shpak Не подскажешь где искать этот управляющий провод массы на Валео ? Кто знает может у меня так же дело в нём,симптомы у нас одинаковые были да и коса моторной проводки надёжностью ни когда не отличалась.
Валео тоже делал, вроде провод там же и тот же, не помню просто, давно было. Идти от маленького разъема у фары
Нет, это не так. Даже если с другой машины эбу поставить, он будет выходить на связь. Просто в параметрах иммо будет "заблокирован". Прислушайтесь к моим советам, иначе ещё полгода будете заводить, я таких эбу заменил кучу уже. На фото, что я выше выложил, сагем 2000, слетел еепром, достал пин я из машины, сделал с помощью пп2000 замену эбу, машина завелась сразу. Но глохла от удара ручкой отвёртки по корпусу блока, пришлось смывать компаунд и пропаивать весь блок. Напишу памятку небольшую, как 206 заводить )) 1. Смотрим, выходит ли блок на связь (Если не выходит, проверяем питания и кан. Если тут порядок, меняем/чиним эбу.) 2. Смотрим параметры иммо в эбу и бси. Опознался ли ключ и прочее. Если все ок далее п. 3, если где-то по иммо проблемы, решаем. 3. Смотрим обороты двигателя в параметрах эбу при прокрутке стартером. Если 0 - меняем датчик коленвала. 4. Проверить, " включает" ли эбу бсм. На фото при включении зажигания должна кратковременно появляться масса. При прокрутке там тоже масса. Если нет, проверить провод от эбу до этого пина (разъём у правой фары под эбу) 5. Лезем в насосы, катушки, свечи.
Да, на ходу. И работу клапанов мониторили тоже на ходу. Проще сказать - почти час катались с подключенным нетбуком. Конечно, при нажатии педали газа давление выше, но цифры на холостых были не радостные. Предыдущий владелец , так скажем, вне зоны доступа, так что считаем условно, что масло не менялось. Было частично обновлено за счет долива.
Причин падения давления вагон и тележка. Но точно не из-за уплотнений. Падает в аварию из-за нерабочей есп. На если восстановите ее работу, давление не появится) Проблема по есп может быть из-за датчиков и из-за зубчатых колец на шрусах (трескаются)
Ну не может быть, что в СПб некому привязать б/у моторник на боксера... С удовольствием привяжу что угодно на 206го любому форумчанину, но машина-то должна быть в СПб для этого :)
Позвони ему, я несколько блоков у него покупал - все ок. Спроси s2000-23, s2000-25, только не s2000-2a, s2000-2b . И узнай, где можно привязать, комплект не обязательно покупать. В МСК уж точно есть спецы, которые это за 15 минут сделают. Обычно в конторах по чип-тюнингу это умеют. https://www.avito.ru/schelkovo/zapchasti_i_...5g._v_314707708
Ошибка по пропускам зажигания в конкретном цилиндре возникает в трех случаях: - нет искры - нет топлива - нет компрессии
Рссмотрим детально: - нет искры: если катушка, то ошибки были бы по пропускам в двух/неопределенных цилиндрах. Проверить просто: вытаскиваешь катушку, вставляешь свечи, свечи кидаешь на защиту, просишь друга покрутить стартером, смотришь искры. - нет топлива: свеча будет черной в масле. Определить без ПП2000 сложно, потому что мозг при возникновении пропусков зажигания вырубает соответствующую форсунку. Если неисправна сама форсунка - будет ошибка по форсунке. Еще сложнее, если у тебя выгорел драйвер управления форсами в мозге из-за водички, которая капает с форсунки омывателя стекла прямо на 4ю форсунку (кэп подсказывает, что в пежо котлы считаются от коробки). Тогда ошибка будет только по пропускам. Встречался с такой проблемой 2 раза. - нет компрессии: тут понятно, надо замерять. В твоем случае надо заглянуть в свечное отверстие и посмотреть на поршень - если чистый белый, то это прокладка ГБЦ.
Коса снимается без проблем. Только надо снимать разъемы с компрессора и генератора. Еще и со стартера, кажется. 1.4 может быть как эл. дросселем, так и с обычным, а также на а/м может не быть кондея, например. Так что коса выбирается с а/м, на котором стоит точно такой же моторный ЭБУ. Ну и наличие\отсутствие кондея.
Да причем тут это??? У тебя на разных мозгах одна и та же фигня. Не хочешь слушать - будешь еще год заводить. В любом случае я тебе этого не скажу, ибо натворишь бед.
Блин, я тебе еще раньше писал, что форсунки управляются минусом. И минус этот идет на все форсунки в отдельности, в определенный момент и определенной продолжительности. Если ты дашь туда тупо постоянное питание, то они всегда будут открыты, поэтому у тебя мотор заливает на низких оборотах. А так по симптомам у тебя сгорел драйвер управления форсунками в мозге. Я такое видел. Ну, или ты сам его сжег, тыкая проводами куда попало ))
Ставь старый блок и проверяй катушку с помощью свечей на массу. Если нет искры, замени датчик положения колена. Еще проверь, есть ли при стартере + на предохранителе под капотом (правда забыл номер, глянь по схеме предов, какой за насос отвечает). Больше ничего не сделаешь.
Что-то типа того: Машина не моя - Иранец, 2008 г. Седан, 1,4 МКПП без АБС! Машина стояла пару дней без движения, решили завести, стартер крутит, АКБ сдох, зарядили, снова стартер крутит, но не схватывает! горит ecomode, бензонасос не гудит... Электрик без ПП2000 посмотрел, на блок предов под капотом напряжение поступает, а оттуда никуда не идет! Что это? Иммо или провода прогнили?
Под ЭБУ плоский разъем 6-контактный. Провод 1229 ( второй в разъеме, на сколько помню синий). Передернуть и проверить разъем. Или просто подайте на этот провод 1229 массу прямо на BSM. Если заведется - то 1229 где-то по пути имеет разрыв.