Ваше меню

[jec]

... (надо мне присмотреться по внимательнее с этим генератором с/без нагрузки).

закидон с оборотами не зависит от нагрузки, а вот если крутить двигатель в диапазоне 2000-2800, то обороты в 80% опускаются до 1000-1100об. и когда скорость в районе 20км/ч опускается до ХХ.

следующим попробую отсоединить трубку и заглушить от впускного, после дросселя. (исключу неучтенный от клапана адсорбера)

[jec]

генератор на таблетке VRH2009105SE отключил управление dfm. в результате при переходе на нейтраль на скорости стрелка задерживалась на 1500-1800 пару секунд, затем 1000-1200 на пару сек и опускалась на ХХ. или при скорости ниже 20 опускалась сразу на ХХ. т.е. вполне нормально уже ездить. напряжение в районе 14.4В

поставил VRH2009105 и подключил управление dfm, в результате при нейтрали на скорости стрелка чуть задерживается на 1000-1200 и опускается на ХХ, или сразу на ХХ. т.е. стало как было раньше. напряжение в районе 14.2В

еще посмотрю, понаблюдаю. кажется победил.

итого: VRH2009105SE (темный пластик) для тех, у кого 1 провод "L"; VRH2009105 (светлый пластик) - у кого 2 провода "L" и "DFM"

/ вскрыв новый генератор для замены таблетки на VRH2009105, внутри стояла VRH2009105SE.
// спасибо всем откликнувшимся.

[viber]

Это тебе Юра спасибо за подробный отчет, столько работы провернул...

[jec]

Это тебе Юра спасибо за подробный отчет, столько работы провернул...

Да уж, кто бы знал, что плавающие обороты могут быть из-за реле регулятора.

/ пока искал причину все остальное проверил и промыл.

[ny178]

Да уж, кто бы знал, что плавающие обороты могут быть из-за реле регулятора.

/ пока искал причину все остальное проверил и промыл.

Ну вот и результат, поздравляю! В отдельную тему можно вынести.

[jec]

вернулась ошибка P0140. Исходя из низких показателей второй лямбды обнаружил небольшой свищ рядом с гайкой этой лямбды. поеду латать.

расход поднялся на ~2л/100км, чек не горит, ELM ошибку не видит, только LEXIA.

[reitermaniac]

цена нормальная.

тут ты не прав! на партнёрах сыпятся один за одним.
проблема в неверной прошивке двигателя, датчик кислорода работает в узком диапазоне состава смеси.
поскольку партнер считается легким коммерческим авто то он в основном эксплуатируется загруженным. при большой нагрузке увеличивается время впрыска топлива. видимо проблема в этом.

датчик кислорода работает по след. принципу при нагревании его выхлопными газами(свыше 350 градусов) он начинает вырабатывать напряжение (как батарейка). если не углуплятся в подробности то при богатой смеси (мало кислорода в выхлопных газах) на датчике появляется напряжение 0.7в-0.9в при бедной смеси (много кислорода) на датчике менее 0.3в-0.1в
компьютер постоянно отслеживает это напряжение и корректирует время впрыска. если смесь богатая он её обедняет если смеь бедная он её обогощает и так по замкнотому кругу. к чему я всё это.
если компьютер не видит сигнала от датчика кислорода он не регулирует состав смеси а это неприменно сказывается на расходе бензина а он нынче дорогой.

Причины преждевременного (в среднем 80тыс км.) выхода из строя датчика кислорода
1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива.
2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон.
3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д.
4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания.
6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств.
7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика.
8. Негерметичность в выпускной системе.

прверить работоспособность довольно просто
нужен только вольтметр способный измерять 1вольт
подключаем вольтметр паралельно датчику и смотрим на прогретом моторе переключение напряжения датчика от 0.1 до 0.9 вольт. важна ещё скорость переключения но это уже сложнее (в среднем на хх погретого двигателя 2-3 переключения за секунду, но это не показатель)


да и еще при неисправном датчике кислорода( так же как и при неисправней катушке зажигания, свечах форсунках и т.д.) возможен выход из строя каталитического нейтрализатора (примерно 30 тыс. руб.)
я не призываю срочно менять датчик, нужно выясниь причину неисправности.

добрый день! а какие должны быть показания по вольтажу? делал замеры через приложение, так оно изменение показывает от 0.1-0в до 0.85 примерно. и по частоте изменений-не очень часто меняется. расход на 100км стал около 14л. был 10. авто 2004г 1.4 акпп хетч

[jec]

добрый день! а какие должны быть показания по вольтажу? делал замеры через приложение, так оно изменение показывает от 0.1-0в до 0.85 примерно. и по частоте изменений-не очень часто меняется. расход на 100км стал около 14л. был 10. авто 2004г 1.4 акпп хетч

теория: 0,6-0,9В - переобогащенная смесь, 0,1-0,4В обедненная.

измерения лучше делать на 2000об. (на ХХ возможно переобогащение смеси).

