есть простой сайлентблок (завальцованный с одной стороны, тот что стоит сзади на рычаге), завальцованный (завальцованный с двух сторон и расширением внутренней втулки посередине, который стоит впереди на рычаге) и ШС (именно шарнирное соединение со смазкой пыльниками... похожий на тот что стоит посередине балки на реактивной тяге).
вместо простого сайлента прессуете завальцованный (т.е. получается 2 одинаковых сайлента)
внешний диаметр и длина внутренней втулки одинаковые у той и у другой втулках. отличие только в высоте внешней завальцованной части. это не критично, прессуете этот сайлент так что бы сверху и снизу одинаково было (посередине). я так сделал еще во времена динозавров и забыл что они там вообще существуют.
рычаг в подрамник влазиет без проблем.
У вас видимо были сайлентблоки другого производителя. Мои Сасик, лежат у меня на столе, средний высота втулки 50.4мм.; крайний высота втулки 48.6мм. Разница 1.8мм. Но смысл ясен, если и не будут влазить, то шлифану болгаркой. Главное что толк от них будет.
У вас видимо были сайлентблоки другого производителя. Мои Сасик, лежат у меня на столе, средний высота втулки 50.4мм.; крайний высота втулки 48.6мм. Разница 1.8мм. Но смысл ясен, если и не будут влазить, то шлифану болгаркой. Главное что толк от них будет.
у меня стоят сайленты именно сасик. думаю и без болгарки засунете. толк есть однозначно. /незавальцованные по нашим дорогам отрываются и рычаг падает на подрамник..../
Сообщение отредактировал jec - 27.3.2017, 15:23
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
у меня стоят сайленты именно сасик. думаю и без болгарки засунете. толк есть однозначно. /незавальцованные по нашим дорогам отрываются и рычаг падает на подрамник..../
Запрессовал я все 4ре сайлентблока в рычаги, и установил рычаги. Как и говорили тут влезло всё без дополнительных доработок напильником. Единственное если рычаг со стандартными сайлентблоками заходит без всякого усилия в подрамник, то в этом случае пришлось его немного забивать молотком. Результатом доволен, машина на разгоне никуда не тянет, все норм. Также восстановил одну шаровую на рычаге. Появилась у нас в городе конторка, за 600р., заполняют её практически тем же составом что и внутри шаровой, врезают масленку для смазки. Вот как теперь выглядит.
. Появилась у нас в городе конторка, за 600р., заполняют её практически тем же составом что и внутри шаровой, врезают масленку для смазки. Вот как теперь выглядит.
Такое востановление барахло, так как если у тебя умерла шаровая , то там много ржавчины и палец не идеален , может тысяч на пять хватит. Только разборные , токаря найти и выточить пробку с гайкой не проблема, вкладыш как я понял от логана Я не смотрел еще из чего рычаг сделан , кажись из стали , так приварить можно МИГ сваркой , аргон не нужен , вот к чугуну нужен аргон , а это 100р сантиметр.
Такое востановление барахло, так как если у тебя умерла шаровая , то там много ржавчины и палец не идеален , может тысяч на пять хватит. Только разборные , токаря найти и выточить пробку с гайкой не проблема, вкладыш как я понял от логана Я не смотрел еще из чего рычаг сделан , кажись из стали , так приварить можно МИГ сваркой , аргон не нужен , вот к чугуну нужен аргон , а это 100р сантиметр.
С чего ты взял что он ржавый? Шар в идеале, умерла она с целым пыльником, по прошествии 5 лет. Всё норм. Товарищ с таким восстановлением уже почти год ездиет. Так что изучи лучше тему.
Сообщений: 2.443
Пользователь №: 14.121
Регистрация: 7.6.2012
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 46раз
Вопрос встал о замене рычагов, правый передний скоро скончается, шаровая люфтит. Читал, что такие якобы от RC или кого-то там, типа рулятся интереснее TRW JTC 949 и TRW JTC 950, но стоят каждый около 5ти тыщ или вот из аналогов на мою Lemforder 25177 02 и Lemforder 25178 02 цена этих за оба до 6ти тыщ... что лучше?
Вопрос встал о замене рычагов, правый передний скоро скончается, шаровая люфтит. Читал, что такие якобы от RC или кого-то там, типа рулятся интереснее TRW JTC 949 и TRW JTC 950, но стоят каждый около 5ти тыщ или вот из аналогов на мою Lemforder 25177 02 и Lemforder 25178 02 цена этих за оба до 6ти тыщ... что лучше?
сами рычаги одинаковые, отличие в перешнем шарнире/салентблоке. более острый руль с Шарнирным Соединением (подобное как на задних реактивных тягах), но они долго не живут. если уж оч хочется то можно отдельно купить эти ШС. класическое это наш салетблок. замените задний салетблок на такойже как впереди и прои салетны забудете на долгое время.
