История благодарностей участнику
IPB
> Ваше меню

Здравствуйте, гость
( Вход | Регистрация )
Благодарности

> Объявления


> Ресурсы клуба


> Реклама





> Рейтинги




 




История благодарностей участнику 179. Спасибо сказали: 5
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
14.5.2018, 21:46 Задняя балка
Всё что касается задней подвески...
Цитата(Pavell @ 14.5.2018, 13:10) «
Уважаемы, подскажите какого производителя пальцев выбрать? Нашел 4-ых цена примерно одинаковая:
- Podramnik
- METALCAUCHO
- STC
- BIRTH
Кому из них отдать деньги, что бы потом не было мучительно больно ))

04583 METALCAUCHO бери, проверено.
Pavell
1.1.2018, 13:22 Задняя балка
Всё что касается задней подвески...
С Новым годом, друзья-автовладельцы!
Пусть 2018 пройдёт без экстренных поломок (только плановый ремонт и ТО).
Приятного всем отдыха и веселья. При этом не забудьте оставить часть здоровья, времени и денег на семью и авто.
Это и будет залогом спокойствия и благополучия в новом году.
jec, ny178
27.3.2014, 9:22 Прокладка ГБЦ
Как у многих, в углу у ГУРа была течь. Года два (40 000 км проехал) место было просто влажным и я туда не лез. Этой зимой по большим морозам потекло сильнее (поддон движка в масле). Вопреки распространённому на форуме мнению, что надо менять прокладку, а дотягивать нельзя, я дотянул болты. Все десять потянулись примерно одинаково, где-то на 45 градусов усилием 80 на динамометрическом ключе. Течь пропала. Операция не сложная, никаких расходов (даже герметик в моём случае не нужен). БОльшую часть времени потратил на очистку крышки и дефлектора от нагара. Единственный не приятный нюанс для владельцев возрастных авто - это дубовый тонкий патрубок, сообщающий крышку движка и воздуховод. Его надо постараться не сломать.
null
14.4.2011, 22:47 ГРМ
И всё что с ним связано...
Не помню уже где нарыл эту статью, дело было давно. Вот пришло время менять ремень (для тех, кто ездит а не гоняет, это 100 000 км пробега). Прочитал тему, вроде не от сюда статейка, выложу, придаёт оптимизма тем, кто хочет своими силами обойтись.

Самостоятельная замена ремней ГРМ и Дополнительного оборудования на PEUGEOT 206 1,4 i 8V 2003 г.в.

Время: при использовании данного руководства не более 2-2,5 ч.
Сложность: не для девочек (кое-где нужна грубая физическая сила), но хитрого ничего нет.

Необходимые инструменты и приспособления:
Ключи рожковые/накидные 8, 10, 13, 17, 22
Такой же набор головок (кому как удобнее, но можно обойтись и каким либо одним видом ключей)
Шестигранник
Смотровая яма или эстакада. ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Новый комплект ремней. ………………….
Пара нейлоновых стяжек.
Винт на 6 (40мм) и на 10 (40мм)
Переноска (там без неё ничего не видать даже в солнечный день)
Сам процесс.

Загоняем машину на яму. Натягиваем ручник. Открываем капот и скидываем минусовую клемму аккумулятора. Если двигатель горячий, то ждем, пока остынет (можно разложить ключи, посмотреть на новые ремни).
Начинаем с демонтажа ремня привода дополнительного оборудования. В моем случае он оснащен автоматическим натяжителем, а потому берем ключ или головку на 13 накидываем на центральный болт натягивающего ролика (он прямо под шкивом ГУРа) так, что бы ключ от него уходил горизонтально вперед (от болта к радиатору) и тянем ключ вверх (здесь и нужна «грубая физическая сила») до вертикального его положения. В результате ремень прослабнет и появится возможность скинуть его с одного из шкивов (я скинул с ГУРа). Поздравляю! Первый этап окончен.
Далее двигаемся к ремню ГРМ. Для этого первым делом снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ.