верхняя лямбда должна скакать в диапазоне 0,05В до 0.95В, если выше, то 90% пробой лямбды, под замену (0,45В во время прогрева первые ~30-60 сек. или неисправности лямбды). если дергается вяло и с малой амплитудой, то лямбда задохнулась (заросла копотью) - подзамену.

нижняя при 2000об. стремится к 0,6-0,8В, амплитуда маленькая. если большая амплитуда - скорее всего хана каталику и надо более углубленно исследовать со свежими лямбдами после прогрева 30-60мин по трассе при 3-4т.об. если стремится к 0,1-0,3 (при ХХ) - ищите свищь в трубе +-30см от лямбды (подсос чистого воздуха).

везде надо дать поработать немножко на данных оборотах.

[DamasK]

ХЕЛП!!! Подскажите как правильно соединить лямба зонд. Предыдущий владелец сломал гнездо и не понятно теперь, правильно я соединил новый лямба зонд с разъемом или нет.



Посмотрите пожалуйста у себя, если можете сфоткайте какой цвет куда идет.

[Borzhch]

ХЕЛП!!! Подскажите как правильно соединить лямба зонд. Предыдущий владелец сломал гнездо и не понятно теперь, правильно я соединил новый лямба зонд с разъемом или нет.


Посмотрите пожалуйста у себя, если можете сфоткайте какой цвет куда идет.

по цвету тяжело что-либо сказать.
у меня на синей лямбде:
белый идет на черный провод датчика
красный на серый провод датчика
два коричневых на подогрев

на зеленом аналогично, только цвет проводов подогревателя другой

отключи датчик и попробуй тестером найти массу и 12В, либо прочитай на проводах цифры маркировки

[DamasK]

по цвету тяжело что-либо сказать.
у меня на синей лямбде:
белый идет на черный провод датчика
красный на серый провод датчика
два коричневых на подогрев

на зеленом аналогично, только цвет проводов подогревателя другой

отключи датчик и попробуй тестером найти массу и 12В, либо прочитай на проводах цифры маркировки

на проводах маркировки нет. там где 12В, то к белым проводам, а где масса к черному?

[DamasK]

один белый провод у меня под напряжением остальные нет. ошибка p0141. хз что делать. новый лямба зонд(((

[jec]

один белый провод у меня под напряжением остальные нет. ошибка p0141. хз что делать. новый лямба зонд(((

что есть на проводах:
1. +12В - подогрев
2. масса подогрева
3. информационный
4. масса информационного.

! - масса информационного ни одно и тоже с массой подогрева.

можно попробовать по VIN посмотреть комплектацию c OPR и по этим данным в программе SEDRE глянуть.

//если проводка заводская, то с интевалом есть маркировка проводов. попробуйте оттянуть рубашку и посмотреть.

[Tekila90]

Всем доброго времени суток!недавно стал обладателем сего прекрасного авто и отвалились обе лямбды,подскажите пожалуйста с партномером для моего авто( VF32BKFWA72804191 ),а то всю голову уже сломал какой двигатель стоит KFW (как я понял бывает TU3A и TU3JP) и какой датчик ставить

Сообщение отредактировал Tekila90 - 16.3.2020, 12:58

[Borzhch]

Всем доброго времени суток!недавно стал обладателем сего прекрасного авто и отвалились обе лямбды,подскажите пожалуйста с партномером для моего авто( VF32BKFWA72804191 ),а то всю голову уже сломал какой двигатель стоит KFW (как я понял бывает TU3A и TU3JP) и какой датчик ставить

твой двигатель TU3A
оригинальные датчики верхний - 1628.KN, нижний - 1628.NY
можешь смело их заменять универсальным бошем 0258986507
либо подберешь другие аналоги.

[Tekila90]

твой двигатель TU3A
оригинальные датчики верхний - 1628.KN, нижний - 1628.NY
можешь смело их заменять универсальным бошем 0258986507
либо подберешь другие аналоги.

спасибо огромное )

Сообщение отредактировал Tekila90 - 16.3.2020, 16:39

[Tekila90]

и еще вопрос) и первую и вторую лямбду можно универсальным заменить? по расходу как есть различия и по работе двигателя?

[Borzhch]

и еще вопрос) и первую и вторую лямбду можно универсальным заменить? по расходу как есть различия и по работе двигателя?

обе можно заменить этим универсальным.
по расходу и прочему все ок.

[westovich]

обе можно заменить этим универсальным.
по расходу и прочему все ок.

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, после замены лямбды, в моём случае верхней, будет ли нужно делать инициализацию автоадаптаций? Если да, то чем? Подойдёт ли для этих целей DiagBox+elm327 v1.5?
Спасибо!

[jec]

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, после замены лямбды, в моём случае верхней, будет ли нужно делать инициализацию автоадаптаций? Если да, то чем? Подойдёт ли для этих целей DiagBox+elm327 v1.5?
Спасибо!

если лямбда рабочая, то никакие адаптации делать не надо.
DiagBox+elm327 v1.5 - НИКОГДА работать не будут. для DiagBox нужна LEXIA -> дилерский прибор. elm327 - это универсальная простенькая диагностика, которая может разве что только по двигателю посмотреть....