элемента один и тот же - ЗАЩЁЛКИВАНИЕМ, не важно на пластиковые или металлические защёлки, то есть, чтобы снять зеркало, нужно тянуть его на себя и никаких других вариантов снятия нет.
amalitsky
24.5.2011, 17:23 Фотоотчёт о чистке дроссельной заслонки
Цитата
а как влияет копоть на заслонке на работу двигателя? и каковы симптомы грязной заслонки?


В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка имеет свойство загрязняться. Проявляется это в темных масляных отложениях на стенках корпуса дроссельной заслонки, на самой заслонке, а также во внутренних воздушных каналах заслонки. Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов.
Самые популярные симптомы грязной дроссельной заслонки:
- неустойчивый запуск двигателя автомобиля;
- плавают обороты холостого хода;
- автомобиль дёргает на скорости ниже 15 км/час;
- провал в районе холостого хода.
swmail, Камышовый кот
23.5.2011, 17:55 Течь масла
с двигателя, фильтра и т.д.
Цитата(aleks 96 @ 22.5.2011, 22:21) «
Ситуация следующая. Еду сегодня мирно с дачи, вечер прекрасный, настроение тоже. И вдруг идилию прерывает писк зумерра и лампочка STOP плюс масленка. Естественно остановился, открыл капот и вижу лужицу масла. Присмотрелся- капает с датчика, судя по всему давления масла,в торце у него как-бы отошла пластмаска. Я ее защелкнул, поездил, но она опять отошла. Еще смущает что к нему приходит один провод(???) Подскажите, реально его самому поменять, надо-ли сливать масло и сколько примерно он стоит? Заранее спасибо за ответы.

[attachment=13917:датчик.jpg]
aleks 96
22.5.2011, 20:34 Фотоотчёт о чистке дроссельной заслонки
1) снимаем клемму с аккумулятора, снимаем трубку отвода картерных газов (нажав жёлтую кнопку и потянув трубку на себя), снимаем крышку воздушного фильтра с патрубком (шурупы отвинчиваем короткой отвёрткой под крест), отключаем разъём от дроссельной заслонки (отжав фиксатор, тянем на себя)
[attachment=13891:1_resize.JPG]
[attachment=13892:2_resize.JPG]

2) отвинчиваем 3 шурупа крепления дроссельной заслонки к коллектору ключом Torx (удобнее использовать Г-образный ключ)
[attachment=13893:3_resize.JPG]

3) снимаем дроссельную заслонку и получаем следующую картину
[attachment=13895:4_resize.JPG]

4) до кучи не помешает промыть датчик давления воздуха, ключом на 8 отвинчиваем шуруп крепления датчика и вынимаем датчик
[attachment=13896:5_resize.JPG]
[attachment=13897:6_resize.JPG]

5) дроссельная заслонка до чистки и вид внутренней части коллектора
[attachment=13898:7_resize.JPG]
[attachment=13899:8_resize.JPG]
[attachment=13900:9_resize.JPG]
[attachment=13901:10_resize.JPG]

6) для чистки я использовал спрей для очистки дроссельных заслонок от ликви-моли (цена 450руб)
[attachment=13902:11_resize.JPG]

7) попшикал на заслонку и на датчик, подождал 2 минуты, чтоб вся копоть размякла и вычистил до зеркального блеска
[attachment=13903:13_resize.JPG]
[attachment=13904:14_resize.JPG]
[attachment=13905:15_resize.JPG]

8) дальше устанавливаем датчик и заслонку обратно (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки), заводим двигатель и при нажатой педали газа пшикаем спрей в коллектор (я этого не делал, поскольку делал один)

9) глушим двигатель, собираем всё обратно

10) делаем адаптацию дроссельной заслонки (1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель)
Makar, Юрчик, taxi4, Папаша Майк, jonnyboo, KOS34RUS, Солдат, bobosha, dmit55, dasik, NTFS, Iffan, Sever, Elektrik78, WhiteHards, Евгений Н-ск, foxrider, Olegator, dragon101, Vadim108, Valera82, i-piki, Shum_ka
22.5.2011, 19:23 Фотоотчёт о замене рычагов подвески
Порвался пыльник шаровой левого рычага, следовательно, сама шаровая быстро вышла из строя (скрип при проезде любых неровностей). Купил новый рычаг TRW и поставил вместо старого. Скрип пропал. Вот процесс замены:
1) поддомкрачиваем авто, снимаем колесо
[attachment=13878:1_resize.JPG]

