Выскажу свое ИМХО, точнее, несколько. :)
Ссылочка выше- это очень гуд! Сам давно на схем.нет зареген и изучил там все вдоль и поперек, когда решил заморочиться с сабом (не для авто). Мое резюме относительно всего изученного приведу тут, чтоб страждущие могли кратенько, в сжатом виде ознакомиться.
Начать следует с акустического оформления головки (в простонародье- динамика), их насчитывается немало, на вскидку- около 10 вспомнил. Суть тут вот в чем- диффузор головки излучает звук из-за вибрации (что естественно :) ), причем не только с "рабочей" но и стыльной стороны! Вот в этом основная засада и для управления именно "тыльным" звуком и придумывались все варианты акустического оформления. Ведь при определенных условиях сложения "основного" и "тыльного" звуков (интерференция), получим горбы и впадины на разных частотах, на разном расстоянии, что = нехороший звук! Из всего множества выделить можно только те, что в широком ходу, их пять.
1. Установка "в полку"- тут все ложится на плечи производителя- есть спец.головки для "открытой" установки. Качество, имхо, так себе. В сравнение не беру.
2. "МегаНаикрутейший" ЗАКРЫТЫЙ ЯШИК. :) Куда денем тыльный звук? В вату, его, а потом в тепло... Так решена проблема "тыльного" звука в ЗЯ. "В чем-же его офигенность?", спросишь ты. Ответ прост- его АЧХ идеально подходит к АЧХ салона автомобиля! "А почему-ж не все авто-сабы- ЗЯ?"- будет вторым вопросом. И тут есть ответ- при прочих равных, ЗЯ будет занимать наибольший объем и обладать наименьшей отдачей дБ на подводимый Ватт, ведь практически половина мощности уходит в тепло.
Еще один минус- играет практически все, начиная с инфразвука, поэтому фильтр режущий все, что ниже 17-20 Гц обязателен, если не хотите страдать головными болями и необоснованными страхами.
3. Фазоинвертор (ФИ) решает проблему "тыльного" звука по своему- пропускает его через трубу расчитанного диаметра и длины (есть еще и щелевые фазоинверторы), говоря точнее, через некий туннель, расчитанного объема. Причем в момент прохода через ФИ звуковая волна меняет фазу на 180 градусов и оказывается рядом с "основным" звуком практически идентичной ему. "Вещь!"- скажешь ты. Ага, и неплохая. :) Но и тут есть одна особенность- ФИ будет работать только на той частоте, на которую он настроен (рассчитан)! Ниже или выше- все будет по-другому, а как- покажет АЧХ при расчетах.
4. Бандпасс 4-го порядка. Вот это интересный корпус. Проще говоря, с одной стороны динамика- ЗЯ, работающий как воздушная пружина, или подушка, а с другой- ФИ. Что в плюсах? Уменьшение объема, увеличение отдачи, более тонкая настройка по АЧХ (получается похожей на колокол)- саб играет только то, на что настроен, он-же является и "фильтром" отсекающим все лишнее. "Итс зе бест!"- скажешь ты. :) Но и тут есть несколько моментов. Он гораздо сложнее в расчетах (интересно, сколько листов надо, если на бумаге считать?), предъявляет повышенные требования к материалу корпуса, звучание-же, на мой взгляд несколько "бубнящее", зато отлично отыгрывает протяжный бас на околорасчетных частотах. Звук и правда чуть запаздывает, ведь прямого "основного" звука у нас уже нет- он "обрабатывается" объемами ящика и через фазоинвертор покидает его, а это далеко не короткий путь.
5. Бандпасс 6-го порядка. Этот еще интереснее. :) С обеих сторон диффузора по ФИ. "Офигеть!" скажешь ты и будешь чертовски прав. Сложность расчета, компактность, отдача еще выше. Но и АЧХ похожа на Эверест. Применяется редко. Вроде больше сказать нечего по нему.
Есть еще разного рода системы со сдвоенными динамиками, стоящими как-бы паровозиком... но эти еще реже встретишь.
Относительно применения в автозвуке- бандпассы выигрывают именно минимальными объемами (при прочих равных) и, как ни странно тем, что головка физически защищена от повреждений- находится внутри корпуса, поэтому, собираясь на пикник, шампуром ее не проткнешь. :)
Теперь относительно расчетов всех этих ящиков- фигня делов! Давно есть софт, позволяющий это делать на раз-два-три! "Ну я пошел считать!"- скажешь ты, но и тут кроется засада. Любой софт тебе конечно все посчитает, но он, сцобако, отказывается работать без исходных данных. Спору нет, они есть в справочниках\паспортах\инете и т.д. но они там усредненные! Хотя, может только в паспорте на головку будут именно ее данные. Тут уж, как повезет. Если твоя цель при постройке собственного саба- экономия денег, то смело можешь брать параметры из паспорта. Если-же есть желание создать "идеально расчитаный, индивидуальный" саб, у которого ящик полностью соответствует установленной в него головке, придется еще напрячься. Методика снятия параметров подробно описана на том-же схем.нет (вроде даже софт встречался, делающий расчеты автоматом, не помню уже). По сабам все. Хотя нет, есть еще момент- уясните, пжлст, как пишется это слово- САБВУФЕР (от subwoofer), никаких сабБуферов и бУферов нет в природе! (Хотя, есть буферА, гы.. )
Ну и как-бы второе имхо. Уже насчет подрулевого джойстика магнитолы. Чего о нем все так пекутся, интересно? Вот не было у меня его, и норм. След от пресс-формы на кожухе есть. И, судя по его расположению, он не так далеко от магнитолы. Нафиг он нужен? Вот гораздо удобнее дистанционник, цепляющийся на обод руля (пионеровский например), на мой взгляд. Я поставил его между левой и нижней спицами руля. Как правило левая рука около спицы на руле, а правая на рычаге КПП, поэтому управление магнитолой не мешает управлению машиной и не требует никаких передвижений рук. Но эт ИМХО. :)
Ваше меню
4.12.2008, 0:22
