Расскажу свою историю по устранению слетания маленькой тяги (верхней) и устранению люфтов и болтанки рычага переключения передач. Собственно насчет болтанки не парился, так как не знал, что это ненормально. А так, ручка болталась сантиметров10 из стороны в сторону (вправо-влево). Началось с того, что слетела верхняя тяга. Была запасная, осталась от прежнего хозяина, поменяли в сервисе. Потом появился стук под днищем, решил, что это глушитель, всё затянули, стук не пропал. Обратил внимание, что самый длинный рычаг, который идёт от рычага переключения к коробке, болтается как гуано в проруби. Решил, что он стучит (стучал, как оказалось не он, а стойки стабилизатора). Вообще, ребят, я так понял, что если что то стучит, в первую очередь проверяйте стойки стабилизатора!!! Кажется, что стучит либо спереди, либо сзади, либо прямо под сиденьем. Ну так вот, что я делал. Подтянул соединение рычага переключения и огромной тяги, идущей к коробке. Люфт рычага уменьшился сантиметра на два. Потом купил на разборке эту самую большую трубу, три тяги (2 маленькие и большую) и рычаг с шариком. Две маленькие тяги были в среднем состоянии паршивости, все остальное было в отличном состоянии. Все сразу заменил , плюс заказал новый шплинт (вместо шплинта был забит пруток и рычаг на своей оси сильно болтался). Люфт так же был из-за потертого, облитого пластмассой шарика на рычажке, который заходит в самую большую тягу (труба под днищем, идущая к коробке) В этой трубе, где ходит этот пластиковый шарик, впрессована латунная втулка, шарик протер и эту втулку. Так что, если у кого там сильная болтанка в этом месте, возможно не хватит просто купить этот рычажок с пластиковым шариком. Надо будет точить втулку в трубу по диаметру этого пластикового шарика. После этого рычаг переключения ходил всего сантиметра 2 вправо-влево. Я в принципе на этом остановился, думал все. Но меня не устраивало, что маленькие тяги болтались в соединениях с рычагами на коробке, а верхняя так вообще слетала при небольшом усилии пальцев. Думал, что это потому, что они б/у. Выше писал, что оценил их состояние как удовлетворительное. Кстати, одна из них была пластиковая, но вроде как хорошая. Купил две маленькие тяги Sasic, и был очень удивлён, что они так же болтались на рычажках коробки, а верхняя так же слетала при небольшом усилии пальцев. Понял, что дело не в тягах, маленькие тяги у меня хоть и б/у были, но состояние их было, как оказалось на твердую 4-ёрку. Оказалось, всё дело в металлических шариках, куда они надевались. Они были сработаны до такой степени, что новые тяги уже не держались на них. Покупать новые рычажки в сумме выходило тысячи на 4 000 (только оригинал, рычажок нижней малой тяги 1 500, а верхней малой тяги 2 500 - комплект из двух рычагов, один в коробке, стоят на одной оси, в которую как раз вбивается разрезной штифт). Решил поменять эти шарики, подсмотрел где то на другом форуме.
Febi 04006 стоит 67 рублей. Диаметр шарика 10 см. как и у родного. Старый заклепан на рычаге, заклепка стачивается болгаркой, высверливается, ставится вместо него Febi и закручивается гайкой. Нижний рычажок пришлось подогнуть, так как гайке там нет места. Остался люфт из стороны в сторону на рычаге переключения всего 1 см, рычаг теперь тугой. Тяги не слетают теперь, еле защелкнулись на новых шариках, люфтов в тягах больше нет. Б/у тяги оставил на запас. Еще совет тем, кто хочет снять пластиковую ручку с рычага переключения передач в салоне авто. На форумах советуют просто тянуть или дергать с силой вверх. Благодаря этим умникам я выдернул рычаг из седла, поломав пластиковые лепестки, которые были стянуты металлическим кольцом-проволокой. Рычаг у меня постоянно вылетал и я его возвращал на место ударом по набалдажнику кулаком. Потом заказал с разборки вместе с тягами (смотрите выше). Я научился снимать набалдажник, крутя его по оси рычага - вправо или влево. Усилие надо применить приличное. Возможно, белая пластмасска, которая стоит на конце рычага, куда насаживается ручка, может провернуться на рычаге, но у меня снималась только так, раз 20 снимал, не провернулась. Но дергать теперь точно не буду. Снимал, что бы поменять кожаный чехол.

Не, у меня нет там бублика, у меня две магистрали.

Еще, чуть не забыл. Купил себе съемник для кольца, что бы добраться до насоса. Откручивал его первый раз в дороге, ехали в Абхазию летом, так в Адлере сетка забилась после заправки на Роснефти. Наглухо. Смотрел в инете, как откручивать, нашел палку, с помощью нее и какой то матери кое как открутил. Почистил, поехал дальше. Купил гайку с резинкой, так как старая резинка растянулась, а гайку в хлам раздолбал, граней не осталось почти. Решил не гробить новое кольцо, купил съемник.
"Съемник крышки топливного насоса 3-х лапый Дело Техники 828430" продается он на vseinstrumenti.ru, стоит 522 р. Трехлапый, регулируемый, лучше бы конечно четырехлапый, но откручивает и закручивает без проблем. Итого вместе с насосом моя проблема мне обошлась мне в 1.5 килорупля.

VF32BKFWA72769665
"измеритель с насосом", то бишь вся эта пластиковая халабуда в сборе по сервисбоксу - 1525 Y2
Менял себе бензонасос, давление в рампе было около 2 на холосты, при резком газе до 5 000 оборотов падало до 1,5. Поставил себе MAGNETI MARELLI 313011300030 за 1 кило рубль. Мотор один в один как и стоял у меня, близнец, колхозить ничего не надо. Сетку-фильтр оставил старую, промыл, сам моторчик не укомплектован новой сеткой. Моторчик не шумный, не громче старого, а то может и потише даже, слышу только когда завожу. Доволен, как слон. Давление в рампе теперь стабильное 3.5, не зависит от оборотов.
Новая сетка-фильтр на этот насос ACHR HS222003 или AIRTEX FS10250. Вообще, этот моторчик от 306 пыжа. А еще на Логаны ставится. Кто не хочет колхозить - рекомендую. По моему у MAGNETI MARELLI за эту цену конкурентов нет, если не колхозить. По мне, приличная фирма.