2) откручиваем болт крепления шаровой опоры к кулаку ключом на 16
[attachment=13880:2_resize.JPG]

3) откручиваем гайки болтов крепления рычага к подрамнику двумя ключами на 22 и на 13
[attachment=13881:3_resize.JPG]
[attachment=13882:4_resize.JPG]

4) откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к кулаку ключом на 16 и выбиваем рулевой наконечник из кулака

5) надеваем на рычаг приспособу - цепь, сквозь которую затем проденем лом
[attachment=13883:5_resize.JPG]

6) продеваем через цепь лом и упираем конец лома об защиту картера двигателя (она крепкая, выдержит давление, которое будем применять для отгибания рычага)
[attachment=13884:6_resize.JPG]

7) с помощью лома отгибаем вниз рычаг, тем самым вынимаем из кулака палец шаровой опоры, отводим палец шаровой в сторону задней части автомобиля, снимаем с пальца шаровой защитный экран, снимаем с рычага пластиковый щиток (который при езде встречный поток воздуха направляет на тормозной диск для охлаждения), вынимаем болты крепления рычага к подрамнику и снимаем рычаг. В этом месте нужно быть внимательным с приводом, если меняется левый рычаг, так как при неосторожном движении он может выскочить из коробки, из которой при этом выльется немного масла. Лучше привязать кулак к чему-нибудь, чтобы исключить осевое перемещение привода или предварительно снять суппорт и тормозной диск.
[attachment=13885:7_resize.JPG]

8) состояние пыльника шаровой и среднего сайлент-блока
[attachment=13887:8_resize.JPG]
[attachment=13888:9_resize.JPG]

9) комплектация нового рычага TRW и рычаг в момент установки
[attachment=13889:10_resize.JPG]
[attachment=13890:11_resize.JPG]

10) Далее собираем всё в обратной последовательности и то же самое при необходимости повторяем для другого рычага. По времени на замену одного рычага уходит примерно час-полтора. Данную работу можно делать без ямы.
alchimik, SHEV34RUS, taxi4, Радуга, arrrtsas, Солдат, Камышовый кот, эйка, !Александр!, Sever, martskoda, vitabum, Евген875, maxanaim, Constantine, Lexxx, eczik777, Olegator, frolstep, DepthHunter
22.5.2011, 18:53 Секретки для Пыжика
Цитата(amalitsky @ 22.5.2011, 20:57) «
Подскажите - где можно такие болты купить (с гайками) для литых дисков родных на пежо. В экзисте не могу найти код. В Руси не видел. И секретки такие же - неужели только у ОД?

