я пришел к такому выводу, что даже если инструмент редко используется, но реально упрощает работу, то его можно и нужно покупать, лично я хочу такой ключ купить ибо выеживаться со снятием и отрезанием проводов желания нет, тем более теплозащитным экраном можно и радиатор подпортить
Cогласен на все 100%, насчет инструмента, у меня датчик Бош, универсальный. А инструмент если дорогой, то должен быть фирменным,а не это.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: серебристый!
Куплена в 2007 году!
Сообщений: 75
Пользователь №: 21.100
Регистрация: 16.8.2015
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Всем привет. Горит чек, уже почти 2 года)! Ошибка на вторую лямбду. Машина вроде едет резво, поэтому забил на это. Недавно решил заняться все таки этой проблемой. В итоге: поменял два датчика сразу, но чек все равно загорелся(( В чем проблема может быть? Неужели каталику умер?? Я его смотрел, соты вроде целые.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: Неизвестна.
цвет: Ярко синий!
Куплена в 2015 году!
Всем привет. Горит чек, уже почти 2 года)! Ошибка на вторую лямбду. Машина вроде едет резво, поэтому забил на это. Недавно решил заняться все таки этой проблемой. В итоге: поменял два датчика сразу, но чек все равно загорелся(( В чем проблема может быть? Неужели каталику умер?? Я его смотрел, соты вроде целые.
Вроде бы надо сканером ошибки скинуть. Либо (если все исправно) через несколько запусков двигателя может сам погаснуть. Либо искать от чего может еще "чек" гореть.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR
цвет: Серебристый!
Куплена в 2009 году!
Всем привет. Горит чек, уже почти 2 года)! Ошибка на вторую лямбду. Машина вроде едет резво, поэтому забил на это. Недавно решил заняться все таки этой проблемой. В итоге: поменял два датчика сразу, но чек все равно загорелся(( В чем проблема может быть? Неужели каталику умер?? Я его смотрел, соты вроде целые.
То же самое, чистый, но свои функции не выполняет, говорят "выработал свой ресурс". Поменял, пока нормально.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: серебристый!
Куплена в 2007 году!
Сообщений: 154
Пользователь №: 11.956
Регистрация: 20.9.2011
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Всем добрый день. Во время езды, загорелся чек, подключил ELM327 (фото прикрепляю). Как понимаю ошибка неисправности цепи подогрева кислородного датчика (верхнего), ошибки стер, чек пропал, через день снова появилась (при чем на горячую), с утра заводил не было. Проверил сопротивление между двумя белыми проводами (исправность подогревателя) - в пределах 4,6 Ом, на нижнем датчике заодно померил 7,3 Ом. Универсальный датчик БОШ 0258986507 (оригинальный номер 1628KN) пока не заказываю, хочу точно убедится сам, что он. Мои дальнейшие действия (поправьте если не прав): 1) Померить напряжение на заведенной между черным (сигнальным) и минусом АКБ (должно быть в пределах от 0,1 -0,9 В при не разомкнутой колодке) 2) Померить напряжение при включенном зажигании между белыми проводами (напряжение должно быть как на АКБ)
Сообщений: 154
Пользователь №: 11.956
Регистрация: 20.9.2011
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 2раза
Поменял верхнюю лямбду на 0258986507 BOSCH, встал как родной, без головки на 22 высокой, старый бы не открутил. В комплекте с датчиком были соединительные клеммы, очень удобно. Ошибку сбросил и дня два полёт нормальный.
Сообщений: 218
Пользователь №: 23.635
Регистрация: 29.3.2018
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 14раз
Доброго дня форумчанам. Опишу и свою проблему (писал в чате, но лучше тут еще, для закрепления). На днях менял масло/фильтра, а для замены воздушного фильтра нужно было снять его корпус. Для этого открутил один болт и ослабил хомут, а так же по глупости скинул верхний разъем кислородного датчика. Аккумулятор отключен не был в этот момент. Когда собрал обратно, первый запуск двигателя прошел на ура, второй и третий - с третьего раза (первые две попытки - стартер крутит, обороты подпрыгивают примерно до 400-600 и сразу падают). Четвертый раз - с пол пинка. Приехал домой, двигатель работает в пути отлично, заглушил и тут же завел - опять всё хорошо. При включенном зажигании в районе этого разъема слышен постоянный писк и лёгкое потрескивание. Сканировал лексией - "неустранимая ошибка. Управление подогревателем кислородного датчика на входе короткое замыкание на массу или короткое замыкание на плюс или разрыв цепи (Р0135)". Вот прямо сейчас считал ещё раз, к этой ошибке прибавилась "устранимая ошибка. Сигнал кислородного датчика на входе открытая цепь (Р0134)", но она стирается. Чек в первый день проблемы не горел, на второй день загорелся и не пропадает.