убитая шаровая - не приговор рычагу. отдайте кулибиным и они выточат в него новые вкладыши (лучше из капролона чем из фторопласта) и снизу приварят гуйку. в результате будет разбортая+можно будет подтянуть несколько раз. пыльники берите оригинальные - неоригинала не встречал, а от ВАЗ они более короткие и не особо уж так подходят (но на некоторое время сойдут). еще как вариант, вкладыши и пальцы свроде как из шаровых логан подходят, нужно только гайку приварить снизу.
/уже кучу времени ездию на восстановленном и еще ниразу не подтягивал даже./ в подписи у мня есть ссылка как выгладит этакое. // отражающую чашку на шаровой обязательно ставьте - отсекает грязь и не дает резине сохнуть от тормозного диска.
Сообщение отредактировал jec - 5.10.2017, 15:07
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
сами рычаги одинаковые, отличие в перешнем шарнире/салентблоке. более острый руль с Шарнирным Соединением (подобное как на задних реактивных тягах), но они долго не живут. если уж оч хочется то можно отдельно купить эти ШС. класическое это наш салетблок. замените задний салетблок на такойже как впереди и прои салетны забудете на долгое время.
убитая шаровая - не приговор рычагу. отдайте кулибиным и они выточат в него новые вкладыши (лучше из капролона чем из фторопласта) и снизу приварят гуйку. в результате будет разбортая+можно будет подтянуть несколько раз. пыльники берите оригинальные - неоригинала не встречал, а от ВАЗ они более короткие и не особо уж так подходят (но на некоторое время сойдут). еще как вариант, вкладыши и пальцы свроде как из шаровых логан подходят, нужно только гайку приварить снизу.
/уже кучу времени ездию на восстановленном и еще ниразу не подтягивал даже./ в подписи у мня есть ссылка как выгладит этакое. // отражающую чашку на шаровой обязательно ставьте - отсекает грязь и не дает резине сохнуть от тормозного диска.
ммм, ок, куплю тогда пока дешевые, а те восстановлю и в них уже поставлю сайленты ШС =) тем более зима на носу, какое то тут острое вождение =) тут больше боком боком =) правда говорят лемфордер сейчас только на фольцы ставят оригинал, остальное все кетай... а вот еще вопрос, рычаги от 2х литровых моделей имеют другой форм фактор, что задает другой рвазл или как?
Сообщение отредактировал mikelog - 5.10.2017, 16:44
ммм, ок, куплю тогда пока дешевые, а те восстановлю и в них уже поставлю сайленты ШС =) тем более зима на носу, какое то тут острое вождение =) тут больше боком боком =) правда говорят лемфордер сейчас только на фольцы ставят оригинал, остальное все кетай... а вот еще вопрос, рычаги от 2х литровых моделей имеют другой форм фактор, что задает другой рвазл или как?
вроде у всех одни и те же размеры. отличие в сайлентах (стоят ШС). но лучше можт перепроверить......
я бы взял или сасик или трв (лемфы очень сильно в качестве захромали).
Сообщение отредактировал jec - 5.10.2017, 17:05
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
в прошлый раз это привело к порыву пыльников по зиме =)
много смазки заложил? подымаешь пыльник и кладешь примерно 40-50% от общей площади пыльника. второй вариант - закладываешь битком, потом надеваешь пыльник и сжимаешь в одном месте двумя пальцами, лишнее убираешь и ставишь винтовое нижнее кольцо. также в подшипники, снимаешь пыльник (засовывать с внутренней обоймы просунуть между сепаратором и отталкивать с внешней обоймы), стоматологические крючки рулят, можно и загнутой швейной иглой, вымываешь, закладываешь с одной стороны заподлицо, закрываешь и прокручиваешь руками как спиннер немного, вытираешь, готово. (металические пыльники не поддаются нормальному вскрытию)
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
много смазки заложил? подымаешь пыльник и кладешь примерно 40-50% от общей площади пыльника. второй вариант - закладываешь битком, потом надеваешь пыльник и сжимаешь в одном месте двумя пальцами, лишнее убираешь и ставишь винтовое нижнее кольцо. также в подшипники, снимаешь пыльник (засовывать с внутренней обоймы просунуть между сепаратором и отталкивать с внешней обоймы), стоматологические крючки рулят, можно и загнутой швейной иглой, вымываешь, закладываешь с одной стороны заподлицо, закрываешь и прокручиваешь руками как спиннер немного, вытираешь, готово. (металические пыльники не поддаются нормальному вскрытию)
да не особо вроде, но думаю заложу в этот раз total multis ep2 синяя чет не очень вывозит