[attachment=13879:болт.jpg]
amalitsky, maxanaim
19.5.2011, 19:21 Барабаны заменить на диски
НЕМНОГО МАТЧАСТИ
В конце пятидесятых — начале шестидесятых на быстроходных серийных автомобилях стали появляться тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые.
Такой механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле.
Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана). Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах — именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов — не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.
Главными же преимуществами дисковых тормозов перед барабанными считают постоянство (стабильность) характеристик и широкие возможности для регулировки их работы, что приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения.
Кроме того, с дисковым тормозным механизмом сложнее организуется привод стояночного (ручного) тормоза, ввиду чего долгое время на задней оси многих автомобилей продолжали использовать барабанные тормоза (иногда даже использовались механизмы с рабочими дисковыми и отдельным барабанным парковочным тормозом меньшего размера).
Основной же причиной столь позднего массового внедрения дисковых тормозов было то, что при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза также выделяют значительно больше тепла, чем барабанные. При использовании ранних образцов тормозных жидкостей на основе спиртов и растительного масла (касторового), при длительном торможении это приводило к закипанию тормозной жидкости в гидроприводе, образованию паровых пробок и «проваливанию» педали тормоза с потерей эффективности торможения, что было крайне опасно. Только с появлением более высококипящих тормозных жидкостей, например на гликолевой основе, стало возможным массовое применение дисковых тормозных механизмов. Применение старых марок тормозных жидкостей на масляной основе в таких тормозных системах было существенно ограничено или полностью исключено.
Ещё одним большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям, несмотря на эффект «самоочищения». Грязь и пыль, всё же попадающие между диском и колодкой, могут быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.
Именно по этой причине барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжёлых условий эксплуатации по бездорожью или запылённым просёлочным дорогам. Например, на ВАЗ-2101 конструкторы поставили задние барабанные тормоза, хотя на итальянском прототипе Fiat 124 они были дисковыми: лучшая тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили, даже новейшей разработки, в те годы имели ещё худшую тормозную динамику и, как правило, барабанные тормоза без усилителя, а в эксплуатации вообще всё ещё находились в больших количествах автомобили с механическим приводом тормозов (скажем, производство ЗиС-5 окончилось лишь в 1958 году, и эта модель все ещё принадлежала к распространённым); а вот к тяжёлым дорожным условиям страны барабанные тормоза были более приспособлены, да и замена колодок на них требовалась существенно реже, что также было большим плюсом в тогдашних условиях. По тем же причинам долго ставили на автомобили барабанные тормоза и, например, в Австралии, также не отличавшейся идеальными дорогами, а также на внедорожниках.
Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние тормозные колодки и диски часто изнашиваются быстрее передних (на том же Fiat 124 в отечественных дорожных условиях задние тормозные колодки снашивались до металла за 500—600 км пробега), хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.
В случае использования задних дисковых тормозных механизмов использование стояночного тормоза при отрицательной температуре воздуха необходимо исключить, так как часты случаи примерзания колодок к диску. Барабанный механизм лучше герметизирован и как правило меньше подвержен этому.
BORIK, Geniy, droner, Солдат, Geo, Бугор
19.5.2011, 18:48 фаркоп на 206 седан
кто ставил фаркоп на 206 седан
Цитата(kuzen @ 19.5.2011, 15:54) «
В процессе поиска был безуспешно перерыт весь Интернет. Когда терпение закончилось, позвонил официалам, данный агрегат существует но только под заказ со сроком доставки от 30 дней и ценой около 260 у.е.. Покупать кота в мешке не охота, может у кого-то есть фото. Спасибо!!!

[attachment=13838:фаркоп.jpg]
kuzen
13.5.2011, 18:05 Ремень и ролики привода навесных агрегатов
Цитата(Angel_102 @ 13.5.2011, 17:51) «
Вот поставил это Nachi, какой вердикт, сколько проехал, шумит не шумит, ну и сколько стоит.
Мастера говорят что бывает такое что даже при установки, пред тем как ремень накинуть руками раскручивают и уже шуршит.

1. Поделитесь опытом кто кто менял подшипник на муфте какие ходят без нареканий, можно услышать и черный список.
2. Аналогичный вопрос и по натяжному ролику ремня навесных агрегатов.

Заранее спасибо!!!!!!!!!!!!

с завода идёт NSK, если не хочешь экспериментировать, то ставь его снова
Angel_102
12.5.2011, 19:39 Ремень и ролики привода навесных агрегатов
Цитата(Angel_102 @ 12.5.2011, 11:34) «
2. И какой подшипник нужен на климат (размеры, фирма). (в сервисе сказали что очень сложно подобрать - лотерея, в плане качества даже новые шуршат (частое явление).
Заранее спасибо.

например NSK 55х35х20
Angel_102
5.5.2011, 19:22 Датчик кислорода (лямбда зонд)
Цитата(svet@@@ @ 5.5.2011, 21:55) «
Server
Привет всем)))диагностика показала что какой то датчик "кислорода неисправен"(ну и поэтому двигатель работает неровно)....расскажите ,что за датчик,может он еще имеет название какое нибудь....И сколько он может стоить???

кислородный датчик имеет ещё название лямбда-зонд, стоит в районе 6000рублей оригинал и в районе 2000 неоригинал, про его принцип работы погуглите
svet@@@
4.5.2011, 17:09 Вопрос-Ответ по двигателю
Задавайте абсолютно любой вопрос!
Цитата(AgPeHaJIuH @ 4.5.2011, 12:35) «
Спасибо, други!
Заодно сориентируйте пожалуйста, сколько примерно может стоить замена этих подушек с ценой резинок.