Вопрос - чревато ли отключение разъема при подключенным аккумуляторе выходом из строя кислородного датчика/подогревателя? В чате подсказали, что после нескольких поездок ошибка должна пропасть, это так? Пока висит.. Можно ли каким то образом произвести адаптацию датчика? (Пока имею лексию на руках). И можно ли вообще так ездить? upd: добавил графики диагностики лексией (хоть графики и короткие), данные на орошо прогретом двигателе.
Судя по значениям всё в норме?
Сообщение отредактировал Андрей5151 - 29.4.2018, 19:07
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
цвет: Красный!
Куплена в 2018 году!
Сообщений: 34
Пользователь №: 22.905
Регистрация: 27.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Здравствуйте, появились 2 ошибки связанные с лямбдой P0132 P0134 Удалил ( через елм) но по сути ничего не изменилось При заводе на холодную машина минут 7 работает очень неровно ,троит вибрирует При езде иногда педаль газа тупит ( дроссель чистил хотя и так чистый был )
Ранее троила только первые 2-3 минуты при прогреве а началось все после мойки движка лёгкой , скорее смыл потеки масла когда криво долил, в сторону катушки вобще не брызгал А верхняя лямбда я так понимаю перед движком под металлической штукой - может туда вода попала ,.. уж не знаю что думать Подскажите по ошибкам - менять Ее или не факт ? и напишите под-та Номер , видел на форуме универсальный бош писали -он подойдёт на наш авто?
Здравствуйте, появились 2 ошибки связанные с лямбдой P0132 P0134 Удалил ( через елм) но по сути ничего не изменилось При заводе на холодную машина минут 7 работает очень неровно ,троит вибрирует При езде иногда педаль газа тупит ( дроссель чистил хотя и так чистый был )
Ранее троила только первые 2-3 минуты при прогреве а началось все после мойки движка лёгкой , скорее смыл потеки масла когда криво долил, в сторону катушки вобще не брызгал А верхняя лямбда я так понимаю перед движком под металлической штукой - может туда вода попала ,.. уж не знаю что думать Подскажите по ошибкам - менять Ее или не факт ? и напишите под-та Номер , видел на форуме универсальный бош писали -он подойдёт на наш авто?
возможно коротит по питанию. проводку к датчику нужно посмотреть. отключи питание подогревателя датчика - серые провода может появиться ошибка p0130, но не страшно. датчик нагреется и выйдет в режим. если нет - тогда замена.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!
Сообщений: 34
Пользователь №: 22.905
Регистрация: 27.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Спасибо за оперативный ответ Приложил две фото ( правда это не моя но не суть у меня вроде все так же) Вот где приближенное - я так понимаю там лямбда и от неё просто отсоединить и проверить как будет работать верно? А железку эту надо снимать?
Сообщений: 34
Пользователь №: 22.905
Регистрация: 27.3.2017
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Спасибо всем за советы, подитоживая спрошу кое что еще: 1) Отключаю клемму АКБ, разбираю зеленую фишку и вытаскиваю 1 или 2 белых провода (без разницы) затем подключаю АКБ, завожу, катаюсь. Смотрю есть ли разница в работе машины. Если есть то...менять лямбду ? или она таким образом "адаптируется" и не нужно будет менять.. и потом провод обратно подсоединить просто в фишке?
2) если скажем менять на бошевский то видел 2 номера 0258006537 примерно 1700р и 0258986507 примерно 2400р какой и них пойдет? и нужно ли обязательно паять провода , оставляя старую фишку... или же срезать со старого датичка, скрутить с новго и под термоусадку? p.s. понял что надо запастись ВД если откручивать, 22 ключом а также термостойкой или графитовой пастой для смазки резьбы если вдруг на новом не будет смазки - если его коненчо надо будет вобще покупать :)
Спасибо всем за советы, подитоживая спрошу кое что еще: 1) Отключаю клемму АКБ, разбираю зеленую фишку и вытаскиваю 1 или 2 белых провода (без разницы) затем подключаю АКБ, завожу, катаюсь. Смотрю есть ли разница в работе машины. Если есть то...менять лямбду ? или она таким образом "адаптируется" и не нужно будет менять.. и потом провод обратно подсоединить просто в фишке?
2) если скажем менять на бошевский то видел 2 номера 0258006537 примерно 1700р и 0258986507 примерно 2400р какой и них пойдет? и нужно ли обязательно паять провода , оставляя старую фишку... или же срезать со старого датичка, скрутить с новго и под термоусадку? p.s. понял что надо запастись ВД если откручивать, 22 ключом а также термостойкой или графитовой пастой для смазки резьбы если вдруг на новом не будет смазки - если его коненчо надо будет вобще покупать :)
1. заглушил двигатель, отсоединяешь разъем, вытаскиваешь (не откусываешь) из разъема любой белый провод. 2. 0258986507 универсальный, с колодкой для соединения. (кусок провода с разъемом твой, лямбда с проводом новая) 3. обычным ключем не открутишь, либо спец.головка, или изготовить из обычной головки. смазка на новом есть, если стер, то обычная графитная.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!