Ваше меню

[droner]

спрашивается, зачем менять барабанные тормоза на дисковые? барабанные очень даже неплохо выполняют свою основную функцию, зачем проблему на ровном месте выдумывать

Согласен... тем более что площадь барабанных колодок больше дисковых )))

[BORIK]

Согласен... тем более что площадь барабанных колодок больше дисковых )))

странно а почему все производители по возможности ставят дисковые ? да и спортивные авто я лет 20 уже с барабанами не видел

[droner]

странно а почему все производители по возможности ставят дисковые ? да и спортивные авто я лет 20 уже с барабанами не видел

площадь больше, а давление нет... и быстродейственность, ди и надежность.... дисковых лучше чем у барабанов... а так, для города барабаны справятся....

[BORIK]

а так, для города барабаны справятся....

вот именно что для города да и 1.4 движка . недаром 1.6 уже оснащают уже дисками по кругу .

[Nekby]

НЕМНОГО МАТЧАСТИ
В конце пятидесятых — начале шестидесятых на быстроходных серийных автомобилях стали появляться тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые.
Такой механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле.
Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана). Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах — именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов — не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.
Главными же преимуществами дисковых тормозов перед барабанными считают постоянство (стабильность) характеристик и широкие возможности для регулировки их работы, что приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения.
Кроме того, с дисковым тормозным механизмом сложнее организуется привод стояночного (ручного) тормоза, ввиду чего долгое время на задней оси многих автомобилей продолжали использовать барабанные тормоза (иногда даже использовались механизмы с рабочими дисковыми и отдельным барабанным парковочным тормозом меньшего размера).
Основной же причиной столь позднего массового внедрения дисковых тормозов было то, что при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза также выделяют значительно больше тепла, чем барабанные. При использовании ранних образцов тормозных жидкостей на основе спиртов и растительного масла (касторового), при длительном торможении это приводило к закипанию тормозной жидкости в гидроприводе, образованию паровых пробок и «проваливанию» педали тормоза с потерей эффективности торможения, что было крайне опасно. Только с появлением более высококипящих тормозных жидкостей, например на гликолевой основе, стало возможным массовое применение дисковых тормозных механизмов. Применение старых марок тормозных жидкостей на масляной основе в таких тормозных системах было существенно ограничено или полностью исключено.
Ещё одним большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям, несмотря на эффект «самоочищения». Грязь и пыль, всё же попадающие между диском и колодкой, могут быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.
Именно по этой причине барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжёлых условий эксплуатации по бездорожью или запылённым просёлочным дорогам. Например, на ВАЗ-2101 конструкторы поставили задние барабанные тормоза, хотя на итальянском прототипе Fiat 124 они были дисковыми: лучшая тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили, даже новейшей разработки, в те годы имели ещё худшую тормозную динамику и, как правило, барабанные тормоза без усилителя, а в эксплуатации вообще всё ещё находились в больших количествах автомобили с механическим приводом тормозов (скажем, производство ЗиС-5 окончилось лишь в 1958 году, и эта модель все ещё принадлежала к распространённым); а вот к тяжёлым дорожным условиям страны барабанные тормоза были более приспособлены, да и замена колодок на них требовалась существенно реже, что также было большим плюсом в тогдашних условиях. По тем же причинам долго ставили на автомобили барабанные тормоза и, например, в Австралии, также не отличавшейся идеальными дорогами, а также на внедорожниках.
Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние тормозные колодки и диски часто изнашиваются быстрее передних (на том же Fiat 124 в отечественных дорожных условиях задние тормозные колодки снашивались до металла за 500—600 км пробега), хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.
В случае использования задних дисковых тормозных механизмов использование стояночного тормоза при отрицательной температуре воздуха необходимо исключить, так как часты случаи примерзания колодок к диску. Барабанный механизм лучше герметизирован и как правило меньше подвержен этому.