не знаю сколько верхние стоит поменять, а вот нижнюю мне недавно неофициалы меняли за 1900руб + стоимость сайлента опоры 230руб. + подшипник правого привода 780руб (обязательно) + сальник правого привода 340руб (обязательно) = 3250р
AgPeHaJIuH
3.5.2011, 19:16 Вопрос-Ответ по двигателю
Задавайте абсолютно любой вопрос!
Цитата(AgPeHaJIuH @ 3.5.2011, 19:34) «
jonnyboo, а где их посмотреть можно самому? без ямы реально? вообще звука почти нет, если есть то совсем глухой, скорее ощущуается как быстрые толчки.

так и должно быть при порваной опоре, верхние опоры ты сможешь без ямы глянуть, а вот с нижней посложней, придётся правое колесо снимать, приподнимать домкратом авто и с фонариком пытаться разглядеть, хотя когда не знаешь куда смотреть, то сложновато будет, вот тебе мануал по замене с фотами:
[attachment=13578:DSCN7049.jpg]
[attachment=13579:DSCN7050.jpg]
[attachment=13582:DSCN7051.jpg]
AgPeHaJIuH
16.3.2011, 20:10 Видеоотчет о замене ремня
Видеоотчет о замене приводного ремня на Peugeot 206 с двигателем 1.4
я сам менял ремень грм и навесных агрегатов по мануалу , там хоть видео и фото нет, но зато понятно, а по этому видео ремни не заменишь, всё на немецком, про часть инструмента догадайся сам.
Dr944S2
7.3.2011, 12:15 Пежо- это Жо...
отзывы о пежо
А ЖО ли ПЕЖО???????

Audi A6 2006 г. 2.4 вариатор
Покупая машину с вариатором Multitronic, проверьте, нет ли толчков во время включения режима Drive или дерганий при разгоне, особенно на 1000–2000 об/мин. Серьезные проблемы с Multitronic могут возникнуть при пробеге порядка 150 тыс. км, а с блоком управления коробки – на рубеже 80–100 тыс. км. В местах крепления брызговиков нередко образуются очаги коррозии.

Volvo S80 2007 г. 2.5 АКП
Некоторые владельцы жалуются на перманентный стук в передней подвеске, устранить его обычно помогает замена амортизаторов. Не слишком живучи сайлент-блоки передних рычагов, рулевые тяги, стойки стабилизаторов. Не исключено, что сразу после покупки автомобиля придется поменять верхнюю опору двигателя (одно из слабых мест S80). Мотор 2.5Т чувствителен к качеству бензина.

Honda Legend 2006 г. 3.5 АКП
Перед покупкой лучше не поскупиться на диагностику электронных цепей. Покрышки и диски штатного размера – в дефиците, стоят дорого. Сделанный из углепластика карданный вал повредить не так уж сложно, замена влетит в копеечку. На серьезном ухабе или при отскоке камня в подрамник могут сработать пиропатроны капота, дилеры даже меняли блок управления Pop-up Hood. В слякоть быстро загрязняется камера заднего вида.

BMW 5-series (E60) 2005 г. 2.0 (520i) АКП
Машина 5-й серии нафарширована сложнейшими системами, что добавляет проблем при выборе подержанного экземпляра. Хотите сократить грядущие сметы на ремонт? В таком случае лучше подыскать автомобиль поскромнее, без опционного активного рулевого управления Servotronic, системы Dynamic Drive.
В подвеске особое внимание следует уделить шаровым опорам и сайлент-блокам задних рычагов. На машинах с системой Dynamic Drive могут потечь гидравлические актуаторы. Замена активных стабилизаторов влетит в копеечку. При пробеге более 100 тыс. км может потребовать замены рулевая рейка. Для рядных «шестерок» BMW характерен высокий масляный аппетит. Перепрошивка способна излечить от глюков систему управления вспомогательными функциями iDrive.

-----взято отсюда-----

При желании список можно продолжить. Среди моделей автомобилей массового производства любой марки можно найти кучу изъянов и сказать ЖО. Предлагаю удалить данную тему, так как она провоцирует недалёких людей написать что-то гадкое, не разобравшись в ситуации или в самом себе. А если кто-то захочет написать наболевшее, то пусть этот комментарий будет подкреплён фактами, а не эмоциями.
Юрчик
8.2.2011, 12:30 Передаточные числа
Переключение передач на МКПП
Цитата(zeato @ 8.2.2011, 13:42) «
на ручник поставь, 2ю включи, сцепление "отожми", если авто не глохнет и стоит на месте, то сцеплению попа, как то так.

