при включении климата а\с стоит на автомате и включение зависит от температуры - тоесть не кнопка дает пуск а температура, вот может датчик наебнулся какой нибудь и не пропускает 12в на компрессор?
При включении климата роль кнопки выполняет BSI, по логике вещей. 3в - это при подключённой муфте или на отключённом разъёме? Если при подаче 12в напрямую ПРОВОДА начинают греться - похоже, коротыш в обмотке.. (сорри, я сначала тебя не в те дебри отправил) А обороты движки просаживаются из-за подключения большой нагрузки в сеть, идёт нагрузка на генератор, а генератор тормозит двигун. Возьми тестер и замерь сопротивление катушки (не в режиме провзонки), а потом вычти сопротивление проводов тестера. Должно получиться несколько ом.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Я, кажется, понял, что ты имел в виду, но две катушки, включённые параллельно и имеющие разные параметры - очень слабо верится. Предположим. Там две катушки. Одна, с низким сопротивлением, и другая, с высоким. Тогда в любом случае при работе бОльшая часть тока пойдёт через низкоомную катушку, почти ничего не оставляя высокоомной. Единственный вариант, как можно использовать две катушки с разными сопротивлениями и при этом питать их через два контакта - запитать их через диоды и менять полярность для включения одной либо другой катушки. Почему ж тогда в компрессорах холодильников так не делают? У них тоже две обмотки - пусковая и рабочая. При чём пусковая имеет большое сопротивление (активное), а рабочая - маленькое. Однако, у них три контакта. И реле стоит для подключения и отключения пусковой обмотки.
Компрессор автомобиля и компрессор бытового холодильника это совершенно разные вещи. Я же написал ясно что муфта автомобильного компрессора работает по принципу обычного электромагнита,при чём тут холодильник?!
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2006 г.в.
комплектация: SD
цвет: Чёрный металлик!
Куплена в 2016 году!
Компрессор автомобиля и компрессор бытового холодильника это совершенно разные вещи. Я же написал ясно что муфта автомобильного компрессора работает по принципу обычного электромагнита,при чём тут холодильник?!
При том, что ты писал про две катушки (пусковую и рабочую), подключенные к одним и тем же контактам параллельно. Если бы так можно было делать, то и в компрессоре холодильника тоже было бы два вывода на две обмотки, а не три. Не получится к двум контактам подключить две катушки, которые будут сами выбирать, какой когда работать.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Сообщений: 6.559
Пользователь №: 7.251
Регистрация: 26.4.2010
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 1186раз
куда то не туда разговор уходит. в холодильнике компрессор электрический, управление идет от реле температуры на блок защиты/старта копрессора.
в машине компрессор механический, подав 12В на магнит (стоит 1 катушка+диод для снятия само ЭДС) + стоит датчик давления для защиты компрессора + датчик температуры испарителя для защиты магистрали от избыточного давления.
в остальном принцип работы холодильника и кондиционера одинаков. (при переходе от высокого давления /жидкая фаза/, в рязраженное /газообразная фаза/, через малое капилярное отверстие /в холодильнике капилярная трубка, в кондиционере трв клапан/ происходит забор тепла - в итоге охлаждение.
Хм, я думал это сделано для предотвращения обледенения испарителя..
ну поправильному от обледенения (но оно нам не страшно), которое ведет к избыточному давлению магистрали, которое может вести к разгерметизации системы (разорвет).
более важно именно давление.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
ну поправильному от обледенения (но оно нам не страшно), которое ведет к избыточному давлению магистрали, которое может вести к разгерметизации системы (разорвет).
более важно именно давление.
Но ты же сам несколькими постами выше писал, что есть отдельный датчик давления в системе =) Стоп. А как обледенение может привести к избыточному давлению в магистрали? о.О Давление будет избыточным лишь в том случае, если конденсор не охлаждать.. (радиатор спереди машины)
Вообще мы о чём с товарищем-то болтали изначально XD О том, что пусковая и рабочая катушки (если в системе имеются обе) не могут быть подключены параллельно к одним и тем же контактам. Вот и всё =) Просто товарищ убеждает, что здесь есть две катушки, а я провожу аналогию с электрокомпрессором, где действительно есть две катушки, которые по понятным причинам выведены тремя, а не двумя контактами.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Вообще мы о чём с товарищем-то болтали изначально XD О том, что пусковая и рабочая катушки (если в системе имеются обе) не могут быть подключены параллельно к одним и тем же контактам. Вот и всё =) Просто товарищ убеждает, что здесь есть две катушки, а я провожу аналогию с электрокомпрессором, где действительно есть две катушки, которые по понятным причинам выведены тремя, а не двумя контактами.
одна у нас катушка и 2 контакта всего. если 2 катушки параллельные то нафига козе баян? работает по пути наименьшего сопротивления.
в холодильнике на электромотор (асинхронный) 3 контакта, но 1 контакт ноль, 2 контакт работа, 3 контакт старт. реле как раз и коммутирует кратковременно питание на 3 контакт и потом его отключает. внутри компрессора холодильниа стоит обычный электродвигатель подвешенный на пружинах и залитый маслом и поршневая группа. внутри реле 2 спирали, 1 спираль на старт, вторая - защита.
по автокондею повнимательнее поковырялся: с компрессора идет на конденсатор (радиатор кондея автомобиля), далее фильтр осушитель, потом датчик давления на магистрали, затем трв, в нем идет преобразование в холод и подается в испаритель (печка), тдатчик температуры, ну а дальше снова в компрессор.
датчик температуры смотрит за темперратурой испарителя - от этого зависит эфективность перехода из жидкого в газообразное состояние (-2 °С). (т.е. если испаритель переохлажден то трв прижимает). датчик давления смотрит за давлением в нагнетателе. если мало/много отключает систему.
Сообщение отредактировал KirSan - 6.12.2020, 22:47
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
у меня не кликабельно. вероятно SDRE 4.6.0 старовата
у меня тоже Service Box Электрические схемы для диагностики и ремонта(SEDRE) 4.6.0
выбирай автомобиль 206 (Full mux), номер OPR с 9000 и там все в схемах кликабельно. некоторые схемы можно подсмотреть у 206+ или 307 - там они цветные и функциональнее. например, там есть схема передней панели ручного кондиционера. для немульитиплекса статичные схемы.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2008 г.в.
комплектация: XR++
цвет: black metallic!
Куплена в 2012 году!