Откручиваем два болта 4 с противоположных сторон крышки и тянем её вверх. Вот оно! Сам ремень ГРМ и звездочка распредвала. На одном из её лучей имеется отверстие на 10. Вращая коленвал головкой на 22 по часовой стрелке (если смотреть на двигатель со стороны ремней), совмещаем это отверстие с отверстием в блоке цилиндров (это место примерно на 2 часа по оси распредвала). Когда совместили, вставляем туда винт на 10. Затем фиксируем винтом на 6 коленвал. Отверстие находится в кожухе маховика (то есть со стороны коробки передач) за стаканом масляного фильтра. (См. стрелку на рисунке). Подлезать жутко неудобно, потому пользуемся пинцетом и фантазией. Вставляем винт в кожух и скорее всего упираемся в сам маховик. Немного пошатываем коленвал и просим жену/друга подтолкнуть винтик внутрь. Когда и он на месте можем двигаться дальше.


Головкой на 17 откручиваем три винта крепления ведущего шкива ремня доп. оборудования. Снимаем шкив. Кстати как сам шкив, так и все описываемые здесь болты откручиваются и снимаются очень легко. Теперь мы можем снять нижнюю крышку ремня ГРМ. Головкой на 10 откручиваем 4 винта её крепления и очень легко снимаем. Я не нашел, поначалу, верхний (четвертый) винт и долго пытался оторвать крышку. Ну вот мы и добрались.


Ключом на 13 ослапляем болт, фиксирующий натяжной ролик и шестигранником поворачиваем натяжитель. Снимаем ремень. Осматриваем звездочки и шкивы обоих ремней и сами ремни на предмет наличия масла, либо физических повреждений (сколов/выработок). Очень внимательно крутим, шатаем, слушаем паразитные ролики и ролики обоих натяжителей. Если всё в порядке, то приступаем к установке.
Надеваем ремень ГРМ на звездочку коленвала. Затем «натягиваем» на звездочку распредвала. Натяжитель должен быть максимально ослаблен т.к. новый ремень, как правило, заметно короче отработавшего.
Натягиваем ремень ГРМ. Шестигранником крутим натяжной ролик, поворачивая эксцентрик и натягивая ремень до того момента, как стрелка-указатель, торчащая из-под ролика, совместится с меткой «R». Фиксируем натяжитель, закрутив центральный болт ключом на 13.
Надеваем нижнюю крышку ремня ГРМ.
Ставим на место ведущий шкив привода ремня доп. оборудования.
Извлекаем фиксаторы распредвала и коленвала (винты на 6 и на 10).
Накидываем головку либо накидной ключ на 13 на центральный болт натяжителя ремня доп. оборудования. Отводим в сторону натяжной ролик. Если найдете указанное в инструкции отверстие для его фиксации, совместите с отверстием в блоке и вставьте туда сверло на 6. Я не нашел такового или чего-то недопонял. Поэтому, дотянув ключ до вертикального положения, пристегнул его стяжками к кронштейну, проходящему вдоль дюралевого подвеса двигателя. В таком положении имеется возможность натянуть ремень доп. оборудования на все шкивы. Для облегчения этой процедуры я вращал коленвал головкой на 22 (а с ним и всю систему) тем самым помогал ремню встать на место. Затем откусываем стяжки, тем самым, натягивая ремень.
Проверяем, правильно ли сидит на шкивах ремень. Попали ли ручьи ремня в свои пазы. ЕЩЁ РАЗ проверяем, извлекли ли фиксаторы валов и подключаем минусовую клемму к аккумулятору. Заводим и смотрим слушаем. Никто не трется? Ничто не трещит, шелестит, свистит? Если так, то глушим двигатель.
Ставим на место верхнюю крышку ремня ГРМ. Клеим на самое чистое в капоте место наклейку из комплекта ремня, где пишем: когда и какой номер ремня поставили. Можно там же указать и ремень доп. оборудования.

Закрываем капот. Мы сэкономили 150$.


alex borales, 23 марта 2008 года
vitabum

                         
Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 3:17