вообще-то на пятую надо включать
zeato
12.1.2011, 17:10 Помогите плиз с выбором...
Предлагаю другой критерий выбора по цвету:
Белый цвет символизирует чистоту, незапятнанность, невинность, добродетель, радость. Он ассоциируется с дневным светом, а также с производящей силой, которая воплощена в молоке и яйце. С белизной связано представление о явном, общепринятом, законным, истинном.

Серый цвет символизирует силу и долголетие. Это цвет гранита и гравия, камня, сланца, скал, цвет древних монументов, колонн и храмов, выстоявших под ударами времени. Современные города тоже преимущественно серы — нас окружают бетон, асфальт и серебристый алюминий.

Вот что тебе по духу ближе невинность, добродетель или сила и долголетие? biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Лично я, если б купил белый авто, то обязательно затонировал бы его, литьё чёрное поставил бы, смотрелась бы ммма, как конфетка. Примеров масса можно увидеть - мазды, фольцы гольфы, мерины белые ездят и ничё так смотрятся.
[attachment=11547:0_20fe7_...7da68_XL.jpg]
[attachment=11549:69833_large.jpg]
Makar
18.12.2010, 16:14 Не заводится !
Цитата(S_E_R_G_O @ 18.12.2010, 15:32) «
Подскажите, кто сможет. Где расположен датчик, который подогреть, что бы завелась. Если ниже -20 хоть сколько крути - бесполезно. Только на улице теплее - с первого раза заводится. Если что-то другое надо сделать - то подскажите. На вебасто пока нет средств, а хотелось бы до -30 хотя бы заводить.

у меня в -30 с полтычка заводится, хотя мой седан старше твоего на 2 года, тут не датчик нужно подогревать, а копать в другом месте. Для начала несколько нубовских вопросов: когда последний раз менял свечи, масло? каким бензином заправился последний раз? промывал инжектор перед зимой?
S_E_R_G_O
13.12.2010, 19:33 Вопрос-Ответ по двигателю
Задавайте абсолютно любой вопрос!
Цитата(Nas_tradamus @ 13.12.2010, 20:56) «
Кто-нибудь сталкивался с подобным?
В общем, бывает машина ни с того ни с сего начинает греться до 110 градусов. То есть, едешь или стоишь в пробке, и тут датчик взлетает со стандартных 80-90 до 110, врубается вентилятор и начинает орать, проходит полминуты, температура опять падает до 80 или 90 (по-разному). Уровень антифриза в норме (проверял на холодной, как полагается).

Я первый раз как услышал такое - офигел. Оказывается, даже летом в жару у меня вентилятор не врубался. А тут первый раз случилось такое при -20.
Я думал что это из-за снега, набившегося под колеса, а оказалось что нет - при чистых подкрылках оно тоже бывает.
Повторяется с периодичностью раз в час- в два.

Заранее, спасибо!

PS: ну и звук у вентилятора! орет так, что машина начинает вибрировать. Я первый раз испугался, думал что щас что-нибудь взорвется под капотом. :)


у меня тож так включается иногда, когда весь день по пробкам и заторам ездишь особенно
Nas_tradamus
3.12.2010, 12:14 Ремень и ролики привода навесных агрегатов
Цитата(vimorli @ 3.12.2010, 12:26) «
подскажи на какие ролики заменил паразитный и натяжной. походу мне тоже пора менять. засвистели. звонил к официалам цены у них запредельные, а бюджет ограничен. если сможешь укажи каталожные номера или другие "приметы".
прочитал весь пост, но толком не понял про размеры ролика т.к. у седана они отличаются, а по каталогам заменителей не нашел, только оригинал, но цена. заранее спасибо.

Я брал неоригинальные з/ч.
Gates T39055 Ролик натяжителя 1 986,12р.
Ina 532 0331 10 Ролик паразитный приводного ремня 994,16р.
Причём оригинальный паразитный ролик стоял тоже Ina. По-моему точно такой-же, как и я заказал.
ildan

3 страниц V   1 2 3 >                          
Текстовая версия Сейчас: 17.9.2019, 15:13