С разборкой все. Дальше можно внимательно рассмотреть все резинки и детали, которые сможите увидеть на наличие дефектов и люфтов. Например,я поменял еще пыльник шаровый опоры правого рычага подвески(там есть защитная железячка поверх пыльика,так вот она была погнута и своим краем резала пыльник),наконечники рулевой тяги(потом обязательно сход-развал),болты крепления кпп, разные гайки и т.п.
Сборку производил в обратном порядке.
Подводя итог,могу сказать что: -Ничего особенного в замене сцепления нет,вполне обошелся тем инструментом, который был, -использовал руководство по ремонту пыжа и очень полезные советы одноклубников(За это БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!)
Так же я не думаю, что мое описание ремонта может служить каким-нибудь примером.Это всего-лишь отчет. Сейчас машинка уже бегает,чему я очень рад. гыгы
А вот сама коробочка...Только уже чистенькая.После исследования корзины сцепления(Валео) можно сказать, что ведомый диск после 30тыс пробега еще бы служил столько же.Однако лепестки корзины изрядно износились,а у нажимного подшипника начал отслаиваться пыльник.Мне кажется это из-за того,что корзина и нажимной постоянно находятся в работе(т.к. они прижаты автмоматическим натяжителем троса сцепления),а ведомый диск истирается достаточно медленно(хотя я не знаю как машина эксплуатировалась до меня).
Далее можно проверить состояние маховика и нет ли следов масла под ним, если есть то значит придется менять задний сальник коленвала(который за ним).ТОгда нужно откручивать сам маховик.Дело это не легкое, т.к. он неслабо прикручен к коленвалу.Кстати,сам сальник вынимается отверткой и потом служит оправкой для вставки нового сальника(кстати берите лучше сальник толщиной 9 мм-меньше будете его забивать в посадочное место).
Приступаем к правому приводу.С ним придется повозиться, т.к. он еще крепится к средней опоре двигателя(два Г-образных болта с гайками на 10).Откручиваем гайки(можно не до конца),но достаточно чтобы головки болтов вышли из своих пазов и не мешали свободному выниманию привода с подвесным подшипником.Затем, вынимаем ту часть привода, которая входит в ступицу, потом из кпп.Если не пойдет.Вставьте что-то между гранатой привода и подушкой двигателяя и попытайтесь раздвинуть их в разные стороны.
Вот появилось время и я решился поменять сам сцепление, т.к. заметил следующие неприятные факторы:
1. Уже давно педалька сцепления работала с какой-то непонятной отдачей на середине хода. 2. Начал посвистывать выжимной подшипник 3. Схватывание происходило в самом конце хода педали сцепления, что доставляло массу неудобств.
Делать все приходилось самому, т.к. помощников не было, только когда коробку ставил обратно – пришлось позвать напарника. Дело было в обычном гараже без ямы и без электричества.
Инструмент: 1. Обычный набор 2. Ключ на 16 3. Квадратный ключ на 8 4. Ключи-звездочки 5. Длинная труба 6. Монтировка
Детали на замену(цены в моих расходах):
1. Комплект сцепления 2. Болты 3. Гайки 4. Сальник (коленвала задний)+можно поменять и сальники привода 5. И куча всего по мелочи
Новый способ поставить ремень генератора: 1.Отвинтить нижний болт пружины натяжного устройства 2.Поставить ремень 3.Поддомкратить снизу пружину натяжного устройства 4.Когда нижний болт пружины натяжного устройства поравняется с отверстием,куда он должен крепиться-закрутить его.
стучать по корпусу гранаты, либо умудриться фомкой, уперев её о корпус опоры подшипника.
Там делов было на 1 минуту, постучал по гранате слегка, потом просто засунул трубу между гранатой и держателем подвесного и привод сам вышел.Он правда не прикипает.Ура!Завтра снимаю коробку.
А зачем вообще так заморачиваться??? Вроде АТ42 купить не проблема
Капался с ГУРом, пытался выкачать 1 литр(как написано в описании), ага,ща 200-300 мл максимум, что у меня получилось.А если следовать правилам, то надо откручивать трубки ГУРа у рулевой рейки.Но добраться до него я добрался, а вот открутить не хватило места для ключа(звездочки)-мешает тяга переключения кпп.Зато заметил что у меня вилка переключения передач в самой коробки поднимается и опускается(на первой передаче она выходит на см2, а когда 5ю воткнешь-она утапливается в коробку)-ИНТЕРЕСНО это так и должно быть?
У меня масло в ГУРе пахнет как-то противно и уровень ушел до отметки ADD.Приятель сказал, что оно у меня уже горит-пора менять!Говорит покупать Mobil ATF 220 и путем выкачивания части жидкости в бочке гура и добавления туда Mobil менять.Выкачать,говорит,можно спомощью распылителя от очистителя стекол например. Вопрос:ВООБЩЕ то можно смешивать масло которое там у меня было с MOBIL?
Показатели у них практически одинаковые...(Mobil 220 ATF и TOTAL AT 42(которое наверно у меня залито))
У меня масло в ГУРе пахнет как-то противно и уровень ушел до отметки ADD.Приятель сказал, что оно у меня уже горит-пора менять!Говорит покупать Mobil ATF 220 и путем выкачивания части жидкости в бочке гура и добавления туда Mobil менять.Выкачать,говорит,можно спомощью распылителя от очистителя стекол например. Вопрос:ВООБЩЕ то можно смешивать масло которое там у меня было с MOBIL?
Ваше меню