Сообщение отредактировал Nekby - 19.5.2011, 19:22

[~Vladimir~]

Так никто и ничего не сказал вразумительного про то как поменять барабаны на диски.
Непонятные высказывания по поводу т ого что лучше, как то не по теме.
Да и спор выглядит глупым и так все давно известно всем.
Да и примерзание дисков к колодкам тоже довольнотаки преувеличено.
Даже если взять за реальность что это произойдёт Теоретически дапустим что у нас сыро на на улице минус 40.
То простой удар любым предметом о диск, причем очень небольшой силы их отлепит.
А вот что произойдет если на полном ходу оторвется накладка с колодок барабанных тормозов и залезет под вторую колодку.
Не дай бог никому.
Так что именно ДИСКОВЫЕ тормоза и не иначе!!!!!!!!!!!
Французы ставят барабаны исключительно только потому что так ВЫГОДНО!!!!! и никакие другие соображения по поводу Что лучше или хуже им ненужны. (исключительно из этого соображения там и стопор стоит неподхватываемый и регулировочное устройство развода колодок убогое и ломкое)

Про замену думаю что возможна проблемма только в конструкции рычагов, точнее наличие в нем места крепления кронштейна поддерживающего суппорта. (На счёт ручника пометка - А не стоит ли на задних дисках мини барабан колодок ручника? в 90% случаях он там стоит)

P/S В ожидании рассказа мастера об удачном переоснащение пыжика, и желательно с фото-отчетом.

Заранее благодарен!!!!

[ромкк]

крепление на рычагах одинаковое....ручник исполнен в самом супорте т.е. колодки одни и на рабочий и на стояночный.

[madfly]

Ознакомился с темой... Встала потребность поменять балку , нашлась с дисковыми тормозами. Какие переделки потребуются при замене балки целиком. Пока понятно, что тросик ручника надыть буде подлинее. Может еще какие нюансы есть?

[madfly]

Поставил балку, прикрутил все шланги и трубки, возрадовался. Начал прокачивать тормоза. Прокачал уже литр, но былой жесткости педали нет, тормоза схватывают раза с третьего... Воздух при прокачке не идет, АВS не завоздушил(следил за уровнем тормозухи в бачке). Форум курил. Ничего не понимаю... Поможите люди добрые

[taxi4]

а вакуумник в каком состоянии?

[madfly]

Если надавить на педаль а потом завести автомобиль, то педаль дожимается, подтеков тормозухи нет, но когда педаль качаешь на незаведеном авто, то шипит.

Все решилось. На разборке суппорта поменяли местами, а я проглядел.

Машинка на ходу

Сообщение отредактировал madfly - 28.2.2013, 18:24

[Olegator]

Если надавить на педаль а потом завести автомобиль, то педаль дожимается, подтеков тормозухи нет, но когда педаль качаешь на незаведеном авто, то шипит.

Все решилось. На разборке суппорта поменяли местами, а я проглядел.

Машинка на ходу

Привет!Предстоит замена балки,заказал дисковую.Какие впечатления после замены?

[NLC]

Добрый день. Пришла пора менять задние колодки, заскрипели... Так вот - реально ли вставить диски вместо барабанов на родную балку от седана?

[jec]

Добрый день. Пришла пора менять задние колодки, заскрипели... Так вот - реально ли вставить диски вместо барабанов на родную балку от седана?

меняешь рычаги и ставишь навесное. по деньгам не айс (если только не с донора).
и большого смысла не вижу.

[Borzhch]

меняешь рычаги и ставишь навесное. по деньгам не айс (если только не с донора).
и большого смысла не вижу.

у дисковых вроде левые и правые пальцы на балке разные, пошипники....

[NLC]

Куплю балку, пальцам все равно хана.

[jec]

у дисковых вроде левые и правые пальцы на балке разные, пошипники....

необязательно (на дорестайле встречалось такое, на рестайле пальцы одинаковые), а вот длина пальца ступицы точно длинее.

[газовик]

необязательно (на дорестайле встречалось такое, на рестайле пальцы одинаковые), а вот длина пальца ступицы точно длинее.

Почему так дорого поменять с барабанов на диски?ВАЗ -8000 ТЫС,ШКОДА - 15000 ТЫС А ПЫЖ-50000.Почему балку нужно менять?Ведь другие авто ничего не меняют

[jec]

Почему так дорого поменять с барабанов на диски?ВАЗ -8000 ТЫС,ШКОДА - 15000 ТЫС А ПЫЖ-50000.Почему балку нужно менять?Ведь другие авто ничего не меняют

можно и балку, а так, нужно сменить рычаги (т.к. оси на дисках длиннее ~2-3см). ну и соответственно сами диски и остальное.
на разборках поихи, выйдет дешевле.

но есть ли смысл....

[19alex81]

если что - могу продать всю балку в сборе с дисковыми тормозами. с седана 8го года (в эксплуатации был с марта 9го года по май 13го) пробег 140к. на 80к менялись подшипники балки. Проблем с балкой не знал. правда Пыж сейчас в Ростове-на-Дону (скоро буду или дербан устраивать или куда ее сдать "оптом", в мае было лобовое столкновение)